ድብልቅ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ፣ ኢኮኖሚያዊ ሞተር ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ይዘቶች
የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ብቅ ማለት ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች (ICE) በሃይድሮካርቦን ነዳጆች ወደ ንጹህ የኃይል ማመንጫዎች በሚሸጋገሩበት ጊዜ የመኪና አምራቾች አስገዳጅ መለኪያ ሆነዋል። ቴክኖሎጂ ገና ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ መኪና, የነዳጅ ሴል መኪና, ወይም ሌላ ትልቅ ዝርዝር ከ በንድፈ በተቻለ አቅጣጫዎች ገዝ ትራንስፖርት ልማት አልፈቀደም, እና ፍላጎት አስቀድሞ የበሰለ ነው.
መንግስታት የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶችን በመከተል የመኪናውን ኢንዱስትሪ አጥብቀው ማገድ ጀመሩ እና ሸማቾች በጥራት ደረጃ ወደፊት ማየት ይፈልጋሉ እንጂ በሌላ በዘይት ማጣሪያ ምርቶች ላይ ከአንድ ምዕተ-አመት በላይ የሚታወቅ ሞተር በአጉሊ መነጽር አይታይም።
የትኛው መኪና "ድብልቅ" ይባላል
የመካከለኛው ደረጃ የኃይል አሃድ ቀድሞውኑ የተረጋገጠ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እና አንድ ወይም ከዚያ በላይ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ጥምረት መሆን ጀመረ።
የትራክሽን አሃዱ ኤሌክትሪክ ክፍል በሜካኒካል ከጋዝ ሞተር ወይም ከናፍታ ሞተር ጋር በተገናኙ ጀነሬተሮች የሚንቀሳቀስ ባትሪዎች እና በተሽከርካሪ ብሬኪንግ ወቅት የሚለቀቀውን ሃይል ወደ ድራይቭ የሚመልስ የማገገሚያ ስርዓት ነው።
ለሃሳቡ ተግባራዊ ትግበራ ሁሉም ብዙ መርሃግብሮች ድቅል ይባላሉ።
አንዳንድ ጊዜ አምራቾች የኤሌክትሪክ አንፃፊ ዋናውን ሞተር በጅማሬ ማቆሚያ ሁነታ ለመጀመር ብቻ የሚያገለግልባቸውን ዲቃላ ስርዓቶችን በመደወል ደንበኞችን ያሳስታሉ።
በኤሌክትሪክ ሞተሮች እና ዊልስ መካከል ምንም ግንኙነት ስለሌለ እና በኤሌክትሪክ መጎተቻ ላይ የመንዳት እድል ስለሌለ እንደነዚህ ያሉትን መኪኖች ለተዳቀሉ መኪናዎች መግለጽ ትክክል አይደለም።
የተዳቀሉ ሞተሮች ሥራ መርህ
ከሁሉም ዓይነት ዲዛይኖች ጋር, እንደዚህ ያሉ ማሽኖች የተለመዱ ባህሪያት አሏቸው. ነገር ግን ልዩነቶቹ ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር በጣም ትልቅ ናቸው በእውነቱ እነሱ የራሳቸው ጥቅምና ጉዳት ያላቸው የተለያዩ መኪናዎች ናቸው.
መሳሪያ
እያንዳንዱ ድብልቅ የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከስርጭቱ ጋር ፣ በቦርዱ ላይ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ የኃይል አቅርቦት አውታር እና የነዳጅ ታንክ;
- የመጎተት ሞተሮች;
- የማከማቻ ባትሪዎች ፣ ብዙውን ጊዜ በጣም ከፍተኛ-ቮልቴጅ ፣ በተከታታይ እና በትይዩ የተገናኙ ባትሪዎችን ያቀፈ ፣
- ከከፍተኛ-ቮልቴጅ መቀያየር ጋር የኃይል ሽቦ;
- የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍሎች እና በቦርድ ላይ ያሉ ኮምፒተሮች.
የተቀናጀ ሜካኒካል እና ኤሌክትሪክ ስርጭት ሁሉንም የአሠራር ዘዴዎች ማረጋገጥ ብዙውን ጊዜ በራስ-ሰር ይከሰታል ፣ አጠቃላይ የትራፊክ ቁጥጥር ብቻ ለአሽከርካሪው ይመደባል ።
የሥራ መርሃግብሮች
የኤሌክትሪክ እና ሜካኒካል ክፍሎችን በተለያየ መንገድ ማገናኘት ይቻላል, በጊዜ ሂደት, በደንብ የተመሰረቱ ልዩ, ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉ እቅዶች ጎልተው ወጥተዋል.
ይህ በአጠቃላይ የኢነርጂ ሚዛን ውስጥ ባለው የተወሰነ የኤሌክትሪክ መጎተት ድርሻ መሠረት የኋለኛውን ድራይቭ ምደባ አይመለከትም።
ወጥነት ያለው
በጣም የመጀመሪያው እቅድ, በጣም ምክንያታዊ, አሁን ግን በመኪናዎች ውስጥ ብዙም ጥቅም ላይ አልዋለም.
ዋናው ሥራው በከባድ መሳሪያዎች ውስጥ መሥራት ነበር, የታመቁ የኤሌክትሪክ ክፍሎች በተሳካ ሁኔታ ግዙፍ ሜካኒካል ስርጭትን በመተካት, ለመቆጣጠርም በጣም አስቸጋሪ ነው. ሞተሩ፣ አብዛኛውን ጊዜ የናፍታ ሞተር፣ በኤሌክትሪክ ጀነሬተር ላይ ብቻ ተጭኗል እና በቀጥታ ከመንኮራኩሮች ጋር የተገናኘ አይደለም።
በጄነሬተር የሚፈጠረው ጅረት የትራክሽን ባትሪ ለመሙላት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, እና በማይሰጥበት ቦታ, በቀጥታ ወደ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ይላካል.
የሞተር ዊልስ በሚባሉት መርህ መሰረት በእያንዳንዱ የመኪና ጎማ ላይ እስከ መጫን አንድ ወይም ከዚያ በላይ ሊሆኑ ይችላሉ. የግፊቱ መጠን በኃይል ኤሌክትሪክ አሃድ ቁጥጥር ይደረግበታል, እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጣም ጥሩ በሆነው ሁነታ ላይ በቋሚነት ሊሠራ ይችላል.
ትይዩ።
ይህ እቅድ አሁን በጣም የተለመደ ነው. በውስጡም የኤሌክትሪክ ሞተር እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለጋራ ማስተላለፊያ ይሠራሉ, እና ኤሌክትሮኒክስ በእያንዳንዱ አንጻፊዎች የኃይል ፍጆታን እጅግ በጣም ጥሩውን ጥምርታ ይቆጣጠራል. ሁለቱም ሞተሮች ከዊልስ ጋር የተገናኙ ናቸው.
የማገገሚያ ሁነታ ይደገፋል, በብሬኪንግ ጊዜ, ኤሌክትሪክ ሞተር ወደ ጀነሬተር ሲቀየር እና የማከማቻ ባትሪውን ሲሞላ. ለተወሰነ ጊዜ መኪናው በክፍያው ላይ ብቻ ሊንቀሳቀስ ይችላል, ዋናው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተጨፍፏል.
በአንዳንድ ሁኔታዎች ከቤት የኤሲ አውታር ወይም ልዩ የኃይል መሙያ ጣቢያ የውጭ ኃይል መሙላት የሚችል ከፍተኛ አቅም ያለው ባትሪ ጥቅም ላይ ይውላል።
በአጠቃላይ, እዚህ የባትሪዎች ሚና ትንሽ ነው. ነገር ግን የእነሱ መቀየር ቀላል ነው, አደገኛ ከፍተኛ የቮልቴጅ ወረዳዎች እዚህ አያስፈልጉም, እና የባትሪው ብዛት ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በጣም ያነሰ ነው.
ቅልቅል
የኤሌክትሪክ ድራይቭ ቴክኖሎጂ እና የማጠራቀሚያ አቅምን በማዳበር ምክንያት የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከፍተኛ ጥረትን በመፍጠር ረገድ ያላቸው ሚና ጨምሯል, ይህም እጅግ የላቀ ተከታታይ ትይዩ ስርዓቶች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል.
እዚህ, ከቆመበት ጀምሮ እና በዝቅተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱ በኤሌክትሪክ መጎተቻዎች ላይ ይከናወናሉ, እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሚገናኘው ከፍተኛ ውጤት በሚያስፈልግበት ጊዜ እና ባትሪዎቹ ሲሟጠጡ ብቻ ነው.
ሁለቱም ሞተሮች በድራይቭ ሞድ ውስጥ ሊሠሩ ይችላሉ፣ እና በደንብ የታሰበበት የኤሌክትሮኒክስ ክፍል የኃይል ፍሰቶችን የት እና እንዴት እንደሚመራ ይመርጣል። አሽከርካሪው ይህንን በግራፊክ መረጃ ማሳያው ላይ መከተል ይችላል.
ተጨማሪ ጄኔሬተር ጥቅም ላይ ይውላል, ልክ እንደ ተከታታይ ዑደት, ለኤሌክትሪክ ሞተሮች ኃይልን ሊያቀርብ ወይም ባትሪ መሙላት ይችላል. የብሬኪንግ ሃይል በትራክሽን ሞተር ተቃራኒ በኩል ይመለሳል።
ይህ ስንት ዘመናዊ ዲቃላዎች የተደረደሩ ናቸው, በተለይም በጣም የመጀመሪያ እና ታዋቂ ከሆኑት አንዱ - Toyota Prius
በቶዮታ ፕሪየስ ምሳሌ ላይ ድብልቅ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ
ይህ መኪና አሁን በሦስተኛ ትውልድ ውስጥ የሚገኝ እና የተወሰነ ደረጃ ላይ ደርሷል, ምንም እንኳን ተፎካካሪ ዲቃላዎች የዲዛይኖችን ውስብስብነት እና ቅልጥፍናን ማሳደግ ቢቀጥሉም.
እዚህ የመንዳት መሰረቱ የማመሳሰል መርህ ነው, በዚህ መሰረት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር በዊልስ ላይ ሽክርክሪት በመፍጠር በማንኛውም ጥምረት ውስጥ ሊሳተፉ ይችላሉ. የሥራቸው ትይዩ የፕላኔታዊ ዓይነት ውስብስብ ዘዴን ያቀርባል, የኃይል ፍሰቶች የተቀላቀሉበት እና ወደ ድራይቭ ጎማዎች ልዩነት ውስጥ ይተላለፋሉ.
ማፋጠን መጀመር እና መጀመር የሚከናወነው በኤሌክትሪክ ሞተር ነው። ኤሌክትሮኒክስ አቅሙ በቂ እንዳልሆነ ከወሰነ በአትኪንሰን ዑደት ላይ የሚሠራ ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ሞተር ተያይዟል.
በኦቶ ሞተሮች ውስጥ በተለመደው መኪኖች ውስጥ እንዲህ ያለው የሙቀት ዑደት በጊዜያዊ ሁኔታዎች ምክንያት ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም. እዚህ ግን በኤሌክትሪክ ሞተር ይሰጣሉ.
የስራ ፈት ሁነታው አይካተትም, ቶዮታ ፕሪየስ በራስ-ሰር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ከጀመረ ወዲያውኑ ስራው ለእሱ ተገኝቷል, ለማፋጠን, ባትሪውን መሙላት ወይም የአየር ማቀዝቀዣን ያቀርባል.
ያለማቋረጥ ሸክም ያለው እና በጥሩ ፍጥነት የሚሰራ፣የቤንዚን ፍጆታን ይቀንሳል፣በውጫዊ ፍጥነት ባህሪው በጣም ጠቃሚው ነጥብ ላይ ነው።
እንደዚህ አይነት ሞተር ወደ ከፍተኛ ፍጥነት በማሽከርከር ብቻ ሊጀምር ስለሚችል, ተገላቢጦሽ ጄኔሬተር የሚሰራው, ምንም አይነት ባህላዊ ጀማሪ የለም.
ባትሪዎች የተለያየ አቅም እና ቮልቴጅ አላቸው, በጣም ውስብስብ በሆነው የ PHV ስሪት ውስጥ, እነዚህ ቀድሞውኑ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች 350 ቮልት በ 25 Ah በጣም የተለመዱ ናቸው.
የተዳቀሉ ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ልክ እንደ ማንኛውም ስምምነት፣ ዲቃላዎች ከንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ከተለመዱት የጥንታዊ ዘይት-ነዳጅ ያነሱ ናቸው።
ግን በተመሳሳይ ጊዜ ለብዙ ንብረቶች ትርፍ ይሰጣሉ ፣ ለአንድ ሰው እንደ ዋናዎቹ ይሠራል ።
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ጎጂ ልቀቶችን ለመዋጋት የሚረዱ ዘዴዎችን ማቅለል;
- አንዳንድ የነዳጅ ኢኮኖሚ ማሳካት, ቢሆንም ተከራክረዋል;
- የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን መጠቀም የተከለከለበት በንጹህ ኤሌክትሪክ መጎተቻ ላይ የመንቀሳቀስ እድል;
- በተገለፀው አቅም ውስጥ በትክክል ቀላል ጭማሪ;
- ከኤሌክትሪክ መኪኖች በተቃራኒ ከኤሌክትሪክ አውታር ርቆ ያለ ኃይል መቆየት የማይቻል ነው.
ሁሉም ጉዳቶች ከቴክኖሎጂ ውስብስብነት ጋር የተቆራኙ ናቸው-
- ከተዳቀሉ ጋር ለመስራት ልዩ የሰለጠኑ ብቃት ያላቸው ባለሙያዎች አስፈላጊነት;
- የተሽከርካሪው ብዛት መጨመር, በተጨማሪም ነዳጅ ይበላል;
- የመኪናው ከፍተኛ ዋጋ;
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን እና ከእሱ ጋር የተያያዙትን ነገሮች በሙሉ በመጠበቅ ምክንያት ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ኪሳራ;
- አሁንም በቂ ያልሆነ የተገነቡ ቴክኖሎጂዎች እና የተቀናጀ የንድፍ አሰራር አለመኖር;
- የባትሪዎችን ምርት እና አወጋገድ ላይ ደካማ የአካባቢ ተስማሚነት.
ክላሲክ መኪኖች ሙሉ በሙሉ ከጠፉ በኋላ የተዳቀሉ ምርቶችን ማምረት ሊቀጥል ይችላል.
ግን ይህ የሚሆነው አንድ ነጠላ የታመቀ ፣ ኢኮኖሚያዊ እና በደንብ ቁጥጥር የሚደረግበት የሃይድሮካርቦን ነዳጅ ሞተር ከተፈጠረ ብቻ ነው ፣ ይህም ለወደፊቱ የኤሌክትሪክ መኪና ጥሩ ተጨማሪ ይሆናል ፣ አሁንም በቂ ያልሆነ የራስ ገዝ አስተዳደርን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።
