የመኪናዎን ብሬክስ እንዴት እንደሚፈትሹ

ፍሬኑን በመፈተሽ ላይ የመኪናው የብሬክ ፓድስ፣ ብሬክ ዲስኮች፣ የእጅ ሥራ (ፓርኪንግ) እና ተራራ (ካለ) ብሬክስ፣ በስርዓቱ ውስጥ ያለውን የብሬክ ፈሳሽ ደረጃ፣ እንዲሁም የነጠላ አካላትን የመልበስ ደረጃን መመርመርን ያካትታል። የፍሬን ሲስተም እና አጠቃላይ የሥራውን ውጤታማነት የሚያካትት።

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የመኪና አድናቂዎች ከመኪና አገልግሎት እርዳታ ሳይጠይቁ ተገቢውን ምርመራ በራሳቸው ማድረግ ይችላሉ.

የብሬክ መጥፋት ምልክቶች

የመንገድ ደህንነት በፍሬን ውጤታማነት ላይ የተመሰረተ ነው. ስለዚህ የፍሬን ሲስተም የፍሬን ሲስተም መፈተሽ ያለበት የውጤታማነቱ መቀነስ ሲታወቅ ብቻ ሳይሆን በየጊዜው የተሽከርካሪው ርቀት ሲጨምር ነው። የአንድ የተወሰነ መስቀለኛ መንገድ አጠቃላይ ቼክ መደበኛነት በቀጥታ በአምራቹ መስፈርቶች ላይ የተመሰረተ ነው በመመሪያው ውስጥ ተገልጿል የተሽከርካሪው (የተለመደ ጥገና). ነገር ግን፣ ከሚከተሉት ምክንያቶች ውስጥ ቢያንስ አንዱ ሲከሰት የመኪናውን ብሬክ መርሐግብር ያልተያዘለት ምርመራ መደረግ አለበት።

• ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ መጨፍለቅ. ብዙ ጊዜ፣ ከውጪ የሚመጡ ድምፆች ብሬክ ፓድስ እና/ወይም ዲስኮች (ከበሮ) ላይ መልበስን ያመለክታሉ። ብዙውን ጊዜ "ጩኸት" የሚባሉት በዘመናዊ የዲስክ ንጣፎች ላይ ተጭነዋል - የተንቆጠቆጡ ድምፆችን ለማምረት የተነደፉ ልዩ መሳሪያዎች, ወሳኝ የፓድ ልብሶችን ያመለክታሉ. እውነት ነው፣ ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ፓድስ የሚጮህባቸው ሌሎች ምክንያቶች አሉ።
• ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ የማይረባ ድምጽ. እንዲህ ዓይነቱ ጩኸት ወይም ጩኸት የሚያመለክተው አንድ ባዕድ ነገር (ጠጠር, ፍርስራሾች) በፓድ እና በብሬክ ዲስክ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ መግባቱን ወይም ብዙ የብሬክ ብናኝ ከፓድ እየመጣ ነው. በተፈጥሮ, ይህ የብሬኪንግ ቅልጥፍናን ብቻ ሳይሆን በተጨማሪ ዲስኩን እና ንጣፉን እራሱ ያደክማል.
• ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ መኪና ወደ ጎን ይጎትታል።. የዚህ መኪና ባህሪ ምክንያቱ የተጨናነቀ ብሬክ ካሊፐር ነው። ባነሰ መልኩ፣ ችግሮቹ በብሬክ ፓድ እና/ወይም በብሬክ ዲስኮች ላይ የተለያየ የመልበስ ደረጃዎች ናቸው።
• ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ንዝረት ተሰማ. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው የአንድ (ወይም ብዙ) የብሬክ ዲስኮች በሚሠራው አውሮፕላን ላይ ያልተስተካከለ ሲለብሱ ነው። ልዩ ሁኔታ መኪናው በፀረ-መቆለፊያ ስርዓት (ኤቢኤስ) የታጠቁበት ሁኔታ ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም በሚሠራበት ጊዜ በፍሬን ፔዳል ውስጥ ትንሽ ንዝረት እና ማዞር ስለሚኖር።
• የብሬክ ፔዳል ተገቢ ያልሆነ ባህሪ. ማለትም ሲጫኑ ጥብቅ ሊሆን ይችላል ወይም በከፍተኛ ሁኔታ ሊወድቅ ይችላል ወይም ፍሬኑ በትንሽ ግፊት እንኳን እንዲነቃ ይደረጋል.

እና በእርግጥ, የፍሬን ሲስተም በቀላሉ መፈተሽ አለበት የሥራውን ውጤታማነት በሚቀንስበት ጊዜበዝቅተኛ ፍጥነትም ቢሆን የብሬኪንግ ርቀቱ ሲጨምር።

እባክዎን ያስታውሱ ፣ በብሬኪንግ ምክንያት ፣ መኪናው በጠንካራ ሁኔታ “ከነቀነቀ” ፣ ከዚያ የፊት ድንጋጤ አምጪዎቹ በከፍተኛ ሁኔታ ያረጁ ናቸው ፣ ይህ ደግሞ ወደ እሱ ይመራል። የማቆሚያውን ርቀት ለመጨመር. በዚህ መሠረት የሾክ መቆጣጠሪያዎችን ሁኔታ መፈተሽ, የድንጋጌዎችን ሁኔታ መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት, እና የብሬክ ብልሽትን መንስኤ አለመፈለግ ይመረጣል.

የፍሬን ሲስተም መፈተሽ - ምን እና እንዴት እንደሚረጋገጥ

ወደ ብሬክ ሲስተም ግለሰባዊ ክፍሎች የበለጠ ዝርዝር ትንታኔ ከመቀጠልዎ በፊት የአሠራሩን ውጤታማነት እና አገልግሎት ለማግኘት ጥቂት ቀላል እርምጃዎችን ማከናወን ያስፈልግዎታል።

• GTC ቼክ. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በማይንቀሳቀስ መኪና ውስጥ ሲሰራ, የፍሬን ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ መጫን እና ለ 20 ... 30 ሰከንድ ያህል መያዝ ያስፈልግዎታል. ፔዳሉ በመደበኛነት ማቆሚያው ላይ ከደረሰ ፣ ግን ከዚያ በኋላ የበለጠ መውደቅ ከጀመረ ፣ ዋናው ብሬክ ሲሊንደር ብዙውን ጊዜ የተሳሳተ ነው (ብዙውን ጊዜ የዋናው ብሬክ ሲሊንደር ፒስተን ማህተሞች ይፈስሳሉ)። በተመሳሳይም ፔዳሉ ወዲያውኑ ወደ ወለሉ ውስጥ መውደቅ የለበትም, እና በጣም ትንሽ ጉዞ ማድረግ የለበትም.
• ተቆጣጣሪነት የብሬክ ማበልጸጊያ ቫልቭ. በሚሮጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ የፍሬን ፔዳልን እስከመጨረሻው መጫን ያስፈልግዎታል እና ከዚያ ሞተሩን ያጥፉ ነገር ግን ፔዳሉን ለ 20 ... 30 ሰከንድ አይለቀቁ. በሐሳብ ደረጃ፣ የፍሬን ፔዳሉ እግሩን ወደ ላይ "መግፋት" የለበትም። ፔዳሉ የመጀመሪያውን ቦታውን የመውሰድ አዝማሚያ ካለው፣ የቫኩም ብሬክ መጨመሪያው የፍተሻ ቫልቭ ምናልባት የተሳሳተ ነው።
• ተቆጣጣሪነት የቫኩም ብሬክ ማጠናከሪያ. አፈፃፀሙም የውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ሲሄድ ነው የሚመረመረው ነገርግን መጀመሪያ ጠፍቶ እያለ በፔዳል መድማት ያስፈልግዎታል። በቫኩም ብሬክ መጨመሪያ ውስጥ ያለውን ግፊት እኩል ለማድረግ የፍሬን ፔዳሉን ብዙ ጊዜ መጫን እና መልቀቅ ያስፈልግዎታል. በዚህ ሁኔታ አየርን ለቀው የሚወጡ ድምፆች ይሰማሉ። ድምጹ እስኪቆም ድረስ እና ፔዳሉ የበለጠ የመለጠጥ እስኪሆን ድረስ በዚህ መንገድ መጫኑን ይድገሙት። ከዚያም የፍሬን ፔዳል ተጭኖ, የማርሽ ሳጥኑን ገለልተኛ ቦታ በማብራት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን መጀመር ያስፈልግዎታል. በዚህ ሁኔታ, ፔዳሉ ትንሽ ወደ ታች መውረድ አለበት, ነገር ግን ወደ ወለሉ እንዳይወድቅ ወይም ሙሉ በሙሉ ሳይንቀሳቀስ ይቀራል. የፍሬን ፔዳሉ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ከጀመረ በኋላ በተመሳሳይ ደረጃ የሚቆይ ከሆነ እና ምንም የማይንቀሳቀስ ከሆነ, የመኪናው የቫኩም ብሬክ ማበልጸጊያ ምናልባት የተሳሳተ ነው. ስለዚህ ለፍሳሾች የቫኩም ማጠናከሪያን ያረጋግጡ ሞተሩ ስራ ፈትቶ እያለ ፍሬኑን መጫን ያስፈልግዎታል። ሞተሩ ለእንደዚህ አይነት አሰራር ምላሽ መስጠት የለበትም, በፍጥነት በመዝለል እና ምንም ጩኸት መስማት የለበትም. አለበለዚያ የቫኩም ብሬክ መጨመሪያው ጥብቅነት ሊጠፋ ይችላል.
• የፍሬን አሠራር ለመፈተሽ ሂደቱን ያካሂዱ. ይህንን ለማድረግ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ይጀምሩ እና ወደ 60 / ኪሜ በሰዓት ቀጥታ መንገድ ላይ ያፋጥኑ, ከዚያም የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ. በመጫን ጊዜ እና ከእሱ በኋላ ማንኳኳት፣ መምታት ወይም መምታት የለበትም. ያለበለዚያ፣ እንደ ካሊፐር መጫኛ፣ መመሪያ፣ የካሊፐር ፒስተን መፈተሽ ወይም የተበላሸ ዲስክ ያሉ ብልሽቶች ሊኖሩ ይችላሉ። የብሬክ ፓድ ማቆያ ባለመኖሩ የማንኳኳቱ ድምጽም ሊከሰት ይችላል። የሚንኳኳው ጩኸት ከኋላ ብሬክስ የሚመጣ ከሆነ በከበሮ ፍሬኑ ላይ ያለውን የፓርኪንግ ብሬክ ውጥረት በመፍታቱ ምክንያት ሊከሰት የሚችልበት እድል አለ ። በተመሳሳይ ጊዜ ኤቢኤስ ሲነቃ የፍሬን ፔዳል ላይ ማንኳኳቱን እና መደብደብዎን አያደናቅፉ። ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ድብደባ ከታየ የፍሬን ዲስኮች በማሞቅ እና ድንገተኛ ቅዝቃዜ ምክንያት ተንቀሳቅሰዋል.

መኪናውን በዝቅተኛ ፍጥነት ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ በበረዶ መንሸራተቻ መታጀብ እንደሌለበት ልብ ይበሉ፣ አለበለዚያ ይህ በቀኝ እና በግራ በኩል የተለየ የብሬክ ማነቃቂያ ኃይልን ሊያመለክት ይችላል ፣ ከዚያ የፊት እና የኋላ ብሬክስ ተጨማሪ ማጣሪያ ያስፈልጋል።

መቼ subklinivaet ድጋፍ መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በተጨናነቀ ቦታ, መኪናው በብሬኪንግ ጊዜ ብቻ ሳይሆን በተለመደው መንዳት እና በማፋጠን ጊዜ ወደ ጎን መሳብ ይችላል. ይሁን እንጂ መኪናው በሌሎች ምክንያቶች ወደ ጎን "መሳብ" ስለሚችል እዚህ ተጨማሪ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ. እንደዚያ ሊሆን ይችላል, ከጉዞው በኋላ የዲስኮችን ሁኔታ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ከመካከላቸው አንዱ በጣም ከተሞቀ እና ሌሎች ካልሆኑ ችግሩ ብዙውን ጊዜ የተጣበቀ የፍሬን መቁረጫ ነው.

የፍሬን ፔዳሉን በመፈተሽ ላይ

የመኪናውን የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ብሬክ ፔዳል ስትሮክ ለመፈተሽ፣ ማብራት አይችሉም። ስለዚህ, ለመፈተሽ, ፔዳሉን በተከታታይ ብዙ ጊዜ መጫን ያስፈልግዎታል. ወደ ታች ከወደቀ እና ከዚያ በኋላ ሲጫኑ ወደላይ ከፍ ይላል ፣ ይህ ማለት አየር ወደ ሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም ገብቷል ማለት ነው ። ብሬክን በማፍሰስ የአየር አረፋዎች ከስርዓቱ ውስጥ ይወገዳሉ. ይሁን እንጂ በመጀመሪያ የብሬክ ፈሳሽ መፍሰስን በመፈለግ ለዲፕሬሽን ስርዓቱን መመርመር ይመረጣል.

ፔዳሉን ከጫኑ በኋላ ቀስ ብሎ ወደ ወለሉ ከወረደ ይህ ማለት ዋናው ብሬክ ሲሊንደር የተሳሳተ ነው ማለት ነው. ብዙውን ጊዜ በፒስተን ላይ ያለው የማተሚያ አንገት ፈሳሹን ከግንዱ ሽፋን በታች እና ከዚያም ወደ የቫኩም መጨመሪያው ክፍተት ውስጥ ያልፋል።

ሌላ ሁኔታ አለ ... ለምሳሌ ፣ በጉዞዎች መካከል ረጅም እረፍት ካደረጉ በኋላ ፣ አየር ወደ ብሬክ ሃይድሮሊክ ሲስተም ሲገባ እንደሚደረገው ፔዳል አይበቅልም ፣ ግን በመጀመሪያ ፕሬስ ላይ ፣ በጣም ጥልቅ ነው ፣ እና በሁለተኛው ላይ እና ተከታይ ማተሚያዎች ቀድሞውኑ በመደበኛ ሁነታ ይሰራል. የአንድ ነጠላ ውድቀት መንስኤ በዋናው ብሬክ ሲሊንደር የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ደረጃ የብሬክ ፈሳሽ ሊሆን ይችላል።

በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ከበሮ ብሬክስ, የፍሬን ፓድ እና ከበሮ ጉልህ በሆነ መልኩ በመልበሱ እና እንዲሁም ከበሮው ውስጥ ያሉትን የሽፋን አቅርቦቶች በራስ-ሰር ለማስተካከል መሳሪያው በመጨናነቅ ምክንያት ተመሳሳይ ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል።

ሠንጠረዡ የፍሬን ፔዳል እና የፓርኪንግ ብሬክ ማንሻ ለተሳፋሪ መኪኖች ያለውን ኃይል እና ጉዞ ያሳያል።

አስተዳደር	የብሬክ ሲስተም ዓይነት	በፔዳል ወይም ሊቨር ላይ የሚፈቀደው ከፍተኛው ኃይል ኒውተን	የሚፈቀደው ከፍተኛው ፔዳል ወይም ሊቨር ጉዞ፣ ሚሜ
እግር	መሥራት ፣ ትርፍ	500	150
	የመኪና ማቆሚያ	700	180
መመሪያ	መለዋወጫ, የመኪና ማቆሚያ	400	160

ብሬክን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

በመኪና ላይ የብሬክን ጤና የበለጠ ዝርዝር ምርመራ የየራሳቸውን ክፍሎች መመርመር እና የስራቸውን ውጤታማነት መገምገምን ያካትታል። ነገር ግን በመጀመሪያ ደረጃ, ትክክለኛውን የፍሬን ፈሳሽ እና ትክክለኛ ጥራት መኖሩን ያረጋግጡ.

የፍሬን ፈሳሽ መፈተሽ

የብሬክ ፈሳሽ ጥቁር መሆን የለበትም (ጥቁር ግራጫም ቢሆን) እና የውጭ ቆሻሻዎችን ወይም ደለል መያዝ የለበትም. በተጨማሪም የሚቃጠለው ሽታ ከፈሳሹ ውስጥ አለመምጣቱ አስፈላጊ ነው. ደረጃው በትንሹ ከወደቀ ፣ ግን መፍሰሱ የማይታወቅ ከሆነ ፣ ከግምት ውስጥ በማስገባት መሙላት ይፈቀዳል ። የተኳኋኝነት እውነታ አሮጌ እና አዲስ ፈሳሽ.

እባክዎን ያስተውሉ አብዛኛዎቹ የመኪና አምራቾች የፍሬን ፈሳሹን በ 30-60 ሺህ ኪሎሜትር ልዩነት ወይም በየሁለት አመቱ እንዲቀይሩ ይመክራሉ, ሁኔታው ​​ምንም ይሁን ምን.

የብሬክ ፈሳሽ የተወሰነ የመቆያ ህይወት እና አጠቃቀም አለው, እና ከጊዜ በኋላ ባህሪያቱን ያጣል (በእርጥበት የተሞላ ነው), ይህም የፍሬን ሲስተም ቅልጥፍናን በቀጥታ ይጎዳል. የእርጥበት መጠን መቶኛ የሚለካው የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያውን በሚገመግም ልዩ ነው. በጣም ወሳኝ በሆነ የውሃ ይዘት፣ ቲጄ ሊፈላ ይችላል፣ እና ፔዳሉ በድንገተኛ ብሬኪንግ ጊዜ አይሳካም።

የብሬክ ንጣፎችን በመፈተሽ ላይ

የብሬክ ሙከራ ቪዲዮ

በመጀመሪያ ደረጃ ከብሬክ ዲስክ ወይም ከበሮ ጋር የሚገናኙትን የፍሬን ሽፋኖች ውፍረት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. የሚፈቀደው የግጭት ሽፋን ዝቅተኛው ውፍረት ቢያንስ 2-3 ሚሜ መሆን አለበት።

በአብዛኛዎቹ የዲስክ ብሬክስ ላይ የሚፈቀደውን የፍሬን ንጣፍ ውፍረት ለመቆጣጠር፣ በጩኸት ወይም በኤሌክትሮኒካዊ የመልበስ ዳሳሽ ቁጥጥር ይደረግበታል። የፊት ወይም የኋላ የዲስክ ብሬክስን በሚፈትሹበት ጊዜ, እንዲህ ዓይነቱ የመልበስ መቆጣጠሪያ በዲስክ ላይ እንደማይሽከረከር ያረጋግጡ. የብረቱ መሠረት ግጭት ሙሉ በሙሉ ተቀባይነት የለውም ፣ ከዚያ በእውነቱ ፍሬኑን ያጣሉ!

በብሬኪንግ ወቅት ከሚፈቀደው ዝቅተኛ የተፈቀደው ንጣፍ ፣ ጩኸት ይኖራል ወይም በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ንጣፍ መብራት ይበራል።

እንዲሁም በእይታ ፍተሻ ወቅት በመኪናው አንድ አክሰል ንጣፍ ላይ ያለው አለባበስ በግምት ተመሳሳይ መሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። ያለበለዚያ የብሬክ መቁረጫ መመሪያዎችን መገጣጠም ይከናወናል ፣ ወይም ዋናው የብሬክ ሲሊንደር የተሳሳተ ነው።

የብሬክ ዲስኮች መፈተሽ

በዲስክ ላይ ያሉ ስንጥቆች ተቀባይነት የሌላቸው መሆናቸው ይታወቃል, ነገር ግን ከትክክለኛው ጉዳት በተጨማሪ አጠቃላይ ገጽታውን እና አለባበሱን መመርመር ያስፈልግዎታል. በብሬክ ዲስክ ጠርዝ በኩል የጎን ፊት እና መጠን መኖሩን ያረጋግጡ. በጊዜ ሂደት, ይሰረዛል, እና ንጣፎች በአንጻራዊ ሁኔታ አዲስ ቢሆኑም, የተሸከመ ዲስክ ውጤታማ ብሬኪንግ ማቅረብ አይችልም. የጠርዙ መጠን ከ 1 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መሆን አለበት. ይህ ከተከሰተ ሁለቱንም ዲስኮች እና ንጣፎችን መለወጥ ወይም ቢያንስ ዲስኮችን እራሳቸው መፍጨት ያስፈልግዎታል።

የተሳፋሪ መኪና የብሬክ ዲስክ ውፍረት በ 2 ሚሜ አካባቢ መቀነስ ማለት 100% ይለብሳሉ። የመጠሪያው ውፍረት ብዙውን ጊዜ በዙሪያው ዙሪያ ባለው የመጨረሻ ክፍል ላይ ይገለጻል. የመጨረሻውን ሩጫ መጠን በተመለከተ, ወሳኝ እሴቱ ከ 0,05 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ነው.

ከመጠን በላይ ማሞቅ እና መበላሸት ምልክቶች በዲስክ ላይ የማይፈለጉ ናቸው. እነሱ በቀላሉ የሚታወቁት በቀለም ላይ ባለው ለውጥ ማለትም ሰማያዊ ነጠብጣቦች በመኖራቸው ነው። የብሬክ ዲስኮች ከመጠን በላይ የማሞቅ ምክንያት ሁለቱም የመንዳት ዘይቤ እና የካሊፕተሮች መገጣጠም ሊሆኑ ይችላሉ።

የከበሮ ብሬክስን በመፈተሽ ላይ

የከበሮ ብሬክስን በሚፈትሹበት ጊዜ የግጭት ሽፋኖችን ውፍረት ፣ የጎማውን ብሬክ ሲሊንደር ማኅተሞች ጥብቅነት እና የፒስተኖቹን ተንቀሳቃሽነት ፣ እንዲሁም የመጠገጃውን ጸደይ ትክክለኛነት እና ኃይል እና የቀረውን ውፍረት ማረጋገጥ ያስፈልጋል ። .

ብዙ የከበሮ ብሬክስ የብሬክ ፓድ ሁኔታን በእይታ መገምገም የሚችሉበት ልዩ የመመልከቻ መስኮት አላቸው። ነገር ግን, በተግባር, ተሽከርካሪውን ሳያስወግድ, በእሱ በኩል ምንም ነገር አይታይም, ስለዚህ ተሽከርካሪውን በቅድሚያ ማስወገድ የተሻለ ነው.

የከበሮዎቹ ሁኔታ በራሳቸው ውስጣዊ ዲያሜትር ይገመገማሉ. ከ 1 ሚሊ ሜትር በላይ ከጨመረ, ይህ ማለት ከበሮው በአዲስ መተካት አለበት ማለት ነው.

የእጅ ፍሬኑን እንዴት እንደሚፈትሹ

የመኪና ማቆሚያ ብሬክን መፈተሽ የመኪናውን ብሬክ ሲፈተሽ የግዴታ ሂደት ነው. በየ 30 ሺህ ኪሎሜትር የእጅ ብሬክን መፈተሽ ያስፈልግዎታል. ይህ የሚደረገው መኪናውን ተዳፋት ላይ በማዘጋጀት ነው፣ ወይም በቀላሉ የእጅ ብሬክ (ብሬክ) በርቶ ለመውጣት ሲሞክር ወይም ተሽከርካሪውን በእጆችዎ ለማዞር ሲሞክር ነው።

ስለዚህ, የእጅ ብሬክን ውጤታማነት ለመፈተሽ, እኩል የሆነ ተዳፋት ያስፈልግዎታል, የማዕዘን አንጻራዊ እሴት በደንቦቹ መሰረት መመረጥ አለበት. በደንቡ መሰረት የእጅ ብሬክ በ16% ዳገት ላይ ሙሉ ጭነት ያለው የተሳፋሪ መኪና መያዝ አለበት። በተገጠመለት ሁኔታ - 25% ተዳፋት (እንዲህ ዓይነቱ አንግል ከ 1,25 ሜትር ከፍታ 5 ሜትር የመግቢያ ርዝመት ካለው ራምፕ ወይም ትሬስትል ሊፍት ጋር ይዛመዳል)። ለጭነት መኪናዎች እና ለመንገድ ባቡሮች አንጻራዊው ተዳፋት አንግል 31% መሆን አለበት።

ከዚያ መኪናውን እዚያው ያሽከርክሩ እና የእጅ ፍሬኑን ይተግብሩ እና ከዚያ ለማንቀሳቀስ ይሞክሩ። ስለዚህ መኪናው ከ2 ... 8 የፍሬን ማንሻ (ያነሰ ፣ የተሻለ) ከቆመ በኋላ እንደቆመ የሚቆይ ከሆነ እንደ አገልግሎት ይቆጠራል። በጣም ጥሩው አማራጭ የእጅ ብሬክ መኪናውን 3 ... 4 ጠቅታ ካነሳ በኋላ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ሲይዝ ነው። ወደ ከፍተኛው ከፍ ማድረግ ካለብዎት ገመዱን ማጥበቅ ወይም የንጣፎችን ማቅለጫ ማስተካከል ዘዴን መፈተሽ የተሻለ ነው, ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ ወደ ጎምዛዛነት ስለሚቀየር እና ተግባሩን አያሟላም.

የፓርኪንግ ብሬክን በሁለተኛው ዘዴ መፈተሽ (መሽከርከሪያውን በማሽከርከር እና በተነሳው ማንሻ መጀመር) በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሰረት ይከናወናል.

• ማሽኑ በጠፍጣፋ መሬት ላይ ተጭኗል;
• የእጅ ብሬክ ሊቨር ሁለት ወይም ሶስት ጠቅታዎች ይነሳል;
• የቀኝ እና የግራ የኋላ መሽከርከሪያን በጃክ ተለዋጭ አድርገው ይንጠለጠሉ ፣
• የእጅ ፍሬኑ ብዙ ወይም ያነሰ አገልግሎት የሚሰጥ ከሆነ ፣ ከዚያ በእጅ የሙከራ መንኮራኩሮችን አንድ በአንድ ማዞር አይቻልም።

የፓርኪንግ ብሬክን ለመፈተሽ በጣም ፈጣኑ መንገድ ማንሻውን በጠፍጣፋ መንገድ ላይ በማንሳት የውስጥ ለውስጥ ሞተሩን መጀመር እና በዚህ ሁኔታ በመጀመሪያ ማርሽ ላይ ለማንሳት ይሞክሩ። የእጅ ብሬክ በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, መኪናው በቀላሉ መንቀሳቀስ አይችልም, እና ውስጣዊ የቃጠሎው ሞተር ይቆማል. መኪናው መንቀሳቀስ ከቻለ የፓርኪንግ ብሬክን ማስተካከል ያስፈልግዎታል. በጣም አልፎ አልፎ ፣የኋለኛው የብሬክ ፓድስ የእጅ ፍሬኑን ባለመያዙ “ተጠያቂው” ነው።

የጭስ ማውጫውን ብሬክ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የመሠረታዊ ብሬክ ሲስተም ሳይጠቀሙ የተሽከርካሪውን እንቅስቃሴ ለመገደብ የተነደፈ የጭስ ማውጫ ብሬክ ወይም ሪታርደር። እነዚህ መሳሪያዎች በአብዛኛው በከባድ ተሽከርካሪዎች (ትራክተሮች, ገልባጭ መኪናዎች) ላይ ይጫናሉ. ኤሌክትሮዳይናሚክ እና ሃይድሮዳይናሚክ ናቸው. በዚህ ላይ በመመስረት, የእነሱ ብልሽቶችም እንዲሁ ይለያያሉ.

የተራራው ብሬክ ውድቀት ምክንያቶች የሚከተሉት አካላት ብልሽቶች ናቸው ።

• የፍጥነት ዳሳሽ;
• የ CAN የወልና (የሚቻል አጭር የወረዳ ወይም ክፍት የወረዳ);
• የአየር ወይም የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ;
• የማቀዝቀዣ ማራገቢያ;
• የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ አሃድ (ኢ.ሲ.ዩ.).
• በተራራው ብሬክ ውስጥ በቂ ያልሆነ የኩላንት መጠን;
• የወልና ችግሮች.

የመኪና ባለቤት ማድረግ የሚችለው የመጀመሪያው ነገር የኩላንት ደረጃውን ማረጋገጥ እና አስፈላጊ ከሆነ መሙላት ነው. የሚቀጥለው ነገር የሽቦቹን ሁኔታ መመርመር ነው. ተጨማሪ ምርመራዎች በጣም የተወሳሰበ ነው, ስለዚህ ለእርዳታ የመኪና አገልግሎት ልዩ ባለሙያተኛን ማነጋገር የተሻለ ነው.

የብሬክ ዋና ሲሊንደር

የተሳሳተ የማስተር ብሬክ ሲሊንደር፣ የብሬክ ፓድ ልብስ ያልተስተካከለ ይሆናል። መኪናው ዲያግናል ብሬክ ሲስተም ከተጠቀመ የግራ የፊት እና የኋላ ቀኝ ጎማዎች አንድ ልብስ ይለብሳሉ ፣ የቀኝ የፊት እና የግራ የኋላ የኋላ ሌላ ይኖራቸዋል። መኪናው ትይዩ ስርዓትን ከተጠቀመ, ከዚያም ልብሱ በመኪናው የፊት እና የኋላ ዘንጎች ላይ የተለየ ይሆናል.

እንዲሁም፣ GTZ ከተበላሸ፣ የፍሬን ፔዳል መስመጥ ይሆናል። ለመፈተሽ ቀላሉ መንገድ ከቫክዩም ማበልጸጊያው ላይ በትንሹ ነቅሎ ፈሳሹ ከዚያ እየፈሰሰ መሆኑን ወይም ሙሉ ለሙሉ አውጥተው ፈሳሽ ወደ ቫክዩም ማበልጸጊያው ውስጥ መግባቱን ማረጋገጥ ነው (ጨርቅ ወስደህ ወደ ውስጥ ማስገባት ትችላለህ)። እውነት ነው, ይህ ዘዴ የዋናው ብሬክ ሲሊንደር ሁኔታን ሙሉ በሙሉ አያሳይም, ነገር ግን ስለ ዝቅተኛ የግፊት ማሰሪያው ትክክለኛነት መረጃን ብቻ ይሰጣል, ሌሎች የሚሠሩ ማሰሪያዎች ከእሱ በተጨማሪ ሊበላሹ ይችላሉ. ስለዚህ ተጨማሪ ቼኮችም ያስፈልጋሉ።

ፍሬኑን በሚፈትሹበት ጊዜ የማስተር ብሬክ ሲሊንደርን አሠራር መፈተሽ ያስፈልጋል። ቀላሉ መንገድ አንድ ሰው ከመንኮራኩሩ ጀርባ ተቀምጦ ሞተሩን በማስነሳት ብሬክን ሲጭን (የገለልተኛ ፍጥነትን ለማዘጋጀት ፔዳሉን በመጫን እና በመልቀቅ) እና ሁለተኛው በዚህ ጊዜ የማስፋፊያውን ይዘት ይመረምራል. ብሬክ ፈሳሽ ያለው ታንክ. በጥሩ ሁኔታ, በማጠራቀሚያው ውስጥ ምንም የአየር አረፋዎች ወይም ሽክርክሪት መፈጠር የለባቸውም. በዚህ መሠረት የአየር አረፋዎች ወደ ፈሳሹ ወለል ላይ ቢወጡ, ይህ ማለት ዋናው የፍሬን ሲሊንደር በከፊል ከስራ ውጭ ነው, እና ለተጨማሪ ማረጋገጫ መበታተን አለበት.

በጋራጅቱ ሁኔታዎች፣ ከሚወጡት ቱቦዎች ይልቅ መሰኪያዎችን በቀላሉ ከጫኑ የ GTZ ሁኔታን ማረጋገጥ ይችላሉ። ከዚያ በኋላ የፍሬን ፔዳሉን መጫን ያስፈልግዎታል. በሐሳብ ደረጃ, መጫን የለበትም. ፔዳል ሊጫን የሚችል ከሆነ ዋናው የፍሬን ሲሊንደር ጥብቅ አይደለም እና ፈሳሽ ይወጣል, ስለዚህም መጠገን አለበት.

መኪናው የፀረ-ቁልፍ ብሬኪንግ ሲስተም (ኤቢኤስ) የተገጠመለት ከሆነ የሲሊንደሩ ቼክ እንደሚከተለው መከናወን አለበት ... በመጀመሪያ ደረጃ ኤቢኤስን ማጥፋት እና ያለሱ ብሬክስን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. የቫኩም ብሬክ መጨመሪያውን ማሰናከልም ተፈላጊ ነው። በፈተናው ወቅት, ፔዳው መውደቅ የለበትም, እና ስርዓቱ መጨመር የለበትም. ግፊቱ ከተነሳ, እና ሲጫኑ, ፔዳሉ አይሳካም, ከዚያ ሁሉም ነገር ከዋናው ሲሊንደር ጋር በቅደም ተከተል ነው. በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ከተለቀቀ ፔዳው ሲጨናነቅ, ሲሊንደሩ አይይዝም, እና የፍሬን ፈሳሹ ወደ ማስፋፊያ ታንኳ (ሲስተም) ይመለሳል.

የፍሬን መስመር

የፍሬን ፈሳሽ መፍሰስ በሚኖርበት ጊዜ የፍሬን መስመር ሁኔታ መፈተሽ አለበት. የተበላሹ ቦታዎች በአሮጌ ቱቦዎች, ማህተሞች, መገጣጠሚያዎች ላይ መፈለግ አለባቸው. ብዙውን ጊዜ የፈሳሽ ፍሳሾች የሚከሰቱት በማኅተሞች እና በመገጣጠሚያዎች ቦታዎች ላይ በሲሊፐር ወይም በዋናው ብሬክ ሲሊንደር አካባቢ ነው።

የፍሬን ፈሳሽ ፍንጣቂዎችን ለመለየት መኪናው በቆመበት ጊዜ ነጭ ንፁህ ወረቀት በብሬክ ካሊፕተሮች ስር ማስቀመጥ ይችላሉ። እርግጥ ነው, ማሽኑ የቆመበት ገጽ ንጹህ እና ደረቅ መሆን አለበት. በተመሳሳይም የፍሬን ፈሳሽ ማስፋፊያ ማጠራቀሚያ በሚገኝበት ቦታ ላይ አንድ ወረቀት በሞተሩ ክፍል ስር ሊቀመጥ ይችላል.

እባክዎን ያስታውሱ የፍሬን ፈሳሹ ደረጃ, ከስራ ስርዓት ጋር እንኳን, የብሬክ ፓድስ እያለቀ ሲሄድ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል, ወይም በተቃራኒው, አዲስ ፓዶችን ከጫኑ በኋላ ይጨምራል, እና ከአዳዲስ ብሬክ ዲስኮች ጋር ይጣመራል.

የ ABS ብሬክስን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ኤቢኤስ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ንዝረት በፔዳል ውስጥ ይከሰታል ፣ ይህም በድንገተኛ ብሬኪንግ ወቅት የዚህን ስርዓት አሠራር ያሳያል ። በአጠቃላይ በልዩ አገልግሎት ውስጥ በፀረ-መቆለፊያ ስርዓት የተሟላ የፍሬን ፍተሻ ማካሄድ ጥሩ ነው. ነገር ግን፣ በጣም ቀላሉ የኤቢኤስ ብሬክ ፈተና ለስላሳ እና ደረጃ ያለው ባዶ በሆነ የመኪና መናፈሻ ውስጥ የሆነ ቦታ ሊደረግ ይችላል።

የጸረ-መቆለፊያ ብሬክ ሲስተም ከ 5 ኪሎ ሜትር ባነሰ ፍጥነት መሥራት የለበትም, ስለዚህ ኤቢኤስ በትንሽ እንቅስቃሴ እንኳን ወደ ሥራ ቢገባ, መንስኤውን በሴንሰሮች ውስጥ መፈለግ ተገቢ ነው. በተጨማሪም በዳሽቦርዱ ላይ የኤቢኤስ መብራቱ ከበራ የሰንሰሮችን ሁኔታ፣የሽቦቻቸውን ትክክለኛነት ወይም የ hub ዘውድ መፈተሽ ያስፈልጋል።

የጸረ-መቆለፊያ ብሬክስ እየሰራ መሆኑን ለመረዳት ቀላሉ መንገድ መኪናውን በሰአት ከ50-60 ኪሜ ካፋጥኑ እና ፍሬኑ ላይ በደንብ ከተጫኑት ነው። ንዝረት በግልጽ ወደ ፔዳል መሄድ አለበት ፣ እና በተጨማሪ ፣ የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ መለወጥ ይቻል ነበር ፣ እና መኪናው ራሱ መንሸራተት የለበትም።

ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የኤቢኤስ መብራት ለአጭር ጊዜ ይበራል እና ይጠፋል። ጨርሶ ካልበራ ወይም ያለማቋረጥ ከበራ ይህ በፀረ-መቆለፊያ ብሬክ ሲስተም ውስጥ ብልሽትን ያሳያል።

በልዩ ማቆሚያ ላይ የብሬክ ሲስተም መፈተሽ

ምንም እንኳን ራስን መመርመር ብዙ ጊዜ እና ጥረት አይወስድም, በአንዳንድ ሁኔታዎች ከመኪና አገልግሎት እርዳታ መጠየቅ የተሻለ ነው. ብዙውን ጊዜ የብሬክ ስርዓቱን አሠራር ለመፈተሽ ልዩ ማቆሚያዎች አሉ። መቆሚያው ሊገልጠው የሚችለው በጣም አስፈላጊው መለኪያ በቀኝ እና በግራ ጎማዎች በተመሳሳይ ዘንግ ላይ የብሬኪንግ ሃይሎች ልዩነት ነው። በተዛማጅ ሀይሎች ውስጥ ያለው ትልቅ ልዩነት ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ የተሽከርካሪ መረጋጋትን ወደ ማጣት ሊያመራ ይችላል። ለሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ ፣ ግን ልዩ ማቆሚያዎች ፣ እንዲሁም ሁሉንም-ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ ባህሪዎችን ከግምት ውስጥ ያስገባሉ።

በቆመበት ላይ ብሬክን እንዴት መሞከር እንደሚቻል

ለመኪናው ባለቤት, አሰራሩ የሚመጣው መኪናውን ወደ መመርመሪያው ቦታ ለመንዳት ብቻ ነው. አብዛኛዎቹ ማቆሚያዎች ከበሮ ዓይነት ናቸው, የመኪናውን ፍጥነት ያስመስላሉ, በሰአት 5 ኪ.ሜ. በተጨማሪ, እያንዳንዱ ጎማ ተረጋግጧል, ይህም ከቆመበት ጥቅልሎች የማዞሪያ እንቅስቃሴዎችን ይቀበላል. በፈተናው ወቅት, የፍሬን ፔዳል በሁሉም መንገድ ተጭኗል, እና ስለዚህ ጥቅሉ በእያንዳንዱ ጎማ ላይ የፍሬን ሲስተም ኃይልን ያስተካክላል. አብዛኛዎቹ አውቶማቲክ ማቆሚያዎች የተቀበለውን ውሂብ የሚያስተካክል ልዩ ሶፍትዌር አላቸው።

መደምደሚያ

ብዙውን ጊዜ የሥራ ቅልጥፍና እንዲሁም የመኪና ብሬክ ሲስተም የግለሰባዊ አካላት ሁኔታ በቀላሉ ከመኪናው ጎማ ጀርባ ተቀምጦ ተገቢውን እርምጃዎችን በማከናወን ሊከናወን ይችላል። እነዚህ ማታለያዎች በስርዓቱ ውስጥ ያሉትን ችግሮች ለመለየት በቂ ናቸው. የበለጠ ዝርዝር ምርመራ የግለሰብ ክፍሎችን መመርመርን ያካትታል.