የአየር ከረጢቶችን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድጋፎች (እነሱም ትራስ ናቸው) በአማካይ ከ80-100 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የሚያገለግሉትን እውነታ ግምት ውስጥ በማስገባት ብዙ የመኪና ባለቤቶች የእነዚህን ክፍሎች ብልሽት አለማወቃቸው አያስገርምም. ነገር ግን መኪናው ከአሁን በኋላ አዲስ ካልሆነ እና በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ የንዝረት መጨመር ከታየ ታዲያ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ትራስን እንዴት እንደሚፈትሹ ማሰብ አለብዎት።

ስለ ብልሽቶች እና የማረጋገጫ ዘዴዎች ምርመራን በተመለከተ ሁሉንም ዋና ዋና ነጥቦች እዚህ እንመረምራለን ። በአጭሩ, ትራሶች እንዴት እንደሚፈተሹ መረጃ በሰንጠረዥ ውስጥ ይሰበሰባል, እና ከዚህ በታች ማንኛውንም ዘዴዎቻቸውን በዝርዝር እንመለከታለን. በመጀመሪያ "ምን እንደሚመስል", "የት እንደሚገኝ" እና "ለምን እንደሚያስፈልግ" ከፈለጉ, ስለ ICE ድጋፎች ያለውን ጽሑፍ ይመልከቱ.

እንዴት ማረጋገጥ ይችላሉ	የጎማ-ብረት ትራስ	የሃይድሮሊክ ድጋፎች በሜካኒካዊ ቁጥጥር	የሃይድሮሊክ ድጋፎች በኤሌክትሮኒክ የቫኩም ቁጥጥር
የሞተር ክፍል ውጫዊ ምርመራ	✔	✔	✔
ከመኪናው በታች የውጭ ምርመራ	✔	✔	✔
የመኪና ንዝረትን በራስ-ሰር ማስተላለፍ የመፈተሽ ዘዴ	✔
የቫኩም ቱቦ ሙከራ ዘዴ	✔

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ትራሶች መቼ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል

የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ኤርባግ ምርመራ እንደሚያስፈልግዎ እንዴት ተረዱ? የዚህ ክፍል ጉዳት ምልክቶች የሚከተሉት ናቸው.

የተበላሸ የሞተር መጫኛ

• መንቀጥቀጥ, ምናልባትም ጠንካራ, በመሪው ወይም በመኪና አካል ላይ የሚሰማዎት;
• ስራ ፈትተው እንኳን የሚሰሙት ከኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ማንኳኳት;
• በሚነዱበት ጊዜ የማስተላለፊያ ድንጋጤዎች (በተለይ አውቶማቲክ ማሽኖች ላይ);
• እብጠቶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከኮፈኑ ስር ያሉ እብጠቶች;
• ንዝረትን ማጠናከር፣ ድንጋጤ፣ ሲነሳ ማንኳኳት እና ብሬኪንግ።

ስለዚህ, መኪናዎ “ቢመታ”፣ “የሚንቀጠቀጥ”፣ “የሚንኳኳ” ከሆነ፣ በተለይም የሞተር ሁነታዎች በሚቀየሩበት ጊዜ፣ የማርሽ ፈረቃ፣ መጎተት እና ብሬኪንግ ወደ ማቆምያ ጊዜ፣ ችግሩ ምናልባት የሞተር ትራስ ላይ ነው።

ከላይ የተገለጹትን ችግሮች የሚያመጣው ሁልጊዜ ትራስ አይደለም. ንዝረት፣ ድንጋጤ እና ማንኳኳት በመርፌ ሰጪዎች፣ በማርሽ ሣጥን እና በአንደኛ ደረጃ የክራንክኬዝ መከላከያ ማያያዣዎች ወይም የጭስ ማውጫ ስርዓት ክፍሎች ላይ በሚከሰቱ ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ። ግን እንደዚያ ሊሆን ይችላል ፣ የ ICE ትራሶችን መፈተሽ ሊደረግ የሚችለው ቀላሉ ቀዶ ጥገና ነው። የችግሮቹን መንስኤ በእይታ ፍተሻ ለይተው ያውቃሉ፣ ወይም ወደ ሌሎች አማራጮች መፈተሽ መቀጠል እንዳለቦት ይገባዎታል።

የሞተርን ድጋፍ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የ ICE ትራሶችን ለመፈተሽ ብዙ መሰረታዊ ዘዴዎች አሉ። ሁለቱ ሁለንተናዊ ናቸው እና ለባህላዊ የጎማ-ሜታል አይሲኢ መሸፈኛዎች እና ለሃይድሮሊክ ተሸካሚዎች ሁለቱንም ለመመርመር ያገለግላሉ። የሃይድሮሊክ ድጋፎች የተጫኑበት ቶዮታ ፣ ፎርድ ወይም ሌላ የውጭ መኪና ካለዎት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ትራስ አፈፃፀምን መፈተሽ ስማርትፎን እንኳን መጠቀምን ጨምሮ በሌሎች ዘዴዎች ሊከናወን ይችላል ። ሁሉንም በዝርዝር እንመልከታቸው።

የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የጎማ-ብረት ትራስ መፈተሽ

የመጀመሪያው መንገድ, መከፋፈልን ለመወሰን የሚረዳው - በጣም ቀላሉ, ግን ትንሹ መረጃ ሰጪ. መከለያውን ይክፈቱ ፣ ረዳቱን ሞተሩን እንዲያስነሳ ይጠይቁ እና ከዚያ ቀስ ብለው ይውጡ ፣ በጥሬው 10 ሴንቲሜትር እየነዱ እና ከዚያ የኋላ ማርሹን ያብሩ እና ወደ ኋላ ይመለሱ። የመኪናውን የመንዳት ሁነታዎች በመቀየር ምክንያት የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ቦታውን ከቀየረ ወይም ከመጠን በላይ ይንቀጠቀጣል, ምናልባት ችግሩ በትራስ ውስጥ ነው. ከሁሉም በላይ, ይህ ዘዴ ትክክለኛውን ለመፈተሽ ተስማሚ ነው, እሱ ደግሞ የላይኛው, የሞተር ድጋፍ - በኮፍያ ስር በግልጽ ይታያል. ይሁን እንጂ ብዙ ትራሶች በአንድ ጊዜ ሊሳኩ ይችላሉ ወይም ዝቅተኛ ድጋፍ ላይ ችግር ሊኖር ይችላል, ስለዚህ ወደ ቀጣዩ አማራጭ መሄድ ጠቃሚ ነው.

የአቋም ጥሰትን ለማረጋገጥ እና የሁሉንም ትራሶች ሁኔታ ለማረጋገጥ ይረዳል ሁለተኛው ዘዴ. ለእሱ, ጉድጓድ ወይም መሻገሪያ, ጃክ, ድጋፍ ወይም ድጋፍ, ተራራ ወይም ጠንካራ ማንሻ ያስፈልግዎታል. ከዚያ አልጎሪዝምን ይከተሉ.

1. የተሽከርካሪውን ፊት በጃክ ከፍ ያድርጉት (የኋላ ሞተር ካለዎት ፣ ከዚያ የኋላ)።
2. የተነሳውን ማሽን በፕሮፖጋንዳ ወይም በድጋፍ/በማገጃ ይደግፉ።
3. ሞተሩን ለመስቀል እና ክብደቱን ከድጋፎቹ ላይ ለማስወገድ የተለቀቀውን መሰኪያ ይጠቀሙ።
4. የሞተር መጫዎቻዎችን ለጉዳት ይፈትሹ.

የሃይድሮሊክ ትራስ በሞተሩ እየሮጠ በመፈተሽ ላይ

የጎማ-ብረት ድጋፍ ምስላዊ ምርመራ

እነሱን ስትመረምር ምን ማየት ትችላለህ? ጥፋት ወይም መዋቅር ላይ ጉዳት ዱካዎች, ስብራት, ስንጥቆች, የጎማ ንብርብር delamination, የብረት ክፍል ከ ጎማ delamination. በምርመራው ወቅት የጎማውን ከብረት ጋር ለመገጣጠም ልዩ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል.

በትራስ ላይ የሚታይ ማንኛውም ጉዳት ማለት ውድቀት ማለት ነው. ይህ ክፍል አልተስተካከለም ወይም አልተመለሰም። ስህተት ከሆነ, መለወጥ ብቻ ነው የሚያስፈልገው.

የእይታ ምርመራ ውጤት ካልሰጠ አንድ ሂደት እንዲሁ መከናወን አለበት። አንድ ረዳት ፕሪን ባር ወይም ሊቨር እንዲወስድ ይጠይቁ እና ሞተሩን በትንሹ በእያንዳንዱ ትራሶች ዙሪያ ያንቀሳቅሱት። በማያያዝ ቦታ ላይ የሚታይ ጨዋታ ካለ, የድጋፎቹን ተራራ ማሰር ብቻ ያስፈልግዎታል. ወይም እንደዚህ ባሉ ድርጊቶች የጎማውን ድጋፍ ከብረት ክፍሉ መለየትን መለየት ይችላሉ.

የንዝረት ምንጭን ለመወሰን ዘዴ

ፍተሻው ካልረዳ, እና ንዝረቱ ከቀጠለ, በዚህ ቪዲዮ ውስጥ የተገለጸውን ዘዴ መጠቀም ይችላሉ. የንዝረትን አመጣጥ በትክክል ለመወሰን ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ብቻ ሳይሆን ከማርሽ ሳጥኑ ፣ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ወይም ከሻንጣው መከላከያው ሊመጣ ስለሚችል የአገልግሎት ጣቢያ ስፔሻሊስቶች የጎማ ፓድ ያለው ጃክ ይጠቀማሉ። መሳሪያው ሙሉውን ጭነት በራሱ ላይ በመውሰድ ድጋፉን ይተካዋል. ሞተሩን በተለዋዋጭ ወደ ቤተኛ ድጋፎች አቅራቢያ ባሉ ቦታዎች ላይ በማንጠልጠል በእንደዚህ ዓይነት ማጭበርበሮች ወቅት ንዝረቱ የት እንደሚጠፋ ይወስናሉ።

በ VAZ ላይ የ ICE ትራሶችን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ስለ በጣም ተወዳጅ የ VAZ መኪናዎች ከተነጋገርን, ለምሳሌ, ሞዴል 2170 (Priora), ከዚያም በውስጡ ያሉት ሁሉም ትራሶች ተራ, ጎማ-ብረት ናቸው. ዘመናዊው ላዳ ቬስታ እንኳን የውሃ ድጋፍን አይጠቀምም. ስለዚህ, ለ "ቫስ", ከላይ የተገለጹትን የአየር ከረጢቶች ውጫዊ ምርመራ ብቻ ነው የሚመለከተው, ነገር ግን መደበኛ ድጋፎች ከተጫኑ እና ያልተሻሻሉ ከሆነ, ከሶስተኛ ወገን አምራቾች አማራጭ አማራጮች ወይም ከሌሎች ተስማሚ የአየር ከረጢቶች ተስማሚ ናቸው. መኪኖች. ለምሳሌ, በቬስታ ላይ, ለዋናው የቀኝ ትራስ ምትክ (አንቀጽ 8450030109) በ E3 አካል ውስጥ ከ BMW 46 የሃይድሮሊክ ድጋፍ ጥቅም ላይ ይውላል (አንቀጽ 2495601).

የ “ሙታን” የ VAZ ICE ትራሶች ባህሪዎች የሚከተሉት ናቸው

• የሞተር ሞተር በጣም ጠንካራ እና ሹል ጀልባዎች;
• የማሽከርከር መንኮራኩሮች በከፍተኛ ፍጥነት;
• በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ጊርስ ያጠፋል።

የቀኝ፣ የኋላ፣ የፊት፣ የግራ ሞተር ኤርባግስ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

በመኪናው ዲዛይን ላይ በመመስረት በውስጡ ያሉት ትራሶች በተለያዩ ቦታዎች ሊጫኑ ይችላሉ. ለምሳሌ, በ VAZ 2110-2112 መኪኖች ውስጥ, የላይኛው ድጋፍ ("ጊታር" በመባል ይታወቃል), በጎን በቀኝ እና በግራ በኩል, እንዲሁም የኋላ ትራሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. አብዛኞቹ የማዝዳ ተሸከርካሪዎች የቀኝ፣ የግራ እና የኋላ መጫኛዎች አሏቸው። ሌሎች ብዙ መኪኖች (ለምሳሌ Renault) አላቸው - የቀኝ፣ የፊት እና የኋላ።

ብዙውን ጊዜ, በመኪናው የላይኛው ክፍል ላይ የተጫነው ትክክለኛው ትራስ ነው, ለዚህም ነው የላይኛው ተብሎ ሊጠራ የሚችለው. ስለዚህ, የመጀመሪያው የማረጋገጫ ዘዴ, ያለ ጉድጓድ, በተለይ ለትክክለኛው (የላይኛው) ድጋፍ ተስማሚ ነው. ሁለተኛው ዘዴ ICE ከስር የሚይዙ የፊት እና የኋላ ንጣፎች ናቸው.

በተለያዩ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ሁሉም ትራሶች አንድ አይነት ሊሆኑ እንደማይችሉ ልዩነቱን ለይተው ያስተውሉ. ብዙውን ጊዜ ድጋፎቹ በላይኛው ክፍል ውስጥ ሃይድሮሊክ, እና በታችኛው ክፍል ውስጥ ጎማ-ብረት ናቸው. ውድ በሆኑ መኪኖች ውስጥ ሁሉም ድጋፎች ሃይድሮሊክ ናቸው (እነሱም ጄል ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ). ከዚህ በታች የሚብራሩትን ዘዴዎች በመጠቀም እነሱን ማረጋገጥ ይችላሉ.

የ ICE ኤርባግስ ቪዲዮን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ትክክለኛውን ትራስ ICE ሎጋን መፈተሽ እና መተካት

በ VAZ 2113, 2114, 2115 ላይ የሞተር ማሰሪያዎችን መፈተሽ እና መተካት

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን የሃይድሮሊክ ትራስ መፈተሽ

የመወዛወዝ እና የንዝረት ዘዴ በሚነሳበት ጊዜ የውስጥ የሚቃጠል ሞተር የሃይድሮሊክ (ጄል) ትራስን ለመፈተሽ ጠቃሚ ነው ፣ ግን ሰውነታቸውን ለሃይድሮሊክ ፈሳሽ መፍሰስ መመርመርም ጠቃሚ ነው። ሁለቱንም በድጋፉ አናት ላይ, የቴክኖሎጂ ቀዳዳዎች ባሉበት እና ከታች, ሊለበስ በሚችልበት ቦታ ላይ ማየት ያስፈልግዎታል. ይህ በማንኛውም የሃይድሮሊክ ትራስ ላይ ተፈጻሚ ይሆናል - ሁለቱም በሜካኒካዊ ቁጥጥር እና በኤሌክትሮኒክ ቫክዩም.

ያልተሳካ የሃይድሮሊክ ትራስ ከተለመደው ለመለየት በጣም ቀላል ነው. የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር መንቀጥቀጥ፣ ይንኳኳል፣ ሲነሳ በሰውነት ላይ ንዝረት፣ እብጠቶች ላይ መንዳት እና የፍጥነት መጨናነቅን ማለፍ፣ ወይም የማርሽ ማዞሪያውን ማንኳኳቱን ላለማስተዋል አይቻልም። እንዲሁም የተገጠመ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በሚፈታበት ጊዜ በአቀባዊ እና አግድም አቅጣጫ ጨዋታን መለየት ቀላል ነው።

በጣም ቀላሉ ዘዴ, በላይኛው ቀኝ የሃይድሮሊክ ትራስ አገልግሎትን ማረጋገጥ የሚችሉበት - መኪናውን በእጅ ብሬክ ላይ በማዘጋጀት, ብዙ ጋዝ ይስጡት. የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ልዩነት እና በድጋፍ ውስጥ ያለው ስትሮክ በማንኛውም አሽከርካሪ ሊታወቅ ይችላል።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሃይድሮሊክ ተሸካሚዎችን መፈተሽ

የሚቀጥለው ዘዴ አውቶማቲክ ማሰራጫ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ የሃይድሮሊክ ሞተር ለተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ተስማሚ. የተጫነ የንዝረት መለኪያ ፕሮግራም (ለምሳሌ Accelerometer Analyzer ወይም Mvibe) ያለው ስማርትፎን ያስፈልገዋል። መጀመሪያ የመንዳት ሁነታን ያብሩ. ከዚያ የንዝረት መጠኑ መጨመሩን ለማየት ስክሪኑን ይመልከቱ። ከዚያም በተቃራኒው ማርሽ ላይ ተመሳሳይ ነገር ያድርጉ. በየትኛው ሞድ ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከወትሮው የበለጠ እንደሚንቀጠቀጥ ይወስኑ። ከዚያም ረዳቱን ከመንኮራኩሩ ጀርባ እንዲቀመጥ ይጠይቁ, እርስዎ እራስዎ ውስጣዊ የሚቃጠለውን ሞተር ሲመለከቱ. ንዝረቱ የተጠናከረበትን ሁነታ ያብሩት። በዚህ ጊዜ ሞተሩ ከየትኛው ጎን ላይ ትኩረት ይስጡ - የተጎዳው ይህ ትራስ ነው.

እንዲሁም አንድ የሙከራ ዘዴ የኤሌክትሮኒካዊ የቫኩም ትራስ መቆጣጠሪያን ለሚጠቀሙ የሃይድሮሊክ መጫኛዎች ብቻ ለተሽከርካሪዎች ተስማሚ። ይህንን ለማድረግ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ማስነሳት ያስፈልግዎታል, እና የዘይቱን መሙያ ክዳን መክፈት የተሻለ ነው, ስለዚህ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማንኳኳቱ የበለጠ በግልጽ ይሰማል. ከዚያም ወደ እያንዳንዱ ትራስ የሚሄዱትን የቫኩም ቱቦዎች ማግኘት ያስፈልግዎታል. ትክክለኛውን ኮፈኑን በቀላሉ በመክፈት (በዚህ ቪዲዮ ላይ እንዳለው) ብዙውን ጊዜ ከላይ ይገኛል። የትራስ ቱቦውን እናስወግደዋለን, በጣት እንጨምቀው - ማንኳኳቱ ከጠፋ, በትራስ ውስጥ ክፍተት አለ እና የመንፈስ ጭንቀት አለ, ስለዚህ ይንኳኳል.

የተሳሳቱ ድጋፎችን ካልቀየሩ ምን ሊከሰት ይችላል

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ትራሶች ሊከሰቱ ለሚችሉ ብልሽቶች ትኩረት ካልሰጡ ምን ይከሰታል? መጀመሪያ ላይ ንዝረት እና ማንኳኳት የማይታወቁ ሲሆኑ ምንም ወሳኝ ነገር አይከሰትም። ነገር ግን ከ ICE ትራሶች መጥፋት ጋር የኃይል አሃዱ ንዝረትን ወደ ቻሲሲው ክፍሎች ማስተላለፍ ይጀምራል እና በጣም በፍጥነት መውደቅ ይጀምራሉ ፣ ይህም በተመሳሳይ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ሊሆን ይችላል። እንዲሁም ሞተሩ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያሉትን ንጥረ ነገሮች በመምታት የተለያዩ ቱቦዎችን፣ ቱቦዎችን፣ ሽቦዎችን እና ሌሎች ክፍሎችን ሊጎዳ ይችላል። እና የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ሁኔታ በራሱ በማንኛውም ነገር በማይጠፋው የማያቋርጥ ድብደባ ምክንያት ሊሰቃይ ይችላል.

የ ICE ትራስ ህይወትን እንዴት ማራዘም እንደሚቻል

የ ICE ትራሶች ከሁሉም የበለጠ የሚሰሩት በሞተሩ ኃይለኛ ንዝረት ጊዜ ነው። ይህ በዋነኛነት መጀመር፣ ማፋጠን እና ብሬኪንግ ነው። በዚህ መሠረት የመንዳት ሁነታ ለስላሳ ጅምር እና ጥቂት ድንገተኛ ፍጥነት መጨመር እና ማቆሚያዎች የውስጥ የቃጠሎ ሞተርን ህይወት ያራዝመዋል.

በእርግጥ እነዚህ ክፍሎች በጥሩ መንገዶች ላይ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር ለእኛ በጣም አስቸጋሪ ነው. እንዲሁም ከዜሮ በታች ባለው የሙቀት መጠን ለመጀመር፣ ላስቲክ ሲጠነክር እና የባሰ ንዝረትን ሲታገስ። በአጠቃላይ ግን ንጹህ እና የተረጋጋ ጉዞ የ ICE ትራስን ጨምሮ የበርካታ ክፍሎችን ህይወት ሊያራዝም ይችላል ማለት እንችላለን።