ራዲያተሩ እንዲቀዘቅዝ እና ሞተሩ እንዲሞቅ የሚያደርገው ምንድን ነው

በአውቶሞቢል ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ ሁለት ዓይነት የመበላሸት ምልክቶች አሉ - ሞተሩ ቀስ በቀስ ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ይደርሳል ወይም በፍጥነት ይሞቃል። በጣም ቀላል ከሆኑት የግምታዊ ምርመራ ዘዴዎች አንዱ የላይኛው እና የታችኛው የራዲያተሩ ቧንቧዎች የሙቀት መጠንን በእጅ ማረጋገጥ ነው።

ከዚህ በታች የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ለምን ጥሩ አይሰራም እና በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ምን ማድረግ እንዳለበት እንመለከታለን.

የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት አሠራር መርህ

ፈሳሽ ማቀዝቀዣ በሙቀት ማስተላለፊያ መርህ ላይ ወደ ተዘዋዋሪ መካከለኛ ወኪል ይሠራል. ከሞተር ሞቃታማ ዞኖች ኃይልን ይወስዳል እና ወደ ማቀዝቀዣው ያስተላልፋል.

ስለዚህ ለዚህ አስፈላጊ ንጥረ ነገሮች ስብስብ:

• ማገጃ እና ሲሊንደር ራስ ቀዝቃዛ ጃኬቶች;
• የማስፋፊያ ታንክ ያለው የማቀዝቀዣ ሥርዓት ዋና ራዲያተር;
• የመቆጣጠሪያ ቴርሞስታት;
• የውሃ ፓምፕ, በተጨማሪም ፓምፕ በመባል ይታወቃል;
• ፀረ-ፍሪዝ ፈሳሽ - ፀረ-ፍሪዝ;
• የግዳጅ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ;
• የሙቀት መለዋወጫ ክፍሎችን እና የሞተር ቅባት ስርዓት ሙቀትን ለማስወገድ;
• የውስጥ ማሞቂያ ራዲያተር;
• በአማራጭ የተጫኑ የማሞቂያ ስርዓቶች, ተጨማሪ ቫልቮች, ፓምፖች እና ሌሎች ከፀረ-ፍሪዝ ፍሰቶች ጋር የተያያዙ መሳሪያዎች.

ቀዝቃዛ ሞተር ከጀመረ በኋላ ወዲያውኑ የስርአቱ ተግባር በንዑስ አፕቲማቲክ ሁነታ ላይ ያለውን ጊዜ ለመቀነስ በፍጥነት ማሞቅ ነው. ስለዚህ, ቴርሞስታት የፀረ-ሙቀት መቆጣጠሪያውን በራዲያተሩ ውስጥ ይዘጋዋል, በሞተሩ ውስጥ ካለፉ በኋላ ወደ ፓምፑ መግቢያው ይመለሳል.

ከዚህም በላይ ቴርሞስታት ቫልቮች የተጫኑበት ቦታ ምንም ለውጥ አያመጣም, በራዲያተሩ መውጫ ላይ ከተዘጋ, ፈሳሹ እዚያ አይደርስም. ማዞሪያው ትንሽ ክብ ተብሎ በሚጠራው ላይ ይሄዳል።

የሙቀት መጠኑ እየጨመረ ሲሄድ የሙቀት መቆጣጠሪያው ንቁ ንጥረ ነገር ግንዱን ማንቀሳቀስ ይጀምራል, ትንሽ ክብ ቫልቭ ቀስ በቀስ ይሸፈናል. የፈሳሹ ክፍል በትልቅ ክብ ውስጥ መሰራጨት ይጀምራል, እና የሙቀት መቆጣጠሪያው ሙሉ በሙሉ እስኪከፈት ድረስ.

በእውነቱ ፣ ሙሉ በሙሉ የሚከፈተው በከፍተኛ የሙቀት ጭነት ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም ይህ ማለት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ለማቀዝቀዝ ተጨማሪ ስርዓቶችን ሳይጠቀም ለስርዓቱ ገደብ ማለት ነው። የሙቀት መቆጣጠሪያ መርህ የፍሳሾችን ጥንካሬ የማያቋርጥ ቁጥጥርን ያሳያል።

ነገር ግን የሙቀት መጠኑ ወሳኝ እሴት ላይ ከደረሰ, ይህ ማለት ራዲያተሩ መቋቋም አይችልም, እና በእሱ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት የግዳጅ ማቀዝቀዣ ማራገቢያውን በማብራት ይጨምራል.

ይህ ከመደበኛው ይልቅ የአደጋ ጊዜ ሁነታ መሆኑን መረዳት አለበት, የአየር ማራገቢያው የሙቀት መጠኑን አይቆጣጠርም, ነገር ግን የመጪው አየር ፍሰት ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ሞተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅ ብቻ ነው.

የታችኛው ራዲያተር ቱቦ ቀዝቃዛ እና የላይኛው ሞቃት የሆነው ለምንድነው?

በራዲያተሩ ቧንቧዎች መካከል ሁል ጊዜ የተወሰነ የሙቀት ልዩነት አለ ፣ ምክንያቱም ይህ ማለት የኃይል ክፍሉ ወደ ከባቢ አየር ተላከ ማለት ነው። ነገር ግን በበቂ ሙቀት መጨመር, ከቧንቧዎቹ ውስጥ አንዱ ቀዝቃዛ ከሆነ, ይህ የብልሽት ምልክት ነው.

Airlock

በተለመደው የአሠራር ስርዓት ውስጥ ያለው ፈሳሽ የማይጨበጥ ነው, ይህም የውሃ ፓምፕ መደበኛውን ዝውውር ያረጋግጣል. በተለያዩ ምክንያቶች አየር የተሞላ ቦታ ከውስጣዊ ክፍተቶች ውስጥ በአንዱ ውስጥ ከተፈጠረ - መሰኪያ, ከዚያም ፓምፑ በተለምዶ መስራት አይችልም, እና ከፍተኛ የሙቀት ልዩነት በተለያዩ የፀረ-ሙቀት መከላከያ መንገዶች ውስጥ ይከሰታል.

አንዳንድ ጊዜ ፓምፑን ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ለማምጣት ይረዳል.

ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት በሚተካበት ወይም በሚሞላበት ጊዜ ስርዓቱ በስህተት በተሞላ ፀረ-ፍሪዝ ሲሞላ ነው። ከላይ ከሚገኙት ቱቦዎች ውስጥ አንዱን በማላቀቅ አየር መድማት ይችላሉ, ለምሳሌ, ስሮትሉን በማሞቅ.

አየር ሁልጊዜ ከላይ ይሰበሰባል, ይወጣል እና ስራው ይመለሳል.

የምድጃውን ራዲያተር ሳያስወግድ ማጠብ - በመኪናው ውስጥ ሙቀትን ለመመለስ 2 መንገዶች

በአካባቢው ካለው ሙቀት መጨመር ወይም በተፈነዳ የጭንቅላት ጋኬት በጋዝ መግባት ምክንያት የእንፋሎት መቆለፊያ ሲሆን ይባስ። ምናልባትም ወደ ምርመራ እና ጥገና ማድረግ ይኖርበታል.

የማቀዝቀዣ ሥርዓት ፓምፕ impeller መካከል ብልሽት

ከፍተኛውን አፈፃፀም ለማግኘት, የፓምፑ አስተላላፊው እስከ አቅሙ ድረስ ይሠራል. ይህ ማለት የካቪቴሽን መገለጥ ፣ ማለትም ፣ በቆርቆሮዎቹ ላይ በሚፈሰው ፍሰት ውስጥ የቫኩም አረፋዎች መታየት ፣ እንዲሁም አስደንጋጭ ጭነቶች። አስመጪው ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል ሊጠፋ ይችላል።

የደም ዝውውሩ ይቆማል, እና በተፈጥሯዊ መወዛወዝ ምክንያት, ሙቅ ፈሳሽ ከላይ ይከማቻል, የራዲያተሩ እና የቧንቧው የታችኛው ክፍል ቀዝቃዛ ይሆናል. ሞተሩ ወዲያውኑ ማቆም አለበት, አለበለዚያ ከመጠን በላይ ማሞቅ, መፍላት እና ፀረ-ፍሪዝ መለቀቅ የማይቀር ነው.

በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ ያሉ ሰርጦች ተዘግተዋል

ፀረ-ፍሪዝ ለረጅም ጊዜ ካልቀየሩ, የውጭ ክምችቶች በሲስተሙ ውስጥ ይከማቻሉ, የብረታ ብረት ኦክሳይድ ውጤቶች እና የኩላንት እራሱ መበስበስ.

በሚተካበት ጊዜ እንኳን, ይህ ሁሉ ቆሻሻ ከሸሚዞች ውስጥ አይታጠብም, እና ከጊዜ በኋላ በጠባብ ቦታዎች ላይ ቻናሎችን ሊዘጋ ይችላል. ውጤቱም አንድ ነው - የደም ዝውውሩ መቋረጥ, የንፋዮች ሙቀት ልዩነት, ከመጠን በላይ ማሞቅ እና የደህንነት ቫልዩ አሠራር.

የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን እንዴት ማጠብ እንደሚቻል - ዝገትን ለማስወገድ 5 ደረጃዎች

የማስፋፊያ ታንክ ቫልቭ አይሰራም

በማሞቅ ጊዜ በስርዓቱ ውስጥ ሁል ጊዜ ከመጠን በላይ ጫና አለ. የሙቀት መጠኑ በጣም ሞቃታማ በሆኑት የሞተር ክፍሎች ውስጥ በሚያልፉበት ጊዜ ከ 100 ዲግሪ በሚበልጥ ጊዜ ፈሳሹ እንዳይፈላ የሚፈቅደው ይህ ነው።

ነገር ግን የቧንቧ እና የራዲያተሮች እድሎች ያልተገደቡ አይደሉም, ግፊቱ ከተወሰነ ገደብ በላይ ከሆነ, ከዚያም ፈንጂ የመንፈስ ጭንቀት ሊኖር ይችላል. ስለዚህ, በማስፋፊያ ታንኳ ወይም ራዲያተሩ ውስጥ የደህንነት ቫልዩ ተጭኗል.

ግፊቱ ይለቀቃል, ፀረ-ፍሪዝ ይቀቅላል እና ይጣላል, ነገር ግን ብዙ ጉዳት አይደርስም.

ቫልቭው የተሳሳተ ከሆነ እና ምንም አይነት ግፊት የማይይዝ ከሆነ, በዚህ ጊዜ ፀረ-ፍሪዝ በከፍተኛ ሙቀት ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ አጠገብ ሲያልፍ, በአካባቢው መፍላት ይጀምራል.

በዚህ ሁኔታ, አነፍናፊው የአየር ማራገቢያውን እንኳን አያበራም, ምክንያቱም አማካይ የሙቀት መጠኑ የተለመደ ነው. በእንፋሎት ላይ ያለው ሁኔታ ከላይ የተገለፀውን በትክክል ይደግማል, ዝውውሩ ይረበሻል, ራዲያተሩ ሙቀትን ማስወገድ አይችልም, በእንፋሎት መካከል ያለው የሙቀት ልዩነት ይጨምራል.

የሙቀት መቆጣጠሪያ ችግሮች

ቴርሞስታቱ ንቁ ኤለመንቱ በማንኛውም ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሊሳካ ይችላል። ይህ በማሞቂያ ሁነታ ላይ ከተከሰተ ፈሳሹ ቀድሞውኑ ሲሞቅ, በትንሽ ክበብ ውስጥ መሰራጨቱን ይቀጥላል.

ትኩስ አንቱፍፍሪዝ ከቀዝቃዛ አንቱፍፍሪዝ ያነሰ ጥግግት ስላለው ከፊሉ ላይ ይከማቻል። የታችኛው ቱቦ እና ከእሱ ጋር የተገናኘው የሙቀት መቆጣጠሪያው ቀዝቃዛ ሆኖ ይቆያል.

የጊዜ ቀበቶውን ሙሉ በሙሉ ሳያስወግድ የ Audi 100/A6 C4 ቴርሞስታት መተካት ቀላሉ መንገድ ነው

የታችኛው የራዲያተሩ ቱቦ ቀዝቃዛ ከሆነ ምን ማድረግ እንዳለበት

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ችግሩ ከሙቀት መቆጣጠሪያ ጋር የተያያዘ ነው. ምናልባትም, ይህ የስርዓቱ በጣም አስተማማኝ ያልሆነ አካል ነው. የግንኙነት ያልሆኑትን አሃዛዊ ቴርሞሜትር በመጠቀም የንፋሶቹን የሙቀት መጠን መለካት ይችላሉ እና የሙቀት ልዩነቱ ቫልቮቹ እንዲከፈቱ ከሚፈቀደው ገደብ በላይ ከሆነ ቴርሞስታቱ መወገድ እና መፈተሽ አለበት ፣ ግን ምናልባት መተካት አለበት።

የፓምፑ መጭመቂያው ብዙ ጊዜ አይሳካም. ይህ የሚሆነው ግልጽ በሆነ የማምረቻ ጋብቻ ላይ ብቻ ነው። ፓምፖች እንዲሁ በጣም አስተማማኝ አይደሉም, ነገር ግን ውድቀታቸው እራሱን በድምፅ እና በፈሳሽ ማጠራቀሚያ ሳጥን ውስጥ በሚፈስስ መልኩ በግልፅ ይታያል. ስለዚህ፣ በፕሮፊለክት፣ በማይል ርቀት፣ ወይም በእነዚህ በጣም በሚታዩ ምልክቶች ይተካሉ።

የተቀሩት ምክንያቶች ለመመርመር በጣም አስቸጋሪ ናቸው, ስርዓቱን መጫን, ስካነርን በመፈተሽ, የሙቀት መጠኑን በተለያዩ ነጥቦቹ እና ሌሎች የምርምር ዘዴዎችን ከፕሮፌሽናል አስተላላፊዎች የጦር መሳሪያዎች መለካት አስፈላጊ ሊሆን ይችላል. እና ብዙ ጊዜ - የአናሜሲስ ስብስብ, መኪናዎች በራሳቸው እምብዛም አይሰበሩም.

በሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ የነዳጅ ማጣሪያ ካስገቡ ምን ይከሰታል

ምናልባት መኪናው ቁጥጥር አልተደረገበትም, ፈሳሹ አልተለወጠም, ከፀረ-ፍሪዝ ይልቅ ውሃ ፈሰሰ, ጥገና ለጥርጣሬ ልዩ ባለሙያዎች በአደራ ተሰጥቷል. ብዙ በማስፋፊያ ታንክ አይነት, በውስጡ የፀረ-ሙቀት መከላከያ ቀለም እና ሽታ ይገለጻል. ለምሳሌ. የጭስ ማውጫ ጋዞች መኖር ማለት የጋዝ መበላሸት ማለት ነው ።

በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ደረጃ በድንገት መውደቅ ከጀመረ, ለመጨመር ብቻ በቂ አይደለም. ምክንያቶቹን ማወቅ ያስፈልጋል, በፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ ወይም ሲሊንደሮችን በመተው መንዳት ፈጽሞ የማይቻል ነው.