የፍጥነት ዳሳሹን እንዴት እንደሚፈትሹ

ከሆነ ICE ስራ ፈትቶ ይቆማል፣ ከዚያ ፣ ምናልባትም ፣ ጥፋተኛውን ለመወሰን ብዙ ዳሳሾችን (ዲኤምአርቪ ፣ ዲፒዲኤ ፣ አይአይሲ ፣ ዲፒኬቪ) መፈተሽ ያስፈልግዎታል። ቀደም ሲል የማረጋገጫ ዘዴዎችን ተመልክተናል-

• የክራንክሻፍ አቀማመጥ ዳሳሽ;
• ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ;
• ስራ ፈት ዳሳሽ;
• የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ.

አሁን እራስዎ ያድርጉት የፍጥነት ዳሳሽ ፍተሻ በዚህ ዝርዝር ውስጥ ይታከላል።

ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ይህ ዳሳሽ የተሳሳቱ መረጃዎችን ያስተላልፋል, ይህም ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብቻ ሳይሆን ሌሎች የመኪናው ክፍሎችም ወደ ብልሽት ያመራል. የተሽከርካሪው ፍጥነት መለኪያ (ዲኤስኤ) ለዚያ ዳሳሽ ምልክቶችን ይልካል በሥራ ፈትቶ የሞተሩን አሠራር ይቆጣጠራል, እና እንዲሁም, PPX በመጠቀም, ስሮትሉን የሚያልፍ የአየር ፍሰት ይቆጣጠራል. የተሽከርካሪው ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን የእነዚህ ምልክቶች ድግግሞሽ ከፍ ያለ ይሆናል።

የፍጥነት ዳሳሽ አሠራር መርህ

የአብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች የፍጥነት ዳሳሽ መሳሪያ በሃውልት ተጽእኖ ላይ የተመሰረተ ነው. በስራው ሂደት ውስጥ በአጭር ጊዜ ውስጥ በ pulse-frequency ምልክቶች ወደ መኪናው ኮምፒተር ይተላለፋል. ማለትም ለአንድ ኪሎ ሜትር መንገድ ሴንሰሩ ወደ 6000 የሚጠጉ ምልክቶችን ያስተላልፋል። በዚህ ሁኔታ, የግፊት ማስተላለፊያ ድግግሞሽ ከእንቅስቃሴው ፍጥነት ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ ነው. የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ የተሽከርካሪውን ፍጥነት በሲግናሎች ድግግሞሽ ላይ በመመርኮዝ በራስ-ሰር ያሰላል። ለዚህ ፕሮግራም አለው.

የአዳራሹ ተጽእኖ በመግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ቀጥተኛ ጅረት ያለው መሪ በሚስፋፋበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ቮልቴጅ መልክን ያካተተ አካላዊ ክስተት ነው.

ከማርሽ ሳጥኑ ቀጥሎ ያለው የፍጥነት ዳሳሽ ነው ፣ ማለትም ፣ በፍጥነት መለኪያ ድራይቭ ዘዴ። ትክክለኛው ቦታ ለተለያዩ የመኪና ብራንዶች የተለየ ነው።

የፍጥነት ዳሳሽ እየሰራ አለመሆኑን እንዴት እንደሚወስኑ

ወዲያውኑ ለእንደዚህ ዓይነቱ ትኩረት መስጠት አለብዎት የብልሽት ምልክቶች እንደ

• ሥራ ፈት መረጋጋት የለም ፤
• የፍጥነት መለኪያው በትክክል አይሰራም ወይም ጨርሶ አይሰራም;
• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር;
• የተቀነሰ የሞተር ግፊት.

እንዲሁም በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር በዲኤስኤ ላይ ምልክቶች አለመኖሩን በተመለከተ ስህተት ሊሰጥ ይችላል። በተፈጥሮ, BC በመኪናው ላይ ከተጫነ.

የፍጥነት ዳሳሽ

የፍጥነት ዳሳሽ ቦታ

ብዙውን ጊዜ, ብልሽት የሚከሰተው በክፍት ዑደት ነው, ስለዚህ በመጀመሪያ ደረጃ, አቋሙን መመርመር አስፈላጊ ነው. በመጀመሪያ ኃይሉን ማቋረጥ እና እውቂያዎቹን ለኦክሳይድ እና ለቆሻሻ መፈተሽ ያስፈልግዎታል. ከሆነ, እውቂያዎቹን ማጽዳት እና ሊቶልን ማመልከት ያስፈልግዎታል.

ብዙ ጊዜ ሽቦዎች ከተሰኪው አጠገብ ይሰበራሉምክንያቱም የሚታጠፉበት ቦታ ነው እና መከላከያው ሊበላሽ ስለሚችል። እንዲሁም በመሬት ዑደት ውስጥ ያለውን ተቃውሞ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፣ ይህም 1 ohm መሆን አለበት። ችግሩ ካልተፈታ የፍጥነት ዳሳሹን ለስራ መፈተሽ ተገቢ ነው። አሁን ጥያቄው የሚነሳው የፍጥነት ዳሳሹን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

በ VAZ መኪናዎች ላይ እና በሌሎችም ላይ, በአዳራሹ ተጽእኖ መሰረት የሚሰራ ዳሳሽ ብዙውን ጊዜ ይጫናል (ብዙውን ጊዜ በአንድ ሙሉ አብዮት ውስጥ 6 ጥራዞች ይሰጣል). ግን ደግሞ አለ የተለየ መርህ ዳሳሾች -ሸምበቆ እና አመላካች... በአዳራሹ ውጤት ላይ በመመስረት በመጀመሪያ በጣም ታዋቂ የሆነውን የ DSA ማረጋገጫ እንመልከት። እሱ በሶስት ፒኖች የተገጠመ አነፍናፊ ነው - መሬት ፣ ቮልቴጅ እና የልብ ምት ምልክት።

የፍጥነት ዳሳሹን በመፈተሽ ላይ

በመጀመሪያ በእውቂያዎች ውስጥ የመሬት አቀማመጥ እና የ 12 ቮ ቮልቴጅ መኖሩን ማወቅ ያስፈልግዎታል። እነዚህ እውቂያዎች ተደውለዋል እና የልብ ምት ንክኪ ቶርስዮን ተፈትኗል።

በተርሚናል እና በመሬት መካከል ያለው ቮልቴጅ ከ 0,5 ቮ እስከ 10 ቮ ባለው ክልል ውስጥ መሆን አለበት።

ዘዴ 1 (በቮልቲሜትር ያረጋግጡ)

1. የፍጥነት ዳሳሹን እናጠፋለን።
2. የቮልቲሜትር እንጠቀማለን. የትኛው ተርሚናል ለየትኛው ተጠያቂ እንደሆነ እናውቃለን። የቮልቲሜትር መጪ ግንኙነትን የ pulse ምልክቶችን ከሚያወጣው ተርሚናል ጋር እናገናኘዋለን። የቮልቲሜትር ሁለተኛው ግንኙነት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ወይም በመኪናው አካል ላይ የተመሰረተ ነው.
3. የፍጥነት ዳሳሹን ማሽከርከር ፣ እኛ እንወስናለን በግዴታ ዑደት ውስጥ ምንም ምልክቶች አሉ? እና የአነፍናፊውን የውጤት ቮልቴጅ ይለኩ. ይህንን ለማድረግ በሴንሰሩ ዘንግ ላይ አንድ የቱቦ ቁራጭ ማድረግ ይችላሉ (በ 3-5 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት መዞር) ሴንሰሩን በበለጠ ፍጥነት ሲያሽከረክሩት በቮልቲሜትር ውስጥ ያለው ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ከፍ ያለ መሆን አለበት ። መሆን

ዘዴ 2 (ከመኪናው ሳይወጡ)

1. መኪናውን በሚሽከረከር ጃክ (ወይም በተለመደው ቴሌስኮፒክ) ላይ አንድ ነገር እንጭነዋለን አንድ ጎማ ላዩን አልነካም መሬት።
2. የአነፍናፊ እውቂያዎችን ከቮልቲሜትር ጋር እናገናኛለን።
3. መንኮራኩሩን እናዞራለን እና voltage ልቴጅ ይታይ እንደሆነ እንመረምራለን - በ Hz ውስጥ ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ካለ ፣ ከዚያ የፍጥነት ዳሳሽ ይሠራል።

ዘዴ 3 (በመቆጣጠሪያ ወይም አምፖል ያረጋግጡ)

1. የግፊት ሽቦውን ከአነፍናፊው ያላቅቁ።
2. መቆጣጠሪያውን ተጠቅመን "+" እና "-" እንፈልጋለን (ከዚህ ቀደም ማጥቃቱን ማብራት).
3. እንደቀድሞው ዘዴ አንድ ጎማ እንሰቅላለን።
4. መቆጣጠሪያውን ከ "ሲግናል" ሽቦ ጋር እናገናኘዋለን እና ተሽከርካሪውን በእጃችን እናዞራለን. በመቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ "-" ካበራ, የፍጥነት ዳሳሽ እየሰራ ነው.

በእጅዎ ቁጥጥር ከሌለ ፣ ከዚያ አምፖል ያለው ሽቦ መጠቀም ይችላሉ። ቼኩ እንደሚከተለው ይከናወናል -የሽቦውን አንድ ጎን ከባትሪው አዎንታዊ ጋር እናገናኘዋለን። ለአገናኝ አገናኝ ሌላ ምልክት። በሚሽከረከርበት ጊዜ አነፍናፊው እየሰራ ከሆነ መብራቱ ብልጭ ድርግም ይላል።

የግንኙነት ንድፍ

DS ከሞካሪ ጋር ይፈትሹ

የፍጥነት ዳሳሽ ድራይቭን በመፈተሽ ላይ

1. ማንኛውንም የፊት ተሽከርካሪ ለማንጠልጠል መኪናውን በጃክ ላይ እናነሳለን.
2. በጣቶችዎ ከሳጥኑ ውስጥ የሚጣበቅ አነፍናፊ ድራይቭ እንፈልጋለን።
3. ጎማውን ​​በእግርዎ ያሽከርክሩ።

የፍጥነት ዳሳሽ ድራይቭ

የዲሲ ድራይቭን በመፈተሽ ላይ

ድራይቭ እየሰራ እንደሆነ እና በአስተማማኝ ሁኔታ እንደሚሠራ በጣቶቻችን እንሰማለን። ካልሆነ ፣ ከዚያ ድራይቭን እንበትናለን እና ብዙውን ጊዜ በጊርስ ላይ የተበላሹ ጥርሶችን እናገኛለን።

ሪድ መቀየሪያ DS ሙከራ

አነፍናፊው አራት ማዕዘን ቅርጾችን ዓይነት ምልክቶች ያመነጫል። ዑደቱ ከ40-60% ሲሆን መቀያየሪያው ከ 0 እስከ 5 ቮልት ወይም ከ 0 ወደ የባትሪ ቮልቴጅ ነው።

የመግቢያ DS ሙከራ

ከመንኮራኩሮች መሽከርከር የሚመጣው ምልክት በእውነቱ የሞገድ ግፊት ማወዛወዝ ይመስላል። ስለዚህ, ቮልቴጅ በማዞሪያ ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ ይለወጣል. ሁሉም ነገር በ crankshaft አንግል ዳሳሽ ላይ በተመሳሳይ መንገድ ይከናወናል።