ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ. ጥቅሞቹ ምንድ ናቸው? ምን ይሰብራል?

በጠቅላላው የሞተር የፍጥነት ክልል ላይ የማያቋርጥ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ርካሽ ግን ውጤታማ ያልሆነ መፍትሄ ነው። የደረጃ ለውጥ ብዙ ጥቅሞች አሉት።

ፒስተን, ባለአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ለማሻሻል እድሎችን ለመፈለግ, ዲዛይነሮች ተለዋዋጭነትን ለማሻሻል, ጠቃሚ የፍጥነት መጠንን ለማራዘም, የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ እና የጭስ ማውጫ ልቀትን ለመቀነስ አዳዲስ መፍትሄዎችን በተከታታይ በማስተዋወቅ ላይ ናቸው. የነዳጅ ማቃጠል ሂደቶችን ለማመቻቸት በሚደረገው ትግል መሐንዲሶች የበለጠ ቀልጣፋ እና ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆኑ ሞተሮችን ለማዘጋጀት አንድ ጊዜ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜን ተጠቅመዋል። ከፒስተን በላይ ያለውን ቦታ የመሙላት እና የማጽዳት ሂደትን በእጅጉ ያሻሻሉት የጊዜ መቆጣጠሪያዎች እጅግ በጣም ጥሩ የዲዛይነሮች አጋሮች መሆናቸውን እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ እድሎችን ከፍተውላቸዋል። 

በጥንታዊ መፍትሄዎች የቫልቭ ጊዜን ሳይቀይሩ የአራት-ምት ሞተር ቫልቮች በተወሰነ ዑደት መሰረት ይከፈታሉ እና ይዘጋሉ. ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ይህ ዑደት በተመሳሳይ መንገድ ይደገማል. በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ, የካምሻፍት (ዎች) አቀማመጥ, በካሜራው ላይ ያለው አቀማመጥ, ቅርፅ እና ቁጥር, እንዲሁም የሮከር እጆች አቀማመጥ እና ቅርፅ (ከተጫነ) አይለወጡም. በውጤቱም ፣ ጥሩ የመክፈቻ ጊዜዎች እና የቫልቭ ጉዞዎች በጣም በጠባብ ራምፒኤም ክልል ላይ ብቻ ይታያሉ። በተጨማሪም, ከትክክለኛዎቹ እሴቶች ጋር አይዛመዱም እና ሞተሩ በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሰራል. ስለዚህ በፋብሪካው የተቀመጠ የቫልቭ ጊዜ ሞተሩ በትክክል ሲሰራ ነገር ግን በተለዋዋጭነት ፣ በተለዋዋጭነት ፣ በነዳጅ ፍጆታ እና በጭስ ማውጫ ልቀቶች ውስጥ እውነተኛ አቅሙን ማሳየት የማይችል ከሆነ በጣም ትልቅ ስምምነት ነው ።

ንጥረ ነገሮች በዚህ ቋሚ ፣ የጊዜ መለኪያዎችን መለወጥ የሚፈቅደውን የስምምነት ስርዓት ካስተዋወቁ ፣ ሁኔታው ​​​​በአስደናቂ ሁኔታ ይለወጣል። በዝቅተኛ እና መካከለኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ የቫልቭ ጊዜን እና የቫልቭን ማንሳትን መቀነስ ፣ የቫልቭ ጊዜን ማራዘም እና በከፍተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ የቫልቭ ማንሻን መጨመር ፣ እንዲሁም የቫልቭ ጊዜን በከፍተኛ ፍጥነት በሚጠጉ ፍጥነቶች ተደጋጋሚ “ማሳጠር” ፣ የፍጥነት ክልል የቫልቭ የጊዜ መለኪያዎች በጣም ጥሩ ናቸው። በተግባር ይህ ማለት በዝቅተኛ ክለሳዎች (የተሻለ የሞተር ተለዋዋጭነት ፣ ቀላል ፍጥነት ሳይቀንስ ማፋጠን) እንዲሁም በሰፊ የእይታ ክልል ውስጥ ከፍተኛውን የማሽከርከር ችሎታን ማሳካት ማለት ነው። ስለዚህ, ቀደም ባሉት ጊዜያት, በቴክኒካል ዝርዝሮች ውስጥ, ከፍተኛው የፍጥነት መጠን ከተወሰኑ የሞተር ፍጥነቶች ጋር ተገናኝቷል, እና አሁን ብዙውን ጊዜ በተወሰነ የፍጥነት ክልል ውስጥ ይገኛል.

የጊዜ ማስተካከያ በተለያዩ መንገዶች ይካሄዳል. የስርዓቱ እድገት የሚወሰነው በተለዋዋጭ ንድፍ ነው, ማለትም. መለኪያዎችን ለመለወጥ ኃላፊነት ያለው አስፈፃሚ አካል. በጣም ውስብስብ በሆኑ መፍትሄዎች ውስጥ ብዙ የተለያዩ ነገሮችን ግምት ውስጥ በማስገባት በኮምፒተር ቁጥጥር ስር ያለው አጠቃላይ ስርዓት ነው. ሁሉም ነገር የሚወሰነው የቫልቮቹን የመክፈቻ ጊዜ ወይም የጭረት መጨመሪያቸውን ብቻ መቀየር እንዳለብዎት ነው. ለውጦቹ ድንገተኛም ይሁን ቀስ በቀስ አስፈላጊ ናቸው.

በጣም ቀላል በሆነው ስርዓት (VVT), ተለዋዋጭ, ማለትም. የካሜራውን የማዕዘን መፈናቀል የሚያከናውነው ኤለመንት በካምሻፍት ድራይቭ መዘዋወሪያ ላይ ተጭኗል። በዘይት ግፊት ተጽእኖ ስር እና በመንኮራኩሩ ውስጥ ለተዘጋጁ ልዩ ክፍሎች ምስጋና ይግባቸውና አሠራሩ በጊዜ መቆጣጠሪያ ኤለመንት (ሰንሰለት ወይም በጥርስ ቀበቶ) የሚሠራውን ከመንኮራኩሩ ቤት አንፃር ከተጫነው ካሜራ ጋር ማሽከርከር ይችላል ። በቀላልነቱ ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በጣም ርካሽ ነው, ግን ውጤታማ አይደለም. በአንዳንድ ሞዴሎች Fiat, PSA, Ford, Renault እና Toyota ጥቅም ላይ ውለዋል. የሆንዳ (VTEC) ስርዓት በጣም የተሻሉ ውጤቶችን ያቀርባል. እስከ አንድ የተወሰነ ራምፒኤም ድረስ፣ ቫልቮቹ ለስላሳ እና ኢኮኖሚያዊ መንዳት በሚያበረታቱ መገለጫዎች በካሜራዎች ይከፈታሉ። የተወሰነ የፍጥነት ወሰን ካለፈ የካሜዎች ስብስብ ይቀየራል እና ተቆጣጣሪዎቹ በካሜራዎቹ ላይ ይጫኑታል፣ ይህም ለተለዋዋጭ የስፖርት መንዳት አስተዋፅኦ ያደርጋል። መቀየር የሚከናወነው በሃይድሮሊክ ሲስተም ነው, ምልክቱ የሚሰጠው በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት ቫልቮች ብቻ እንዲሰሩ የሃይድሮሊክ ኃይሉ፣ እና በሁለተኛው ዙር ሁሉም አራት ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር ውስጥ እንዲሠሩ የማድረግ ኃላፊነት አለባቸው። በዚህ ሁኔታ የቫልቮቹ የመክፈቻ ጊዜዎች ብቻ ሳይሆኑ ስትሮክ ይለወጣሉ. ከ Honda ተመሳሳይ መፍትሄ, ነገር ግን በቫልቭ ጊዜ ውስጥ በተቀላጠፈ ለውጥ i-VTEC ይባላል. Honda-አነሳሽነት መፍትሄዎች ሚትሱቢሺ (MIVEC) እና Nissan (VVL) ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ.

ማወቅ ጥሩ ነው፡ የውሸት ቅናሾች። በመስመር ላይ አጭበርባሪዎች አሉ! ምንጭ፡- TVN Turbo/x-news