በእጅ ማስተላለፊያ ላይ ጊርስ እንዴት እንደሚቀያየር

በእጅ የሚተላለፉ መኪኖች ቁጥር በየዓመቱ እየቀነሰ ሲሆን ይህም አውቶማቲክ፣ ሮቦቲክ እና ሲቪቲ ዩኒት ላላቸው ተሽከርካሪዎች መንገድ ይሰጣል። ብዙ የመኪና ባለቤቶች እራሳቸውን ልምድ ያላቸው እና የተካኑ አሽከርካሪዎች ግምት ውስጥ በማስገባት በ "ሜካኒኮች" ላይ እንዴት በትክክል መቀየር እንደሚችሉ አያውቁም, ምክንያቱም በጭራሽ አላስተናገዱም. ቢሆንም፣ እውነተኛ ጠያቂዎች የበለጠ ተለዋዋጭ ነው፣ ብዙ እድሎችን እንደሚሰጥ እና በትክክለኛ አሰራር ከአውቶማቲክ ስርጭት የበለጠ ረጅም ጊዜ ሊቆይ እንደሚችል በመግለጽ በእጅ ማስተላለፊያ መጠቀምን ይመርጣሉ። ሁሉም የስፖርት መኪናዎች በእጅ ማስተላለፊያ የተገጠመላቸው መሆኑ ምንም አያስደንቅም. በተጨማሪም ፣ ከአንዱ ማርሽ ወደ ሌላ ሽግግር በተናጥል ውሳኔዎችን የማድረግ አስፈላጊነት የአሽከርካሪውን “የመኪናውን ስሜት” ያዳብራል ፣ የሞተርን የአሠራር ሁኔታ በቋሚነት የመቆጣጠር ልምድ። የ "ሜካኒክስ" አስተማማኝነት እና ከፍተኛ ጥገና በተጠቃሚዎች ከፍተኛ ዋጋ ያለው እና የዚህ አይነት ስርጭት የተገጠመላቸው የመኪናዎች ፍላጎት ያረጋግጣሉ. ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች መኪናን በእጅ ማስተላለፊያ የመንዳት መርሆዎችን በመረዳት ተጠቃሚ ይሆናሉ, ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ እውቀት ፈጽሞ ሊበዛ አይችልም.

ይዘቶች

• 1 የእጅ ማስተላለፊያ ሥራው መርህ
• 2 ጊርስ መቼ እንደሚቀየር
• 3 ጊርስ በትክክል እንዴት መቀየር እንደሚቻል
• 4 የሚያልፍ መቀየሪያ
• 5 በሞተር እንዴት እንደሚሰበር

የእጅ ማስተላለፊያ ሥራው መርህ

የአብዛኛዎቹ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የፍጥነት መጠን ከ 800-8000 ሩብ / ደቂቃ ውስጥ ነው ፣ እና የመኪናው ጎማዎች የማሽከርከር ፍጥነት 50-2500 በደቂቃ ነው። በዝቅተኛ ፍጥነት የሞተሩ አሠራር የነዳጅ ፓምፑ መደበኛውን ግፊት እንዲፈጥር አይፈቅድም, በዚህ ምክንያት "የዘይት ረሃብ" ሁነታ ይከሰታል, ይህም የሚንቀሳቀሱ ክፍሎችን በፍጥነት እንዲለብስ አስተዋጽኦ ያደርጋል. በሞተሩ እና በመኪናው መንኮራኩሮች መካከል ባለው የማሽከርከር ዘዴዎች መካከል ከፍተኛ ልዩነት አለ።

የተለያዩ ሁኔታዎች የተለያዩ የኃይል ሁነታዎች ስለሚያስፈልጋቸው ይህ ልዩነት በቀላል ዘዴዎች ሊስተካከል አይችልም. ለምሳሌ, በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ, የእረፍት ጥንካሬን ለማሸነፍ ተጨማሪ ኃይል ያስፈልጋል, እና ቀደም ሲል የተፋጠነ መኪና ፍጥነትን ለመጠበቅ በጣም ያነሰ ጥረት ያስፈልጋል. በዚህ ሁኔታ, የሞተሩ ክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት ዝቅተኛ, ኃይሉ ይቀንሳል. የማርሽ ሳጥኑ ከኤንጂኑ ዘንጉ የተቀበለውን ጉልበት ለዚህ ሁኔታ አስፈላጊ በሆነው የኃይል ሁነታ ለመለወጥ እና ወደ ዊልስ ለማስተላለፍ ያገለግላል።

ክራንክ መያዣው በስራው ውስጥ የተካተቱትን ማርሽዎች ለማቀባት በዘይት ተሞልቷል

የሜካኒካል የማርሽ ሣጥን አሠራር መርህ በተወሰነ የማርሽ ጥምርታ (የጥርሶች ብዛት በሁለት መስተጋብር ጊርስ ላይ ያለው ጥምርታ) ጥንድ ጥንድ አጠቃቀም ላይ የተመሠረተ ነው። በመጠኑ ቀለል ባለ መልኩ፣ አንድ መጠን ያለው ማርሽ በሞተር ዘንግ ላይ፣ እና ሌላው በማርሽ ሳጥኑ ዘንግ ላይ ተጭኗል። የተለያዩ የሜካኒካል ሳጥኖች አሉ, ዋናዎቹ የሚከተሉት ናቸው.

• ባለ ሁለት ዘንግ. የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.
• ሶስት-ዘንግ. የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭኗል.

የሳጥኖቹ ንድፍ የሚሠራ እና የሚነዳ ዘንግ ያለው ሲሆን በውስጡም የተወሰነ ዲያሜትር ያላቸው ጊርሶች ተጭነዋል። የተለያዩ ጥንድ ጊርስን በመቀየር ተጓዳኝ የኃይል እና የፍጥነት ሁነታዎች ይሳካሉ። 4,5, 6 ወይም ከዚያ በላይ ጥንድ ወይም ደረጃዎች በሚጠሩበት ጊዜ ሳጥኖች አሉ. አብዛኛዎቹ መኪኖች ባለ አምስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን አላቸው፣ ሌሎች አማራጮች ግን ብዙም አይደሉም። የመጀመሪያው ደረጃ ትልቁ የማርሽ ሬሾ አለው, ከፍተኛውን ኃይል በትንሹ ፍጥነት ያቀርባል እና መኪናውን ለመጀመር ያገለግላል. ሁለተኛው ማርሽ አነስተኛ መጠን ያለው የማርሽ ጥምርታ ያለው ሲሆን ይህም ፍጥነትን ለመጨመር ያስችላል, ነገር ግን አነስተኛ ኃይልን ይሰጣል, ወዘተ.

የማርሽ መቀየር የሚከናወነው ከኤንጂኑ ክራንክሼፍ (ክላቹ) ጋር ያለው ግንኙነት ሲቋረጥ ነው. በእጅ የሚሠራው ስርጭት ከመጀመሪያው ማርሽ ወዲያውኑ ወደ አምስተኛው የመሄድ ችሎታ እንዳለው ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ብዙውን ጊዜ ከከፍተኛ ወደ ዝቅተኛ ጊርስ የሚደረግ ሽግግር ያለችግር የሚከሰት ሲሆን ከአንደኛ ወደ አራተኛው ወዲያው ሲቀየር ሞተሩ በቂ ሃይል ስለሌለው ይቆማል። ይህ ነጂው የማርሽ መቀያየርን መርህ እንዲገነዘብ ይጠይቃል።

ጊርስ መቼ እንደሚቀየር

በማንኛውም ሁኔታ የመኪናው እንቅስቃሴ የሚጀምረው በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ እንደሚጠራው የመጀመሪያውን ማርሽ ወይም ፍጥነት ሲከፍቱ ነው. ከዚያም ሁለተኛው, ሦስተኛው, ወዘተ በተራው በርተዋል, የማርሽ ፈረቃ ቅደም ተከተል ምንም መሠረታዊ መስፈርቶች የሉም, ወሳኝ ምክንያቶች የፍጥነት እና የመንዳት ሁኔታዎች ናቸው. ጊርስ በምን ፍጥነት መቀያየር እንዳለበት ለማወቅ የመማሪያ መጽሐፍ እቅድ አለ።

አንደኛ ማርሽ ለመጀመር ይጠቅማል፣ ሁለተኛ ፍጥነትን እንድትጨምር ይፈቅድልሃል፣ ሶስተኛ ለመቅደም፣ አራተኛ ከተማዋን ለመንዳት እና አምስተኛው ከሱ ውጪ ለመንዳት ነው።

ይህ አማካይ እና ቀድሞውንም ጊዜው ያለፈበት እቅድ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. አንዳንድ ባለሙያዎች በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ጥቅም ላይ መዋል እንደሌለበት ይከራከራሉ, ለማሽኑ የኃይል አሃድ ጎጂ ነው. ምክንያቱ የመኪናዎች ቴክኒካዊ ባህሪያት በየዓመቱ ስለሚለዋወጡ, ቴክኖሎጂ ይሻሻላል እና አዳዲስ እድሎችን በማግኘቱ ላይ ነው. ስለዚህ, አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ወደ ላይ ከመነሳታቸው በፊት ሞተሩን ወደ 2800-3200 rpm በማፋጠን በ tachometer ንባቦች ለመመራት ይሞክራሉ.

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የቴክሞሜትር ንባቦችን ያለማቋረጥ ማረጋገጥ አስቸጋሪ ነው, እና ሁሉም መኪናዎች የላቸውም. ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች የሚሮጠውን ሞተር ድምፅ እና ንዝረቱን በመቆጣጠር በራሳቸው ስሜት ይመራሉ ። በእጅ ማስተላለፊያ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, አንድ የተወሰነ ልምድ ይታያል, ይህም እራሱን በ reflex ደረጃ ያሳያል. አሽከርካሪው ያለምንም ማመንታት ወደ ሌላ ፍጥነት ይቀየራል።

ጊርስ በትክክል እንዴት መቀየር እንደሚቻል

ለሁሉም ዓይነት የእጅ ማሰራጫዎች የተለመደ የፍጥነት መቀያየር መርህ የሚከተለው ነው-

• ክላቹ ሙሉ በሙሉ የመንፈስ ጭንቀት አለበት. እንቅስቃሴው ስለታም ነው, ማመንታት የለብዎትም.
• የሚፈለገው ማስተላለፊያ በርቷል. ቀስ በቀስ እርምጃ መውሰድ ያስፈልግዎታል ፣ ግን በፍጥነት። ማንሻው በቅደም ተከተል ወደ ገለልተኛ ቦታ ይንቀሳቀሳል, ከዚያም የሚፈለገው ፍጥነት ይከፈታል.
• ግንኙነት እስኪፈጠር ድረስ ክላቹክ ፔዳል ያለችግር ይለቀቃል, በተመሳሳይ ጊዜ ጋዙ በትንሹ ይጨመራል. ይህ የፍጥነት መጥፋትን ለማካካስ አስፈላጊ ነው.
• ክላቹ ሙሉ በሙሉ ይለቀቃል, ተፈላጊው የመንዳት ሁነታ እስኪታይ ድረስ ጋዝ ይጨመራል.

አብዛኛዎቹ የእጅ ማሰራጫዎች የክላቹን ፔዳል ሳይጠቀሙ ጊርስ የመቀየር ችሎታ አላቸው። ይሄ የሚሠራው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ብቻ ነው, ከቦታ ለመጀመር የክላቹን ፔዳል መጠቀም ግዴታ ነው. ለመቀየር የጋዝ ፔዳሉን ይልቀቁ እና የማርሽ ማሽከርከሪያውን ወደ ገለልተኛ ቦታ ያንቀሳቅሱት። ስርጭቱ እራሱን ያጠፋል. ከዚያም ማንሻውን ለማብራት ከሚፈልጉት ማርሽ ጋር ወደሚፈለገው ቦታ ይንቀሳቀሳሉ. ማንሻው በመደበኛነት ቦታ ላይ ከሆነ፣ ሞተሩ ፍጥነቱ የሚፈለገውን ያህል እስኪደርስ ድረስ ጥቂት ሰከንዶች መጠበቅ ይቀራል፣ ስለዚህም ማመሳሰል እንዳይበራ። የታች ፈረቃዎች በተመሳሳይ መንገድ የተሰማሩ ናቸው, ነገር ግን የሞተሩ ፍጥነት ወደ ተገቢው እሴት እስኪቀንስ ድረስ መጠበቅ ጥሩ ነው.

ሁሉም ዓይነት የእጅ ማሰራጫዎች ያለ ክላች የመቀያየር ችሎታ እንደሌላቸው ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል. በተጨማሪም, ፈረቃው በትክክል ካልተከናወነ, ውጤቱም ተቀባይነት የሌላቸው ድርጊቶችን የሚያመለክት የማርሽ ጥርሶች ከፍተኛ ድምጽ ነው. በዚህ ሁኔታ ማርሹን ለማሳተፍ መሞከር የለብዎትም, መቆጣጠሪያውን ወደ ገለልተኛነት ማቀናበር, የክላቹን ፔዳል መጫን እና ፍጥነቱን በተለመደው መንገድ ማብራት አለብዎት.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

እንደ ደንቡ, ከአራተኛው በላይ የሆኑ ጊርስዎች የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ያገለግላሉ, ነገር ግን አስቀድመው ወደ ከፍተኛ ማርሽ መቀየር የለብዎትም.

ለጀማሪ አሽከርካሪዎች ስህተቶችን ለማስወገድ እና ትክክለኛውን ማርሽ ለመሳተፍ የሊቨር አቀማመጥን ንድፍ በጥንቃቄ ማጥናት አስፈላጊ ነው። በተለይም በተለያዩ ሳጥኖች ላይ የራሱ ቦታ ስላለው የተገላቢጦሹን ፍጥነት አቀማመጥ ማስታወስ አስፈላጊ ነው.

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ምንም አይነት መሰናክሎች እንዳይኖሩ የተለያዩ ጊርሶችን በማካተት እንዲለማመዱ ይመከራል። በእነሱ ምክንያት ፍጥነቱ ይቀንሳል እና መኪናውን እንደገና ለማፋጠን ሞተሩን መጫን አለብዎት.

ማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ የሚፈጠረው ዋናው ተግባር ለስላሳነት, የመኪናው ዥንጉርጉር ወይም ዘንቢል አለመኖር ነው. ይህ ለተሳፋሪዎች ምቾት ማጣት ያስከትላል, ለስርጭቱ ቀደምት ማልበስ አስተዋጽኦ ያደርጋል. የመርከስ ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው:

• የማርሽ መለቀቅ የክላቹን ፔዳል ከመጫን ጋር አይመሳሰልም።
• ከበራ በኋላ በጣም ፈጣን የጋዝ አቅርቦት.
• ከክላቹ እና ከጋዝ ፔዳዎች ጋር ያሉ ስራዎች አለመጣጣም.
• በሚቀይሩበት ጊዜ ከመጠን በላይ ቆም ይበሉ.

የጀማሪዎች ዓይነተኛ ስህተት የእርምጃዎች ቅንጅት ደካማ ነው ፣ በክላቹድ ፔዳል እና በማርሽ ማንሻ መካከል ያለው ልዩነት። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚገለጠው በመኪናው ሳጥን ወይም ጅራፍ ውስጥ በሚፈጠር ክራንች ነው። ክላቹን ወይም ሌሎች የማስተላለፊያ ክፍሎችን ላለማሰናከል ሁሉም እንቅስቃሴዎች ወደ አውቶሜትሪነት መስራት አለባቸው. በተጨማሪም, ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ ሁለተኛውን ማርሽ በማካተት ዘግይተዋል ወይም በአጠቃላይ ትክክለኛውን ፍጥነት ለመምረጥ ያተኮሩ ናቸው. ከመጠን በላይ መጨናነቅ ወይም በቂ ያልሆነ ማጣደፍን ሊያመለክት በሚችለው በሞተሩ ድምጽ ላይ እንዲያተኩር ይመከራል. ይህ ለነዳጅ ኢኮኖሚ አስተዋፅኦ ያደርጋል, ምክንያቱም በጊዜ ወደ ከፍተኛ ማርሽ መቀየር የሞተርን ፍጥነት እንዲቀንሱ ያስችልዎታል, እና በዚህ መሠረት, የነዳጅ ፍጆታ.

ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት ሁል ጊዜ የመቀየሪያ መቆጣጠሪያው ገለልተኛ መሆኑን ያረጋግጡ። ማንኛውም ማርሽ ከተጠመደ፣ መኪናው በሚነሳበት ጊዜ ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ ይርገበገባል፣ ይህም አደጋ ወይም አደጋ ሊያስከትል ይችላል።

የሚያልፍ መቀየሪያ

ማለፍ ኃላፊነት የሚሰማው እና ይልቁንም አደገኛ ክዋኔ ነው። በማለፍ ጊዜ ሊኖር የሚችለው ዋናው አደጋ የፍጥነት መጥፋት ነው, ይህም ማኑዋሉን ለማጠናቀቅ ጊዜን ይጨምራል. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, ሴኮንዶች ሁሉንም ነገር ሲወስኑ ሁኔታዎች ያለማቋረጥ ይከሰታሉ, እና ሲያልፍ መዘግየትን መፍቀድ ተቀባይነት የለውም. ፍጥነትን የመጠበቅ እና የመጨመር አስፈላጊነት ልምድ በሌላቸው አሽከርካሪዎች በተደጋጋሚ ለሚፈጠሩ ስህተቶች መንስኤ ነው - የመንዳት ሁኔታ እንደሚጨምር በመጠበቅ ወደ ከፍተኛ ማርሽ ይሸጋገራሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ተቃራኒው ይከሰታል - መኪናው, በሚቀያየርበት ጊዜ, ፍጥነት ይቀንሳል እና ለተወሰነ ጊዜ እንደገና ያነሳዋል.

ሲያልፍ አንዱን ማርሽ ወደ ታች መቀየር እና ከዚያ በኋላ ብቻ ማኑዋሉን ማጠናቀቅ ይመከራል

አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች በጣም ጥሩው አማራጭ በ 3 ፍጥነት ማለፍ ነው ይላሉ። መኪናው በሚያልፍበት ጊዜ ወደ 4 የሚሸጋገር ከሆነ ወደ 3 መቀየር ጥሩ ነው. በአማራጭ ፣ በ 5 ኛ ማርሽ ሲነዱ ፣ ማኑዌሩን ከመጀመርዎ በፊት ፣ ወደ 4 ኛ ይቀይሩ ፣ ይለፉ እና ወደ 5 ኛ ማርሽ ይቀይሩ። አንድ አስፈላጊ ነጥብ ለቀጣዩ ፍጥነት ከፍተኛውን የሞተር ፍጥነት መድረስ ነው. ለምሳሌ 4ኛ ማርሽ 2600 ሩብ ደቂቃ የሚፈልግ ከሆነ እና መኪናው በ 5 ፍጥነቶች ከ2200 ሩብ ደቂቃ የሚንቀሳቀስ ከሆነ በመጀመሪያ ሞተሩን ወደ 2600 ማፋጠን እና ከዚያ ብቻ መቀየር አለብዎት። ከዚያ ምንም አላስፈላጊ ዥረቶች አይኖሩም, መኪናው በተቀላጠፈ እና ለማፋጠን አስፈላጊው የኃይል ማጠራቀሚያ ይንቀሳቀሳል.

በሞተር እንዴት እንደሚሰበር

የመኪናው ብሬክ ሲስተም ክላቹ ሲነቀል እና በዊልስ ላይ በቀጥታ ሲሰራ ጥቅም ላይ ይውላል. ተሽከርካሪውን በብቃት እና በፍጥነት እንዲያቆሙ ይፈቅድልዎታል, ነገር ግን በጥንቃቄ እና ትርጉም ያለው አጠቃቀምን ይጠይቃል. በድንገተኛ ብሬኪንግ ምክንያት የተቆለፉ ዊልስ ወይም የማሽኑን ክብደት በድንገት ወደ የፊት መጥረቢያ ማዛወር ከቁጥጥር ውጭ የሆነ መንሸራተትን ያስከትላል። ይህ በተለይ በእርጥብ ወይም በበረዶ የተሸፈኑ የመንገድ ሽፋኖች ላይ አደገኛ ነው.

የሞተር ብሬኪንግ ሁሉም አሽከርካሪዎች ሊኖራቸው ከሚገባቸው የግዴታ ችሎታዎች ውስጥ እንደ አንዱ ይቆጠራል። የዚህ ዘዴ ባህሪ የብሬክ ሲስተም ሳይጠቀሙ የማሽኑን ፍጥነት መቀነስ ነው. ፍጥነት መቀነስ የሚገኘው የጋዝ ፔዳልን ከክላቹ ጋር በመልቀቅ ነው, በዚህ ምክንያት የሞተሩ የፍጥነት መጠን ይቀንሳል, የኃይል አሃዱ ለስርጭቱ ኃይል መስጠቱን ያቆማል, በተቃራኒው ግን ይቀበላል. በ inertia ቅጽበት ምክንያት ያለው የኃይል ክምችት በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ነው ፣ እና መኪናው በፍጥነት ይቀንሳል።

የዚህ ዘዴ ከፍተኛው ቅልጥፍና በዝቅተኛ ጊርስ - የመጀመሪያ እና ሁለተኛ. በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ የሞተር ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) የበለጠ በጥንቃቄ ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፣ ምክንያቱም የእንቅስቃሴው መጨናነቅ ትልቅ ስለሆነ እና ግብረመልስ ሊያስከትል ስለሚችል - በክራንች ዘንግ ላይ ያሉ ጭነቶች እና በአጠቃላይ ሁሉም የመተላለፊያ አካላት። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ዋናውን የብሬክ ሲስተም ወይም የፓርኪንግ ብሬክ (የተጣመረ ብሬኪንግ ተብሎ የሚጠራው) እንዲረዳ ይመከራል ነገር ግን በጥንቃቄ ይጠቀሙ.

በበረዶ መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መንሸራተትን ለማስወገድ የሞተር ብሬኪንግ ይጠቀሙ።

ለሞተር ብሬኪንግ የሚመከሩ ሁኔታዎች፡-

• የፍሬን ንጣፎችን ከመጠን በላይ የማሞቅ አደጋ እና ውድቀታቸው በሚከሰትበት ረዥም ቁልቁል, መውረድ.
• በረዶ፣ በረዷማ ወይም እርጥብ የመንገድ ንጣፎች፣ የአገልግሎት ብሬክ ሲስተም አጠቃቀም መንኮራኩሮቹ እንዲቆለፉ የሚያደርግበት፣ ማሽኑ ይንሸራተታል እና ሙሉ በሙሉ ቁጥጥር ይጠፋል።
• ከእግረኛ መሻገሪያ፣ የትራፊክ መብራቶች፣ ወዘተ በፊት በእርጋታ ፍጥነት መቀነስ ሲፈልጉ ሁኔታዎች።

አሽከርካሪዎች ለሞተር ብሬኪንግ ያላቸው አመለካከት አሻሚ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. አንዳንዶች ይህ ዘዴ ነዳጅ ለመቆጠብ, የብሬክ ፓድስን ህይወት ለመጨመር እና የመንዳት ደህንነትን ለማሻሻል ያስችላል ብለው ይከራከራሉ. ሌሎች ደግሞ የሞተር ብሬኪንግ በማስተላለፊያ ክፍሎቹ ላይ የማይፈለግ ጭንቀት እንደሚፈጥር ያምናሉ, ይህም ቀደም ብሎ ውድቀትን ያመጣል. በተወሰነ ደረጃ ሁለቱም ትክክል ናቸው። ነገር ግን የሞተር ብሬኪንግ ብቸኛው መንገድ የሆነበት ሁኔታ አለ - የተሽከርካሪው ብሬኪንግ ሲስተም ሙሉ በሙሉ ውድቀት።

የሞተር ብሬኪንግ ጥንቃቄ ይጠይቃል። ችግሩ የፍጥነት ቅነሳው በምንም መልኩ አይታይም, የብሬክ መብራቶች አይበራም. በእንቅስቃሴው ውስጥ ያሉ ሌሎች ተሳታፊዎች ሁኔታውን ከእውነታው በኋላ ብቻ መገምገም ይችላሉ, የተለመደው የብርሃን መረጃ ማግኘት አይችሉም. ይህ መታወስ እና ብሬክ ሲደረግ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. እንዲህ ዓይነቱን የመቀነስ ችሎታን ለማዳበር, በአስተማማኝ ቦታ ለመለማመድ ይመከራል.

የእጅ ማሰራጫ አጠቃቀም ብዙ አስተዋዋቂዎች ፣ ስለ መሣሪያው እና የዚህ ክፍል የአሠራር ባህሪዎች ግልፅ ሀሳብ ያላቸው ሰዎች ይሆናሉ። አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያለው መኪና ለመንዳት የሚያገለግል ሰው የፍጥነት እና የሃይል ሁነታዎችን ያለማቋረጥ ለመቆጣጠር እንዲለማመድ ከባድ ነው፣ ምንም እንኳን የእርምጃዎች አውቶማቲክነት በፍጥነት የዳበረ ቢሆንም። ሁለቱንም አይነት መኪኖች የማሽከርከር ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች የበለጠ ቁጥር ያላቸውን "መካኒኮች" እድሎችን ያስተውላሉ። ነገር ግን, በራስ የመተማመን እና በነጻ የመተላለፊያ ዘዴን ለመጠቀም, የተወሰነ ልምድ እና የንድፍ ባህሪያቱን መረዳት ያስፈልጋል, ይህም በተግባር ብቻ ነው የሚመጣው.