በሞተር ውስጥ የቫልቭ ክፍተቶችን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ሁሉም ክፍሎች በሙቀት መስፋፋት ምክንያት የጂኦሜትሪክ መጠኖቻቸውን ይለውጣሉ, ይህም ሁልጊዜ በትክክል ሊተነበይ የማይችል ነው. ይህ ችግር በአራት-ምት ሞተሮች ውስጥ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን የቫልቮች መንዳትንም ይመለከታል። እዚህ የመግቢያ እና መውጫ ቻናሎችን በጣም በትክክል እና በጊዜ ውስጥ መክፈት እና መዝጋት አስፈላጊ ነው ፣ በቫልቭ ግንድ መጨረሻ ላይ ይሠራል ፣ ይህም በመስፋፋት ሁኔታዎች ውስጥ አስቸጋሪ ነው ፣ ሁለቱም ግንዶች እና የጠቅላላው የማገጃ ጭንቅላት።

ንድፍ አውጪዎች በመገጣጠሚያዎች ላይ የሙቀት ክፍተቶችን ለመተው ወይም የሜካኒካል ማካካሻ ክፍሎቻቸውን ለመጫን ይገደዳሉ.

በሞተሩ ውስጥ የቫልቮች እና የቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ ሚና

ተቀባይነት ካለው የነዳጅ ፍጆታ ጋር ወደ ከፍተኛው የኃይል ማመንጫው ሲመጣ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ባህሪያት ውስጥ አንዱ ሲሊንደሮችን በአዲስ ድብልቅ መሙላት ነው. በቫልቮች ሲስተም ውስጥ ወደ ሥራው መጠን ውስጥ ይገባል, እንዲሁም የጭስ ማውጫ ጋዞችን ይለቀቃሉ.

ሞተሩ ጉልህ በሆነ ፍጥነት እየሄደ ነው ፣ እና ሊታሰብባቸው በሚችሉበት ጊዜ ፣ ​​ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የስራ መፍታት ፣ በሲሊንደሮች ውስጥ የሚያልፈው የጋዝ ብዛት የአየር ንብረት ባህሪያቸውን ፣ የማይነቃነቅ እና ሌሎች ከቃጠሎው ቅልጥፍና ጋር የተቆራኙትን ማሳየት ይጀምራሉ። የሙቀት መስፋፋት.

የነዳጅ ሃይል ማውጣት ትክክለኛነት እና ምቹነት እና ወደ ሜካኒካል ሃይል የሚሸጋገርበት ጊዜ የሚመረኮዘው ድብልቅው ወደ ሥራ ቦታው በወቅቱ በማቅረብ ላይ ነው ፣ ከዚያ ያነሰ ፈጣን መወገድ ነው።

የቫልቮቹ የሚከፈቱበት እና የሚዘጉበት ጊዜ የሚወሰነው በፒስተን እንቅስቃሴ ደረጃ ነው. ስለዚህ ደረጃ ያለው የጋዝ ስርጭት ጽንሰ-ሐሳብ.

በማንኛውም ጊዜ እና ለሞተር ይህ ማለት የ crankshaft የማዞሪያው አንግል እና በዑደቱ ውስጥ ያለው ልዩ የሞተር ምት ፣ የቫልቭው ሁኔታ በትክክል ተወስኗል። በደረጃ ማስተካከያ ስርዓት (የደረጃ ተቆጣጣሪዎች) በተቀመጠው ጥብቅ መደበኛ ገደቦች ውስጥ ባለው ፍጥነት እና ጭነት ላይ ብቻ ሊመካ ይችላል። በጣም ዘመናዊ እና የላቀ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው.

የተሳሳተ ማጽጃ ምልክቶች እና ውጤቶች

በሐሳብ ደረጃ, የቫልቮቹ ትክክለኛነት ዜሮ መመለሻን ያረጋግጣል. ከዚያም ቫልቭው በካምሻፍት ካሜራው መገለጫ የተቀመጠውን የትራፊክ ፍሰት በግልጽ ይከተላል. በሞተሩ ገንቢዎች በጣም የተወሳሰበ እና በጥንቃቄ የተመረጠ ቅጽ አለው።

ነገር ግን ይህ ሊታወቅ የሚችለው የሃይድሮሊክ ክፍተት ማካካሻዎችን ሲጠቀሙ ብቻ ነው, ይህም እንደ ልዩ ንድፍ, የሃይድሮሊክ ግፊት እና የሃይድሮሊክ ድጋፎች ተብለው ይጠራሉ.

በሌሎች ሁኔታዎች, ክፍተቱ ትንሽ ይሆናል, ነገር ግን እንደ የሙቀት መጠን ይወሰናል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ገንቢዎች በሙከራ እና በስሌት ፣ መጀመሪያ ላይ ምን መሆን እንዳለበት ይወስናሉ ፣ ስለሆነም በማንኛውም ሁኔታ የመልቀቂያ ለውጥ የሞተርን እንቅስቃሴ ላይ ተጽዕኖ አያሳድርም ፣ በእሱ ላይ ጉዳት ያደርሳል ወይም የሸማቾች ጥራቶቹን ዝቅ ያደርገዋል።

ትልቅ ማጣሪያ

በመጀመሪያ ሲታይ የቫልቭ ክፍተቶችን መጨመር ደህንነቱ የተጠበቀ ይመስላል. ምንም የሙቀት ለውጦች ወደ ዜሮ አይቀንሳቸውም, ይህም በችግሮች የተሞላ ነው.

ነገር ግን የእንደዚህ ዓይነቶቹ መጠባበቂያዎች እድገት ያለ ዱካ አያልፍም-

• ሞተሩ ከመገናኘቱ በፊት ክፍሎቹን ከማጣደፍ ጋር የተቆራኘ የባህሪ ማንኳኳት ይጀምራል ፣
• የድንጋጤ ጭነቶች የብረታ ብረት ንጣፎችን ወደ መጨመር እና መቆራረጥ ያመራሉ ፣ በዚህ ምክንያት የተፈጠረው አቧራ እና ቺፖች በሞተሩ ውስጥ ይለያያሉ ፣ ከጋራ ክራንክ ኪስ የሚቀባውን ሁሉንም ክፍሎች ይጎዳሉ ።
• ክፍተቶቹን ለመምረጥ በሚያስፈልገው ጊዜ ምክንያት የቫልቭ ጊዜ ማዘግየት ይጀምራል, ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ደካማ አፈፃፀም ያመራል.

የሚገርመው ነገር፣ ትላልቅ ክፍተቶች ያሉት ጮክ ብሎ የሚንኳኳው ሞተር በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ በትክክል መጎተት ይችላል፣ ይህም “ትራክተር ትራክሽን” ማግኘት ይችላል። ነገር ግን ይህን ሆን ብለህ ማድረግ አትችልም, ሞተሩ አስደንጋጭ ሸክሞችን በሚያጋጥማቸው ምርቶች በፍጥነት ይጠፋል.

ትንሽ ክፍተት

ክፍተቱን መቀነስ በጣም ፈጣን እና ሊጠገን በማይቻል መዘዞች የተሞላ ነው። ሲሞቅ, በቂ ያልሆነ ክፍተት በፍጥነት ዜሮ ይሆናል, እና በካሜራዎች እና ቫልቮች መገጣጠሚያ ላይ ጣልቃ ገብነት ይታያል. በውጤቱም, የቫልቭ ሳህኖች ወደ ሶኬቶቻቸው በጥብቅ አይገቡም.

የቫልቭ ዲስኮች ማቀዝቀዝ ይስተጓጎላል, የሙቀቱ ክፍል በመዝጊያው ወቅት ወደ ጭንቅላቱ ብረት ውስጥ ለመጣል ይሰላል. ምንም እንኳን ቫልቮቹ ከከፍተኛ ሙቀት ብረቶች የተሠሩ ቢሆኑም, በፍጥነት ይሞቃሉ እና ሙቀትን እና ያለውን ኦክስጅን በመጠቀም ይቃጠላሉ. ሞተሩ መጭመቂያውን ያጣል እና አይሳካም.

የቫልቭ ማጽጃ ማስተካከያ

አንዳንድ ሞተሮች በመዳከሙ ምክንያት በተለመደው ቀዶ ጥገና ወቅት የቫልቭ ክፍተቶችን ይጨምራሉ. የጀመረውን ማንኳኳት ላለማስተዋል አስቸጋሪ ስለሆነ ይህ አስተማማኝ ክስተት ነው።

በጣም የከፋ, እና በሚያሳዝን ሁኔታ, ክፍተቶቹ ከጊዜ ወደ ጊዜ ሲቀንሱ አብዛኛዎቹ ሞተሮች የሚያሳዩት ይህ ነው. ስለዚህ, ክፍተቶችን እና የሳህኖችን ማቃጠል ዜሮን ለማስቀረት, በፋብሪካው ደንብ መሰረት ማስተካከያዎችን ማድረግ አስፈላጊ ነው.

ምርመራውን እንጠቀማለን

በጣም ቀላሉ መንገድ የቫልቭውን ሽፋን ማስወገድ, ካሜራውን ከሚመረመረው ቫልቭ ማንቀሳቀስ እና ከመሳሪያው ውስጥ ጠፍጣፋ መለኪያ መለኪያ ወደ ክፍተቱ ውስጥ ለማስገባት ይሞክሩ.

በተለምዶ የመመርመሪያዎቹ ውፍረት 0,05 ሚሊ ሜትር የሆነ ቁመት አለው, ይህም ተቀባይነት ባለው ትክክለኛነት ለመለካት በቂ ነው. አሁንም ወደ ክፍተቱ ውስጥ የሚያልፍ ከፍተኛው የፍተሻዎች ውፍረት እንደ ክፍተት መጠን ይወሰዳል.

ከባቡር እና ጠቋሚ ጋር

በአንዳንድ ሞተሮች ላይ ፣ አብዛኛውን ጊዜ ሮከር ክንዶች (ሊቨርስ ፣ ሮከር) በድራይቭ ሜካኒካል ውስጥ መሳሪያን በባቡር መልክ መጫን ይቻላል ፣ በዚህ ላይ ትክክለኛ የመደወያ አመልካች ለመሰካት ሶኬቶች ተዘጋጅተዋል።

እግሩን ከግንዱ ትይዩ ወደሚገኘው ማንሻ በማምጣት ሮኬሩን በእጅ ወይም በልዩ ሹካ በማንበብ በጠቋሚው ሚዛን 0,01 ሚ.ሜ ያህል ትክክለኛነትን በማንበብ መንቀጥቀጥ ይችላሉ። እንዲህ ዓይነቱ ትክክለኛነት ሁልጊዜ አያስፈልግም, ነገር ግን ለመቆጣጠር የበለጠ አመቺ ይሆናል.

HBO ወጪ ከሆነ ምን ማድረግ

የፕሮፔን-ቡቴን ድብልቅ ከባህላዊ አጠቃላይ ዓላማ ቤንዚን የበለጠ ከፍተኛ የኦክታን ደረጃ አለው። በዚህ መሠረት, በዝግታ ይቃጠላል, በጭስ ማውጫው ጊዜ የጭስ ማውጫ ቫልቮችን ይሞቃል. ክፍተቶቹ የነዳጅ አጠቃቀምን ከግምት ውስጥ በማስገባት የሞተር ገንቢዎች ከታሰቡት በበለጠ መቀነስ ይጀምራሉ.

የሲምባሎች እና ሶኬቶች ያለጊዜው ማቃጠልን ለማስወገድ ፣በማስተካከያ ጊዜ ክፍተቶች ይቀመጣሉ። የተወሰነው ዋጋ በሞተሩ ላይ የተመሰረተ ነው, ብዙውን ጊዜ ተጨማሪው 0,15-0,2 ሚሜ ነው.

የበለጠ ይቻላል ፣ ግን ከዚያ ከፊል ጭነቶች ጋር በሚሰሩበት ጊዜ ጫጫታ ፣ የኃይል ቅነሳ እና በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ላይ መጨመርን መታገስ አለብዎት። በጣም ጥሩው መፍትሔ ሞተሮችን በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ለጋዝ መጠቀም ነው.

በ VAZ 2107 ላይ ቫልቮችን ማስተካከል ምሳሌ

VAZ-2107 ከአንድ ካምሻፍት በሮከርስ በኩል የቫልቭ ድራይቭ ያለው ክላሲክ ሞተር አለው። ክፍተቶቹ ከጊዜ ወደ ጊዜ ይጨምራሉ, ዲዛይኑ ፍጹም አይደለም, ስለዚህ በየ 20 ሺህ ኪሎ ሜትር ገደማ ማስተካከያ ያስፈልጋል.

ይህንን ክዋኔ እራስዎ ማከናወን ይችላሉ, ክህሎት በፍጥነት የተገነባ ነው. ከፍጆታ ዕቃዎች ውስጥ የቫልቭ ሽፋን ጋኬት ብቻ ያስፈልግዎታል ፣ እሱን እንደገና ለመተግበር ወይም በማሸጊያው መሞከር የለብዎትም ፣ ሽፋኑ ደካማ ነው ፣ ማያያዣዎቹ የማይታመኑ ናቸው ፣ ሞተሩ በፍጥነት ከሚፈስ ዘይት የተነሳ በቆሻሻ ይበቅላል።

ለስራ, የባቡር ሀዲዶች ስብስብ እና አመላካች መግዛት በጣም የሚፈለግ ነው. ጥቅሞቹ ከሞተሮች ጋር በሙያ ለሚሰሩ እና በትክክለኛ መሣሪያ እና በተለመደው የመለኪያ መለኪያ መካከል ያለውን ልዩነት ማድነቅ ለሚችሉ ሰዎች ይታወቃሉ።

በአምስት ደቂቃዎች ውስጥ የ VAZ 2107 ቫልቮችን ለማስተካከል በጣም ቀላሉ መንገድ

በሲሊንደሮች እና በካሜራዎች ካሜራዎች ላይ ያለው የሥራ ቅደም ተከተል በራሱ በባቡር ላይ ተቀርጿል, እንዲሁም በማንኛውም የ VAZ መመሪያ ወይም የጥገና መጽሐፍ ውስጥ ይገኛል.

1. አራተኛው ሲሊንደር ወደ ላይኛው የሞተው የጨመቃ ስትሮክ ማእከል ተዘጋጅቷል ፣ ከዚያ በኋላ ቫልቭ 6 እና 8 ተስተካክለዋል። ክፍተቱ የሚለካው በአመልካች ነው, ከዚያ በኋላ የመቆለፊያው ፍሬ ይለቀቃል እና የተሰላው የመልበስ ማካካሻ በማስተካከያ ቦልት ይተዋወቃል.
2. በተጨማሪም ኦፕሬሽኖቹ ለሁሉም ቫልቮች ይደጋገማሉ, ክራንቻውን በቅደም ተከተል በ 180 ዲግሪ በማዞር, ወይም በካሜራው በኩል 90 ይሆናል. በመደርደሪያው ላይ የካም ቁጥሮች እና የማዞሪያ ማዕዘኖች ይታያሉ.
3. ስሜት ገላጭ መለኪያ ጥቅም ላይ ከዋለ, ወደ ክፍተቱ ውስጥ ይገባል, በማስተካከያ ቦልት እና በመቆለፊያ ነት ተጭኗል. እንዲህ ዓይነቱን ግፊት ያገኙታል በትንሽ ጥረት ከክፍተቱ ውስጥ ይወጣል ፣ ይህ ከ 0,15 ሚሜ መደበኛ ክፍተት ጋር ይዛመዳል።

ሽፋኑ መወገዱን በመጠቀም, የሰንሰለቱን ውጥረት እና የጭንቀት ሁኔታን, ጫማውን እና መመሪያውን መፈተሽ ተግባራዊ ይሆናል. የሆነ ነገር መጠገን ወይም ሰንሰለቱን ማሰር ከፈለጉ ሁሉንም ሂደቶች በሰንሰለቱ ካጠናቀቁ በኋላ ቫልቮቹን ያስተካክሉ።