ክላቹን እንዴት እንደሚፈተሽ
ይዘቶች
ቀላል ዘዴዎች አሉ ክላቹን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል, በምን አይነት ሁኔታ ላይ እንዳለ በትክክል እንዲወስኑ ያስችልዎታል, እና ተገቢውን ጥገና ለማካሄድ ጊዜው አሁን እንደሆነ. በዚህ ሁኔታ የማርሽ ሳጥኑን, እንዲሁም የቅርጫቱን እና የክላቹን ዲስክን ማፍረስ አስፈላጊ አይደለም.
የመጥፎ ክላች ምልክቶች
በማንኛውም መኪና ላይ ያለው ክላቹ በጊዜ ሂደት ያልቃል እና ከተበላሸ አፈፃፀም ጋር መስራት ይጀምራል. ስለዚህ ፣ የሚከተሉት ምልክቶች ሲታዩ የክላቹ ሲስተም በተጨማሪ መመርመር አለበት ።
- በእጅ ማሰራጫ ባላቸው ማሽኖች ላይ, ተጓዳኝ ፔዳል ከላይ በሚሆንበት ጊዜ ክላቹ "ይያዛል". እና ከፍ ያለ - የበለጠ ያረጀው ክላቹ ነው. ይኸውም መኪናው ከቆመበት ቦታ ሲንቀሳቀስ ማረጋገጥ ቀላል ነው።
- ተለዋዋጭ ባህሪያት መቀነስ. የክላቹ ዲስኮች እርስ በእርሳቸው ሲንሸራተቱ, ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ኃይል ሙሉ በሙሉ ወደ ማርሽ ሳጥኑ እና ዊልስ አይተላለፍም. በዚህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ ከክላቹ ዲስክ የሚመጣውን የተቃጠለ ጎማ ደስ የማይል ሽታ መስማት ይችላሉ.
- ተጎታች ሲጎትቱ የተቀነሰ ተለዋዋጭነት። እዚህ ያለው ሁኔታ ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ነው, ዲስኩ ማሽከርከር ሲችል እና ኃይልን ወደ ጎማዎች አያስተላልፍም.
- ከቆመበት ሲነዱ መኪናው በጩኸት ይንቀጠቀጣል። ይህ የሆነበት ምክንያት የሚነዳው ዲስክ የተበላሸ አውሮፕላን ስላለው ማለትም ጠመዝማዛ ነው. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ከመጠን በላይ በማሞቅ ነው። እና ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚከሰተው በመኪናው ክላቹክ ንጥረ ነገሮች ላይ ከፍተኛ ጥረት በማድረግ ነው.
- ክላቹ "ይመራዋል". ይህ ሁኔታ የመንሸራተቻው ተቃራኒ ነው, ማለትም, ድራይቭ እና የሚነዱ ዲስኮች ክላቹክ ፔዳል ሲጨናነቅ ሙሉ በሙሉ አይለያዩም. ይህ ጊርስን በሚቀይሩበት ጊዜ በችግር ይገለጻል፣ ይህም አንዳንድ (እና ሁሉም) ጊርስ በቀላሉ ማብራት እስከማይቻል ድረስ ነው። እንዲሁም በመቀያየር ሂደት ውስጥ, ብዙውን ጊዜ ደስ የማይል ድምፆች ይታያሉ.
ከላይ ከተዘረዘሩት ምልክቶች ቢያንስ አንዱ ከተገኘ ክላቹን መፈተሽ ተገቢ ነው። ከተሳሳተ ክላች ጋር ማሽከርከር በመኪናው አሠራር ወቅት ምቾት ማጣት ብቻ ሳይሆን ሁኔታውን ያባብሰዋል, ይህም ወደ ውድ ጥገናዎች ይለወጣል.
በመኪና ላይ ክላቹን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የክላቹን ስርዓት አካላት ዝርዝር ምርመራ ለማድረግ ተጨማሪ መሣሪያዎች ያስፈልጋሉ እና ብዙውን ጊዜ መበታተን። ነገር ግን ወደ እነዚህ ውስብስብ ሂደቶች ከመቀጠልዎ በፊት ክላቹን በቀላሉ እና በትክክል መፈተሽ እና ሳጥኑን ሳያስወግዱ ከትዕዛዝ ውጪ መሆኑን ማረጋገጥ ይቻላል. ለዚህ አለ አራት ቀላል መንገዶች.
4 የፍጥነት ሙከራ
በእጅ ማሰራጫ ላላቸው መኪኖች የእጅ ማስተላለፊያ ክላቹ በከፊል አለመሳካቱን የሚያረጋግጡበት አንድ ቀላል ዘዴ አለ. በዳሽቦርዱ ላይ የተቀመጠው የመኪናው መደበኛ የፍጥነት መለኪያ እና ታኮሜትር ንባቦች በቂ ናቸው.
ከመፈተሽዎ በፊት አንድ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ለስላሳ ገጽታ ያለው ጠፍጣፋ መንገድ መፈለግ ያስፈልግዎታል። በመኪና መንዳት ያስፈልገዋል. የክላች ሸርተቴ ፍተሻ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ነው።
- መኪናውን ወደ አራተኛው ማርሽ ማፋጠን እና ወደ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት;
- ከዚያ ማፋጠንዎን ያቁሙ ፣ እግርዎን ከጋዝ ፔዳሉ ላይ ይውሰዱ እና መኪናው እንዲዘገይ ያድርጉት ።
- መኪናው “መታነቅ” ሲጀምር ወይም በሰዓት በግምት 40 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት ጋዝን በደንብ ይስጡት ።
- በማፋጠን ጊዜ የፍጥነት መለኪያውን እና ታኮሜትሩን ንባብ በጥንቃቄ መከታተል ያስፈልግዎታል.
በ ጥሩ ክላች የሁለቱ የተጠቆሙት መሳሪያዎች ቀስቶች በተመሳሰለ ሁኔታ ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳሉ. ማለትም ፣ በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ፍጥነት መጨመር ፣ የመኪናው ፍጥነትም እንዲሁ ይጨምራል ፣ ውዝዋዜው አነስተኛ ይሆናል እና በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር (የመኪናው ኃይል እና ክብደት) ቴክኒካዊ ባህሪዎች ምክንያት ብቻ ነው። ).
ክላቹ ዲስኮች ከሆነ ጉልህ በሆነ መልኩ ተለብሷል, ከዚያም የጋዝ ፔዳሉን በሚጫኑበት ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፍጥነት እና ኃይሉ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ሆኖም ግን ወደ ዊልስ አይተላለፍም. ይህ ማለት ፍጥነቱ በጣም በዝግታ ይጨምራል. ይህ የሚገለጸው የፍጥነት መለኪያ እና ታኮሜትር ቀስቶች ናቸው ከማመሳሰል ውጪ ወደ ቀኝ ውሰድ. በተጨማሪም, ከእሱ የሞተር ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት መጨመር ጊዜ ፉጨት ይሰማል።.
የእጅ ብሬክ ሙከራ
የቀረበው የሙከራ ዘዴ የእጅ (ፓርኪንግ) ብሬክ በትክክል ከተስተካከለ ብቻ ሊከናወን ይችላል. በደንብ የተስተካከለ እና የኋላ ተሽከርካሪዎችን በግልፅ ማስተካከል አለበት. የክላቹ ሁኔታ ፍተሻ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይሆናል
- መኪናውን በእጅ ብሬክ ላይ ያድርጉት;
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ይጀምሩ;
- የክላቹን ፔዳል ይጫኑ እና ሶስተኛውን ወይም አራተኛውን ማርሽ ያሳትፉ;
- ለመራቅ ይሞክሩ, ማለትም, የጋዝ ፔዳሉን ይጫኑ እና ክላቹን ፔዳል ይልቀቁ.
በተመሳሳይ ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ይንቀጠቀጣል እና ይቆማል, ከዚያም ሁሉም ነገር ከክላቹ ጋር በሥርዓት ነው. የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሚሰራ ከሆነ, በክላቹ ዲስኮች ላይ ይለብሱ. ዲስኮች ወደነበሩበት መመለስ አይችሉም እና ቦታቸውን ማስተካከል ወይም ሙሉውን ስብስብ ሙሉ በሙሉ መተካት አስፈላጊ ነው.
ውጫዊ ምልክቶች
የክላቹን አገልግሎት መስጠት በተዘዋዋሪም በቀላሉ መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ማለትም ሽቅብ ወይም በጭነት ሊፈረድበት ይችላል። ክላቹ እየተንሸራተቱ ከሆነ, ከዚያ ምናልባት ሊሆን ይችላል በኩሽና ውስጥ የሚቃጠል ሽታ, ከክላቹ ቅርጫት የሚመጣው. ሌላ ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት ተለዋዋጭ አፈፃፀም ማጣት ተሽከርካሪ ሲፋጠን እና/ወይም ሽቅብ ሲነዱ።
ክላች "መሪዎች"
ከላይ እንደተገለፀው "ይመራዋል" የሚለው አገላለጽ ማለት ነው ክላች ድራይቭ እና የሚነዱ ዲስኮች ሙሉ በሙሉ አይለያዩም። ፔዳሉን ሲጫኑ. ብዙውን ጊዜ ይህ በእጅ ማስተላለፊያ ውስጥ ጊርስ ሲበራ / ሲቀይሩ ከችግሮች ጋር አብሮ ይመጣል። በተመሳሳይ ጊዜ ከማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ደስ የማይሉ ጩኸቶች እና ጩኸቶች ይሰማሉ። በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የክላቹክ ሙከራ በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሰረት ይከናወናል.
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ይጀምሩ እና ስራ ፈት ያድርጉት;
- የክላቹን ፔዳል ሙሉ በሙሉ ይጫኑ;
- የመጀመሪያ ማርሽ መሳተፍ።
የማርሽ ሾፑው በተገቢው መቀመጫ ላይ ያለ ችግር ከተጫነ, አሰራሩ ብዙ ጥረት አይጠይቅም እና ከጭረት ጋር አብሮ አይሄድም, ይህ ማለት ክላቹ "አይመራም" ማለት ነው. አለበለዚያ ዲስኩ ከላጣው ላይ የማይነቃነቅበት ሁኔታ አለ, ይህም ከላይ የተገለጹትን ችግሮች ያስከትላል. እባክዎን እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ወደ ክላቹ ብቻ ሳይሆን ወደ gearbox ውድቀት ሊያመራ ይችላል. የሃይድሮሊክን ፓምፕ በማንሳት ወይም የክላቹን ፔዳል በማስተካከል የተገለጸውን ብልሽት ማስወገድ ይችላሉ.
ክላቹክ ዲስክን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የክላቹ ዲስክ ሁኔታን ከማጣራትዎ በፊት, በንብረቱ ላይ በአጭሩ መቆየት ያስፈልግዎታል. ክላቹ በብዛት የሚለብሰው በከተማ መንዳት ውስጥ መሆኑን ማስታወስ አስፈላጊ ነው, ይህም በተደጋጋሚ የማርሽ ለውጥ, ማቆሚያ እና መጀመር ጋር የተያያዘ ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው አማካይ ርቀት ነው ወደ 80 ሺህ ኪ.ሜ. በዚህ ሩጫ ላይ በግምት, ምንም እንኳን ውጫዊ ችግር ባይፈጥርም, የክላቹ ዲስክ ሁኔታን መፈተሽ ተገቢ ነው.
የክላቹ ዲስኩን መልበስ የሚወሰነው በላዩ ላይ ባለው የግጭት ሽፋኖች ውፍረት ነው። የእሱ ዋጋ በክላቹ ፔዳል ሂደት ውስጥ ለመወሰን ቀላል ነው. ሆኖም ግን, ከዚያ በፊት, ፔዳል እራሱን በትክክል ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. እባክዎን ይህ ዋጋ ለተለያዩ መኪናዎች እና ሞዴሎች የተለየ መሆኑን ልብ ይበሉ, ስለዚህ ትክክለኛው መረጃ በመኪናው ቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ ሊገኝ ይችላል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በስራ ፈት (ነጻ) ቦታ ላይ ያለው ክላች ፔዳል ከጭንቀት (ነጻ) ብሬክ ፔዳል በግምት ከአንድ እስከ ሁለት ሴንቲሜትር ከፍ ያለ ነው.
የክላቹድ ዲስክ ልብስ ቼክ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ነው።
- ማሽኑን በደረጃው ላይ ያስቀምጡት;
- የእጅ ብሬክን ያስወግዱ, ማርሽውን ወደ ገለልተኛነት ያቀናብሩ እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ይጀምሩ;
- ክላቹክ ፔዳሉን እስከመጨረሻው ይጫኑ እና የመጀመሪያውን ማርሽ ያሳትፉ;
- የክላቹን ፔዳል መልቀቅ, መኪናውን መንዳት ይጀምሩ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እንዲቆም ባለመፍቀድ (አስፈላጊ ከሆነ, ትንሽ ጋዝ መጨመር ይችላሉ);
- እንቅስቃሴውን በመጀመር ሂደት ውስጥ የመኪናው እንቅስቃሴ በትክክል በየትኛው የክላቹ ፔዳል ቦታ ላይ እንደሚጀመር ማስተዋል ያስፈልጋል ።
- በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ ንዝረት ከተጀመረ ሥራ መቆም አለበት።
በፈተና ውጤቶች ላይ በመመስረት, የሚከተሉት መደምደሚያዎች ሊደረጉ ይችላሉ.
- ክላቹክ ፔዳሉ በተጨናነቀ ጊዜ እንቅስቃሴው ከተጀመረ ከታች ጀምሮ እስከ 30% ይጓዛሉ, ከዚያም ዲስኩ እና የጭረት ማስቀመጫዎቹ በጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው. ብዙውን ጊዜ ይህ አዲስ ዲስክ ወይም ሙሉውን ክላች ቅርጫት ከጫኑ በኋላ ይከሰታል.
- ተሽከርካሪው በግምት መንቀሳቀስ ከጀመረ በፔዳል ጉዞ መካከል - ይህ ማለት የክላቹ ዲስክ ማለት ነው በግምት 40 ... 50% የሚለብሱ. በተጨማሪም ክላቹን መጠቀም ይችላሉ, ለመጨነቅ ምንም ምክንያት የለም. ይሁን እንጂ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ዲስኩን ወደ ጉልህ እክል ላለማድረግ ፈተናውን መድገም ይመረጣል.
- ክላቹ "የሚይዝ" ብቻ ከሆነ በፔዳል ጭረት መጨረሻ ላይ ወይም ጨርሶ አይረዳም - ይህ ማለት ጉልህ (ወይም የተሟላ) ማለት ነው. ዲስክ ወደ ውጪ መላክ. በዚህ መሠረት መተካት ያስፈልገዋል. በተለይም "ቸል በተባሉ" ጉዳዮች ላይ, የተቃጠለ የክርክር ክላች ሽታ ሊታይ ይችላል.
እና እርግጥ ነው፣ ከቦታው በሚነሳበት ቅጽበት የመኪናው ንዝረት፣ እንዲሁም መኪናው ሽቅብ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የክላቹ መንሸራተት፣ በጋዝ አቅርቦቱ ወቅት፣ ተጎታች በሚጎተትበት ጊዜ፣ ከባድ መድከም መሆኑን ይመሰክራል። ዲስኩ.
የክላቹን ቅርጫት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የክላቹ ቅርጫት የሚከተሉትን መዋቅራዊ ክፍሎች ያቀፈ ነው-የግፊት ንጣፍ ፣ ዲያፍራም ስፕሪንግ እና መያዣ። የቅርጫቱ አለመሳካት ምልክቶች ከክላቹ ዲስክ መልበስ ጋር ተመሳሳይ ናቸው. ያም ማለት መኪናው ፍጥነት ይቀንሳል, ክላቹ መንሸራተት ይጀምራል, ማርሾቹ በደንብ አይበራም, መኪናው በጅማሬ ላይ ይንቀጠቀጣል. ብዙውን ጊዜ, ቅርጫቱ ከተበላሸ, ጊርስ ሙሉ በሙሉ ማብራት ያቆማል. በማሽኑ ቀላል ዘዴዎች, ቅርጫቱ ተጠያቂው ምን እንደሆነ በትክክል ለመወሰን አይሰራም, በሚቀጥሉት ምርመራዎች መበታተን ያስፈልግዎታል.
የክላቹ ቅርጫት በጣም የተለመደው አለመሳካቱ በላዩ ላይ የሚባሉት የፔትሎች ልብስ ነው. የፀደይ ባህሪያቸውን ያጣሉ ፣ ማለትም ፣ ትንሽ ሰምጠዋል ፣ በዚህ ምክንያት ሙሉው ክላቹ ይሠቃያል ፣ በሚነዳው ዲስክ ላይ ያለው ዝቅተኛ ኃይል እየቀነሰ ይሄዳል። በእይታ ሲፈተሽ ለሚከተሉት ነገሮች ትኩረት መስጠት አለብዎት:
- የሜካኒካል ሁኔታ እና የአበባ ቅጠሎች ቀለም. ከላይ እንደተገለፀው, ሁሉም በአንድ አውሮፕላን ውስጥ መሆን አለባቸው, አንዳቸውም መታጠፍ ወይም ወደ ውጭ መዞር የለባቸውም. ይህ የቅርጫቱ ውድቀት መጀመሪያ ምልክት ነው.
- የአበባዎቹን ቀለም በተመለከተ, ከመጠን በላይ ሲሞቅ, ጥቁር ሰማያዊ ነጠብጣቦች በብረታቸው ላይ ሊታዩ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ እነሱ የሚከሰቱት በተሳሳተ የመልቀቂያ ቋት ምክንያት ነው ፣ ስለሆነም በተመሳሳይ ጊዜ ሁኔታውን መፈተሽ ተገቢ ነው።
- ብዙውን ጊዜ ከተለቀቀው ሽፋን ላይ በአበባዎቹ ላይ ጎድጎድ አለ. እነዚህ ጉድጓዶች በእኩል ርቀት ላይ ቢሆኑ እና ጥልቀቱ ከአበባው ቁመት አንድ ሦስተኛው የማይበልጥ ከሆነ ፣ ቅርጫቱ በቅርቡ እንደሚተካ ቢያመለክትም ይህ ተቀባይነት ያለው ነው ተብሎ ይታመናል። በተለያየ የአበባ ቅጠሎች ላይ ያሉት ተጓዳኝ ጉድጓዶች የተለያየ ጥልቀት ካላቸው, እንዲህ ዓይነቱ ቅርጫት የተለመደ ጫና ስለማይሰጥ, መተካት እንዳለበት ግልጽ ነው.
- ከመጠን በላይ ማሞቅ እና ታርኒስ የሚባሉት ቦታዎች በዘፈቀደ ከተቀመጡ, ይህ የቅርጫቱ ሙቀት መጨመርን ያመለክታል. እንዲህ ዓይነቱ መለዋወጫ ምናልባት አንዳንድ የአሠራር ባህሪያቱን አጥቷል, ስለዚህ እሱን ለመተካት ማሰብ አለብዎት. ነጥቦቹ በስርዓት ከተቀመጡ, ይህ በቀላሉ የቅርጫቱን መደበኛ አለባበስ ያመለክታል.
- በምንም አይነት ሁኔታ በቅጠሎቹ ላይ ስንጥቆች ወይም ሌሎች ሜካኒካዊ ጉዳቶች ሊኖሩ አይገባም። ትንሽ የሜካኒካል ማሽቆልቆል የአበባ ቅጠሎች ይፈቀዳሉ, ዋጋው ከ 0,3 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ነው.
- የቅርጫቱን የግፊት ንጣፍ ሁኔታ መገምገም ያስፈልግዎታል. ጉልህ በሆነ ሁኔታ ከተሟጠጠ, ቅርጫቱን መቀየር የተሻለ ነው. መፈተሽ የሚከናወነው በጠርዙ ላይ በተገጠመ ገዥ (ወይም ተመሳሳይ ክፍል ካለው ጠፍጣፋ) ጋር ነው። ስለዚህ የዲስክ ዲስክ በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ መሆኑን, ጠማማ ወይም ጠማማ መሆኑን ማረጋገጥ ይችላሉ. በዲስክ አውሮፕላን ውስጥ ያለው ኩርባ ከ 0,08 ሚሊ ሜትር በላይ ከሆነ, ዲስኩ (ቅርጫት) በአዲስ መተካት አለበት.
- ጉድጓዶችን ለመለካት በመደወያ አመልካች፣ በድራይቭ ዲስክ ላይ መልበስ ሊለካ ይችላል። ይህንን ለማድረግ በዲስክ ላይ ያለውን የመለኪያ ዘንግ መጫን ያስፈልግዎታል. በሚሽከረከርበት ጊዜ, ልዩነት ከ 0,1 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም. አለበለዚያ ዲስኩ መተካት አለበት.
በቅርጫቱ ላይ ጉልህ በሆነ አለባበስ ፣ እንዲሁም ሌሎች የክላቹን ስርዓት አካላት ማለትም የመልቀቂያ ተሸካሚ እና በተለይም የሚነዳውን ዲስክ መፈተሽ ተገቢ ነው። ብዙውን ጊዜ በጣም ያደክማል, እና ጥንድ ሆነው እንዲቀይሩት ይመከራል. ይህ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል, ነገር ግን ለወደፊቱ የተለመደው የረጅም ጊዜ ክላች አሠራር ያረጋግጣል.
የክላቹ መልቀቂያ መያዣን በመፈተሽ ላይ
የክላቹ መልቀቂያ መያዣው የሚሠራው ተጓዳኝ ፔዳል ሲጨናነቅ (ከታች) ብቻ ነው. በዚህ ቦታ, ተሸካሚው በትንሹ ወደ ኋላ ይንቀሳቀሳል እና ክላቹን ዲስክ ከእሱ ጋር ይጎትታል. ስለዚህ torque ያስተላልፋል.
ያልተሳካ የመልቀቂያ መሸከም በጣም ግልጽ እና የተለመዱ ምልክቶች አንዱ መልክ ነው በተከላው አካባቢ ላይ ያልተለመደ ጫጫታ በሚኖርበት ጊዜ ክላቹክ ፔዳል ተጨንቋል. ይህ በከፊል አለመሳካቱን ሊያመለክት ይችላል. ልዩ ሁኔታ በቀዝቃዛው ወቅት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች ሊሆኑ ይችላሉ። ይህ ተጽእኖ የሚገለፀው በተለያየ የአረብ ብረቶች መስፋፋት እና የተገጠመለት መስታወት ነው. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሞቅ, ተሸካሚው በሚሠራበት ሁኔታ ላይ ከሆነ ተጓዳኝ ድምጽ ይጠፋል.
እንዲሁም አንድ ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት (ከዚህ በታች የተዘረዘሩት ብልሽቶች በሌሎች ምክንያቶች ሊከሰቱ ይችላሉ) የፍጥነት መቀያየር ችግሮች ናቸው። ከዚህም በላይ የተለየ ባህሪ ሊኖራቸው ይችላል. ለምሳሌ, ማርሾቹ በደንብ ያልበራሉ (ብዙ ጥረት ማድረግ ያስፈልግዎታል), በጅማሬው እና በእንቅስቃሴው ውስጥ እንኳን, መኪናው ሊወዛወዝ ይችላል, እና ክላቹ በትክክል ላይሰራ ይችላል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, የመልቀቂያው መያዣ ተጨማሪ ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው, ነገር ግን ሣጥኑን ቀድሞውኑ ካስወገዱት.
ፔዳል ነጻ አጫውት ቼክ
በማንኛውም መኪና ላይ ያለው የክላች ፔዳል ሁልጊዜ የተወሰነ መጠን ያለው ነጻ ጨዋታ አለው። ነገር ግን, በጊዜ ሂደት ወይም በውጫዊ ሁኔታዎች ተጽእኖ, ተመጣጣኝ ዋጋ ሊጨምር ይችላል. በመጀመሪያ በዚህ ጊዜ መኪናው ያለው የነፃ ጨዋታ ዋጋ በትክክል ምን እንደሆነ መወሰን ያስፈልግዎታል. እና ከሚፈቀደው ገደብ በላይ ከሆነ, ተገቢ የጥገና እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው. ለምሳሌ, በ VAZ-"classic" ውስጥ, የክላቹ ፔዳል ሙሉ ጉዞ ወደ 140 ሚ.ሜ, ከ 30 ... 35 ሚሊ ሜትር ነፃ የሆነ ጨዋታ ነው.
የፔዳል ነፃ ጨዋታን ለመለካት ገዢ ወይም ቴፕ መለኪያ ይጠቀሙ። ማለትም ሙሉ በሙሉ የተጨነቀው ፔዳል እንደ ዜሮ ምልክት ይቆጠራል። በተጨማሪም ነፃውን ጨዋታ ለመለካት አሽከርካሪው የመጫን ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ እስኪሰማው ድረስ ፔዳሉን መጫን ያስፈልግዎታል። ይህ የሚለካው የመጨረሻው ነጥብ ይሆናል.
አስታውስ አትርሳ ነፃ ጨዋታ የሚለካው በአግድም አውሮፕላን ውስጥ ነው። (ሥዕሉን ይመልከቱ)!!! ይህ ማለት በመኪናው አግድም ወለል ላይ ባለው የዜሮ ነጥብ ትንበያ እና የኃይል መከላከያው በሚጀምርበት ቦታ ላይ ባለው ቀጥተኛ ትንበያ መካከል ያለውን ርቀት መለካት ያስፈልግዎታል ማለት ነው ። ወለሉ ላይ በተገለጹት የታቀዱ ነጥቦች መካከል ያለው ርቀት - ይህ የክላቹድ ፔዳል የነፃ ጨዋታ ዋጋ ይሆናል.
ለተለያዩ ማሽኖች የነፃ ጨዋታ ዋጋ የተለየ ይሆናል, ስለዚህ ለትክክለኛው መረጃ የቴክኒካዊ ሰነዶችን መመልከት ያስፈልግዎታል. ነገር ግን፣ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች፣ ተጓዳኝ እሴቱ በ30...42 ሚሜ ክልል ውስጥ ነው። የሚለካው እሴት ከተጠቀሰው ወሰን ውጭ ከሆነ, ነፃው ጨዋታ መስተካከል አለበት. ብዙውን ጊዜ በአብዛኛዎቹ ማሽኖች ላይ ልዩ የማስተካከያ ዘዴ በኤክሰንትሪክ ወይም ማስተካከያ ነት ላይ የተመሰረተ ለዚህ ይቀርባል.
ክላቹ ሲሊንደርን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
በራሳቸው ዋና እና ረዳት ክላች ሲሊንደሮች በጣም ዘላቂ እና አስተማማኝ መሳሪያዎች ናቸው, ስለዚህ እምብዛም አይሳኩም. የመበላሸታቸው ምልክቶች በቂ ያልሆነ የክላች ባህሪ ናቸው። ለምሳሌ, ፔዳሉ ሙሉ በሙሉ የተጨነቀ ቢሆንም መኪናው መንቀሳቀስ ሊጀምር ይችላል. ወይም በተገላቢጦሽ፣ ማርሽ በተገጠመለት እና ፔዳሉ ተጨናንቆ አይንቀሳቀሱ።
የሲሊንደር ምርመራዎች ከነሱ የዘይት መፍሰስ ለመፈተሽ ይወርዳል. ይህ ይከሰታል, ማለትም, በዲፕሬሽን ጊዜ, ማለትም, የጎማ ማህተሞች ውድቀት. በዚህ ሁኔታ የዘይት ፍንጣቂዎች በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ካለው ፔዳል በላይ እና / ወይም በሞተር ክፍል ውስጥ ክላቹክ ፔዳል በሚገኝበት ቦታ ላይ ይገኛሉ. በዚህ መሠረት, እዚያ ዘይት ካለ, የክላቹ ሲሊንደሮችን ማረም አስፈላጊ ነው ማለት ነው.
DSG 7 ክላች ሙከራ
ለ DSG ሮቦት የማርሽ ሳጥኖች፣ DSG-7 በአሁኑ ጊዜ በጣም ታዋቂው ክላች ነው። ከፊል ውድቀት ምልክቶች ብዙውን ጊዜ የሚከተሉት ናቸው።
- ከቦታ ቦታ መንቀሳቀስ ሲጀምሩ የመኪናው ግርዶሽ;
- መንቀጥቀጥ, በመነሻ ጊዜ እና በመንዳት ላይ ብቻ, ማለትም መኪናው በሁለተኛው ማርሽ ውስጥ ሲንቀሳቀስ;
- ተለዋዋጭ ባህሪያትን ማጣት, በተፋጠነ ጊዜ, መኪናውን ወደ ላይ መንዳት, ተጎታች መጎተት;
- በማርሽ ለውጦች ወቅት ደስ የማይል ጩኸት ድምፆች።
በሮቦቲክ የማርሽ ሳጥኖች (DSGs) ውስጥ ያሉ ክላቾች ሊለበሱ ይችላሉ፣ ስለዚህ ሁኔታቸውን በየጊዜው ያረጋግጡ። ይሁን እንጂ ይህ ከጥንታዊው "ሜካኒክስ" ትንሽ በተለየ መንገድ ይከናወናል. ይኸውም የ DSG ክላች ሙከራ ከዚህ በታች ባለው ስልተ ቀመር መሰረት መከናወን አለበት፡-
- ማሽኑን በደረጃ መንገድ ወይም መድረክ ላይ ያስቀምጡት.
- ብሬክን ጨመቅ እና በአማራጭ የማርሽሺፍት (ሞድ) እጀታውን ወደ ተለያዩ ቦታዎች ይውሰዱት። በሐሳብ ደረጃ፣ የመቀየሪያው ሂደት ያለ ከፍተኛ ጥረት፣ በቀላሉ እና በተቀላጠፈ፣ ያለ መፍጨት ወይም ውጫዊ ድምፆች መከሰት አለበት። በሚቀይሩበት ጊዜ ያልተለመዱ "ጤናማ ያልሆኑ" ድምፆች, ንዝረቶች, ጊርስ በከፍተኛ ጥረት ከተቀያየሩ ተጨማሪ የ DSG ክላቹን ማረጋገጥ ያስፈልጋል.
- የመንዳት ሁነታን ወደ D ያቀናብሩ፣ ከዚያ የፍሬን ፔዳሉን ይልቀቁ። በጥሩ ሁኔታ, አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሳይጫን መኪናው መንቀሳቀስ መጀመር አለበት. ያለበለዚያ ስለ ክላቹ ንጥረ ነገሮች ጠንካራ አለባበስ መነጋገር እንችላለን። ነገር ግን, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር በመልበሱ ምክንያት መኪናው ሊንቀሳቀስ አይችልም. ስለዚህ, ተጨማሪ ማረጋገጫ ያስፈልጋል.
- ማጣደፍ ከውጪ የሚንቀጠቀጡ ድምፆች፣ ጩኸቶች፣ ዥዋዥዌዎች፣ ዳይፕስ (የፍጥነት ተለዋዋጭ ለውጦች ድንገተኛ ዳግም ማስጀመር) መታጀብ የለበትም። አለበለዚያ, ጉልህ የሆነ የክላች ልብስ የመልበስ እድሉ ከፍተኛ ነው.
- በከፍተኛ ፍጥነት የፍጥነት መለኪያ እና ታኮሜትሩ ንባቦች በተመሳሳይ መልኩ መጨመር አለባቸው። የ tachometer መርፌ በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ላይ ቢወጣ (የኤንጂኑ ፍጥነት ይጨምራል) ፣ ግን የፍጥነት መለኪያ መርፌው አይጨምርም (ፍጥነቱ አይጨምርም) ፣ ይህ በክላቹ ወይም በግጭት ባለብዙ ፕላት ክላች ላይ የመልበስ ምልክት ነው።
- ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ፣ ማለትም፣ ወደ ታች ሲቀያየሩ፣ መቀያየሪያቸው እንዲሁ ያለ ክሊኮች፣ ጩኸቶች፣ ጩኸቶች እና ሌሎች "ችግሮች" ያለችግር መከሰት አለበት።
ሆኖም ግን, በጣም ጥሩው የ DSG-7 ክላች ሙከራ የሚከናወነው በኤሌክትሮኒክ አውቶማቲክ ስካነሮች እና ልዩ ፕሮግራሞች በመጠቀም ነው. ከነሱ መካከል በጣም የተለመደው "Vasya diagnostistian" ነው.
የ DSG ክላች ሶፍትዌርን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የ DSG 7 የሮቦት ሳጥን ምርጥ ቼክ የሚከናወነው Vasya Diagnostic ፕሮግራምን በመጠቀም ነው። በዚህ መሠረት በላፕቶፕ ወይም በሌላ መግብር ላይ መጫን አለበት. ከመኪናው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ጋር ለመገናኘት መደበኛ የቪሲዲኤስ ገመድ (በአጠቃላይ “Vasya” ብለው ይጠሩታል) ወይም VAS5054 ያስፈልግዎታል። እባክዎን ከዚህ በታች ያለውን ያስተውሉ መረጃው ለ DSG-7 0AM DQ-200 ሳጥን በደረቅ ክላች ብቻ ተስማሚ ነው! ለሌሎች የማርሽ ሳጥኖች የማረጋገጫው ሂደት ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የአሠራር መለኪያዎች የተለየ ይሆናሉ.
በዚህ ሳጥን ውስጥ ያለው ክላቹ ድርብ ነው, ማለትም, ሁለት ዲስኮች አሉ. ወደ ምርመራው ከመቀጠልዎ በፊት በ DSG እና በእጅ ማስተላለፊያ ክላቹ መካከል ያለውን ልዩነት በአጭሩ ማጤን ጠቃሚ ነው, ይህ ተጨማሪ ምርመራን ለመረዳት ይረዳል.
ስለዚህ, ክላሲክ "ሜካኒካል" ክላቹ በመደበኛነት የተሳተፈ ነው, ማለትም, የሚነዱ እና የሚነዱ ዲስኮች ፔዳሉ በሚለቀቅበት ጊዜ ይዘጋሉ. በሮቦት ሳጥን ውስጥ, ክላቹ በመደበኛነት ክፍት ነው. የቶርኬ ማስተላለፊያ በሜካቶኒክስ የሚቀርበው በየትኛው ጉልበት ወደ ሳጥኑ መተላለፍ በሚያስፈልገው መሰረት ክላቹን በማጣበቅ ነው. የጋዝ ፔዳሉ በተጨናነቀ ቁጥር ክላቹ የበለጠ ተጣብቋል። በዚህ መሠረት የሮቦት ክላች ሁኔታን ለመመርመር ሜካኒካል ብቻ ሳይሆን የሙቀት ባህሪያትም አስፈላጊ ናቸው. እና በተለዋዋጭ ሁኔታ እነሱን መተኮስ የሚፈለግ ነው ፣ ማለትም ፣ መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ።
መካኒክስ ቼክ
ላፕቶፑን ከ ECU ጋር ካገናኙት እና የቫስያ ዲያግኖስቲክስ ፕሮግራምን ከከፈቱ በኋላ "ትራንስሚሽን ኤሌክትሮኒክስ" የተባለውን 2 ለማገድ መሄድ ያስፈልግዎታል። ተጨማሪ - "የመለኪያዎች እገዳ". በመጀመሪያ የመጀመሪያውን ዲስክ ሁኔታ መመርመር ያስፈልግዎታል, እነዚህ ቡድኖች 95, 96, 97 ናቸው. ፕሮግራሙን በመጠቀም, ግራፍ መገንባት ይችላሉ, ግን ይህን ማድረግ አይችሉም. ይኸውም የጭረት ውሱን ዋጋ እና የአሁኑን (የተመረመረ) የዱላውን ገደብ ገደብ ትኩረት መስጠት አለብዎት. አንዳቸው ከሌላው ቀንስላቸው። የውጤቱ ልዩነት በ ሚሊሜትር ውፍረት ያለው የዲስክ ተጓዥ ክምችት ነው. ለሁለተኛው ዲስክ ተመሳሳይ አሰራር መደረግ አለበት. ይህንን ለማድረግ ወደ ቡድኖች 115, 116, 117 ይሂዱ. ብዙውን ጊዜ, በአዲስ ክላች ላይ, ተጓዳኝ ህዳግ ከ 5 እስከ 6,5 ሚሜ ውስጥ ነው. አነስ ባለ መጠን, የበለጠ የዲስክ ልብሶች.
እባክዎን የቀረው የመጀመሪያው DSG ክላች ዲስክ መሆኑን ልብ ይበሉ ከ 2 ሚሜ ያነሰ መሆን የለበትምእና ሁለተኛው ዲስክ - ከ 1 ሚሜ ያነሰ !!!
በተለዋዋጭ ሁኔታ ውስጥ ተመሳሳይ ሂደቶችን ማከናወን የሚፈለግ ነው ፣ ማለትም ፣ መኪናው ለስላሳ ፣ አልፎ ተርፎም መንገድ ወደ ሳጥኑ በሚተላለፍበት ጊዜ። ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ እና በሁለተኛው ዲስክ ወደ ቡድኖች 91 እና 111 ይሂዱ. ለምርመራ በዲ ሁነታ ወይም በአራተኛ, በአምስተኛ ወይም በስድስተኛ ጊርስ ማሽከርከር ይችላሉ. ተለዋዋጭነት በእኩል እና ያልተለመደ ክላች ላይ መለካት አለበት። መርሃግብሩ ተገቢውን ግራፎች እንዲስል በመጀመሪያ የግራፍ አዝራሩን መጫን ተገቢ ነው.
በተገኙት ግራፎች መሰረት አንድ ሰው የሚሠራውን የክላች ዘንግ ውጤት ዋጋ ሊፈርድ ይችላል. ለተፈቀደው ከፍተኛ ውጤት ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው. እና ከገደቡ የተገኘው ተጨማሪ እሴት, የክላቹ ዲስኮች የተሻለ (ያለደከመ) ሁኔታ ነው.
የሙቀት ንባቦችን መፈተሽ
በመቀጠል ወደ የሙቀት ባህሪያት መሄድ ያስፈልግዎታል. በመጀመሪያ የስታቲስቲክ አመልካቾችን መመልከት ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ ወደ ቡድኖች 99, 102 ለመጀመሪያው ዲስክ እና ለሁለተኛው 119, 122 ይሂዱ. ከንባቦች ውስጥ, ክላቹ በወሳኝ ሁነታዎች ውስጥ እንደሰራ እና እንደዚያ ከሆነ, በትክክል ስንት ሰዓታት እንደሆነ ማወቅ ይችላሉ. እንዲሁም በማያ ገጹ ላይ የተወሰኑ የሙቀት ዋጋዎችን ማየት ይችላሉ. ክላቹ የሚሠራው ዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የተሻለ ነው, ያነሰ የሚለብሰው.
ከዚያ በኋላ በመጀመሪያ እና ሁለተኛ ዲስኮች ወደ ቡድን ቁጥር 98 እና 118 መሄድ ያስፈልግዎታል. እዚህ ላይ የማጣበቅ (coefficient of adhesion) ዋጋ, የክላቹ መበላሸት, እንዲሁም ከፍተኛውን የአሠራር ሙቀት ማየት ይችላሉ. የ adhesion Coefficient በትክክል መሆን አለበት በክልል 0,95…1,00. ይህ ክላቹ በተግባር እንደማይንሸራተት ይጠቁማል. ተዛማጁ ቅንጅት ዝቅተኛ ከሆነ እና የበለጠ ጉልህ ከሆነ ይህ የሚያመለክተው የክላቹን መልበስ ነው። እሴቱ ዝቅተኛ, የከፋ ነው.
.
የጭንቀት መንስኤም በተዘዋዋሪ ይለካል. በሐሳብ ደረጃ, ዜሮ መሆን አለበት. ከዜሮ ማፈንገጡ የበለጠ የከፋ ነው። በዚህ ሁነታ ላይ በስክሪኑ ላይ ያለው የመጨረሻው አምድ በጠቅላላው የዚህ ክላቹ የስራ ጊዜ ከፍተኛው የዲስክ ሙቀት ነው። ዝቅተኛው, የተሻለ ነው.
በመቀጠል, በተለዋዋጭ ሁኔታ ውስጥ ስለ ዲስኮች የሙቀት መጠን መረጃ መሰብሰብ ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ በፕሮግራሙ ውስጥ ወደ ቡድን 126 መሄድ ያስፈልግዎታል ፕሮግራሙ በሁለት መስመሮች ግራፍ ይሳሉ. አንደኛው (በነባሪ ቢጫ) የመጀመሪያው ዲስክ ነው፣ ማለትም፣ ጎዶሎ ጊርስ፣ ሁለተኛው (በነባሪ ሰማያዊ ሰማያዊ) ሁለተኛው፣ ሌላው ቀርቶ ጊርስ ነው። የፈተናው አጠቃላይ መደምደሚያ እንደሚያሳየው የሞተሩ ፍጥነት እና በክላቹ ላይ ያለው ጭነት ከፍ ባለ መጠን የዲስኮች ሙቀት ከፍ ይላል. በዚህ መሠረት የሚፈለገው የሙቀት መጠን ዋጋ በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ነው.
የፈረቃ ነጥቦችን እና ክላች ነፃ ጨዋታን ማስተካከል በአጠቃላይ የሳጥኑን አሠራር ይረዳል እና የሜካቶኒክን ህይወት ያራዝመዋል። በዚህ ሂደት ውስጥ የማርሽ ፈረቃ ነጥቦቹ እንደገና ይዘጋጃሉ, የሜካትሮን የእንቅስቃሴ ግፊቶች ተስተካክለዋል, እና የክላቹ ዲስኮች የነፃ እና የግፊት መለኪያ ይስተካከላል. የሚመከር በየ 15 ኪ.ሜ መሮጥ ምንም እንኳን በአሽከርካሪዎች መካከል ለመላመድ አሉታዊ አመለካከት ያላቸው በርካቶች ቢኖሩም ፣ስለዚህ መላመድ ወይም አለመስማማት የመወሰን የመኪናው ባለቤት ነው።
የሶፍትዌር መሳሪያዎችን በመጠቀም ከክላች ምርመራዎች ጋር በትይዩ ሌሎች የተሽከርካሪ ስርዓቶችን ማለትም ነባር ስህተቶችን መፈተሽ ተገቢ ነው። ማለትም, ሜካቶኒክስን እራሱ ማረጋገጥ ይችላሉ. ይህንን ለማድረግ ወደ ቡድኖች 56, 57, 58 ይሂዱ. የቀረቡት መስኮች ከያዙ ቁጥር 65535፣ ማለት ፣ ምንም ስህተቶች የሉም.
ክላች ጥገና
በብዙ ተሽከርካሪዎች ላይ, የክላቹ ስርዓት ማስተካከያ ይደረጋል. ይህ በራስዎ ሊከናወን ይችላል, ወይም ለእርዳታ ጌታውን በማነጋገር. መኪናው በዚህ ክላች ቅርጫት ላይ ዝቅተኛ ርቀት ካለው, ይህ የጥገና ዘዴ በጣም ተቀባይነት ያለው ነው. የጉዞው ርቀት በጣም አስፈላጊ ከሆነ እና እንዲያውም ክላቹ ቀድሞውኑ ተስተካክሎ ከሆነ, የእሱን ዲስኮች ወይም ቅርጫቱን በሙሉ መተካት የተሻለ ነው (እንደ መበላሸቱ መጠን እና መጠን).
የመጀመሪያዎቹ የብልሽት ምልክቶች ሲታዩ በተቻለ ፍጥነት ጥገና ወይም ማስተካከያ ማድረግ የተሻለ ነው. ይህ ምቹ ጉዞን ብቻ ሳይሆን ውድ በሆኑ ጥገናዎች ላይ ገንዘብ ይቆጥባል.
