በመኪናው አየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለውን ግፊት እራስዎ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ይዘቶች
የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴው የማንኛውም ዘመናዊ መኪና ዋና አካል ሆኗል. በመኪናው ውስጣዊ ክፍል ውስጥ, ምንም እንኳን የውጭ የሙቀት መጠን መለዋወጥ ምንም ይሁን ምን ጥሩ የሙቀት መጠን እንዲኖርዎ ይፈቅድልዎታል. የቀረበው ስርዓት ያልተቋረጠ አሠራር በአብዛኛው የተመካው በተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የተቀመጡትን መለኪያዎች በመጠበቅ ላይ ነው. ከእነዚህ መመዘኛዎች አንዱ የማቀዝቀዣው ግፊት ነው. የቀረበው ዋጋ ከተገለጸው እሴት ጋር የማይዛመድ ከሆነ ስርዓቱ በመደበኛነት መስራቱን ያቆማል።
የድንገተኛ አደጋዎችን ለመከላከል ወይም ቢያንስ ለመቀነስ, በርካታ የመከላከያ እርምጃዎችን ጨምሮ መደበኛ ጥገና ማድረግ አስፈላጊ ነው.
ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪው ባለማወቅ ምክንያት እንዲህ ያሉ ድርጊቶችን ማከናወን አለመቻሉ ይከሰታል. ይህንን ለማድረግ ቢያንስ ቢያንስ አነስተኛ ክህሎቶችን እና ችሎታዎችን መቆጣጠር, እንዲሁም የስርዓቱን አጠቃላይ መርህ መረዳት ያስፈልጋል.
በመኪናው ውስጥ የአየር ማቀዝቀዣው መሰረታዊ ነገሮች
የአየር ማቀዝቀዣውን ብልሽት ለመመርመር ወይም ለማስወገድ ንቁ እርምጃዎችን ለመውሰድ, የዚህን ስርዓት አሠራር መሰረታዊ መርሆችን መረዳት አስፈላጊ ነው.
የተለያዩ ብቃት ያላቸውን ምንጮች በመጥቀስ, የቀረቡት ስርዓቶች ባለፈው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በመኪናዎች ላይ ተጭነዋል ማለት እንችላለን. እርግጥ ነው, ከጊዜ በኋላ የቴክኖሎጂ እድገት እንደነዚህ ያሉ የአየር ንብረት ስርዓቶችን በእጅጉ ለማሻሻል አስችሏል. ሳይንስን የሚደግፉ ቴክኖሎጂዎች ስርአቶቹን ይበልጥ የታመቁ እና ሃይል-ተኮር እንዲሆኑ ረድተዋል ነገር ግን እነሱ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ መርሆዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው።
የቀረበው የአየር ንብረት ስርዓት ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል. አንድ ሰው የሚሠራውን ንጥረ ነገር - freon - ከአንድ ኬሚካላዊ ሁኔታ ወደ ሌላ ሽግግር የሚከታተልባቸው ሁለት ወረዳዎችን ያቀፈ ነው። በአንደኛው ወረዳ ውስጥ ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቦታ, በሌላኛው ከፍተኛ.
መጭመቂያው የሚገኘው በእነዚህ ሁለት ዞኖች ድንበር ላይ ነው. በምሳሌያዊ አነጋገር የስርዓቱ ልብ ተብሎ ሊጠራ ይችላል, ይህም በተዘጋ ዑደት ውስጥ የማቀዝቀዣውን ስርጭት ያረጋግጣል. ነገር ግን በአንድ መጭመቂያ ላይ "እሩቅ አትሄድም." የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ቁልፍ ከተከፈተበት ጊዜ ጀምሮ በቅደም ተከተል እንጀምር።
የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ሲበራ, የኮምፕረር ድራይቭ ኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹ ይሠራል. ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ቶርኬ ወደ መጭመቂያው ይተላለፋል። እሱ በተራው, ከዝቅተኛው ግፊት አካባቢ በ freon ውስጥ መምጠጥ ይጀምራል እና ወደ ከፍተኛ ግፊት መስመር ይጭናል. ግፊቱ እየጨመረ ሲሄድ, የጋዝ ማቀዝቀዣው በሚገርም ሁኔታ መሞቅ ይጀምራል. በመስመሩ ላይ የበለጠ በመንቀሳቀስ የሚሞቀው ጋዝ ወደ ኮንዲነር ተብሎ የሚጠራው ውስጥ ይገባል. ይህ መስቀለኛ መንገድ ከማቀዝቀዣው ራዲያተር ጋር ተመሳሳይነት አለው.
በማቀዝቀዣው ቱቦዎች ውስጥ በመንቀሳቀስ, ማቀዝቀዣው በአካባቢው ውስጥ ተጨማሪ ሙቀትን መልቀቅ ይጀምራል. ይህ በአብዛኛው በአየር ማቀዝቀዣው ማራገቢያ አመቻችቷል, ይህም በተለያዩ የአሠራር ዘዴዎች ላይ በመመርኮዝ የአየር ፍሰት ያቀርባል. በራዲያተሩ ውስጥ የሚያልፉት የአየር ፍሰቶች የሚሞቀውን የማቀዝቀዣ ሙቀትን በከፊል ይወስዳሉ. በአማካይ በዚህ መስቀለኛ መንገድ የውጤት መስመር ላይ ያለው የፍሬን ሙቀት ከመጀመሪያው እሴቱ አንድ ሦስተኛ ይቀንሳል.
የሚቀጥለው የፍሬን መድረሻ የማጣሪያ ማድረቂያ ነው። የዚህ ቀላል መሣሪያ ስም ለራሱ ይናገራል. በቀላል አነጋገር, የተለያዩ የውጭ ቅንጣቶችን ይይዛል, የስርዓቱን አንጓዎች መዘጋትን ይከላከላል. አንዳንድ የእርጥበት ማስወገጃዎች ሞዴሎች ልዩ የመመልከቻ መስኮቶች የተገጠሙ ናቸው. በእነሱ እርዳታ የማቀዝቀዣውን ደረጃ በቀላሉ መቆጣጠር ይችላሉ.
የተጣራው ማቀዝቀዣ ወደ ማስፋፊያ ቫልዩ ይገባል. ይህ የቫልቭ ዘዴ በተለምዶ የማስፋፊያ ቫልቭ ወይም የማስፋፊያ ቫልቭ በመባል ይታወቃል። በአንዳንድ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት የመስመሩን ፍሰት ወደ ትነት በሚወስደው መንገድ ላይ የሚቀንስ ወይም የሚጨምር የዶሲንግ መሳሪያ ነው። እነዚህን ምክንያቶች ትንሽ ቆይቶ መጥቀስ ተገቢ ይሆናል.
ከማስፋፊያ ቫልዩ በኋላ, ማቀዝቀዣው በቀጥታ ወደ ትነት ይላካል. በተግባራዊ ዓላማው ምክንያት ብዙውን ጊዜ ከሙቀት መለዋወጫ ጋር ይወዳደራል. የቀዘቀዘው ማቀዝቀዣ በእንፋሎት ቱቦዎች ውስጥ መዞር ይጀምራል. በዚህ ደረጃ, freon ወደ ጋዝ ሁኔታ ውስጥ ማለፍ ይጀምራል. ዝቅተኛ ግፊት ባለው ዞን ውስጥ መሆን, የፍሬን ሙቀት መጠን ይቀንሳል.
በኬሚካላዊ ባህሪያቱ ምክንያት freon በዚህ ሁኔታ መቀቀል ይጀምራል. ይህ በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ የፍሬን ትነት ወደ ማቀዝቀዝ ይመራል. በእንፋሎት ውስጥ የሚያልፈው አየር ቀዝቀዝ ብሎ ወደ ተሳፋሪው ክፍል በእንፋሎት ማራገቢያ አማካኝነት ይመገባል.
ወደ TRV እንመለስ። እውነታው ግን የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን ለስላሳ አሠራር አንድ አስፈላጊ ሁኔታ በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ያለውን የሥራ ፈሳሽ የማፍላት ሂደት ቀጣይነት ያለው ጥገና ነው. እንደ አስፈላጊነቱ, የማስፋፊያ ቫልዩ የቫልቭ አሠራር ይከፈታል, በዚህም በእንፋሎት ውስጥ የሚሠራውን ፈሳሽ ይሞላል.
በተመሳሳይ ጊዜ የማስፋፊያ ቫልዩ በዲዛይን ባህሪያቱ ምክንያት በማቀዝቀዣው ላይ ያለው የማቀዝቀዣ ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ አስተዋጽኦ ያደርጋል ይህም የሙቀት መጠኑን ይቀንሳል. በዚህ ምክንያት freon በፍጥነት ወደ መፍላት ቦታ ይደርሳል. የቀረበው መሣሪያ የሚያቀርበው እነዚህ ተግባራት ናቸው.
በተጨማሪም የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን ቢያንስ ሁለት ዳሳሾች መኖራቸውን መጥቀስ ተገቢ ነው. አንዱ በከፍተኛ ግፊት ወረዳ ውስጥ ይገኛል, ሌላኛው ደግሞ ዝቅተኛ ግፊት ባለው ዑደት ውስጥ ተካትቷል. ሁለቱም በቀረበው ስርዓት አሠራር ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ. ምልክቶችን ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ዩኒት መመዝገቢያ መሳሪያ በመላክ የኮምፕረር ድራይቭ እና የኮንደስተር ማቀዝቀዣ ማራገቢያ በወቅቱ ጠፍተዋል / ማብራት.
ግፊቱን እራስዎ እንዴት እንደሚፈትሹ
የመኪና የተከፈለ ስርዓት በሚሠራበት ጊዜ በሲስተሙ ወረዳዎች ውስጥ የግፊት መቆጣጠሪያ መለካት አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብዙ ጊዜ ሁኔታዎች አሉ። ከዚህ ጋር, በአንደኛው እይታ, አስቸጋሪ ስራ, ልዩ ባለሙያዎችን እና አገልግሎት ሰጪዎች የሚባሉትን ሳይሳተፉ በራስዎ በተሳካ ሁኔታ መቋቋም ይችላሉ.
ለዚህ የሚያስፈልጉት ነገሮች ሁሉ ተስማሚ ማገናኛዎች ያላቸው ሁለት የግፊት መለኪያዎች ናቸው. የአሰራር ሂደቱን ለማቃለል ልዩ የመለኪያ ማገጃ መጠቀም ይችላሉ, ይህም በብዙ የመኪና መሸጫዎች ሊገዛ ይችላል.
የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን ግፊት ለመለካት ሂደቱን ሲያካሂዱ, የተወሰኑ የድርጊቶችን ቅደም ተከተል መከተል አስፈላጊ ነው.
- ሶኬቱን ከሲስተም መስመር ያስወግዱ;
- የአቧራ ቅንጣቶችን እና ፍርስራሾችን ወደ ስርዓቱ ውስጥ እንዳይገቡ በማድረግ የሜኖሜትሪክ ጣቢያውን ይከርሩ;
- ሞተሩን ይጀምሩ እና አፈፃፀሙን ያረጋግጡ.
እንደየአካባቢው የሙቀት መጠን እና የማቀዝቀዣው መለያ ምልክት ለእያንዳንዱ ወረዳዎች የሥራ ጫና ይለያያል.
ለምሳሌ ፣ ለ freon R134a ፣ ከ +18 እስከ +22 ዲግሪዎች ባለው የሙቀት መጠን ፣ ጥሩው የግፊት እሴቱ ነው-
- ዝቅተኛ ግፊት ባለው ዑደት - ከ 1,8 እስከ 2,8 ኪ.ግ / ሴ.ሜ2;
- በከፍተኛ ግፊት ወረዳ ውስጥ - ከ 9,5 እስከ 11 ኪ.ግ / ሴ.ሜ2.
ለቀረቡት አመልካቾች የበለጠ ዝርዝር ትንተና በኔትወርኩ ላይ የሚገኙትን የማጠቃለያ ሰንጠረዦች መጠቀም ይችላሉ.
የተገኘውን መረጃ ከተቀመጡት ዋጋዎች ጋር በማነፃፀር አንድ ሰው በአየር ማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ በቂ ያልሆነ ወይም ከልክ ያለፈ ጫና ሊያሳምን ይችላል.
በቼክ ውጤቶች ላይ በመመስረት, ስለ ስርዓቱ የተወሰነ መስቀለኛ መንገድ አገልግሎት አንዳንድ መደምደሚያዎችን ማድረግ ይቻላል. ተለይተው የሚታወቁት መለኪያዎች በምንም መልኩ በሲስተሙ ውስጥ በቂ ያልሆነ የማቀዝቀዣ መጠን እንደሚያመለክቱ ልብ ሊባል ይገባል. ይህንን ለማድረግ የሚሠራውን ፈሳሽ የሙቀት መጠን መለካት ያስፈልግዎታል.
የቪዲዮ ፍተሻ
በማኖሜትሪክ ዩኒት ንባብ ላይ በመመርኮዝ የአየር ኮንዲሽነር ጉድለቶችን ለመመርመር የተዘጋጀ የቪዲዮ ቁሳቁስ ለእርስዎ ትኩረት እናመጣለን።
ምን ዓይነት ግፊት መሆን እንዳለበት እና የአየር ማቀዝቀዣውን ከተጣራ በኋላ እንዴት እንደሚሞሉ
በተለያዩ የስርዓቱ ወረዳዎች ውስጥ ያለው ግፊት በበርካታ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው. ቀደም ሲል እንደተገለፀው, ይህ አመላካች በአብዛኛው በአየር ሙቀት እና በሚሰራው ፈሳሽ አይነት ላይ ተፅዕኖ አለው.
አንድ መንገድ ወይም ሌላ, በአብዛኛው, ዘመናዊ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች, እንደ አንድ ደንብ, ተመሳሳይ የአሠራር መለኪያዎች ባላቸው ሁለንተናዊ የማቀዝቀዣ ዓይነቶች ይከፈላሉ. ከእነዚህ ውስጥ በጣም የተለመደው 134 freon ተብሎ የሚጠራው ነው.
ስለዚህ, በሞቃት የአየር ሁኔታ, የዚህ አይነት ማቀዝቀዣ በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ከሚከተለው ግፊት ጋር እኩል መሆን አለበት.
- 12 - 15 ኪ.ግ / ሴ.ሜ2 በከፍተኛ ግፊት ወረዳ ውስጥ;
- 1,5 - 5 ኪ.ግ / ሴ.ሜ2 ዝቅተኛ ግፊት ወረዳ ውስጥ.
ይህ የመኪናው የአየር ንብረት ስርዓቶች ቁልፍ የአፈፃፀም ባህሪያት አንዱ እንደሆነ መታወስ አለበት. የሥራ ክፍሎቹን እና ንጥረ ነገሮችን ጤና እንዲወስኑ ያስችልዎታል።
ማንበብዎን እርግጠኛ ይሁኑ፡- በፕላስቲክ መከላከያ ውስጥ ስንጥቅ እንዴት እንደሚጠግን
የአየር ማቀዝቀዣውን ግፊት ለመለካት የሚደረገው አሰራር ብዙውን ጊዜ ወደ ማቀዝቀዣው መጥፋት ይመራል. በዚህ ረገድ ስርዓቱን ወደሚፈለገው እሴት መሙላት አስፈላጊ ይሆናል.
ስርዓቱን ነዳጅ ለመሙላት, ከእርስዎ ጋር አንዳንድ መሳሪያዎች ሊኖሩዎት ይገባል. የመሳሪያዎች ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- ማንኖሜትሪክ እገዳ;
- የአየር ማቀዝቀዣ ቱቦዎች ጥንድ;
- የውኃ ማጠራቀሚያ ከሥራ ፈሳሽ ጋር;
- የሽግግር እቃዎች ከዝግ ቫልቮች ጋር.
አንድ ጀማሪ መኪና አድናቂ እንኳን ስርዓቱን በ freon መሙላትን ይቋቋማል ፣ የደረጃ በደረጃ መመሪያዎችን ብቻ መከተል አለብዎት።
- ተስማሚውን በፍሬን ታንኳ ላይ መታ ያድርጉ;
- ተስማሚውን ወደ ቱቦው ያገናኙ;
- የቧንቧውን ሌላኛውን ጫፍ ወደ ማንኖሜትሪክ ጣቢያው ያገናኙ;
- የ manometric የማገጃ ሌላ ውፅዓት ላይ ፊቲንግ ጋር የቀረውን ቱቦ ሰካ;
- ቧንቧውን በመክፈት ስርዓቱን በቀጥታ ወደ ነዳጅ መሙላት ይቀጥሉ.
የአንድ የተወሰነ መኪና የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን የመሙላት አቅም ግልጽ ለማድረግ በመኪናዎ መከለያ ስር ያለውን የመረጃ ሰሌዳ ብቻ ይመልከቱ. ካጠኑ በኋላ የሚሠራውን ፈሳሽ ዓይነት / የምርት ስም እና የስርዓቱን መጠን ማወቅ ይችላሉ።
የዝቅተኛ ግፊት መንስኤዎች + ቪዲዮ የተበላሹ የስርዓት ቧንቧዎችን በመጠገን ላይ
የአየር ማቀዝቀዣ (አየር ማቀዝቀዣ) ያላቸው መኪናዎች ባለቤቶች ከሚያጋጥሟቸው የተለመዱ ችግሮች አንዱ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት መቀነስ ነው. የዚህ ዓይነቱ ሁኔታ ምክንያቶች በጣም የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ.
ዋና ዋናዎቹን እንመልከት፡-
- የመጭመቂያው ኤሌክትሮማግኔቲክ ክላች ብልሽት;
- ለአሽከርካሪው ክላች ወይም የአየር ማቀዝቀዣ ማራገቢያ የተነፋ ፊውዝ;
- የሥራው ፈሳሽ ግፊት ዳሳሽ ብልሽት;
- በ TRV አሠራር ውስጥ ብልሽቶች;
- የተቀነሰ የኮምፕረር አፈፃፀም;
- በስርዓቱ ውስጥ በቂ ያልሆነ የማቀዝቀዣ መጠን;
- የስርዓቱን ጭንቀት መቀነስ.
የመጨረሻው ነጥብ የሚያመለክተው በአንዱ ግንኙነቶች ውስጥ የፍሬን ፍሰት መኖሩን ነው. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቶቹ ምክንያቶች የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን ቧንቧዎች ከመልበስ ጋር የተያያዙ ናቸው. አዲስ ኦሪጅናል አካላት ባለቤቱን በትክክል የተስተካከለ ድምር እንደሚያስከፍሉ ከግምት ውስጥ በማስገባት በጋራዥ ሁኔታዎች ውስጥ የአየር ማቀዝቀዣውን ቱቦዎች እና ቧንቧዎች ወደ ነበሩበት ለመመለስ አንዱን ዘዴ መጠቀም ይችላሉ ።
የመኪና መከፋፈያ ስርዓት ቱቦዎችን ለመጠገን ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ከዚህ በታች ያለውን ቪዲዮ ይመልከቱ.
የቀረበው ቪዲዮ የማቀዝቀዣ ክፍሎችን እና የአየር ንብረት ስርዓቶችን ለመጠገን ልዩ በሆነው በሞስኮ አገልግሎት ማዕከል ውስጥ ተለጠፈ.
