የ MAP ዳሳሹን በብዙ ሜትሮች እንዴት እንደሚሞከር (የደረጃ በደረጃ መመሪያ)
ይዘቶች
የመግቢያ ማኒፎርድ absolute pressure (MAP) ሴንሰር በመግቢያው ውስጥ ያለውን የአየር ግፊት በመለየት ተሽከርካሪው የአየር/ነዳጅ ሬሾን እንዲቀይር ያስችለዋል። የ MAP ዳሳሽ መጥፎ በሚሆንበት ጊዜ የሞተርን አፈፃፀም ሊያሳጣው ወይም የፍተሻ ሞተር መብራት እንዲበራ ሊያደርግ ይችላል። የመግቢያ ማኒፎል ግፊትን ለመቆጣጠር ቫክዩም ይጠቀማል። ግፊቱ ከፍ ባለ መጠን የቫኩም እና የውጤት ቮልቴጅ ይቀንሳል. ከፍ ያለ የቫኩም እና ግፊቱ ዝቅተኛ, የቮልቴጅ ውፅዓት ከፍ ያለ ይሆናል. ስለዚህ የ MAP ዳሳሹን በዲኤምኤም እንዴት እንደሚሞክሩት?
ይህ የደረጃ በደረጃ መመሪያ የMAP ዳሳሾችን በዲኤምኤም እንዴት እንደሚሞክሩ ያስተምራችኋል።
የ MAP ዳሳሽ ምን ያደርጋል?
የ MAP ሴንሰር የአየር ግፊቱን መጠን በቀጥታም ሆነ በቫኩም ቱቦ በመግቢያው ክፍል ውስጥ ካለው ቫክዩም ጋር በተመጣጣኝ መጠን ይለካል። ግፊቱ ወደ የቮልቴጅ ምልክት ይቀየራል, ዳሳሹ ወደ የኃይል መቆጣጠሪያ ሞጁል (ፒሲኤም) ወደ መኪናዎ ኮምፒተር ይልካል. (1)
እንቅስቃሴን ለመመለስ ሴንሰሩ ከኮምፒዩተር የ5-ቮልት ማመሳከሪያ ምልክት ያስፈልገዋል። በእቃ መቀበያ ክፍል ውስጥ ያለው የቫኩም ወይም የአየር ግፊት ለውጦች የሴንሰሩን የኤሌክትሪክ መከላከያ ይለውጣሉ። ይህ የሲግናል ቮልቴጅን ወደ ኮምፒዩተሩ ሊጨምር ወይም ሊቀንስ ይችላል. ፒሲኤም ከኤምኤፒ ዳሳሽ እና ከሌሎች አነፍናፊዎች የተገኘውን መረጃ በመጠቀም የሲሊንደር ነዳጅ አቅርቦትን እና የማብራት ጊዜን አሁን ባለው ጭነት እና ሞተር ፍጥነት ያስተካክላል።
የካርታ ዳሳሹን ከአንድ መልቲሜትር እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ቁጥር 1 ቅድመ ምርመራ
የ MAP ዳሳሹን ከመሞከርዎ በፊት ቅድመ ምርመራ ያድርጉ። በማዋቀርዎ ላይ በመመስረት, አነፍናፊው ከጎማ ቱቦ በኩል ከመግቢያው ጋር የተገናኘ ነው; አለበለዚያ በቀጥታ ከመግቢያው ጋር ይገናኛል.
ችግሮች በሚከሰቱበት ጊዜ, የቫኩም ቱቦ በአብዛኛው ተጠያቂ ነው. በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያሉ ዳሳሾች እና ቱቦዎች ለከፍተኛ ሙቀት፣ ለዘይት እና ለነዳጅ ብክለት፣ እና ንዝረት ተጋልጠዋል ይህም አፈጻጸማቸውን ሊጎዳ ይችላል።
የማጠፊያ ቱቦውን ለሚከተሉት ይፈትሹ:
- ማጣመም
- ደካማ ትስስር
- ስንጥቆች
- እብጠት
- ማለስለስ
- ማጠንከር
ከዚያም የሴንሰሩን ቤት ለጉዳት ይመርምሩ እና የኤሌትሪክ ማገናኛው ጥብቅ እና ንጹህ እና ሽቦው በትክክል የሚሰራ መሆኑን ያረጋግጡ።
የምድር ሽቦ፣ ሲግናል ሽቦ እና ሃይል ሽቦ ለአውቶሞቲቭ MAP ዳሳሽ ሶስት በጣም አስፈላጊ ሽቦዎች ናቸው። ነገር ግን፣ አንዳንድ የ MAP ዳሳሾች ለአየር ሙቀት መቆጣጠሪያው አራተኛው የምልክት መስመር አላቸው።
ሶስቱም ሽቦዎች በትክክል እንዲሰሩ ይፈለግ ነበር. አነፍናፊው የተሳሳተ ከሆነ እያንዳንዱን ሽቦ በተናጠል ማረጋገጥ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው.
ቁጥር 2. የኃይል ሽቦ ሙከራ
- መልቲሜትር ላይ የቮልቲሜትር ቅንብሮችን ያዘጋጁ.
- የማስነሻ ቁልፍን ያብሩ።
- የመልቲሜትሩን ቀይ መሪ ከ MAP ዳሳሽ ኃይል መሪ (ሙቅ) ጋር ያገናኙ።
- የመልቲሜትሩን ጥቁር እርሳስ ከባትሪ መሬት ማገናኛ ጋር ያገናኙ።
- የሚታየው ቮልቴጅ በግምት 5 ቮልት መሆን አለበት.
ቁጥር 3. የሲግናል ሽቦ ሙከራ
- የማስነሻ ቁልፍን ያብሩ።
- በዲጂታል መልቲሜትር ላይ የቮልቲሜትር ቅንብሮችን ያዘጋጁ.
- የመልቲሜትሩን ቀይ ሽቦ ወደ ምልክት ሽቦ ያገናኙ.
- የመልቲሜትሩን ጥቁር እርሳስ ወደ መሬት ያገናኙ.
- የአየር ግፊት ስለሌለ የሲግናል ሽቦው ማብራት ሲበራ እና ሞተሩ ሲጠፋ ወደ 5 ቮልት ያነባል.
- የሲግናል ሽቦው ጥሩ ከሆነ, ሞተሩ ሲበራ መልቲሜትር ወደ 1-2 ቮልት ማሳየት አለበት. አየር በመግቢያው ውስጥ መንቀሳቀስ ስለሚጀምር የሲግናል ሽቦ ዋጋ ይለወጣል.
ቁጥር 4. የመሬት ሽቦ ሙከራ
- ማቀጣጠያውን ይቀጥሉ.
- በተከታታይ ሞካሪዎች ስብስብ ላይ መልቲሜትር ይጫኑ።
- ሁለት የዲኤምኤም መሪዎችን ያገናኙ.
- በመቀጠሉ ምክንያት ሁለቱም ገመዶች ሲገናኙ ድምፅ መስማት አለቦት።
- ከዚያ የመልቲሜትሩን ቀይ እርሳስ ከ MAP ዳሳሽ የመሬት ሽቦ ጋር ያገናኙ።
- የመልቲሜትሩን ጥቁር እርሳስ ከባትሪ መሬት ማገናኛ ጋር ያገናኙ።
- ድምጽ ከሰሙ፣ የምድር ዑደት በትክክል እየሰራ ነው።
ቁጥር 5. የአየር ሙቀት መጠን ሽቦ ሙከራ
- መልቲሜትሩን ወደ ቮልቲሜትር ሁነታ ያዘጋጁ.
- የማስነሻ ቁልፍን ያብሩ።
- የመልቲሜትሩን ቀይ ሽቦ ከመግቢያው የአየር ሙቀት ዳሳሽ ምልክት ሽቦ ጋር ያገናኙ።
- የመልቲሜትሩን ጥቁር እርሳስ ወደ መሬት ያገናኙ.
- የIAT ዳሳሽ ዋጋ በ1.6 ዲግሪ ሴልሺየስ የአየር ሙቀት 36 ቮልት አካባቢ መሆን አለበት። (2)
ያልተሳካ የ MAP ዳሳሽ ምልክቶች
መጥፎ የ MAP ዳሳሽ እንዳለዎት እንዴት ማወቅ ይቻላል? የሚከተሉት ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ ጠቃሚ ጥያቄዎች ናቸው።
የነዳጅ ኢኮኖሚ ደረጃውን የጠበቀ አይደለም
ኤሲኤም ዝቅተኛ ወይም ምንም የአየር ደረጃን ካወቀ፣ ሞተሩ በጭነት ላይ እንደሆነ ያስባል፣ ተጨማሪ ቤንዚን ይጥላል እና የማብራት ጊዜውን ያሳድጋል። ይህ ከፍተኛ የጋዝ ማይል ርቀት, ደካማ የነዳጅ ቆጣቢነት እና, በአስጊ ሁኔታ, ፍንዳታ (በጣም አልፎ አልፎ) ያስከትላል.
በቂ ያልሆነ ኃይል
ECM ከፍ ያለ ክፍተት ሲያገኝ፣ የሞተሩ ጭነት ዝቅተኛ እንደሆነ፣ የነዳጅ መርፌን ይቀንሳል እና የማብራት ጊዜን ያዘገያል። በተጨማሪም, የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል, እሱም, እንደሚታየው, አዎንታዊ ነገር ነው. ነገር ግን በቂ ቤንዚን ካልተቃጠለ ሞተሩ የፍጥነት እና የመንዳት ሃይል ላይኖረው ይችላል።
ለመጀመር ከባድ ነው
ስለዚህ, ያልተለመደ የበለፀገ ወይም ደካማ ድብልቅ ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪ ያደርገዋል. እግርዎ በማፍጠኛ ፔዳል ላይ ሲሆን ሞተሩን ማስነሳት ከቻሉ በ MAP ዳሳሽ ላይ ችግር አለብዎት።
የልቀት ሙከራ አልተሳካም።
መጥፎ የ MAP ዳሳሽ ልቀትን ሊጨምር ይችላል ምክንያቱም የነዳጅ መርፌ ከኤንጅን ጭነት ጋር ተመጣጣኝ አይደለም. ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታ የሃይድሮካርቦን (ኤች.ሲ.ሲ.) እና የካርቦን ሞኖክሳይድ (CO) ልቀቶች መጨመርን ያመጣል, በቂ ያልሆነ የነዳጅ ፍጆታ ደግሞ የናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx) ልቀትን ይጨምራል.
አንዳንድ ጽሑፎቻችንን ከዚህ በታች ይመልከቱ።
- ቮልቴጅን ለመፈተሽ ሴን-ቴክ ዲጂታል መልቲሜትር እንዴት መጠቀም እንደሚቻል
- ባለ 3 ሽቦ ካምሻፍት ዳሳሽ ከአንድ መልቲሜትር ጋር እንዴት እንደሚሞከር
- የማስነሻ መቆጣጠሪያ አሃዱን ከአንድ መልቲሜትር ጋር እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ምክሮች
(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm
(2) ሙቀት - https://www.britannica.com/science/temperature
