የጎማ ግፊት ዳሳሾችን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የጎማ ግፊት ዳሳሾችን ይፈትሹ በልዩ መሳሪያዎች (ቲፒኤምኤስ የመመርመሪያ መሳሪያ) በአገልግሎቱ ላይ ብቻ ሳይሆን ከመንኮራኩሩ ላይ ሳይገለሉ, ግን ለብቻው በቤት ውስጥ ወይም በጋራዡ ውስጥ, ከዲስክ ከተወገደ ብቻ ነው. ቼኩ የሚከናወነው በፕሮግራም (ልዩ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በመጠቀም) ወይም በሜካኒካዊ መንገድ ነው.
የጎማ ግፊት ዳሳሽ መሣሪያ
የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት (በእንግሊዘኛ - TPMS - የጎማ ግፊት ቁጥጥር ስርዓት) ሁለት መሰረታዊ ክፍሎችን ያቀፈ ነው. የመጀመሪያዎቹ በትክክል በዊልስ ላይ የሚገኙት የግፊት ዳሳሾች ናቸው. ከነሱ, የሬዲዮ ምልክት በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ወደሚገኝ መቀበያ መሳሪያ ይተላለፋል. መቀበያ መሳሪያው ያለውን ሶፍትዌር በመጠቀም በስክሪኑ ላይ ያለውን ጫና ያሳያል እና ከተቀናበረው ጋር መቀነሱ ወይም አለመጣጣሙ የጎማውን ግፊት መቆጣጠሪያ መብራት ያበራል።
ሁለት ዓይነት ዳሳሾች አሉ - ሜካኒካል እና ኤሌክትሮኒክ. የመጀመሪያው በተሽከርካሪው ላይ ካለው ሽክርክሪት ይልቅ ተጭኗል. እነሱ ርካሽ ናቸው, ግን እንደ አስተማማኝ አይደሉም እና በፍጥነት አይሳኩም, ስለዚህ እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም. ነገር ግን ኤሌክትሮኒክስ በተሽከርካሪው ውስጥ የተገነቡ ናቸው, በጣም አስተማማኝ ናቸው. በውስጣዊ መገኛቸው ምክንያት, በተሻለ ሁኔታ የተጠበቁ እና ትክክለኛ ናቸው. ስለእነሱ እና የበለጠ ውይይት ይደረጋል. የኤሌክትሮኒካዊ የጎማ ግፊት ዳሳሽ መዋቅራዊ የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያቀፈ ነው-
- በተሽከርካሪው ውስጥ የሚገኝ የግፊት መለኪያ (ግፊት መለኪያ) (ጎማ);
- ማይክሮ ቺፕ, ተግባሩ የአናሎግ ምልክትን ከግፊት መለኪያ ወደ ኤሌክትሮኒክ መለወጥ;
- ዳሳሽ የኃይል አካል (ባትሪ);
- የፍጥነት መለኪያ , ተግባሩ በእውነተኛ እና በስበት ፍጥነት መካከል ያለውን ልዩነት ለመለካት ነው (ይህ በሚሽከረከር ጎማ የማዕዘን ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ የግፊት ንባቦችን ለማስተካከል አስፈላጊ ነው);
- አንቴና (በአብዛኛዎቹ ዳሳሾች, የጡቱ ጫፍ የብረት ክዳን እንደ አንቴና ይሠራል).
በ TPMS ዳሳሽ ውስጥ ምን ባትሪ አለ።
ሴንሰሮቹ ከመስመር ውጭ ለረጅም ጊዜ የሚሰራ ባትሪ አላቸው። ብዙውን ጊዜ እነዚህ የ 3 ቮልት ቮልቴጅ ያላቸው የሊቲየም ሴሎች ናቸው. CR2450 ኤለመንቶች በመንኮራኩሩ ውስጥ በሚገኙት ዳሳሾች ውስጥ ተጭነዋል, እና CR2032 ወይም CR1632 በሾለኞቹ ላይ በተጫኑ ዳሳሾች ውስጥ ተጭነዋል. ርካሽ እና አስተማማኝ ናቸው. አማካይ የባትሪ ዕድሜ 5… 7 ዓመታት ነው።
የጎማው ግፊት ዳሳሾች የምልክት ድግግሞሽ ምንድነው?
በ ላይ ለመጫን የተነደፉ የጎማ ግፊት ዳሳሾች አውሮፓዊ и እስያኛ ተሽከርካሪዎች እኩል በሆነ የሬዲዮ ፍሪኩዌንሲ ይሰራሉ 433 ሜኸ እና 434 ሜኸ, እና ለ የተነደፉ ዳሳሾች አሜሪካዊ ማሽኖች - በርቷል 315 ሜኸ, ይህ በሚመለከታቸው ደረጃዎች የተቋቋመ ነው. ሆኖም ግን, እያንዳንዱ ዳሳሽ የራሱ የሆነ ልዩ ኮድ አለው. ስለዚህ, የአንድ መኪና ዳሳሾች ለሌላ መኪና ምልክት ማስተላለፍ አይችሉም. በተጨማሪም የመቀበያ መሳሪያው ከየትኛው ዳሳሽ ማለትም ምልክቱ የሚመጣው ከየትኛው መንኮራኩር "ያያል".
የማስተላለፊያው ክፍተት በተወሰነው ስርዓት ላይም ይወሰናል. ብዙውን ጊዜ ይህ ክፍተት መኪናው በምን ያህል ፍጥነት እንደሚጓዝ እና በእያንዳንዱ ጎማ ላይ ምን ያህል ግፊት እንደሚኖረው ይለያያል። ብዙውን ጊዜ በቀስታ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ረጅሙ የጊዜ ክፍተት ወደ 60 ሰከንድ ይሆናል ፣ እና ፍጥነቱ ሲጨምር 3 ... 5 ሴኮንድ ሊደርስ ይችላል።
የጎማው ግፊት ዳሳሽ የሥራ መርህ
የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ዘዴዎች በቀጥታ እና በተዘዋዋሪ ጠቋሚዎች ላይ ይሰራሉ. ዳሳሾች የተወሰኑ መለኪያዎች ይለካሉ. ስለዚህ በተዘዋዋሪ የመንኮራኩሩ የግፊት ጠብታ ምልክቶች የጠፍጣፋ ጎማ የማሽከርከር የማዕዘን ፍጥነት መጨመር ነው። በእውነቱ, በውስጡ ያለው ግፊት በሚቀንስበት ጊዜ, በዲያሜትር ይቀንሳል, ስለዚህ በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ካለው ሌላ ጎማ ትንሽ በፍጥነት ይሽከረከራል. በዚህ ሁኔታ ፍጥነቱ ብዙውን ጊዜ በ ABS ስርዓት ዳሳሾች ተስተካክሏል. በዚህ ሁኔታ የኤቢኤስ እና የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ብዙውን ጊዜ ይጣመራሉ.
የጎማ ጎማ ሌላ ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት የአየር እና የጎማ ሙቀት መጨመር ነው። ይህ ከመንገድ ጋር የመንኮራኩሩ የግንኙነት ንጣፍ መጨመር ምክንያት ነው. የሙቀት መጠኑ በሙቀት ዳሳሾች ይመዘገባል. አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ዳሳሾች በአንድ ጊዜ በተሽከርካሪው ውስጥ ያለውን ግፊት እና በውስጡ ያለውን የአየር ሙቀት ይለካሉ. የግፊት ዳሳሾች ሰፋ ያለ የሙቀት መጠን የክወና ክልል አላቸው። በአማካይ ከ -40 እስከ +125 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይደርሳል.
ደህና, ቀጥተኛ ቁጥጥር ስርዓቶች በዊልስ ውስጥ የአየር ግፊት መለኪያ ናቸው. በተለምዶ እንዲህ ያሉት ዳሳሾች አብሮገነብ የፓይዞኤሌክትሪክ ንጥረ ነገሮች አሠራር ላይ የተመሰረቱ ናቸው, ማለትም, የኤሌክትሮኒክስ ግፊቶች መለኪያዎች.
የመመርመሪያዎቹ አጀማመር የሚወሰነው በሚለኩበት መለኪያ ላይ ነው. የግፊት ዳሳሾች ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ ሶፍትዌሮችን በመጠቀም ይታዘዛሉ። የሙቀት ዳሳሾች ከሚፈቀደው ገደብ በላይ ሲሄዱ በከፍተኛ ሙቀት መጨመር ወይም መቀነስ መስራት ይጀምራሉ. እና የኤቢኤስ ሲስተም አብዛኛውን ጊዜ የማሽከርከር ፍጥነትን የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት, ስለዚህ እነዚህ ዳሳሾች በእሱ በኩል ተጀምረዋል.
ከአነፍናፊው የሚመጡ ምልክቶች ያለማቋረጥ አይሄዱም ፣ ግን በተወሰኑ ክፍተቶች። በአብዛኛዎቹ የ TPMS ስርዓቶች, የጊዜ ክፍተት በ 60 ቅደም ተከተል ነው, ነገር ግን, በአንዳንድ ስርዓቶች, ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ, የምልክት ድግግሞሽ, እስከ 2 ... 3 ሰከንድ, እንዲሁም በጣም ብዙ ይሆናል.
ከእያንዳንዱ ዳሳሽ ከሚያስተላልፍ አንቴና የተወሰነ ድግግሞሽ የሬዲዮ ምልክት ወደ መቀበያ መሳሪያው ይሄዳል። የኋለኛው ደግሞ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ወይም በሞተር ክፍል ውስጥ ሊጫን ይችላል. በመንኮራኩሩ ውስጥ ያሉት የአሠራር መመዘኛዎች ከሚፈቀደው ገደብ በላይ ከሄዱ, ስርዓቱ ወደ ዳሽቦርዱ ወይም ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ማንቂያ ይልካል.
እንዴት መመዝገብ እንደሚቻል (ማሰር) ዳሳሾች
ሴንሰርን ከተቀባዩ የስርዓት አካል ጋር ለማገናኘት ሶስት መሰረታዊ ዘዴዎች አሉ።
የጎማ ግፊት ዳሳሾችን ለማገናኘት ሰባት ዘዴዎች
- አውቶማቲክ። በእንደዚህ ዓይነት ስርዓቶች ውስጥ, መቀበያ መሳሪያው ከተወሰነ ሩጫ በኋላ (ለምሳሌ, 50 ኪሎ ሜትር) እራሱ ዳሳሾቹን "ያያል" እና በማስታወሻው ውስጥ ይመዘግባል.
- የጽህፈት መሳሪያ እሱ በቀጥታ በተወሰነው አምራች ላይ የተመሰረተ እና በመመሪያው ውስጥ ይገለጻል. ለማዘዝ, ተከታታይ አዝራሮችን ወይም ሌሎች ድርጊቶችን መጫን ያስፈልግዎታል.
- ማሰር የሚከናወነው ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ነው.
እንዲሁም መኪናው መንዳት ከጀመረ በኋላ ብዙ ዳሳሾች በራስ-ሰር ይነሳሉ. ለተለያዩ አምራቾች, ተጓዳኝ ፍጥነት ሊለያይ ይችላል, ግን አብዛኛውን ጊዜ በሰዓት 10 .... 20 ኪሎሜትር ነው.
የጎማ ግፊት ዳሳሾች የአገልግሎት ሕይወት
የአነፍናፊው አገልግሎት ህይወት በብዙ ልኬቶች ላይ የተመሰረተ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, ጥራታቸው. ኦሪጅናል ዳሳሾች ለ5…7 ዓመታት ያህል “ይቀጥላሉ”። ከዚያ በኋላ, ባትሪያቸው ብዙውን ጊዜ ይወጣል. ይሁን እንጂ, አብዛኞቹ ርካሽ ሁለንተናዊ ዳሳሾች በጣም ያነሰ ይሰራሉ. በተለምዶ የአገልግሎት ሕይወታቸው ሁለት ዓመት ነው. አሁንም ባትሪዎች ሊኖራቸው ይችላል፣ ነገር ግን ጉዳያቸው ፈራርሶ "መክሸፍ" ይጀምራሉ። በተፈጥሮ ፣ ማንኛውም ዳሳሽ በሜካኒካዊ መንገድ ከተጎዳ ፣ የአገልግሎት ህይወቱ በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንስ ይችላል።
የጎማ ግፊት ዳሳሾች አለመሳካት
አምራቹ ምንም ይሁን ምን, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, የሴንሰር አለመሳካቶች የተለመዱ ናቸው. የጎማ ግፊት ዳሳሽ የሚከተሉት ውድቀቶች ሊከሰቱ ይችላሉ-
- የባትሪ አለመሳካት።. ይህ የመኪና ጎማ ግፊት ዳሳሽ የማይሰራበት በጣም የተለመዱ ምክንያቶች አንዱ ነው. ባትሪው በቀላሉ ክፍያውን ሊያጣ ይችላል (በተለይ አነፍናፊው አሮጌ ከሆነ)።
- የአንቴና ጉዳት. ብዙውን ጊዜ የግፊት ዳሳሽ አንቴና በዊል ጫፍ ላይ የብረት ክዳን ነው. መከለያው በሜካኒካዊ መንገድ ከተበላሸ ፣ ከዚያ የሚመጣው ምልክት ጨርሶ ላይመጣ ይችላል ፣ ወይም በተሳሳተ መልክ ሊመጣ ይችላል።
- የቴክኖሎጂ ጥንቅሮች ዳሳሽ ላይ ይምቱ. የመኪና ጎማ ግፊት ዳሳሽ አፈጻጸም በንጽህና ላይ የተመሰረተ ነው. ይኸውም ከመንገድ ላይ የሚመጡ ኬሚካሎች ወይም ቆሻሻ፣ የጎማ ኮንዲሽነር ወይም ጎማዎችን ለመከላከል የተነደፉ ሌሎች መንገዶች ወደ ሴንሰር ቤት እንዲገቡ አይፍቀዱ።
- የዳሳሽ ጉዳት. ሰውነቱ የግድ ከጡት ጫፍ የቫልቭ ግንድ ጋር መታጠፍ አለበት። የቲፒኤምኤስ ዳሳሽ በአደጋ፣ ያልተሳካ የተሽከርካሪ ጥገና፣ መኪና ወሳኝ መሰናክል በመመታቱ፣ በጥሩ ሁኔታ ወይም በቀላሉ ባልተሳካ ጭነት/በማፍረስ ምክንያት ሊጎዳ ይችላል። የጎማ ሱቅ ላይ መንኮራኩር በሚፈታበት ጊዜ ሁል ጊዜ ሰራተኞች ስለ ዳሳሾች መኖር ያስጠነቅቁ!
- በክር ላይ ቆብ መጣበቅ. አንዳንድ ተርጓሚዎች የፕላስቲክ ውጫዊ ሽፋን ብቻ ይጠቀማሉ. በውስጣቸው የሬዲዮ ማሰራጫዎች አሏቸው. ስለዚህ በእርጥበት እና በኬሚካሎች ተጽእኖ ስር ወደ ሴንሰሩ ቱቦ ላይ ስለሚጣበቁ እና እነሱን ለመክፈት የማይቻል ስለሆነ የብረት መያዣዎች በላያቸው ላይ ሊሰኩ አይችሉም. በዚህ ሁኔታ, በቀላሉ ተቆርጠዋል እና, በእውነቱ, አነፍናፊው አልተሳካም.
- የሴንሰሩ የጡት ጫፍ ዲፕሬሽን. ይህ ብዙውን ጊዜ ሴንሰሮችን በሚጭንበት ጊዜ ይከሰታል የማተሚያ ናይሎን ማጠቢያ በጡት ጫፍ እና በውስጠኛው የጎማ ባንድ መካከል ወይም በናይሎን ማጠቢያ ፋንታ በብረት ማጠቢያ ምትክ ያልተጫነ ከሆነ። ትክክል ባልሆነ ተከላ ምክንያት, ቋሚ የአየር ማራገፍ ይታያል. እና በኋለኛው ሁኔታ, ፓክ ከጡት ጫፍ ጋር እንዲጣበቅ ማድረግ ይቻላል. ከዚያም ፍሬውን መቁረጥ, ተስማሚውን መቀየር አለብዎት.
የጎማ ግፊት ዳሳሾችን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የጎማውን ግፊት ዳሳሽ መፈተሽ የሚጀምረው ከግፊት መለኪያ ጋር በማጣራት ነው. የግፊት መለኪያው በጎማው ውስጥ ያለው ግፊት ከስም የተለየ መሆኑን ካሳየ ወደ ላይ ያድርጉት። ከዚያ በኋላ ዳሳሹ አሁንም የተሳሳተ ባህሪ ሲያደርግ ወይም ስህተቱ ካልጠፋ ፕሮግራሙን ወይም ልዩ መሣሪያን መጠቀም እና ከዚያ ማፍረስ እና ተጨማሪ ምርመራዎችን ማድረግ ይችላሉ።
የተሳሳተ የጎማ ግፊት ዳሳሽ እንዴት እንደሚለይ
በመጀመሪያ ደረጃ, የሰንሰሮችን አፈፃፀም ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን መጀመር እና በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የጎማ ግፊት ማስጠንቀቂያ መብራት እንደበራ ወይም እንደጠፋ ማየት ያስፈልግዎታል. በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ECU ለዚህ ተጠያቂ ነው. የተሳሳተ ግፊት ወይም ሙሉ የምልክት እጥረት መኖሩን የሚያመለክት ልዩ ዳሳሽ የሚያመለክት ማስጠንቀቂያ በፓነሉ ላይም ይታያል። ይሁን እንጂ ሁሉም መኪኖች የጎማው ግፊት ዳሳሽ ላይ ችግሮችን የሚያመለክት መብራት የላቸውም. በብዙዎች ላይ, አስፈላጊው መረጃ በቀጥታ ለኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ይሰጣል, ከዚያም ስህተት ይታያል. እና ከዚያ በኋላ ብቻ የሶፍትዌር ዳሳሾችን ማረጋገጥ ጠቃሚ ነው።
ለተራ አሽከርካሪዎች የጎማውን ግፊት ያለ የግፊት መለኪያ ለመፈተሽ ምቹ መንገድ አለ። ይህንን ለማድረግ የፍተሻ መሳሪያውን ELM 327 ስሪት 1,5 እና ከዚያ በላይ መጠቀም ያስፈልግዎታል. የማረጋገጫ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ነው
የ HobDrive ፕሮግራም ቅጽበታዊ ገጽ እይታ። የተሳሳተ የጎማ ዳሳሽ እንዴት ማግኘት እችላለሁ
- ከአንድ የተወሰነ መኪና ጋር ለመስራት የ HobDrive ፕሮግራምን በሞባይል መግብር ላይ ማውረድ እና መጫን ያስፈልግዎታል።
- ፕሮግራሙን በመጠቀም የምርመራ መሳሪያውን "መገናኘት" ያስፈልግዎታል.
- ወደ የፕሮግራም ቅንብሮች ይሂዱ. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ የ "ስክሪኖች" ተግባርን እና በመቀጠል "ቅንጅቶችን" ያስጀምሩ.
- በዚህ ምናሌ ውስጥ "የተሽከርካሪ መለኪያዎች" ተግባርን መምረጥ ያስፈልግዎታል. ቀጣይ - "ECU ቅንብሮች".
- በ ECU አይነት መስመር ውስጥ የመኪናውን ሞዴል እና የሶፍትዌሩን ስሪት መምረጥ ያስፈልግዎታል እና ከዚያ እሺ ቁልፍን ጠቅ ያድርጉ እና የተመረጡትን መቼቶች ያስቀምጡ።
- በመቀጠል የጎማውን ዳሳሾች መለኪያዎች ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ ወደ "TPMS መለኪያዎች" ተግባር ይሂዱ.
- ከዚያ በ"አይነት" እና "የጠፋ ወይም አብሮ የተሰራ TPMS" ላይ። ይህ ፕሮግራሙን ያዘጋጃል.
- ከዚያም ጎማዎቹን ለመፈተሽ ወደ "ስክሪኖች" ምናሌ መመለስ እና "የጎማ ግፊት" ቁልፍን መጫን ያስፈልግዎታል.
- በአንድ የተወሰነ የመኪና ጎማ ውስጥ ስላለው ግፊት ፣ እንዲሁም በውስጡ ስላለው የሙቀት መጠን መረጃ በምስል መልክ በስክሪኑ ላይ ይታያል።
- እንዲሁም በ "ስክሪኖች" ተግባር ውስጥ ስለ እያንዳንዱ ዳሳሽ መረጃን ማለትም መታወቂያውን ማየት ይችላሉ.
- ፕሮግራሙ ስለ አንዳንድ ዳሳሽ መረጃ ካልሰጠ ይህ የስህተት “ወንጀለኛ” ነው።
ለተመሳሳይ ዓላማ በVAG ለተመረቱ መኪኖች የቫስያ ዲያግኖስቲክስ ፕሮግራም (VagCom) መጠቀም ይችላሉ። የማረጋገጫ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይከናወናል.
- አንድ ዳሳሽ በትርፍ ተሽከርካሪው ውስጥ መተው እና በግንዱ ውስጥ መቀመጥ አለበት. የፊት ሁለቱ እንደየቅደም ተከተላቸው በሾፌሩ እና በተሳፋሪው በሮች አጠገብ ባለው ካቢኔ ውስጥ መቀመጥ አለባቸው። የኋላ ዳሳሾች በተለያዩ የግንዱ ማዕዘኖች ፣ በቀኝ እና በግራ ፣ ወደ ጎማዎቹ ቅርብ መቀመጥ አለባቸው ።
- የባትሪዎቹን ሁኔታ ለመፈተሽ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን መጀመር ወይም በቀላሉ የሞተር ማብራት ያስፈልግዎታል. ከዚያ ከመጀመሪያው ወደ 65 ኛ ቡድን ወደ መቆጣጠሪያ ቁጥር 16 መሄድ ያስፈልግዎታል. በአንድ ዳሳሽ ሶስት ቡድኖች አሉ። ሁሉም ነገር ደህና ከሆነ, ፕሮግራሙ የዜሮ ግፊት, የሙቀት መጠን እና የሴንሰር የባትሪ ሁኔታን ያሳያል.
- አነፍናፊዎቹ ለሙቀት እንዴት በትክክል ምላሽ እንደሚሰጡ በተመሳሳይ መንገድ ማረጋገጥ ይችላሉ። ለምሳሌ ፣ በተለዋዋጭ በሞቃት ተከላካይ ስር ወይም በቀዝቃዛ ግንድ ውስጥ ማስቀመጥ።
- የባትሪዎቹን ሁኔታ ለመፈተሽ ወደ ተመሳሳዩ የመቆጣጠሪያ ቁጥር 65 ማለትም ቡድኖች 002, 005, 008, 011, 014 መሄድ ያስፈልግዎታል. እዚያም መረጃው እያንዳንዱ ባትሪ በወራት ውስጥ ምን ያህል እንደሚሰራ ያሳያል. ይህንን መረጃ ከተሰጠው የሙቀት መጠን ጋር በማነፃፀር አንድ ወይም ሌላ ዳሳሽ ወይም ባትሪውን ብቻ ለመተካት ምርጡን ውሳኔ ማድረግ ይችላሉ.
ባትሪውን በመፈተሽ ላይ
በተወገደው ዳሳሽ, መጀመሪያ ማድረግ ያለብዎት ባትሪውን (ባትሪ) መፈተሽ ነው. እንደ አኃዛዊ መረጃ, አነፍናፊው ብዙውን ጊዜ መሥራት የሚያቆመው ለዚህ ችግር ነው. በተለምዶ, ባትሪው በሴንሰሩ አካል ውስጥ የተገነባ እና በመከላከያ ሽፋን ይዘጋል. ሆኖም ግን, ሙሉ በሙሉ የታሸገ መያዣ ያላቸው ዳሳሾች አሉ, ማለትም, የባትሪ መተካት ያልተሰጠበት. እንደነዚህ ያሉ ዳሳሾች ሙሉ በሙሉ መለወጥ እንደሚያስፈልጋቸው ተረድቷል. በተለምዶ የአውሮፓ እና የአሜሪካ ዳሳሾች የማይነጣጠሉ ናቸው, የኮሪያ እና የጃፓን ዳሳሾች ሊሰበሩ ይችላሉ, ማለትም ባትሪውን ሊቀይሩ ይችላሉ.
በዚህ መሠረት መያዣው ሊሰበሰብ የሚችል ከሆነ, እንደ ዳሳሹ ንድፍ ላይ በመመስረት, መበታተን እና ባትሪው መወገድ አለበት. ከዚያ በኋላ, በአዲስ ይተኩት, እና የጎማውን ግፊት ዳሳሽ አሠራር ያረጋግጡ. ሊሰበሰብ የማይችል ከሆነ መለወጥ ወይም መያዣውን መክፈት እና ባትሪውን ማውጣት እና ከዚያ መያዣውን እንደገና ማጣበቅ አለብዎት።
ጠፍጣፋ ባትሪዎች "ታብሌቶች" በስመ ቮልቴጅ 3 ቮልት. ይሁን እንጂ አዳዲስ ባትሪዎች በአብዛኛው ወደ 3,3 ቮልት የሚደርስ ቮልቴጅ ይሰጣሉ, እና እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ባትሪው ወደ 2,9 ቮልት ሲወጣ የግፊት ዳሳሽ "ሊወድቅ" ይችላል.
በአንድ ንጥረ ነገር ላይ ለአምስት ዓመታት እና ከዚያ በላይ ለሚጓዙ ዳሳሾች ተዛማጅነት ያለው፣ እስከ 7 ... 10 ዓመታት። አዲስ ዳሳሽ ሲጭኑ አብዛኛውን ጊዜ ማስጀመር ያስፈልገዋል. ይህ በተለየ ስርዓት ላይ በመመስረት በሶፍትዌር ይከናወናል.
በዐይን መመርመር; የዕይታ ምርመራ
በሚፈትሹበት ጊዜ ዳሳሹን በእይታ ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ። ይኸውም ሰውነቱ የተሰነጠቀ፣የተሰነጠቀ፣የትኛውም ክፍል የተሰበረ መሆኑን መመርመር ነው። ከላይ እንደተጠቀሰው በአብዛኛዎቹ ዲዛይኖች ውስጥ እንደ ማስተላለፊያ አንቴና ሆኖ ስለሚያገለግል ልዩ ትኩረት በጡት ጫፍ ላይ ላለው ኮፍያ ትክክለኛነት መከፈል አለበት። መከለያው ከተበላሸ, በአዲስ መተካት አለበት. የሲንሰሩ መያዣው ከተበላሸ, አፈፃፀሙን ወደነበረበት ለመመለስ እድሉ በጣም ያነሰ ነው.
የግፊት ሙከራ
የ TPMS ዳሳሾችም በልዩ ሁኔታ የተነደፉ መሳሪያዎችን በመጠቀም መሞከር ይችላሉ። ማለትም ፣ በሄርሜቲክ የታሸጉ የጎማ ሱቆች ውስጥ ልዩ የብረት ግፊት ክፍሎች አሉ። የተሞከሩትን ዳሳሾች ይይዛሉ. እና በሳጥኑ በኩል አየርን ወደ ድምጹ ለማስገባት የጡት ጫፍ ያለው የጎማ ቱቦ አለ።
ተመሳሳይ ንድፍ በተናጥል ሊገነባ ይችላል. ለምሳሌ ፣ ከመስታወት ወይም ከፕላስቲክ ጠርሙስ በሄርሜቲክ የታሸገ ክዳን። እና አነፍናፊውን በእሱ ውስጥ ያስቀምጡት, እና በተመሳሳይ መልኩ የታሸገ ቱቦ ከጡት ጫፍ ጋር ያያይዙት. ነገር ግን፣ እዚህ ያለው ችግር፣ በመጀመሪያ፣ ይህ ዳሳሽ ወደ ተቆጣጣሪው ምልክት ማስተላለፍ አለበት። ሞኒተር ከሌለ እንዲህ ዓይነቱ ቼክ የማይቻል ነው. እና በሁለተኛ ደረጃ, የአነፍናፊውን ቴክኒካዊ መለኪያዎች እና የአሠራሩን ገፅታዎች ማወቅ ያስፈልግዎታል.
በልዩ ዘዴዎች ማረጋገጥ
ልዩ አገልግሎቶች ብዙውን ጊዜ የጎማ ግፊት ዳሳሾችን ለመፈተሽ ልዩ ሃርድዌር እና ሶፍትዌር አላቸው። በጣም ታዋቂ ከሆኑት መካከል አንዱ የግፊት እና የግፊት ዳሳሾችን ከአውቴል ለመፈተሽ የምርመራ ስካነሮች ናቸው። ለምሳሌ, በጣም ቀላል ከሆኑት ሞዴሎች አንዱ Autel TS408 TPMS ነው. በእሱ አማካኝነት ማንኛውንም የግፊት ዳሳሽ ማግበር እና መመርመር ይችላሉ። ማለትም የጤንነቱ፣የባትሪው ሁኔታ፣የሙቀት መጠን፣የለውጥ ቅንጅቶች እና የሶፍትዌር ቅንጅቶች።
ይሁን እንጂ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ጉዳታቸው ግልጽ ነው - ከፍተኛ ዋጋቸው. ለምሳሌ, የዚህ መሳሪያ መሰረታዊ ሞዴል, ከ 2020 ጸደይ ጀምሮ, ወደ 25 ሺህ የሩስያ ሩብሎች ነው.
የጎማ ግፊት ዳሳሽ ጥገና
የጥገና እርምጃዎች ሴንሰሩ ያልተሳካላቸው ምክንያቶች ላይ ይመረኮዛሉ. በጣም የተለመደው የራስ-ጥገና አይነት የባትሪ መተካት ነው. ከላይ እንደተጠቀሰው, አብዛኛዎቹ ዳሳሾች የማይነጣጠሉ መኖሪያ አላቸው, ስለዚህ ባትሪው በእነሱ ውስጥ መተካት እንደማይችል ተረድቷል.
የሲንሰሩ መያዣው የማይነጣጠል ከሆነ, ባትሪውን ለመተካት በሁለት መንገዶች ሊከፈት ይችላል. የመጀመሪያው መቁረጥ ነው, ሁለተኛው ደግሞ ማቅለጥ ነው, ለምሳሌ, በሚሸጠው ብረት. በሃክሶው, በእጅ ጂፕሶው, ኃይለኛ ቢላዋ ወይም ተመሳሳይ እቃዎች መቁረጥ ይችላሉ. የቤቱን ፕላስቲክ በጣም በጥንቃቄ ለማቅለጥ የሽያጭ ብረትን መጠቀም ያስፈልጋል, በተለይም የሲንሰሩ መያዣው ትንሽ ከሆነ. ትንሽ እና ደካማ የሽያጭ ብረት መጠቀም የተሻለ ነው. ባትሪውን በራሱ መተካት አስቸጋሪ አይደለም. ዋናው ነገር የባትሪውን ስም እና ፖላሪቲ ግራ መጋባት አይደለም. ባትሪውን ከተተካ በኋላ, አነፍናፊው በሲስተሙ ውስጥ መጀመር እንዳለበት አይርሱ. አንዳንድ ጊዜ ይህ በራስ-ሰር ይከሰታል, ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በዚህ ምክንያት, ለተወሰኑ መኪናዎች, አልጎሪዝም ይከሰታል.
ጎማውን በሚፈታበት ጊዜ የግፊት ዳሳሾች ብዙውን ጊዜ የጡት ጫፉን ይጎዳሉ። ይህንን ችግር ለመፍታት አንዱ መንገድ በጡቱ ጫፍ ውስጠኛ ክፍል ላይ ያሉትን ክሮች በቧንቧ መቁረጥ ነው. ብዙውን ጊዜ ይህ 6 ሚሜ ክር ነው. እና በዚህ መሠረት የጡት ጫፉን ከድሮው ካሜራ መውሰድ እና ሁሉንም ላስቲክ ከእሱ መቁረጥ ያስፈልግዎታል. በእሱ ላይ ተጨማሪ, በተመሳሳይ, ተመሳሳይ ዲያሜትር እና ድምጽ ያለው ውጫዊ ክር ይቁረጡ. እና እነዚህን ሁለት የተገኙ ዝርዝሮችን ያጣምሩ. በዚህ ሁኔታ አወቃቀሩን በማሸጊያ አማካኝነት ማከም ይመረጣል.
መኪናዎ በመጀመሪያ የጎማ ግፊት ዳሳሾች የታጠቀ ካልሆነ በተጨማሪ ሊገዙ እና ሊጫኑ የሚችሉ ሁለንተናዊ ስርዓቶች አሉ። ይሁን እንጂ እንደ ባለሙያዎች እንደሚገልጹት, ብዙውን ጊዜ እንዲህ ያሉ ሥርዓቶች, እና በዚህ መሠረት, አነፍናፊዎቹ ለአጭር ጊዜ የሚቆዩ ናቸው. በተጨማሪም ፣ በተሽከርካሪው ውስጥ አዲስ ዳሳሽ ሲጭኑ ፣ እንደገና ማመጣጠን አለበት! ስለዚህ, ለመጫን እና ለማመጣጠን, ተገቢው መሳሪያ ብቻ ስለሆነ ከጎማ መገጣጠሚያ እርዳታ መፈለግ በጣም አስፈላጊ ነው.
መደምደሚያ
በመጀመሪያ ደረጃ, በጎማው ግፊት ዳሳሽ ላይ መፈተሽ የሚያስፈልገው ባትሪው ነው. በተለይም አነፍናፊው ከአምስት ዓመታት በላይ አገልግሎት ላይ ከዋለ. ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ዳሳሹን መፈተሽ የተሻለ ነው. ዳሳሹን በአዲስ ሲተካ በስርዓቱ ውስጥ "እንዲያየው" እና በትክክል እንዲሰራ "መመዝገብ" አስፈላጊ ነው. እና ጎማዎችን በሚቀይሩበት ጊዜ የጎማውን ተስማሚ ሠራተኛ የግፊት ዳሳሽ በተሽከርካሪው ውስጥ እንደተጫነ ለማስጠንቀቅ አይርሱ።
