የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን እንዴት እንደሚፈትሹ

የፍካት መሰኪያዎች ተግባር በናፍታ መኪና ውስጥ ያለውን አየር በተቻለ ፍጥነት ማሞቅ ነው ፣ ምክንያቱም ድብልቅው ሲቀጣጠል ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ ​​በ 800-850 C የሙቀት መጠን ስለሚከሰት እና እንደዚህ ያለ አመላካች ሊሳካ አይችልም ። በመጭመቅ ብቻ። ስለዚህ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ከጀመሩ በኋላ, ሻማዎች እስከ ቅፅበት ድረስ መሥራት አለባቸውሙቀቱ እስኪደርስ ድረስ 75 ° ሴ.

በአንጻራዊ ሞቃታማ የአየር ጠባይ አንድ ወይም ሁለት የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች አለመሳካቱ ብዙም ሊታወቅ አይችልም, ነገር ግን ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ሲጀምር, የናፍጣ ሞተር ለመጀመር እና ሻማዎችን የመፈተሽ አስፈላጊነት ችግሮች ወዲያውኑ ይታያሉ.

የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች

ለሻማው የአሁኑ አቅርቦት የሚቆይበት ጊዜ እና የቮልቴጁ መጠን የሚቆጣጠሩት በሪሌይ ወይም በልዩ ኤሌክትሮኒክስ አሃድ ነው (ሻማዎች, እስከ 1300 ዲግሪ ለ 2-30 ሰከንድ ሲያበሩ, ከ 8 እስከ 40A እያንዳንዳቸው አሁኑን ይበላሉ). በዳሽቦርዱ ላይ፣ ጠመዝማዛ ቅርጽ ያለው አምፖል ሾፌሩ እስኪወጣ ድረስ አስጀማሪውን ለማዞር በጣም ገና መሆኑን ያሳያል። በዘመናዊ ዲዛይኖች ውስጥ ኤሌክትሮኒክስ የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር የሙቀት መጠን ይቆጣጠራል, እና ሞተሩ በቂ ሙቀት ካለው, ሻማዎቹን ጨርሶ አያበራም.

በተሳሳቱ ሻማዎች ሞቃት (ከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ) የናፍጣ ሞተር ያለምንም ችግር ይጀምራል ፣ የናፍታ ሞተር ሲቀዘቅዝ ብቻ ለመጀመር አስቸጋሪ ነው።

የሚያበራ መሰኪያ በሁለት ምክንያቶች ሊሳካ ይችላል፡-

• Spiral Resource ተዳክሟል (በግምት ከ 75-100 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ);
• የነዳጅ መሳሪያዎች ስህተት.

የተሰበረ የብርሃን መሰኪያዎች ምልክቶች

ቀጥተኛ ያልሆኑ ምልክቶች ብልሽት መኖር;

1. ከጭስ ማውጫው ሲጀምሩ ሰማያዊ-ነጭ ጭስ. ይህ የሚያመለክተው ነዳጁ መሰጠቱን ነው, ነገር ግን አይቀጣጠልም.
2. ስራ ፈት እያለ ቀዝቃዛ አይሲኢ ከባድ ስራ. በአንዳንድ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ውህድ በማሞቅ እጦት ዘግይቶ ስለሚቀጣጠል የሞተሩ ጫጫታ እና ጭካኔ የተሞላበት አሰራር ከካቢኑ ውስጥ ከሚንቀጠቀጡ የፕላስቲክ ክፍሎች ይታያል።
3. አስቸጋሪ ቀዝቃዛ ጅምር ናፍጣ. የሞተር አስጀማሪውን ማራገፍ ብዙ ድግግሞሾችን ማድረግ ያስፈልጋል።

ግልጽ ምልክቶች መጥፎ ብልጭታ መሰኪያ የሚከተሉትን ያደርጋል:

1. ከፊል ጫፍ አለመሳካት.
2. ወፍራም ጫፍ ንብርብር በሰውነት አጠገብ.
3. የሚያብረቀርቅ ቱቦ እብጠት (ከመጠን በላይ በቮልቴጅ ምክንያት ይከሰታል).

የናፍታ ሞተር የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎችን እንዴት ማረጋገጥ እችላለሁ

እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

በመኪናው ሞዴል እና ዕድሜ ላይ በመመስረት ለነዳጅ ሞተር ማሞቂያ ስርዓት ሥራ የተለያዩ መርሆዎች አሉ-

• በአሮጌ መኪኖች ውስጥ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ሞተሩ በተጀመረ ቁጥር ማለት ይቻላል ይበራል።
• ዘመናዊ መኪኖች በብርድ የሙቀት መጠን የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ሳያበሩ በተሳካ ሁኔታ ሊጀምሩ ይችላሉ.

ስለዚህ, በናፍጣ ሞተር preheating ሥርዓት ያለውን ምርመራ ጋር ከመቀጠልዎ በፊት, ለቃጠሎ ክፍል የጦፈ በምን የሙቀት አገዛዝ ላይ ማወቅ አስፈላጊ ነው. እና ደግሞ, ምን ዓይነት ሻማ, በሁለት ቡድን ይከፈላሉ ጀምሮ: ዘንግ (የማሞቂያ ኤለመንት አንድ refractory ብረት ጠመዝማዛ) እና ሴራሚክ (ማሞቂያው የሴራሚክስ ዱቄት ነው).

የአካባቢ ደረጃዎች ዩሮ 5 እና ዩሮ 6 ቀዝቃዛ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ውስጥ ነዳጅ afterburning የሚፈቅድ ይህም ቅድመ-ጅምር እና ድህረ-ጅምር ማሞቂያ, ተግባር ያላቸው በመሆኑ, የሴራሚክስ ሻማ ጋር በናፍጣ ሞተር ክወና ያቀርባል, እንዲሁም እንደ መካከለኛ. የብናኝ ማጣሪያውን እንደገና መፈጠርን ለማረጋገጥ አስፈላጊ የፍካት ሁነታ።

የናፍታ ሻማዎችን ለማጣራት ፎርድ፣ ቮልስዋገን፣ መርሴዲስ ወይም ሌላ መኪና፣ በበርካታ መንገዶች መጠቀም ይቻላል, በተጨማሪም, ያልተነጠቁ ወይም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ በመመስረት, መርህ ተመሳሳይ ይሆናል. የጤና ምርመራው የሚከተሉትን በመጠቀም ሊከናወን ይችላል-

የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ለመፈተሽ 3 መንገዶች - ቪዲዮ

• ባትሪ. በእንፋሎት ፍጥነት እና ጥራት ላይ;
• አየሁ. የ ማሞቂያ ጠመዝማዛ ወይም የመቋቋም ያለውን ስብራት በመፈተሽ በኋላ;
• አምፑል (12 ቪ) ለተሰበረ የማሞቂያ ኤለመንት በጣም ቀላሉ ሙከራ;
• የሚያነቃቃ (በአሮጌው የናፍታ ሞተሮች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፣ ምክንያቱም ለአዲሶቹ ለኮምፒዩተር ውድቀት አደገኛ ነው)
• በዐይን መመርመር; የዕይታ ምርመራ.

የ glow plugs በጣም ቀላሉ ምርመራ የኤሌክትሪክ ብቃታቸውን ማረጋገጥ ነው. ጠመዝማዛው የአሁኑን ፣ የሱን ቀዝቃዛ መቋቋም ውስጥ 0,6-4,0 ኦማ. ወደ ሻማዎቹ መድረስ ከቻሉ, እራስዎ "መደወል" ይችላሉ: እያንዳንዱ የቤት ውስጥ ሞካሪ እንዲህ ያለውን ዝቅተኛ ተቃውሞ ለመለካት አይችልም, ነገር ግን ማንኛውም መሳሪያ የሙቀት መቆራረጥ መኖሩን ያሳያል (መቋቋም ከማይታወቅ ጋር እኩል ነው).

የማይገናኝ (ኢንዳክሽን) አሚሜትር በሚኖርበት ጊዜ ሻማውን ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሳያስወግዱ ማድረግ ይችላሉ. ነገር ግን ብዙውን ጊዜ የሙቀት መጨመር ምልክቶች ሊታዩ የሚችሉበትን የሥራ ክፍል መፈተሽ አስፈላጊ ነው - ማቅለጥ ፣ እስከ ጥፋቱ ድረስ ያለው ጫፍ መበላሸት።

በአንዳንድ ሁኔታዎች ማለትም ሁሉም ሻማዎች በአንድ ጊዜ ሲወድቁ, የመኪናውን ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች መፈተሽ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል. ይኸውም የሻማ መቆጣጠሪያ ማስተላለፊያ እና ወረዳዎቹ.

የናፍጣ ፍካት መሰኪያዎችን ለመፈተሽ ሁሉንም መንገዶች እንገልፃለን ። የእያንዳንዳቸው ምርጫ በችሎታዎች, በመሳሪያዎች, በመሳሪያዎች እና በነጻ ጊዜ መገኘት ላይ የተመሰረተ ነው. ግን በሐሳብ ደረጃ ፣ ሁሉንም ነገር አንድ ላይ መተግበር ያስፈልግዎታል ፣ እንዲሁም የእይታ ምርመራ።

ፍካት መሰኪያዎችን ሳይከፍቱ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል (ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች)

ፍካት መሰኪያዎችን መፈተሽ ቮልቴጁ በእነሱ ላይ ተፈፃሚ መሆን አለመኖሩን በማወቅ መጀመር አለበት ምክንያቱም አንዳንድ ጊዜ የአቅርቦት ሽቦው ግንኙነት በቀላሉ ኦክሳይድ ወይም ደካማ ይሆናል። ስለዚህ, ያለ ማጣራት ሞካሪ (በኦሚሜትር እና በቮልቲሜትር ሁነታዎች) ወይም እንደ የመጨረሻ አማራጭ 12 ቮልት አምፖል, በማንኛውም መንገድ ይያዙ.

ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብልጭታ መሰኪያዎች ማረጋገጥ ይቻላል ከዛ በስተቀር በአጠቃላይ አፈፃፀማቸው ላይ.የማሞቂያ ኤለመንቱን የማሞቅ ጥንካሬ እና ፍጥነት ሊታይ ስለማይችል (በአንዳንድ ሞተሮች ላይ ብቻ ፍንጮቹን መንቀል እና ጉድጓድ ውስጥ ማየት ይችላሉ). ስለዚህ, በጣም አስተማማኝ የመመርመሪያ አማራጭ ሻማዎችን መንቀል, ባትሪውን መፈተሽ እና አመላካቾችን በ multimeter መለካት ነው, ነገር ግን ቢያንስ አንድ ነገር ፈጣን ፍተሻ ለማድረግ ነው.

በብርሃን አምፑል የሚያበራ መሰኪያ እንዴት እንደሚሞከር

የብርሃን መሰኪያውን በብርሃን አምፖል የመፈተሽ መርህ

ስለዚህ፣ የብርሃን መሰኪያዎችን ለመፈተሽ የመጀመሪያው መንገድ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ (ወይም አስቀድሞ ያልተሰካ) - የቁጥጥር አጠቃቀም. ሁለት ገመዶች ለ 21 ዋ አምፖል ይሸጣሉ (የመጠን ወይም የማቆሚያዎች አምፖል ተስማሚ ነው) እና በአንደኛው የሻማዎቹን ተርሚናል እርሳሶች እንነካካለን (ከዚህ ቀደም የኃይል ሽቦውን አቋርጦ ነበር) እና ሁለተኛው ወደ አዎንታዊ። የባትሪው ተርሚናል. መብራቱ ከበራ, ከዚያም በማሞቂያው ክፍል ውስጥ ምንም እረፍት የለም. እና ስለዚህ በተራው ወደ እያንዳንዱ ሻማ. አምፖሉ ሲበራ በድብቅ ያበራል። ወይም ጨርሶ አይቃጠልም - መጥፎ ሻማ. በብርሃን አምፑል የሚያበራውን መሰኪያ የመፈተሽ ዘዴ ሁልጊዜ ስለማይገኝ እና ውጤቶቹ አንጻራዊ ስለሆኑ የሚቀጥለው እርምጃ ሞካሪን ማረጋገጥ ነው።

ሻማ ፈትሽ

ከቀዳሚው ዘዴ ጋር ተመሳሳይ የሆነ ብልጭታ ለማግኘት የሚያብረቀርቅ ሶኬቱን መፈተሽ ያለ አምፖል እና በክር በተሰየመው ክፍል ላይ በጠንካራ ንክኪ ብቻ ይከናወናል።

በኤሌክትሪክ ገመዱ የግንኙነት ቦታ ላይ ብልጭታዎችን በመፈተሽ ላይ በአሮጌ ዲዛይሎች ላይ ብቻ ማምረት ይቻላልየኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል በሌለበት.

ብልጭታ ለመሞከር የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

1. አንድ ሜትር ሽቦ, ጫፎቹ ላይ ካለው መከላከያ የተራቆተ.
2. ሻማዎችን ከኃይል አውቶቡስ ያላቅቁ።
3. የሽቦውን አንድ ጫፍ በ "+" ባትሪ ላይ ይንጠቁጡ እና ሌላውን በታንጀንት እንቅስቃሴዎች ወደ ማዕከላዊ ኤሌክትሮድ ይጠቀሙ.
4. አገልግሎት በሚሰጥ ሻማ ላይ ኃይለኛ ብልጭታ ይታያል, እና በደካማ ሞቃት ብልጭታ ላይ, መጥፎ ብልጭታ ይፈጠራል.

ይህንን ዘዴ ለመጠቀም ካለው አደጋ የተነሳ በዘመናዊ የናፍታ መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ አይውልም ፣ ግን እሱን ለማወቅ ፣ ቢያንስ እንዴት። በብርሃን መብራት መቆጣጠር አያስፈልግም፣ በግድ!

የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎችን ከአንድ መልቲሜትር እንዴት እንደሚሞከር

የናፍታ ሻማዎችን ከአንድ ባለብዙ ሞካሪ ጋር መፈተሽ በሦስት ሁነታዎች ሊከናወን ይችላል-

ለተሰበረ ጠመዝማዛ መልቲሜትር ያለው የግሎው መሰኪያ ቀጣይነት

• በጥሪ ሁነታ;
• ተቃውሞን መለካት;
• የአሁኑን ፍጆታ ይወቁ.

ለማቋረጥ ይደውሉ አንተ እንኳን ከውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ከ ብልጭታ unscrewing ያለ ማሞቂያ ኤለመንት መጠቀም ይችላሉ, ነገር ግን አንድ ሞካሪ ጋር ፍካት መሰኪያዎችን ለማረጋገጥ ሁለት ሌሎች ዘዴዎችን ለመጠቀም, አሁንም በፊትዎ ናቸው የሚፈለግ ነው.

እና ስለዚህ, ለመደወያ ሁነታ ያስፈልግዎታል:

1. ተቆጣጣሪውን ወደ ትክክለኛው ቦታ ይውሰዱት.
2. የአቅርቦት ሽቦውን ከመካከለኛው ኤሌክትሮል ያላቅቁ.
3. የመልቲሜተር አወንታዊ ፍተሻ በኤሌክትሮል ላይ ነው ፣ እና አሉታዊው መፈተሽ የሞተርን እገዳ መንካት ነው።
4. ምንም የድምፅ ምልክት የለም ወይም ቀስቱ አይዛባም (የአናሎግ ሞካሪ ከሆነ) - ክፍት።

ከሞካሪ ጋር የሚያብረቀርቅ መሰኪያ የመቋቋም አቅም መለካት

ይህ ዘዴ ሙሉ በሙሉ የማይሰራ ፍካት መሰኪያን ብቻ ለመለየት ይረዳል, ነገር ግን በማሞቂያ ኤለመንት ላይ ያሉ ችግሮችን ማወቅ አይችሉም.

ብዙ መቃወምን በሞካሪ ማረጋገጥ ይሻላልለዚህ ግን ዋጋውን ማወቅ ያስፈልጋል, እሱም ከተወሰነ ሻማ ጋር መዛመድ አለበት. በ ጥሩ ሻማ መቋቋም የሄሊክስ መጠኖች 0,7-1,8 ኦም. ብዙውን ጊዜ ሻማዎቹ ምንም እንኳን ቢሠሩም ፣ ቀድሞውንም ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ አላቸው ፣ በዚህ ምክንያት አነስተኛውን የአሁኑን ይበላሉ እና የቁጥጥር አሃዱ ተጓዳኝ ምልክቱን ከተቀበሉ ፣ ቀድሞውንም ያሞቁ እና ያጠፋቸዋል ብለው ያስባሉ።

የሻማውን ተስማሚነት በተመለከተ በውጤቱ ከፍተኛ አስተማማኝነት እና ከናፍጣ ሞተር ሳይነቅሉት ማወቅ ይችላሉ የአሁኑን ፍጆታ መፈተሽ.

ለመለካት, ያስፈልግዎታል: በብርድ ሞተር ላይ, የአቅርቦት ሽቦውን ከሻማው ያላቅቁ እና አንድ የ ammeter ተርሚናል ከእሱ ጋር (ወይም በባትሪው ላይ ያለውን ተጨማሪ) ያገናኙ, እና ሁለተኛው ወደ ሻማው ማዕከላዊ ውፅዓት. ማቀጣጠያውን እናበራለን እና የአሁኑን ፍጆታ አመላካቾችን እንመለከታለን. የሚሰራ ሻማ የአሁኑ ፍጆታ እንደ ዓይነቱ ላይ በመመርኮዝ ማብራት ፣ 5-18A መሆን አለበት. በነገራችን ላይ በፈተናው የመጀመሪያ ሰከንድ ውስጥ ንባቦቹ ከፍተኛ እንደሚሆኑ እና ከዚያም ከ 3-4 ሰከንድ በኋላ, አሁን ያለው ሁኔታ እስኪረጋጋ ድረስ ቀስ በቀስ መውደቅ ይጀምራሉ. በሞካሪው ላይ ያለው ቀስት ወይም ቁጥሮች ያለምንም ጅራዶች በእኩል መጠን መቀነስ አለባቸው። ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ያላቸው ሁሉም የተሞከሩ ሻማዎች የሚፈሰው ጅረት ተመሳሳይ እሴቶች ሊኖራቸው ይገባል። በአንዳንድ ሻማዎች ላይ የተለየ ከሆነ ወይም ምንም ነገር ካልተከሰተ ሻማውን መፍታት እና ብርሃኑን በእይታ መፈተሽ ተገቢ ነው። ሻማው በከፊል ሲያበራ (ለምሳሌ ፣ በጣም ጫፍ ወይም መካከለኛ) ፣ ንባቦቹ በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያሉ ፣ እና ሲሰበር ፣ ምንም የአሁኑ ጊዜ የለም።

በነጠላ-ዋልታ የኃይል አቅርቦት ግንኙነት (መሬቱ በጉዳዩ ላይ በሚሆንበት ጊዜ) አንድ ፒን ሻማ ከ 5 እስከ 18 amperes እና ባለ ሁለት ምሰሶ (ከግላይት መሰኪያዎች ሁለት ውጤቶች) እስከ 50A ድረስ እንደሚፈጅ ልብ ሊባል ይገባል ።

በዚህ ሁኔታ ፣ ልክ እንደ የመቋቋም መለኪያዎች ፣ የአሁኑን ፍጆታ ዋና እሴቶችን ማወቅ ጥሩ ነው።

የሙከራ መብራት ወይም ሻማ ለማውጣት መሳሪያዎች ለማምረት ጊዜ ከሌለ ወይም ቀድሞውኑ በጠረጴዛው ላይ ሲሆኑ, ከአንድ መልቲሜትር ጋር መፈተሽ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል. ግን ደግሞ የራሱ ድክመቶች አሉት - ይህ ዘዴ, ልክ እንደ, እና በብርሃን አምፖል መፈተሽ, ደካማ ብርሃን ያለው ሻማ ለመለየት አይፈቅድልዎትም. ሞካሪው ምንም ብልሽት እንደሌለ ያሳያል, እና ሻማው የቃጠሎውን ክፍል በበቂ ሁኔታ አያሞቀውም. ስለዚህ, የመብራት ፍጥነት, ዲግሪ እና ትክክለኛነት, እንዲሁም በእጃቸው ያሉ መሳሪያዎች በሌሉበት, ሻማዎችን በባትሪ ለማሞቅ መፈተሽ አስፈላጊ ነው.

የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን በባትሪ በመፈተሽ ላይ

የማሞቂያ ኤለመንቶች ጤና በጣም ትክክለኛ እና ምስላዊ ምስል በባትሪ ሙከራ ተሰጥቷል. እያንዳንዱ ሻማ ለየብቻ ይጣራል, እና የብርሃኑ ደረጃ እና ትክክለኛነት ይታያል.

የሚያብረቀርቅ መሰኪያውን በባትሪ የመፈተሽ መርህ

ለመፈተሽ ፣ ምንም ነገር አያስፈልግዎትም - በጥሬው የታሸገ ሽቦ ቁራጭ እና የሚሰራ ባትሪ

1. የሻማውን ማዕከላዊ ኤሌክትሮል ወደ አወንታዊው ተርሚናል እንጭነዋለን.
2. ቅነሳውን ከማሞቂያ ኤለመንቱ አካል ጋር ከሽቦ ጋር እናገናኘዋለን።
3. ፈጣን ማሞቂያ ወደ ቀይ (እና ከጫፍ መሞቅ አለበት) የአገልግሎት አገልግሎትን ያመለክታል።
4. ዘገምተኛ ብርሃን ወይም የእሱ አይ - ሻማው የተሳሳተ ነው.

ለበለጠ ትክክለኛ ምርመራ, የሻማው ጫፍ እስከ የቼሪ ቀለም የሚሞቅበትን ፍጥነት መለካት ጥሩ ይሆናል. ከዚያም የእያንዳንዱን ሻማ ማሞቂያ ጊዜ ከሌሎቹ ጋር ያወዳድሩ.

በዘመናዊ የናፍታ ሞተር ውስጥ፣ አገልግሎት የሚሰጥ ሻማ፣ በተለምዶ የሚሠራ የቁጥጥር አሃድ ያለው፣ በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ የሚሠራው የሙቀት መጠን እንዲሞቅ ይደረጋል።

እነዚያ ሻማዎች ቀደም ብለው ወይም ከዚያ በኋላ የሚሞቁ ሻማዎች ከመሠረታዊ ቡድን (የዘመናዊ ሻማዎች አማካይ ጊዜ ከ2-5 ሰከንድ ነው) ለቆሻሻ ይቀመጣሉ ። እነዚያ የሚጣሉት ለምን ጥሩ ነው? ሻማዎቹ አንድ ዓይነት ብራንድ እና ተመሳሳይ ዓይነት ሲሆኑ, ቀደም ብሎ ማሞቅ ሙሉውን ኤለመንት እንደማይሞቅ ያሳያል, ነገር ግን ትንሽ ክፍል ብቻ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ በእነዚህ ቦታዎች ላይ በሰውነት ላይ ስንጥቆች በብዛት ይስተዋላሉ. ስለዚህ ለማሞቂያ በሚሞከርበት ጊዜ የሻማዎችን ባህሪያት ማወቅ ወይም የአዲሱን እሴቶች እንደ መደበኛ መውሰድ ይመረጣል.

ሻማዎቹ ቢሰሩም, ነገር ግን በተለያየ የሙቀት መጠን እና በተለያየ ፍጥነት ሲሞቁ, በውጤቱም, የ ICE ጀርኮች ይከሰታሉ (አንዱ ቀድሞውኑ የነዳጅ ድብልቅን ያቃጥላል, ሌላኛው ደግሞ ከእሱ በኋላ ብቻ ይቃጠላል). ብዙውን ጊዜ, ሁሉንም ሻማዎች በአንድ ጊዜ መፈተሽ ይችላሉ, በተከታታይ ሳይሆን በተከታታይ አያያዟቸው, እንደሚመስለው, ግን በትይዩ, ሁሉም ሰው ተመሳሳይ የአሁኑን ጥንካሬ ይቀበላል.

በማጣራት ጊዜ ሁሉም ሻማዎች ከአንድ ሰከንድ በማይበልጥ ልዩነት እስከ የቼሪ ቀለም ማሞቅ አለባቸው.

የዚህ ዘዴ ብቸኛው ችግር ሁሉንም ሻማዎች መንቀል አለብዎት ፣ እና ይህ አንዳንድ ጊዜ በጣም ከባድ እና ጊዜ የሚወስድ ይሆናል። ነገር ግን ተጨማሪው የጨረር መሰኪያዎችን ለማሞቅ ከመፈተሽ በተጨማሪ, በተመሳሳይ ጊዜ የተደበቀ ጉድለትን እንፈትሻለን.

የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ምስላዊ ምርመራ

የእይታ ምርመራ ጉድለቶችን ብቻ ሳይሆን የነዳጅ ስርዓቱን አሠራር, የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያውን አሠራር, የፒስተን ሁኔታን ለመለየት ያስችላል, ስለዚህ ሁልጊዜ የተወገዱትን የፍሬን መሰኪያዎች በጥንቃቄ ይመርምሩ.

በሻማው ላይ ጉድለቶች አሉ

ሻማዎቹ ገና ሀብታቸውን ካላጠናቀቁ ፣ ግን ቀድሞውኑ ከመጠን በላይ ማሞቅ (በሚሞቀው ዘንግ መካከል በግምት) ፣ ሰውነቱ ያብጣል እና በጎኖቹ ላይ ስንጥቆች ይበተናሉ ፣ ከዚያ ይህ ነው-

1. በጣም ከፍተኛ ቮልቴጅ. በቦርዱ አውታር ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ከአንድ መልቲሜትር ጋር መለካት አስፈላጊ ነው.
2. የ glow plug ማስተላለፊያ ለረጅም ጊዜ አይጠፋም. የጠቅታ ሰዓቱን ይመዝግቡ ወይም ሪሌይውን በኦሞሜትር ያረጋግጡ።

የሻማውን ጫፍ ማቅለጥ

በሚከተሉት ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል-

1. የነዳጅ ድብልቅ ቀደምት መርፌ.
2. የቆሸሹ አፍንጫዎች፣ በዚህም ምክንያት የተሳሳተ መርጨትን ያስከትላል። በልዩ ማቆሚያ ላይ የክትባትን ችቦ ማረጋገጥ ይችላሉ.
3. ደካማ መጨናነቅ እና ዘግይቶ ማቀጣጠል, እና, በዚህ መሰረት, ከመጠን በላይ ማሞቅ.
4. የግፊት ቫልቭ ተዘግቷል. ከዚያም ሞተሩ በበቂ ሁኔታ ጠንክሮ ይሰራል, እና (በሚሮጥ ሞተር ላይ) ወደ አፍንጫው የሚወስደውን የነዳጅ መስመር ፍሬ ከፈቱ, ከዚያ ነዳጅ ከሥሩ አይወጣም, ነገር ግን አረፋ.

በጣም ቀጭን የሆነውን የሻማውን ክፍል (በቅድመ ክፍል ውስጥ ያለውን) በእይታ ሲፈትሹ እንዲጨልም ይፈልጉ ፣ ግን በተቀለጠ ብረት አካል እና ያለ ስንጥቆች። ምክንያቱም በጥሩ ሁኔታ ቢሠራም, ረጅም ጊዜ አይቆይም, እና በቅርቡ ስራውን እንደገና ማረጋገጥ አለብዎት.

በነገራችን ላይ የሻማው ደካማ አፈፃፀም ከአቅርቦት አውቶቡስ ጋር በቂ ግንኙነት ባለመኖሩ ሊከሰት ይችላል. በንዝረት ምክንያት የለውዝ ደካማ ጥብቅነት, በትንሹ ያልተሰበረ ነው. ነገር ግን በጣም መጎተት የለብዎትም, ኤሌክትሮጁን ሊጎዱ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ ሻማዎች በመጠምዘዝ / በመጠምዘዝ ሙያዊ ባልሆኑ ድርጊቶች ይጎዳሉ. የተሳሳቱ የማሽከርከር አፕሊኬሽኖች ወደ መጨናነቅ መጥፋት ሊያመሩ መቻላቸው የተለመደ አይደለም፣ እና የእነሱ ንዝረት በሴራሚክ ፍካት መሰኪያዎች ውስጥ ያለውን ዋና ክፍል ያጠፋል።

ፍካት ተሰኪዎች - ይበቃል ተሰባሪ, ስለዚህ መተካት አስፈላጊ ከሆነ ብቻ ከውስጥ ከሚቃጠለው ሞተር ውስጥ መፍታት ጥሩ ነው. ከዚህም በላይ ማጠንከሪያው ከጉልበት ጀምሮ በቶርኪንግ ቁልፍ በመጠቀም መደረግ አለበት ከ 20 Nm መብለጥ የለበትም. የኤሌክትሪክ ሽቦውን ለመጠገን ክብ ፍሬዎች በእጅ ብቻ ይጠበቃሉ; ባለ ስድስት ጎን ከሆነ - በቁልፍ (ነገር ግን ያለ ጫና). ብዙ ኃይልን ከተጠቀሙ, ይህ በብረት መያዣ እና በጋለ ቱቦ መካከል ያለውን ክፍተት (ጠባብ) ይነካል እና ሻማው መሞቅ ይጀምራል.

ከላይ ያሉት ሁሉም ምርመራዎች ሻማዎቹ በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ሲያሳዩ ፣ ግን በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ሲጫኑ አይሰሩም ፣ ከዚያ የኤሌክትሪክ ሽቦን ማድረግ ያስፈልግዎታል እና ለመጀመር የመጀመሪያው ነገር ፊውዝ ፣ ዳሳሾች እና ፍካት መሰኪያ ነው። ቅብብል.

የጊዜ ማስተላለፊያውን እና ዳሳሾችን መፈተሽ የተሻለው ለስፔሻሊስቶች ነው. የማሞቂያ ስርዓቱ በ "ቀዝቃዛ" ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ብቻ እንደሚሰራ መታወስ አለበት, የሙቀት መጠኑ ከ + 60 ° ሴ አይበልጥም.

የ glow plug ቅብብል እንዴት እንደሚሞከር

Glow plug ቅብብል

የዲዝል ግሎው ፕሌይ ቅድመ ቻምበርን ለማሞቅ የውስጥ ለውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ከመጀመሩ በፊት ሻማዎችን ማንቃት የሚችል መሳሪያ ነው ፣በማስነሻ ማብሪያው ውስጥ ቁልፉን ካበራ በኋላ በግልፅ በሚሰማ ጠቅታ የሚታጀብ መሳሪያ ነው። እሱ ራሱ የማግበር ጊዜን መወሰን አይችልም ፣ ይህ ተግባር በኮምፒዩተር ላይ ይወርዳል ፣ ይህም እንደ ማቀዝቀዣ ዳሳሽ እና የ crankshaft ዳሳሽ ጠቋሚዎች ምልክት ይልካል። ከማገጃው የሚመጡ ትዕዛዞች ወረዳውን እንዲዘጉ እና እንዲከፍቱ ያስችሉዎታል።

Glow plug relayን ያረጋግጡ በዚህ ሁኔታ ናፍጣ ነው ምንም ባህሪ ጠቅታዎች የሉም. ነገር ግን በፓነሉ ላይ ያለው ጠመዝማዛ መብራት መብራቱን ካቆመ በመጀመሪያ ፊውዝዎቹን ይፈትሹ እና ከዚያ የሙቀት ዳሳሹን ያረጋግጡ።

4 ጥቅል ጠመዝማዛ እውቂያዎች እና እንዲሁም 8 የቁጥጥር እውቂያዎች ስላሉት እያንዳንዱ ቅብብል በርካታ ጥንድ እውቂያዎች አሉት (አንድ-አካል 2 እና ሁለት-ክፍል 2)። ምልክት ሲተገበር የቁጥጥር እውቂያዎች መዘጋት አለባቸው. እንደ አለመታደል ሆኖ, በተለያዩ መኪኖች ማስተላለፊያዎች ላይ የእውቂያዎች ሁለንተናዊ ስያሜ የለም, ለእያንዳንዱ ቅብብሎሽ የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ. ስለዚህ, የማረጋገጫ ምሳሌን በአጠቃላይ ቃላት እንገልፃለን. በዲዛይነር ውስጥ ባሉ ብዙ የናፍጣ ተሽከርካሪዎች ላይ ጠመዝማዛ እውቂያዎች በቁጥር 85 እና 86 ይገለጣሉ, እና መቆጣጠሪያዎቹ 87, 30 ናቸው. ስለዚህ, ቮልቴጅ ወደ ጠመዝማዛ እውቂያዎች ሲተገበር, እውቂያዎች 87 እና 30 መዘጋት አለባቸው. እና, ይህንን ለመፈተሽ, አምፖሉን ከፒን 86 እና 87 ጋር ማገናኘት ያስፈልግዎታል, በሻማው ማስተላለፊያ ላይ ቮልቴጅ ይተግብሩ. መብራቱ ይበራል, ይህም ማለት ማስተላለፊያው በትክክል እየሰራ ነው, ካልሆነ, ገመዱ በጣም የተቃጠለ ነው. ጤናን ያስተላልፉ ፍካት መሰኪያዎች, እንዲሁም ሻማዎቹ እራሳቸው, ይችላሉ ከሞካሪ ጋር ያረጋግጡ, ተቃውሞውን በመለካት (የተወሰኑ አመልካቾችን አልናገርም, ምክንያቱም በአምሳያው ላይ በጣም ስለሚለያዩ), እና ኦሚሜትር ዝምተኛ ከሆነ, እንክብሉ በእርግጠኝነት ከትዕዛዝ ውጪ ነው.

ይህ መረጃ ችግርዎን ለመፍታት እንደሚረዳዎት ተስፋ አደርጋለሁ, እና እርስዎ እራስዎ የናፍታ ሞተርዎን ፍካት መሰኪያዎች እንዴት እንደሚፈትሹ በቀላሉ ማወቅ ይችላሉ, እና አገልግሎቱን አይገናኙም. ደግሞም ፣ እርስዎ እንደሚመለከቱት ፣ ቼክው በሞካሪው እገዛ ብቻ ሳይሆን በተለመደው የማሽን አምፖል እና ባትሪ ፣ በትክክል በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ በውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ውስጥ ሳይፈታ ሊደረግ ይችላል ። ከእገዳው.