የእጅ ባትሪዎችን እንዴት መጠቀም ይቻላል? አምራቾች አሽከርካሪዎችን ለመርዳት እየሞከሩ ነው

የተሽከርካሪ መብራት የመንዳት ደህንነትን ከሚነኩ ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው። እውነታው ግን ተሽከርካሪው በቀን ውስጥ ጨምሮ ከሩቅ ሊታይ ይችላል. እና ከጨለማ በኋላ, አሽከርካሪው ትልቅ እይታ እንዲኖረው.

ከ 2007 ጀምሮ, የትራፊክ መብራት ህግ ዓመቱን ሙሉ በፖላንድ ውስጥ በሥራ ላይ ውሏል. ይህ ውሳኔ የተደረገው ለደህንነት ሲባል ነው፡ የፊት መብራት ያለበት መኪና ያለ የፊት መብራት ከሚነዳ መኪና ይልቅ በቀን ውስጥ በጣም ከርቀት ይታያል። ይሁን እንጂ በ 2011 መጀመሪያ ላይ የአውሮፓ ኮሚሽኑ መመሪያ በሥራ ላይ የዋለ ሲሆን, ሁሉም አዲስ መኪናዎች ከ 3,5 ቶን ያነሰ ክብደት ያላቸው የተፈቀደላቸው የቀን ብርሃን መብራቶች እንዲገጠሙ አስገድዷቸዋል.

የአውቶ ስኮዳ መምህር የሆኑት ራዶስላቭ ጃስኩልስኪ “ይህ ዓይነቱ ብርሃን በዲዛይኑ ምክንያት በዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ እና በተፈጠረው ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ምክንያት ለመሥራት ርካሽ እና ለአካባቢ ተስማሚ ነው ። ትምህርት ቤት.

በቀን ውስጥ የሚሰሩ መብራቶች ሞተሩ ሲነሳ በራስ-ሰር ይበራሉ. ነገር ግን የዚህ አይነት መብራት የተገጠመለት መኪና ሹፌር በዝናብ ጊዜ ከንጋቱ እስከ ንጋት ድረስ ሲነዱ ወይም እንደ ጭጋግ ያለ ግልፅ አየር ሲነዱ የቀን ብርሃን መብራቶች በቂ አይደሉም። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ, ደንቡ የተጠማዘዘውን ምሰሶ የማብራት ግዴታን ያቀርባል. በትክክል የተስተካከለ የተጠማዘዘ ጨረሮች አይውሩም ወይም ከፊት ለፊታችን ለሚመጡ እና ለሚነዱ አሽከርካሪዎች ምቾት አይፈጥርም።

ቀልጣፋ ብርሃንን ማረጋገጥ በአውቶሞቢሎች ድርጊት ውስጥ ሊታይ ይችላል. የተጫኑ ተጨማሪ ስርዓቶች የብርሃን ቅልጥፍናን ለመጨመር እና አጠቃቀሙን ለማመቻቸት የታለሙ ናቸው. በአሁኑ ጊዜ እያንዳንዱ መሪ አምራች አዲስ ውጤታማ መፍትሄዎችን ለማስተዋወቅ እየሞከረ ነው. ከጥቂት ጊዜ በፊት ጥቅም ላይ የዋሉ halogens በ xenon አምፖሎች እየተተኩ እና ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ መኪኖች በ LEDs ላይ በመመርኮዝ የቅርብ ጊዜውን የመብራት አይነት ይጠቀማሉ።

አሽከርካሪው መብራቱን ለመቆጣጠር የሚያስችል አሰራርም እየተዘረጋ ነው። ለምሳሌ፣ Skoda Auto Light Assist ስርዓትን ያቀርባል። ይህ ስርዓት እንደ መብራቶች እና የትራፊክ ሁኔታዎች በራስ-ሰር ከዝቅተኛ ጨረር ወደ ከፍተኛ ጨረር ይቀየራል። እንዴት እንደሚሰራ? በንፋስ መከላከያ ፓነል ውስጥ የተሰራ ካሜራ ከመኪናው ፊት ለፊት ያለውን ሁኔታ ይከታተላል. ሌላ ተሽከርካሪ በተቃራኒ አቅጣጫ ሲታይ, ስርዓቱ በራስ-ሰር ከከፍተኛ ጨረር ወደ ዝቅተኛ ጨረር ይቀየራል. በተመሳሳይ አቅጣጫ የሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ሲገኝ ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል. የስኮዳ ሹፌር ከፍተኛ ሰው ሰራሽ ብርሃን ወዳለበት አካባቢ ሲገባ መብራቱ ይለወጣል። ስለዚህ አሽከርካሪው የፊት መብራቶችን ከመቀየር ፍላጎት ነፃ ሆኖ በማሽከርከር እና መንገዱን በመከታተል ላይ ያተኩራል።

የማዕዘን ብርሃን ተግባርም ጠቃሚ መፍትሄ ነው. እነዚህ መብራቶች አካባቢውን፣ መሬቱን እና ማናቸውንም መሰናክሎች በተሻለ ሁኔታ እንዲመለከቱ ያስችሉዎታል እንዲሁም በመንገዱ ዳር የሚሄዱ እግረኞችን ይከላከላሉ ። የዚህ ምሳሌ በ Skoda Superb ውስጥ ከሁለት-xenon መብራቶች ጋር የሚቀርበው የሚለምደዉ የፊት መብራት ስርዓት AFS ነው። ከ15-50 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት የብርሃን ጨረሩ የመንገዱን ጠርዝ የተሻለ ብርሃን ለመስጠት ይረዝማል። የመብራት ሥራው እንዲሁ ይሰራል. በከፍተኛ ፍጥነት (ከ90 ኪ.ሜ በሰአት በላይ) የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓቱ የግራ መስመርም እንዲበራ ብርሃንን ያስተካክላል። በተጨማሪም የመንገዱን ረጅም ክፍል ለማብራት የብርሃን ጨረሩ በትንሹ ይነሳል. ሦስተኛው የ AFS ስርዓት ከዲፕቲቭ ጨረር አሠራር ጋር በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል - ከ 50 እስከ 90 ኪ.ሜ በሰዓት በሚነዳበት ጊዜ ይንቀሳቀሳል. ከዚህም በላይ የኤኤፍኤስ ሲስተም በዝናብ ጊዜ ለመንዳት ልዩ መቼት ይጠቀማል የውሃ ጠብታዎችን የብርሃን ነጸብራቅ ለመቀነስ።

ሆኖም ፣ ምንም እንኳን የበለጠ ቀልጣፋ የብርሃን ስርዓቶች ቢኖሩም ፣ ነጂውን የመብራት ሁኔታን የመከታተል ግዴታውን የሚያቃልለው ነገር የለም። "መብራቶችን በምንጠቀምበት ጊዜ ለትክክለኛቸው መብራታቸው ብቻ ሳይሆን ለትክክለኛቸው መቼት ትኩረት መስጠት አለብን" ሲል ራዶስዋው ጃስኩልስኪ አጽንዖት ሰጥቷል።

እውነት ነው, የ xenon እና LED መብራቶች አውቶማቲክ ማስተካከያ ስርዓት አላቸው, ነገር ግን መኪናውን በተፈቀደ የአገልግሎት ማእከል ውስጥ በየጊዜው ሲፈተሽ, መካኒኮችን እንዲፈትሹ ማሳሰቡ አይጎዳውም.

ትኩረት! በቀን ውስጥ መንዳት የ PLN 100 እና 2 የቅጣት ነጥቦችን ሳይጨምር ወይም የቀን ብርሃን ሳይኖር ማሽከርከር። የጭጋግ መብራቶችን ወይም የመንገድ መብራቶችን አላግባብ መጠቀም ወደ ተመሳሳይ ቅጣት ሊመራ ይችላል.