በትንሽ ሞተሮች ውስጥ የመጨመቂያ እና የኃይል ስርዓቶችን እንዴት እንደሚረዱ

ምንም እንኳን ሞተሮች ባለፉት አመታት የተሻሻሉ ቢሆኑም ሁሉም የነዳጅ ሞተሮች በተመሳሳይ መርሆች ይሠራሉ. በሞተር ውስጥ የሚከሰቱት አራት ስትሮክዎች ኃይልን እና ጉልበትን እንዲፈጥር ያስችለዋል ፣ እና ያ ኃይል መኪናዎን የሚነዳው ነው።

ባለአራት-ስትሮክ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ መሰረታዊ መርሆችን መረዳቱ የሞተርን ችግር ለመመርመር ይረዳዎታል እንዲሁም በደንብ የተገነዘበ ገዢ ያደርግዎታል።

ክፍል 1 ከ 5፡ ባለአራት-ስትሮክ ሞተርን መረዳት

ከመጀመሪያው የቤንዚን ሞተሮች እስከ ዛሬ የተገነቡት ዘመናዊ ሞተሮች, የአራት-ስትሮክ ሞተር መርሆዎች ተመሳሳይ ናቸው. የነዳጅ መርፌ፣ የኮምፒዩተር መቆጣጠሪያ፣ ተርቦ ቻርጀሮች እና ሱፐር ቻርጀሮች ሲጨመሩ አብዛኛው የሞተሩ ውጫዊ አሠራር ለዓመታት ተለውጧል። አብዛኛዎቹ እነዚህ ክፍሎች ሞተሮችን የበለጠ ቀልጣፋ እና ኃይለኛ ለማድረግ ተሻሽለው እና ተለውጠዋል። እነዚህ ለውጦች አምራቾች ከተጠቃሚዎች ፍላጎት ጋር እንዲራመዱ አስችሏቸዋል, ለአካባቢ ተስማሚ ውጤቶችን እያሳኩ.

የነዳጅ ሞተር አራት ስትሮክ አለው፡-

• የመግቢያ ምት
• መጭመቂያ ስትሮክ
• የኃይል መንቀሳቀስ
• የመልቀቂያ ዑደት

እንደ ሞተሩ አይነት እነዚህ ማንኳኳቶች ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ በሰከንድ ብዙ ጊዜ ሊከሰት ይችላል።

ክፍል 2 ከ 5፡ ቅበላ ስትሮክ

በሞተሩ ውስጥ የሚፈጠረው የመጀመሪያው ስትሮክ (inteke stroke) ይባላል። ይህ የሚሆነው ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ወደ ታች ሲንቀሳቀስ ነው. ይህ በሚሆንበት ጊዜ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዲገባ የሚያስችለው የመግቢያ ቫልዩ ይከፈታል። አየር ከአየር ማጣሪያው ወደ ሞተሩ ውስጥ ይሳባል, በስሮትል አካል በኩል, በመግቢያው ክፍል በኩል, ወደ ሲሊንደር እስኪደርስ ድረስ.

በሞተሩ ላይ በመመስረት, ነዳጅ በተወሰነ ጊዜ ወደዚህ የአየር ድብልቅ ይጨመራል. በካርቦረይድ ሞተር ውስጥ አየር በካርቦረተር ውስጥ ሲያልፍ ነዳጅ ይጨመራል. በነዳጅ ውስጥ በተገጠመ ሞተር ውስጥ, በነዳጁ ቦታ ላይ ነዳጅ ይጨመራል, ይህም በስሮትል አካል እና በሲሊንደር መካከል በማንኛውም ቦታ ሊሆን ይችላል.

ፒስተን በክራንች ዘንግ ላይ ወደ ታች ሲወርድ፣ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ወደ ውስጥ እንዲገባ የሚያደርግ መምጠጥ ይፈጥራል። ወደ ሞተሩ ውስጥ የሚገቡት የአየር እና የነዳጅ መጠን እንደ ሞተሩ ንድፍ ይወሰናል.

• ትኩረት: Turbocharged እና supercharged ሞተሮች በተመሳሳይ መንገድ ይሰራሉ፣ ነገር ግን የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሞተሩ ውስጥ ስለሚገባ የበለጠ ሃይል ይፈጥራሉ።

ክፍል 3 ከ5፡ የመጭመቅ ምት

የሞተሩ ሁለተኛ ስትሮክ የጨመቁ ስትሮክ ነው። የአየር / የነዳጅ ድብልቅ በሲሊንደሩ ውስጥ ከገባ በኋላ, ሞተሩ የበለጠ ኃይል እንዲያመነጭ መጨናነቅ አለበት.

• ትኩረት: በመጨመቂያው ስትሮክ ወቅት የአየር / የነዳጅ ድብልቅ እንዳይወጣ ለመከላከል በሞተሩ ውስጥ ያሉት ቫልቮች ይዘጋሉ.

በክራንች ዘንግ ውስጥ ፒስተን ወደ ሲሊንደሩ ግርጌ ካወረደ በኋላ አሁን ወደ ላይ መንቀሳቀስ ይጀምራል። ፒስተን ወደ ሲሊንደሩ የላይኛው ክፍል መሄዱን ይቀጥላል እና ወደ ሞተሩ ውስጥ ሊደርስ የሚችለው ከፍተኛው የሞት ማእከል (TDC) ተብሎ የሚጠራው ይደርሳል. የላይኛው የሞተ ማእከል ሲደረስ የአየር-ነዳጁ ድብልቅ ሙሉ በሙሉ ይጨመቃል.

ይህ ሙሉ በሙሉ የተጨመቀ ድብልቅ የሚኖረው የቃጠሎ ክፍል ተብሎ በሚጠራው አካባቢ ነው። በዑደቱ ውስጥ የሚቀጥለውን ምት ለመፍጠር የአየር / የነዳጅ ድብልቅ የሚቀጣጠልበት ቦታ ይህ ነው።

ተጨማሪ ኃይል እና ጉልበት ለማመንጨት በሚሞክሩበት ጊዜ በሞተር ግንባታ ውስጥ የጨመቁት ስትሮክ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት አንዱ ነው። የሞተር መጨናነቅን በሚሰላበት ጊዜ ፒስተን ከታች በሚገኝበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው የቦታ መጠን እና ፒስተኑ የሞተው መሃል ላይ ሲደርስ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ባለው የቦታ መጠን መካከል ያለውን ልዩነት ይጠቀሙ። የዚህ ድብልቅ የጨመቁ መጠን በጨመረ መጠን በሞተሩ የሚፈጠረውን ኃይል ይጨምራል.

ክፍል 4 ከ 5፡ የኃይል እንቅስቃሴ

የሞተሩ ሦስተኛው ስትሮክ የሥራ ስትሮክ ነው። ይህ በሞተሩ ውስጥ ኃይልን የሚፈጥር ስትሮክ ነው።

ፒስተን በመጭመቂያው ስትሮክ ላይ ወደላይ የሞተው መሃል ላይ ከደረሰ በኋላ የአየር-ነዳጁ ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ። ከዚያም የአየር-ነዳጁ ድብልቅ በሻማ ይቃጠላል. ከሻማው ውስጥ ያለው ብልጭታ ነዳጁን ያቀጣጥላል, በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ኃይለኛ እና ቁጥጥር ያለው ፍንዳታ ይፈጥራል. ይህ ፍንዳታ በሚከሰትበት ጊዜ የሚፈጠረው ኃይል ፒስተን ላይ ተጭኖ የክራንክ ዘንግ በማንቀሳቀስ የሞተሩ ሲሊንደሮች በአራቱም ስትሮክ መስራታቸውን እንዲቀጥሉ ያስችላቸዋል።

ይህ ፍንዳታ ወይም የኃይል መጨናነቅ ሲከሰት, በተወሰነ ጊዜ ውስጥ መከሰት እንዳለበት ያስታውሱ. የአየር-ነዳጅ ድብልቅ እንደ ሞተሩ ዲዛይን ላይ በመመርኮዝ በተወሰነ ቦታ ላይ ማቀጣጠል አለበት. በአንዳንድ ሞተሮች ውህዱ ከላይ የሞተ ማእከል (TDC) አጠገብ መቀስቀስ አለበት፣ ሌሎች ደግሞ ድብልቁ ከዚህ ነጥብ በኋላ ጥቂት ዲግሪዎችን ማቀጣጠል አለበት።

• ትኩረት: ብልጭታው በትክክለኛው ጊዜ ካልተከሰተ የሞተር ጫጫታ ወይም ከባድ ጉዳት ሊደርስ ይችላል ፣ ይህም የሞተር ውድቀት ያስከትላል።

ክፍል 5 ከ 5፡ ልቀቅ

የተለቀቀው ስትሮክ አራተኛው እና የመጨረሻው ምት ነው. የሥራው ግርዶሽ ካለቀ በኋላ, ሲሊንደር የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከተነሳ በኋላ በሚቀሩ የጭስ ማውጫ ጋዞች ተሞልቷል. ሙሉውን ዑደት እንደገና ከመጀመሩ በፊት እነዚህ ጋዞች ከኤንጂኑ ውስጥ ማጽዳት አለባቸው.

በዚህ ስትሮክ ወቅት፣ የጭስ ማውጫው የጭስ ማውጫው ክፍት ሆኖ ፒስተኑን ወደ ሲሊንደር መልሶ ይገፋዋል። ፒስተን ወደ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ጋዞቹን በጭስ ማውጫው ቫልቭ ውስጥ ያስወጣል ፣ ይህም ወደ የጭስ ማውጫው ስርዓት ይመራል። ይህ አብዛኛዎቹን የጭስ ማውጫ ጋዞች ከኤንጂኑ ውስጥ ያስወግዳል እና ሞተሩ በመግቢያው ምት ላይ እንደገና እንዲጀምር ያስችለዋል።

እያንዳንዳቸው እነዚህ ጭረቶች በአራት-ምት ሞተር ላይ እንዴት እንደሚሠሩ መረዳት አስፈላጊ ነው. እነዚህን መሰረታዊ ደረጃዎች ማወቅ አንድ ሞተር እንዴት ሃይል እንደሚያመነጭ፣ እንዲሁም የበለጠ ኃይለኛ ለማድረግ እንዴት እንደሚስተካከል ለመረዳት ይረዳዎታል።

በተጨማሪም የውስጥ ሞተር ችግርን ለመለየት ሲሞክሩ እነዚህን ደረጃዎች ማወቅ አስፈላጊ ነው. እያንዳንዳቸው እነዚህ ጭረቶች ከሞተር ጋር ማመሳሰል ያለበትን የተወሰነ ተግባር እንደሚያከናውኑ ያስታውሱ. የትኛውም የኤንጂኑ ክፍል ካልተሳካ፣ ሞተሩ በትክክል አይሰራም።