ጂፕ ቼሮኬ 2.8 CRD A / T Limited

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ያሸነፈው መኪና ጂፕ እንዲሁ ታላቅ ወግ እና ትልቅ ስም አለው። እስከዛሬ ድረስ ፣ ስለእነዚህ ተሽከርካሪዎች ብዙ ጊዜ ስናወራ ፣ አሁንም ከሱቪው ይልቅ ጂፕን እስክናጣ ድረስ ፣ ከ SUV ዎች ጋር ተመሳሳይ ነው።

ወደ ኋላ መለስ ብለን ማየት ፣ ይህ በእርግጥ የታሪክ አመክንዮአዊ ውጤት ነው ፣ ግን እዚህ እንኳን ማሸነፍ ከመያዝ ይልቅ ቀላል እንደሆነ ይታመናል። ብዙ እና ብዙ ጂፕዎች SUVs እና SUVs የበለጠ ፋሽን እየሆኑ ሲሄዱ በበለጠ ተፎካካሪዎች መካከል ለሱ ቦታ መታገል አለበት።

የትኛው አቅጣጫ ትክክል ነው? አዝማሚያዎችን ይከተሉ ወይም በራሱ የተቀመጡ ባህላዊ እሴቶችን ይከተሉ? አዝማሚያዎችን መከተል ማለት ጂፕ (ቼሮኬን ጨምሮ) ማለስለስ ፣ ትልቅ (በተለይም የውስጥ) ልኬቶችን የሚደግፍ አካል ማግኘት ፣ የግለሰብ እገዳ ፣ ቋሚ (ወይም ቢያንስ ቢያንስ ቋሚ) ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ፣ የማርሽ ሳጥኑን መጣል አለበት ማለት ነው። ፣ ለስላሳ የሞተር ድጋፍ እና የበለጠ ውጤታማ ጥበቃ ያግኙ። ከጫጫታ ፣ እንዲሁም አብዛኛዎቹ ተወዳዳሪዎች ከሚያቀርቡት ሁሉም ነገር።

ወግን ጠብቆ ማቆየት ፣ ግን ጂፕ ጂፕ ሆኖ ይቆያል ፣ ወቅታዊ ማሻሻያዎች ብቻ አሉት። በእርግጥ ገበያው እና ኢኮኖሚው የመጀመሪያውን ይገዛሉ ፣ ግን እንደ እድል ሆኖ ፣ ግለሰቡ አሁንም ዓላማው በቂ አይደለም ወይም ለስሜቱ ተገዥ አይደለም። ስለዚህ ፣ ጂፕስ እንኳን አሁንም አሪፍ መኪኖች ናቸው።

የቀድሞው ቼሮኬ አሁንም በአስቸጋሪው የቦክስ ቅርፅው የሚያምር ይመስላል ፣ ግን ይህ እንኳን ፣ ከእንግዲህ እንደ አዲስ ያልሆነ ፣ በቀላሉ የሚያምር እና በልጅነት ተጫዋች ነው። በተለይም ከፊት ዓይኖቹ ጋር ፣ ነገር ግን በሞተሩ ፊት ባለው የባህሪ አጥንት ፣ በተሽከርካሪዎቹ ዙሪያ ሰፊ ጠርዞች ፣ ባልተመጣጠነ አጭር የኋላ የጎን በሮች እና ተጨማሪ የጨለመ የኋላ መስኮቶች; እንደነዚህ ያሉት አሁን በብዙዎች ዘንድ ይታወቃሉ። የትኛው በጣም አስፈላጊ ነው።

በአውሮፓ እና በጃፓን ምርቶች ተመስጦ ከሆነ በዚህ ዓለም ውስጥ አንድ ጂፕ ምን ዓይነት ስሜት ይኖረዋል? ይህ ስላልሆነ ፣ በውስጡ ምንም የቦታ ድንገተኛ ነገር የለም ፣ እና ለማስተዳደር በጣም አስፈላጊ ያልሆኑ አንዳንድ ነገሮች አሁንም የአሜሪካ ዘይቤ ናቸው።

በአየር ማቀዝቀዣው አቅጣጫ በተወሰኑ ቦታዎች ላይ ብቻ የአየር ማቀዝቀዣውን ያብሩ ፣ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር ከመስተዋቱ በላይ ባለው ጣሪያ ላይ ይገኛል ፣ እንዲሁም ስለ ውጫዊ የሙቀት መጠን ኮምፓስ እና መረጃ አለ ፣ እና ሰዓቱ በሬዲዮ ማያ ገጹ ላይ ትክክል ነው። . እና እንደገና ፣ በአውሮፓ መኪኖች ውስጥ ሊገኝ የሚችለው ይህ ብቻ አይደለም።

ባይሆን እንኳን ፣ የውስጠኛው ክፍል የመሬት ምልክቶችን የሚያስቀምጥ አይደለም። መቀመጫዎቹ (እና መሪ ጎማ) በእርግጥ ቆዳ ናቸው ፣ ግን አጭር የመቀመጫ ቦታ አላቸው። ደህና ፣ ያ አጭር እንኳን በሴንቲሜትር አይደለም ፣ ነገር ግን መሬቱ ለስላሳ ፣ “የተጋነነ” ነው ፣ ይህም አክሲዮን ወደፊት እንዲንሸራተት ያደርገዋል። ግን ከተቀመጠ ከብዙ ሰዓታት በኋላ እንኳን ሰውነት አይደክምም።

እንዲሁም ትንሽ የሚያበሳጭ በጣም የተስፋፋው የፊት መnelለኪያ (መንዳት!) ፣ ይህም ነጂውን እንኳን እንደ አሳሽ አይጨነቅም ፣ እና ሾፌሩ (ማንኛውንም) የግራ እግር ድጋፍ የበለጠ ያመልጣል ፣ በተለይም ይህ ቼሮኬ መሣሪያ ስላለው ራስ -ሰር ማስተላለፍ።

የሚገርመው፣ ከንፋስ መከላከያ ስር እስከ ካቢኔው ያለው ሰረዝ በጣም አጭር ይመስላል፣ ግን - የተሳፋሪው ደህንነት አደጋ ላይ ከሆነ - ቼሮኪ አራት የNCAP ኮከቦችን አግኝቷል። በከፊል በጣም አድካሚ በሆነው "ሮዝ-ሮዝ" የማስጠንቀቂያ ድምጽ ስላልታጠቀው ቀበቶ ግን አሁንም።

በጣም ትልቅ አይደለም ፣ ይህ ህንዳዊ። በመቀመጫዎቹ ውስጥ እና እንዲያውም በበለጠ ግንዱ ውስጥ ፣ አንድ ሰው እንደሚጠብቀው ፣ ከውጭው የበለጠ ትልቅ ይሆናል። ሆኖም ፣ በአንድ እንቅስቃሴ ውስጥ ፣ በቀላሉ በሦስተኛው (የኋላ መቀመጫው ከኋላ አግዳሚ ወንበር ጋር) ይስፋፋል ፣ የኋለኛው አግዳሚ ገጽ ብቻ በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ ትንሽ ያዘነበለ ነው። እንዲሁም አንድ ሦስተኛው ክፍል ከሾፌሩ በስተጀርባ መሆኑ ያስጨንቀው ይሆናል ፣ ነገር ግን የኋላውን መስኮት ከጅራት በር ወደ ላይ ከፍተው ከከፈቱ አስደናቂ ነው።

አሜሪካውያን እንደዚያ አይመለከቱትም, ነገር ግን በዚህ አህጉር (እንዲህ ዓይነት) ናፍጣ ምክንያታዊ መፍትሄ ነው. እውነት ነው ከጓዳው ውስጥ አሮጌው ፋሽን ነው: በብርድ ጊዜ ረጅም ሙቀት ወስዶ በመንቀጥቀጥ እና በጩኸት ያልፋል, ነገር ግን ከማርሽ ሬሾዎች ጋር በማጣመር ለከተማ, ለከተማ ዳርቻዎች, ለአውራ ጎዳናዎች እና በተለይም ለመንገዶች በቂ ነው. ከመንገድ ውጭ ለመንዳት. .

ከድምፅ አንፃር ፣ እንዲህ ዓይነት የሞተር ተሽከርካሪ እና እንደዚህ ያለ ትልቅ SUV አፈፃፀም ከሚጠበቀው በታች ነው ፣ ግን ሞተሩ ከተከለከለው የፍጥነት ክልል በጣም ስለሚርቅ በቀላሉ እነዚያን 150 ኪ.ሜ እና በተመሳሳይ ጊዜ በቂ ይሸፍናል። በተጨማሪም ፣ በቤቱ ውስጥ ያለው ጫጫታ የሚለካው ዲሲቤሎች እንደሚጠቁሙት የሚረብሽ አይደለም ፣ ግን በእርግጥ ይህ በተለይ በግለሰብ የመቻቻል ገደቦች ላይ የተመሠረተ ነው።

በእውነቱ ማሽከርከር ጥሩ ነው። ደስ የሚል አጭር የማሽከርከር ራዲየስ አለው እና ለአፋጣኝ ፔዳል ትዕዛዞች በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል። በተጨማሪም ፣ የፍሬን ፔዳል በጣም ጥሩ ስሜት ይሰማዋል ፣ እና መሪው ተሽከርካሪው በ servo የታገዘ እና “ፈጣን” ነው ፣ ይህም በኋለኛው ጎማዎች ላይ ያለውን ከፍተኛ ሽክርክሪት ሲጠቀሙ ሊያገኙት ይችላሉ።

መተላለፍ? ጥሩ (አሜሪካዊ) ክላሲክ! ያ ነው -ያለ ከፍተኛ የማሰብ ችሎታ ፣ በሶስት ጊርስ እና ተጨማሪ “ከመጠን በላይ መንዳት” ፣ ይህ በተግባር በመጨረሻ አራት ጊርስ ማለት ነው ፣ ግን ወደ ሥራ ፈት ሲቀይሩ ጠቅ በማድረግ እና በትንሹ ትክክል ባልሆነ የማርሽ ማንሻ።

በተለይ ከእንደዚህ ዓይነት ገጸ -ባህሪ ጋር ሲላመዱ ከጥቂት ሰዓታት መንዳት በኋላ ከእውነቱ በጣም የከፋ ይመስላል። ከዚያ የሞተር-ክላቹ-ማስተላለፊያ ጥምረት ፍጥነቱ አስደናቂ ነው ፣ ይህም ማለት ከቆመበት ፈጣን ምላሽ ሲሰጥ ወይም ሲያልፍ ማለት ነው። በተቻለ መጠን ከመኪናው ውስጥ ለመጨፍጨፍ ከፈለጉ ወይም ወደ ታች ጠመዝማዛ ወደታች እየወረዱ ከሄዱ ከጊዜ ወደ ጊዜ ማስተላለፊያው በእጅ ማርሾቹን መለወጥ ይፈልጋል። ይኼው ነው.

የመጨረሻው ግን ቢያንስ ፣ የመሬት አቀማመጥ። የአሁኑን የፋሽን አዝማሚያዎችን አለመከተል ፣ ቼሮኪ የሻሲ ፣ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ፣ ቁልቁል ፣ በጣም ጥሩ አውቶማቲክ ልዩነት መቆለፊያዎች ፣ እና ለኋላ ተሽከርካሪዎች ጠንካራ ዘንግ አለው። በጣም ፈጣን ስላልሆነ ጎማዎቹ ከመሬቱ አቀማመጥ ጋር የበለጠ ሊላመዱ ይችላሉ -ጭቃ ፣ በረዶ። ከመንገድ ውጭ ያለውን (ወይም አስፈላጊ ከሆነ) በቁጥጥር ስር የሚወዱ (ወይም አስፈላጊ ከሆነ) ብቻ ከመንገድ ውጭ ያሉትን ችሎታዎች መገምገም ይችላሉ።

ጠንከር ያለ የሻሲ እና ጥሩ ድራይቭ ፣ ነጅው ብልሹ እጆች ካሉ ፣ ወደ ሩቅ ፣ ከፍ እና ጥልቅ ፣ እና በመጨረሻም ይወስደዋል። ለደስታ ሁሉ ፣ አንድ አሳዛኝ ነገር ብቻ ሊኖር ይችላል -በጸጋ የተጌጡ ቫምፓየርዎች ሊያስደንቃቸው ከሚችለው ጋር አይመሳሰሉም።

ስለዚህ እላለሁ -መልካም ዕድል ጂፕ ጂፕ ነው። የማይወደው ማንኛውም ሰው በቴክኒካዊ የበለጠ ፍጹም የቤት ውስጥ ባህሪዎች ያሉት እንደዚህ ያሉ እና ሌሎች “ሐሰተኞች” ብዛት አለው። ሆኖም ፣ ምስሉን እና ሰፊ አጠቃቀሙን ከግምት ውስጥ ሲያስገቡ ፣ የበለጠ ተፈላጊ የመሬት አቀማመጥን ያካተተ ፣ ብዙ ተወዳዳሪዎች የሉትም። ደህና ፣ ጂፕ!

ቪንኮ ከርንክ

ፎቶ በአልዮሻ ፓቭሌቲች።

ጂፕ ቼሮኬ 2.8 CRD A / T Limited

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	KMAG ዲ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	35.190,29 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	35.190,29 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	12,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 174 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	9,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - ቀጥታ መርፌ ዲዛይል - ማፈናቀል 2755 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 110 kW (150 hp) በ 3800 ሩብ - ከፍተኛው 360 Nm በ 1800-2600 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ተሰኪ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ፣ የሚቀያየር ማእከል ልዩነት መቆለፊያ ፣ በኋለኛው ዘንግ ላይ አውቶማቲክ ልዩነት መቆለፊያ - ባለ 4-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - ዝቅተኛ ማርሽ - ጎማዎች 235/70 R 16 ቲ (Goodyear Wrangler S4 M + S)።
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 174 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 12,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 12,7 / 8,2 / 9,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 2031 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2520 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4496 ሚሜ - ስፋት 1819 ሚሜ - ቁመት 1817 ሚሜ - ግንድ 821-1950 ሊ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 74 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = -3 ° ሴ / ገጽ = 1014 ሜባ / ሬል። ቁ. = 67% / የማይል ሁኔታ 5604 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	14,6s
ከከተማው 402 ሜ	19,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 115 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	35,3 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 145 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	167 ኪ.ሜ / ሰ (IV)
የሙከራ ፍጆታ;	12,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	39,9m
AM ጠረጴዛ:	43m

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ምስል ፣ ታይነት ፣ ገጽታ

የመስክ አቅም

ሜትር

ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ ስሜት

ድካም-አልባ መቀመጥ

አንዳንድ ergonomic መፍትሄዎች

የማርሽ ሳጥኑ አንዳንድ ባህሪዎች

አንዳንድ ergonomic መፍትሄዎች

የሞተር አፈፃፀም

(በአብዛኛው ቀዝቃዛ) የሞተር ጫጫታ

ሳሎን ቦታ