የ camshaft ማንኳኳት እና ምን ማድረግ ይችላል
ችግሩ ከፍተኛ ማይል ጋር ሞተሮች ውስጥ ወይም የማን ጥገና በተግባር ክትትል ነበር ሰዎች ውስጥ ሊነሳ ይችላል, እነሱ የሐሰት እና ርካሽ ዘይት ውስጥ ሞላ, እምብዛም ተቀይሯል, ጥራት እና ማጣሪያ ምትክ ጊዜ ላይ ተቀምጧል.
ቀደም ሲል የካምሻፍት ፈጣን መልበስ የዲዛይን እና የቴክኖሎጂ ስህተቶች ውጤት የሆነባቸው ሞተሮች ነበሩ ፣ አሁን ይህ አይከሰትም ፣ ሁሉም ሞተሮች ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው።
በኤንጅኑ ውስጥ ያለው የካምሶፍት አሠራር መርህ
በሲሊንደሮች ውስጥ ለቃጠሎ ምቹ ሁኔታዎች ብቻ ከሆነ መኪናውን ለማንቀሳቀስ የሚወጣውን የነዳጅ ኬሚካላዊ ኃይል ወደ ሜካኒካል ኃይል በጣም ቀልጣፋ ልወጣ ማረጋገጥ ይቻላል.
ባለአራት-ስትሮክ ሞተር የሚሠራውን መጠን በሚፈለገው መጠን (እና ጥራት) የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በወቅቱ መጫን አለበት ፣ መጭመቅ ፣ በጊዜው በእሳት ማቃጠል እና የሙቀት ኃይልን የድምፅ መጠንን ለማስፋት ወጪ ማድረግ አለበት። በፒስተን ላይ ከፍተኛ ግፊት.
በዚህ ውስጥ ጉልህ ሚና የሚጫወተው በቫልቭ ጊዜ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ ቫልቮች የሚከፈቱበት እና የሚዘጉበት የ crankshaft የማዞሪያ ማዕዘኖች ናቸው. ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ አሉ - መግቢያ እና መውጫ። ብዙ ቫልቮች ካሉ, ይህ ማለት በተቻለ መጠን በትንሹ የጋዞች ፍሰት ውስጥ ጣልቃ ለመግባት የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች መጨመር ብቻ ነው.
ልዩ ከሆኑ እና ከተሽቀዳደሙ ሞተሮች በስተቀር ቫልቮቹ በኃይለኛ መመለሻ ምንጮች ይዘጋሉ። ነገር ግን ከክራንክ ዘንግ ጋር በተመሳሳይ መልኩ በሚሽከረከሩ ዘንጎች ላይ በሚገኙ ውስብስብ ቅርፅ (መገለጫ) በከባቢያዊ ካሜራዎች ተጽዕኖ ይከፈታሉ። እዚህ ላይ "በተመሳሰለ" ማለት ግልጽ እና የማያሻማ የማዞሪያ ድግግሞሽ ግንኙነት ነው እንጂ ማንነታቸው አይደለም።
ይህ ዘንግ, እና አንድ ወይም ከዚያ በላይ ሊኖር ይችላል, ስርጭት ወይም camshaft ይባላል. የስሙ ፍቺው ድብልቅ እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ፍሰት በሲሊንደሮች ውስጥ በመክፈት እና በመዝጋት ማሰራጨት ነው ።
ወደ ድራይቭ ማርሽ ወይም sprocket አንጻራዊ የሚወጡ ካሜራዎች ያተኮሩበት ማዕዘኖች የቫልቭ ጊዜን ይወስናሉ። ዘንጎቹ በጊርስ፣ በሰንሰለት ወይም በጥርስ ቀበቶ ከክራንክ ዘንግ ይነዳሉ።
የድግግሞሽ ጥምርታ ማንኛውም መንሸራተት ወይም ሌላ ለውጥ አይካተትም። በተለምዶ፣ camshaft በየሁለት የክራንክ ዘንግ አንድ አብዮት ያደርጋል። ይህ የሆነበት ምክንያት ዑደቱ የሚወሰነው በጋዝ ስርጭቱ ነው, እና በዑደት ውስጥ አራት ዑደቶች አሉ, በአንድ አብዮት ሁለት ዑደቶች.
የ camshafts ዋና ተግባራት:
- የእያንዳንዱን ቫልቭ የመክፈቻ እና የመልቀቅ (በፀደይ መዝጋት) ትክክለኛነት እና ወቅታዊነት ማረጋገጥ;
- የቫልቭ እንቅስቃሴን ፣ ፍጥነትን ፣ ማፋጠን እና የእያንዳንዱን ግንድ ማፋጠን በከፍተኛ ፍጥነት አስፈላጊ የሆነውን የመክፈቻ-መዝጊያ ዑደት ሁሉንም መለኪያዎች ያዘጋጁ ፣
- የሚፈለገውን የቫልቭ ከፍታ ከፍታ ያቅርቡ, ማለትም, ሲሊንደሮችን የመሙላት ፍሰት መቋቋም;
- በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫውን እርስ በእርስ ለማቀናጀት ብዙውን ጊዜ የደረጃ ለውጥ ስርዓቶች ለዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ - የደረጃ ተቆጣጣሪዎች (ደረጃ ፈረቃዎች)።
በካሜራው ካሜራ እና በቫልቭ ግንድ መካከል መካከለኛ ክፍሎች ሊኖሩ ይችላሉ-ግፋፊዎች ፣ የሮከር ክንዶች ፣ የማስተካከያ መሳሪያዎች።
ሁልጊዜም የሙቀት ክፍተቱን የማዘጋጀት ችሎታ አላቸው, በጥገና ወቅት ወይም በራስ-ሰር, የሃይድሮሊክ ማካካሻዎችን በመጠቀም.
ለማንኳኳት ምክንያቶች
ብዙውን ጊዜ, ከጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ (ጊዜ) ጎን በመንኳኳት, የቫልቭ ማጽጃዎች ለውጥ ይገለጣል, እንዲሁም በመግፊያው እና በሮከር ክንዶች ውስጥ የኋላ መከሰት ይታያል. ለምሳሌ፣ በሚለብስበት ጊዜ የሚገፋው የጭንቅላቱ ሲሊንደሪክ ሶኬት ውስጥ ይንኳኳል።
ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ማንኳኳቱ ማተም እና ካሜራውን ማተም ይጀምራል. ይህ የሆነበት ምክንያት በአልጋዎቹ ውስጥ ተንሸራታች (ሜዳ) ወይም በካሜራዎች መገለጫ ላይ ከፍተኛ ለውጥ በመኖሩ ምክንያት ጸጥ ያለ ቀዶ ጥገና በማንኛውም የሙቀት ክፍተቶች አቀማመጥ የማይቻል ከሆነ።
በተሸከርካሪዎች ማልበስ ምክንያት, ዘንጎው በጨረር እና በአክሲል አቅጣጫ የማይፈለግ ነፃነትን ሊያገኝ ይችላል. ማንኳኳቱ በማንኛውም ሁኔታ ይታያል. በጆሮ, የ camshaft ተንኳኳ ከቫልቮች, ፑሽሮች እና የክራንክ አሠራር ክፍሎች መለየት አለበት.
የቫልቮቹ ማንኳኳት የበለጠ sonorous ነው ፣ ልክ እንደ ገፋዎቹ ፣ በድግግሞሹ ይለያያል ፣ እና በክራንች እና ፒስተን ፣ ማንኳኳቶቹ ከጭንቅላቱ በታች ይተረጎማሉ። እንዲሁም በማሽከርከር ድግግሞሽ መለየት ይችላሉ, ይህም የካምሻፍ ግማሽ ነው, ግን የበለጠ አስቸጋሪ ነው.
ከ camshaft ላይ ማንኳኳት ካለ ምን ማድረግ እንዳለበት
ሁለቱም የካምሻፍቶች እና አልጋዎቻቸው ያደክማሉ እና እኩል አይደሉም። ከዚህ ቀደም የሊነሮች ወይም የመኖሪያ ቤቶችን በመገጣጠሚያዎች መተካት እና የዘንቢል መጽሔቶችን መፍጨትን የሚያካትቱ የጥገና ቴክኖሎጂዎች ነበሩ። እንደ አለመታደል ሆኖ አሁን የሞተር ገንቢዎች ስለ ጥገና አያስቡም።
ይሁን እንጂ ከአልጋዎች ጋር የማገጃ ጭንቅላት መግዛት ሁልጊዜ አስፈላጊ አይደለም. ለአዲሱ የካምሻፍት ትክክለኛ መጠን የመጠግን ሂደት የሚረጭ ቴክኖሎጂዎች አሉ። ዘንጎች እራሳቸው, ከጠንካራ ልብስ ጋር, መለወጥ አለባቸው.
ነገር ግን በዋጋ ወይም በብርቅነት ምክንያት ሊገዙ የማይችሉ ልዩ ክፍሎችን እየተነጋገርን ከሆነ በአንገቱ እና በካሜራዎች ላይ በመርጨት እና በካምሻፍት መተኮስ ይቻላል, ከዚያም በመጠን እና በመፍጨት ሂደት.
በአንገቱ ላይ ትንሽ ጉዳት ለማድረስ, ማቅለም ይሠራል, ነገር ግን ይህ ጉዳይ በርዕሱ ላይ አይተገበርም, እንደዚህ ያሉ ዘንጎች አይንኳኳም. ትላልቅ ክፍሎችን ሳይተኩ ማድረግ በማይቻልበት ጊዜ ማንኳኳቱ ከፍተኛ የመልበስ ምልክት ይሆናል.
