ጃጓር XE 2.0T R- ስፖርት

ነገር ግን ወደ ፕሪሚየም ሊሙዚን ገዥዎች የሚወስደው መንገድ በእርግጠኝነት ቀላል አይደለም። ብዙ ተፎካካሪዎች ይህንን ያውቃሉ እና በመጨረሻም ፣ መሪው ጀርመናዊው ትሪዮ ፣ እሱ ለመያዝ ወይም ለመያዝ ሲሞክሩ ለሁሉም ሌሎች የምርት ስሞች የመነሳሳት ምንጭ ነው። የመጨረሻው አስቸጋሪ ነው. በተጨማሪም በመኪናዎች መካከል የስሎቬንያ ምሳሌ አለ ፣ ይህ ልማድ የብረት ሸሚዝ ነው ፣ ይህ ማለት ገዢዎች ለምልክታቸው በተለይም በፕሪሚየም ክፍል ውስጥ የበለጠ ታማኝ ናቸው።

ከዚህም በላይ፣ ሌሎች ከገራገር ቃላት አንዱን ከመረጥኩ ደነዘዙ፣ ይርቃሉ አልፎ ተርፎም ስም ማጥፋት ይደርስባቸዋል። ለዚህም ነው የጃጓር አዲሱ XE ሙከራ ደፋር እና ፈታኝ የሆነው። ከስድስት ወራት በፊት የናፍታ ሥሪትን በአውቶ መደብር ውስጥ ሞክረን ነበር (እ.ኤ.አ. 17 2015)። ለፕሪሚየም ክፍል በቂ በሆነ ኃይለኛ አዲስ የናፍታ ሞተር። ወይም አንካሳ የድምፅ መከላከያ። የኋለኛው በነዳጅ ሞተሮች ላይ እንደዚህ ያለ ችግር አይደለም? በዚህ ጊዜ ሙከራው ጃጓር በኮፈኑ ስር ባለ 2-ሊትር የፔትሮል ሞተር ነበረው እና በ R-Sport መሳሪያዎች ተጭኗል። በስፖርት መኪና አድናቂዎች ቆዳ ላይ የተፃፈ እና Jaguar XEን የበለጠ ተለዋዋጭ ያደርገዋል እና የበለጠ ማራኪ ያደርገዋል ለማለት አያስደፍርም። ይሁን እንጂ የንድፍ ማራኪነት ትልቅ ጠቀሜታ ስላለው የኋለኛው በጣም አስቸጋሪ ነው. ነገር ግን የ R- ስፖርት መሳሪያዎች ውጫዊውን በተለያየ ፍርግርግ, ባምፐር, የጎን sills እና በመጨረሻም 18-ኢንች ባለ 5-ስፖክ የአሉሚኒየም ጎማዎችን ያሳድጋል. መኪናውን ምንም ያህል ብንመለከት, ቆንጆ እና ተስፋ ሰጪ ነው. በውስጠኛው ውስጥ ምንም ልዩ ነገር አልነበረም. የ R-Sport ፓኬጅ በራሱ ብዙ አዳዲስ ነገሮችን ያመጣል, እና ተጨማሪው መሳሪያ በእውነት ክብር እንዲኖረው አድርጎታል. በአጠቃላይ ቀይ የቆዳ መያዣዎች, ምንም እንኳን (እኛ) ሁሉንም በጣም አንወዳቸውም. አውቶማቲክ ስርጭቱንም በመሪው ላይ ያሉትን ማንሻዎች በመጠቀም በቅደም ተከተል በመቀየር መቆጣጠር ይቻላል። አሽከርካሪው በተለይም በተንሸራታች ቦታዎች ላይ ቀስ ብሎ ለመንቀሳቀስ በሚቆጣጠረው የቁጥጥር ስርዓት ፣ የጃጓር ድራይቭ ቁጥጥር ስርዓት ፣ የመንዳት ፕሮግራሞችን (ኢኮ ፣ ክረምት ፣ መደበኛ ፣ ስፖርት) እና (በጣም ስኬታማ ያልሆነ) የሌዘር ትንበያ ምርጫን ይሰጣል ። . ስክሪን. የሜሪዲያን ኦዲዮ ሲስተም፣ በኤሌክትሪክ የሚስተካከለው የፓኖራሚክ ጣሪያ፣ የደበዘዘው የውስጥ መስታወት እና በመጨረሻም ከላይ ያሉት አማካኝ ሞቃት መቀመጫዎች (በተለይ የፊት ሁለቱ) እንዲሁም መሪው ግልቢያውን የበለጠ ምቹ እና አስደሳች አድርጎታል።

በአጭሩ, እውነተኛ "ፕሪሚየም" ጥቅል. ሁሉም ነገር ደህና ነው, ግን ብዙዎች ሞተሩ የመኪናው ልብ ነው ይላሉ. ባለ 200 ሊትር የነዳጅ ሞተር 100 ፈረስ ጉልበት ስላለው ተስፋ ይሰጣል. ከቆመበት ፍጥነት ወደ 7,7 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን 237 ሰከንድ እንደሚፈጅ ሲያሳዩ የቴክኒካል መረጃው አያሳዝንም ፣ እና ከፍተኛው ፍጥነት XNUMX ኪ.ሜ በሰዓት ነው ። ግን በማሽከርከር የኋለኛው እንደምንም ውጤት አይሰጥም። የተሞከረው ጃጓር ፈጣን መኪና ሆኖ ተገኘ፣ ግን በጣም ደስተኛ አልነበረም። በሆነ መንገድ ፣ የሆነ ቦታ ፣ የፍጥነት ስሜት ጠፋ ፣ እና በተለይም ወሳኝ የፍጥነት ስሜት። አንዳንዶች ሊወዱት እንደሚችሉ አምናለሁ፣ ግን በእርግጠኝነት የሞተርን ድምጽ እንደገና ሰበረ።

በ (በጣም) በናፍጣ ነዳጅ በሆነ መንገድ በምክንያት ቅር ከተሰኘን ፣ በዚህ ጊዜ የነዳጅ ሞተሩ በጣም ጸጥ ሊል ይችላል። ወይም በጣም ትንሽ። በማርሽቦክስ እና በሞተር መካከል ያለው መስተጋብር እንዲሁ ፍጹም አልነበረም። በመደበኛ ወይም በስፖርት መንዳት ሁኔታ ፣ ጅምር በጣም ድንገተኛ ነበር ፣ ለመንዳት በጣም ምቹ መንገድ የክረምት መርሃ ግብር ነበር። ግን በበጋ ወቅት በክረምት መርሃ ግብር ውስጥ ማሽከርከር ትንሽ ያልተለመደ ነው ፣ አይደል? ሻሲው ለማሞገስም ከባድ ነው። በተለይ ከተፎካካሪዎች ጋር ሲወዳደር። እኛ ልክ እንደ XE ካለው ተመሳሳይ ድራይቭ ከታላላቅ ሶስት ብቸኛ ተወዳዳሪዎች የምንለይ ከሆነ ፣ ማለትም ፣ ከኋለኛው ፣ ቢኤምደብሊው እና መርሴዲስ (ከተለያዩ የመኪና ዋጋዎች በላይ) በጣም የተሻሉ የማሽከርከር ስሜቶችን እንዲሁም የሞተር ማስተላለፊያውን ያመጣል። -ሻሲዎች የተሻሉ ናቸው… ስለዚህ ጃጓር XE በእርግጠኝነት ለዋጋው በዋጋ ፕሪሚየም ነው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን ፣ ግን በምንም መንገድ (ቢያንስ ገና) በሞተር እና በሻሲው።

ግን ፣ በሌላ በኩል ፣ ዲዛይኑን ያስደምማል ፣ ይህም ለብዙዎች አማካይ አሽከርካሪው ፈጽሞ ከማያውቀው እና ሙሉ በሙሉ ካልተጠቀመባቸው ችሎታዎች የበለጠ በጣም አስፈላጊ ነው። እንደዚህ ፣ ጃጓር XE በእርግጠኝነት ከሕዝቡ ጎልቶ ይወጣል ፣ በተለይም በአዎንታዊ ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ እንዲሁ በአሉታዊ መንገድ። ለእሱ የበለጠ አስፈላጊ የሆነውን ይወስን ወይም ያገኘው እንደሆነ በገዢው ገዥ ላይ የተመሠረተ ነው።

ሴባስቲያን ፕሌቭንያክ ፣ ፎቶ - ሳሻ ካፔታኖቪች

ጃጓር XE 2.0T R- ስፖርት

መሠረታዊ መረጃዎች

የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	39.910 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	61.810 €
ኃይል	147 ኪ.ወ (200 ኪሜ)

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ቤንዚን - መፈናቀል 1.999 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 147 kW (200 hp) በ 5.500 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 320 Nm በ 1.750-4.000 ራም / ደቂቃ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የኋላ ተሽከርካሪዎችን - 8-ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫ - ጎማዎች 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (ዱንሎፕ ስፖርት ማክስክስ).
አቅም ፦	237 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በ 7,7 ሴኮንድ - የተጣመረ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 179 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.530 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.670 ሚሜ - ስፋት 1.850 ሚሜ - ቁመቱ 1.420 ሚሜ - ዊልስ 2.840 ሚሜ - ግንድ 415-830 63 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

የእኛ መለኪያዎች

የመለኪያ ሁኔታዎች; ቲ = 16 ° ሴ / ገጽ = 1.018 ሜባ / ሬል። ቁ. = 65% / የኦዶሜትር ሁኔታ 21.476 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	7,9s
ከከተማው 402 ሜ	15,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 149 ኪሜ / ሰ)
የሙከራ ፍጆታ;	10,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	6,4 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	34,3m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቅጹን

አር- ስፖርት ጥቅል

የውስጥ ስሜት

የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱ እንደገና ሲጀመር መላውን መኪና ያናውጣል እና የፊት መብራቶቹን ለጊዜው ያጠፋል

በኋለኛው መስኮት በኩል ሲመለከቱ የመኪናው (በከፍታ) የኋላ እይታ መስታወት ውስጥ።