Toyota Hybrid (HSD) እንዴት እንደሚሰራ

የቶዮታ ኤችዲኤስ ቅይጥ ማድረጊያ አውደ ጥናት በመባል የሚታወቅ መሆኑን ሁሉም ያውቃል። የጃፓን የምርት ስም (አይሲን ትብብር) መሣሪያ በብቃቱ ብቻ ሳይሆን በጣም በጥሩ አስተማማኝነትም ይታወቃል። ሆኖም ፣ ውስብስብነቱ እና ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ የአሠራር ዘዴዎች ስላሉት ለመረዳት አስቸጋሪ ነው።

ስለዚህ, የቶዮታ ዲቃላ መሳሪያ, ታዋቂው Serial / Parallel HSD e-CVT እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት እንሞክራለን. የኋለኛው 100% ኤሌክትሪክ ወይም የኤሌክትሪክ እና የሙቀት ጥምረት እንዲነዱ ያስችልዎታል። እዚህ በተወሰነ ውስብስብ ርዕሰ ጉዳይ ላይ እወስዳለሁ, እና አንዳንድ ጊዜ በጥቂቱ ማቃለል አለብኝ (ምንም እንኳን ይህ ከአመክንዮ እና ከመርህ አይቀንስም).

አሁን የኤችዲኤስ ስርጭቶች በአይሲን (AWFHT15) የተመረቱ መሆናቸውን ፣ ቶዮታ 30%በያዘው እና EAT ወይም e-AT8 ሲመጣ ለ PSA ቡድን ድቅል እና ድቅል ያልሆኑ ስርጭቶችን እንደሚያቀርቡ ይወቁ። ሳጥኖች። (hybrid2 እና hybrid4)። አሁን በቴክኒካዊ ልማት ረገድ በአራተኛው ትውልድ ውስጥ ነን። አጠቃላይ መርሆው አንድ ሆኖ ሲቆይ ፣ መጠነኛ እና ቅልጥፍናን ለማሳካት በማዕከሉ የፕላኔቶች ማርሽ ወይም አቀማመጥ ላይ ትናንሽ ማሻሻያዎች ይደረጋሉ (ለምሳሌ ፣ አጭር የኬብል ርዝመት የኤሌክትሪክ ኪሳራዎችን ይቀንሳል)።

ሰው ሰራሽ ማብራሪያ

ኤችዲኤስ እንዴት እንደሚሠራ አጠቃላይ እይታ ከፈለጉ ፣ ያጠቃለለ ማብራሪያ እዚህ አለ። በጥልቀት ለመመርመር ወይም በዚህ ደረጃ እርስዎን የሚያደናቅፈውን ለመረዳት ለመሞከር በጽሁፉ ውስጥ የበለጠ መሄድ ያስፈልግዎታል።

የእያንዳንዱ አካል ሚናዎች እንዲሁም የኤችዲኤስ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች እዚህ አሉ

• ICE (Internal Combustion Engine) የሙቀት ሞተር ነው: ሁሉም ሃይል ከእሱ ነው, እና ስለዚህ የሁሉም ነገር መሰረት ነው. ከኤምጂ1 ጋር የተገናኘው በኤፒሳይክሊክ ባቡር ነው።
• MG1 እንደ ኤሌክትሪክ ጄነሬተር (በሙቀት ሞተር የሚነዳ) እንዲሁም የማርሽ ቦክስ ተለዋዋጭ ሆኖ ያገለግላል። ICE ን ከ MG2 ጋር በፕላኔቷ ማርሽ (ፕላኔቷ) በኩል ያገናኛል። MG2 በቀጥታ ከመንኮራኩሮቹ ጋር ተያይዟል፣ ስለዚህ መንኮራኩሮቹ ከታጠፉ ይለወጣል፣ እና መንኮራኩሮችንም ካዞረ (በአጭሩ በመካከላቸው መገንጠል አይቻልም) ...
• MG2 እንደ መጎተቻ ሞተር (ከፍተኛው ርቀት 2 ኪሜ ወይም 50 ኪሜ ተሰኪ / በሚሞላ) እና እንዲሁም እንደ ኤሌክትሪክ ጄኔሬተር (ፍጥነት መቀነስ: እንደገና መወለድ)
• Planetary Gear፡ MG1፣ MG2፣ ICE እና ዊልስን አንድ ላይ ያገናኛል (ይህ አንዳንድ ንጥረ ነገሮች ተጠብቀው ሲቆዩ ሌሎች በሚሽከረከሩበት ጊዜ ጣልቃ አይገባም፣ የፕላኔቶች ማርሽ ወደ ህይወት እንዴት እንደሚመጣ መማር እና መረዳት ያስፈልግዎታል)። በተጨማሪም ለእሱ ምስጋና ይግባው, ቀጣይነት ያለው ለውጥ / መቀነስ አለን, እና ስለዚህ የማርሽ ሳጥንን የሚወክለው እሱ ነው (የማርሽ ሬሾው ይለወጣል, ብሬክ ወይም "መቀልበስ" ያስከትላል: በ ICE እና MG1 መካከል ያለው ግንኙነት)

ቅነሳው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር (የሙቀት) እና MG2 ን እንቅስቃሴዎችን (ወይም ከመንኮራኩሮቹ ጋር በጥብቅ የተገናኘውን ፣ እኛ መርሳት የለብንም) እንቅስቃሴዎችን በበለጠ ወይም ባነሰ ይጨምራል።

ድብልቅ ፕላኔተሪ ማርሽ አሰልጣኝ

Toyota hybridization እንዴት እንደሚሰራ ስሜት ለማግኘት ይህ ቪዲዮ ፍጹም ነው።

አዲስ፡ በቶዮታ ኤችኤስዲ ዲቃላ ላይ በእጅ የተከታታይ ሁኔታ?

መሐንዲሶቹ ግልጽ ዘገባዎችን ለማግኘት ኤምጂ 1 እንዴት ብሬክ ወይም ተራማጅ ባልሆነ መንገድ እንደሚቀይር በመጫወት ሪፖርቶቹን ማስመሰል ችለዋል (በከፊል ..)። የማርሽ ሬሾው በ MG1 የመነጨ ነው ፣ እሱም ብዙ ወይም ያነሰ በጥብቅ እና ብዙ ወይም ያነሰ “ተንሸራታቾች” ICE ን እና MG2 ን (MG2 = የኤሌክትሪክ ትራክሽን ሞተርን ፣ ግን ደግሞ ከሁሉም በላይ ጎማዎችን) ያገናኛል። ስለዚህ ፣ ይህ መቀነስ የኃይል አከፋፋዩ MG1 ን እንዴት እንደሚቆጣጠር ቀስ በቀስ ወይም “ሊደናቀፍ” ይችላል።

ነገር ግን የማርሽ ለውጦች ከፊል ጭነት እንደማይሰማቸው ልብ ይበሉ ... እና ሙሉ ጭነት (ከፍተኛ ፍጥነት መጨመር) ወደ ቀጣይ ተለዋዋጭነት እንመለሳለን ምክንያቱም በዚህ ስርዓት ምርጡን የማፋጠን አፈፃፀም ለማግኘት ይህ ብቸኛው መንገድ ነው (ኮምፒዩተሩ ስለዚህ እምቢ ማለት አይደለም) ለከፍተኛ ፍጥነት ማዞሪያዎችን ለመቀየር)።

ስለዚህ, ይህ ሁነታ ከስፖርት መንዳት ይልቅ ለታች ሞተር ብሬኪንግ የበለጠ ጥቅም ላይ ይውላል.

ኮሮላ ድቅል 2.0 0-100 እና ከፍተኛ ፍጥነት

በእውነቱ ይህ ይመስላል። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ሙሉ ጭነት ላይ፣ ተከታታይ ሁነታን እናጣለን እና ከአሁን በኋላ ጊርስ አይሰማንም።

በርካታ ስሪቶች?

ከተለያዩ ትውልዶች በተጨማሪ በቶዮታ እና ሌክሰስ ላይ የተተገበረው የTHS/HSD/MSHS ስርዓት ሁለት ዋና ዋና ልዩነቶች አሉት። የመጀመሪያው እና በጣም የተለመደው ዛሬ በ Aisin AWFHT15 (በ90ዎቹ መጀመሪያ ላይ THS ለ Toyota Hybrid System ተብሎ ይጠራ ነበር. አሁን HSD ለ Hybrid Synergy Drive) የተካተተው transverse ስሪት ነው። በሁለት ተጨማሪ ወይም ባነሰ የታመቁ ሞዴሎች ነው የሚመጣው፡- Prius/NX/C-HR (ትልቅ)፣ ኮሮላ እና ያሪስ (ትንሽ)።

እዚህ የበለጠ ዘመናዊ (Prius 4) የኤችኤስዲ ስርጭት ከግልባጭ ስሪቶች (አሁን ሁለት የተለያዩ መጠኖች አሉ ፣ እዚህ ትልቁ ነው)። ከታች ከምታዩት ተለዋጭ የበለጠ በጣም የታመቀ ነው (ከቁመታዊው በታች ካለው፣ ከታች እንኳን...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 ድቅል ማጣደፍ 0-180 ኪ.ሜ / ሰ

ፕራይስ 4 ሙሉ ስሮትል ላይ ፣ በኤሌክትሪክ ሞተሮች / ጄኔሬተሮች ፣ በሙቀት ሞተር እና በማዕከላዊ ፕላኔት ባቡር ጥምረት የተፈጠረ ዝነኛ ቀጣይ የለውጥ ውጤት እዚህ አለ።

በመቀጠል ኤምኤስኤችኤስ ለባለብዙ ደረጃ ዲቃላ ሲስተም ይመጣል (በእውነቱ እዚህ ላይ ማውራት የለብንም ... ግን በተመሳሳይ መልኩ ስለሚሰራ፣ እሱ ከአይሲን የመጣ እና ለቶዮታ ቡድን ነው ...) ያ በጣም አስፈላጊ ነው። ቁመታዊ ቦታ ላይ መቀመጥ ያለበት ትልቅ መሳሪያ እና በዚህ ጊዜ እውነተኛ ማርሽ ማመንጨት የሚችል ሲሆን ከነዚህም ውስጥ 10 (በሳጥን ውስጥ 4 እውነተኛ ማርሽ እና የኤሌክትሪክ ሞተሮች ጥምረት በብልህነት 10. ቶታል ስለሆነም ብዜት አይደለም) 4 ፣ ግን ይህ ምንም አይደለም)።

በእውነቱ ሁለት ስሪቶች አሉ AWRHT25 እና AWRHM50 (MSHS፣ 10 ሪፖርቶች ያሉት)።

በጣም የተከበረው የርዝመታዊ ስሪት (እዚህ AWRHM50) በዋነኝነት የታሰበው ለሌክሰስ ነው (ጥቂት ቶዮታ በዚህ መልኩ ሞተር አላቸው)። ሁለት ስሪቶች አሉ, አንደኛው እስከ 10 እውነተኛ ሪፖርቶችን ማመንጨት ይችላል.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h እና የመንዳት ሁነታዎች (ኢኮ ፣ መደበኛ ፣ ስፖርት)

AWFHT1 እንዴት ሪፖርቶችን እንደሚያመነጭ ለማየት ወደ 00፡15 ደቂቃ ተመለስ። በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ ዝነኛው “በፍጥነት መዝለል” ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ሲጫን አይሰማም ... ይህ የሆነበት ምክንያት መሣሪያው በተለዋዋጭ ሞድ ውስጥ በጣም ቀልጣፋ (ክሮኖግራፍ) ስለሆነ ፣ ሙሉ ጭነት መደበኛ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ሁነታን ያስከትላል።

የቶዮታ ድቅል እንዴት ይሠራል?

ስለዚህ የኤችዲኤስ ዲቃላ መሣሪያ መሠረታዊ መርህ ምንድነው? ይህንን በግምት ማጠቃለል ከነበረን በሁለት ሞተሮች / ጄኔሬተሮች (ኤሌክትሪክ ሞተር ሁል ጊዜ ሊቀለበስ የሚችል) እና የተለያዩ torques (የእያንዳንዱ ሞተር) በማዕከላዊ ፕላኔቷ ባቡር ቁጥጥር እና ቁጥጥር ስለሚደረግበት የሙቀት ሞተር ማውራት እንችላለን። እንዲሁም በኃይል አከፋፋይ (በእንግሊዝኛ “ኢንቫተር”) የሚቆጣጠረው የኤሌክትሪክ ኃይል (እና የኤሌክትሪክ አቅጣጫ)። የመቀነሻ መሣሪያው (CVT gearbox) በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ነው ፣ ይህም የ MG1 ሞተር በተወሰነ መንገድ እንዲሠራ ፣ እንዲሁም በማዕከላዊ የፕላኔቶች ማርሽ በኩል ፣ ይህም ብዙ ሀይሎችን ወደ አንድ ለማዋሃድ ያስችላል።

ሞተሩ ከመንኮራኩሮች እንዲሁም በፕላኔቷ ድራይቭ በኩል ሙሉ በሙሉ ሊፈርስ ይችላል ...

በአጭሩ ፣ ለማቃለል ብንፈልግም ፣ ማዋሃድ በጣም ቀላል እንደማይሆን እንረዳለን ፣ ስለሆነም በመሠረታዊ መርሆዎች ላይ እናተኩራለን። ሆኖም ፣ ዝርዝሩን የሚገልጽ ቪዲዮ በእንግሊዝኛ አስቀምጫለሁ ፣ ስለዚህ እሱን ለመግፋት ከፈለጉ እሱን (በእውነቱ ተነሳሽነት እና ጤናማ የነርቭ ሴሎች) ማድረግ መቻል አለብዎት።

ከላይ ካሳየሁት ያነሰ የታመቀ ፕራይስ 2 እዚህ አለ። የ A / C መጭመቂያውን (ከኤንጂኑ በስተግራ ሰማያዊ) እንዴት እንዳደምቁ ይመልከቱ። በእርግጥ እንደ ማንኛውም "የተለመደ" ማሽን በተለየ በኤሌክትሪክ ሞተር ይንቀሳቀሳል. መንኮራኩሮቹ በቀኝ በኩል ባለው ማዕከላዊ ክፍል (በስተቀኝ በኤሌክትሮኒክ ተለዋጩ መሃል) ከሚታየው ሰንሰለት ጋር የተገናኙ ናቸው።

አቅራቢያ ያለው የኤሌክትሮኒክ ተለዋጭ

በመገለጫ ውስጥ, ከሰንሰለቱ ጋር የተገናኘውን የዊልስ እገዳዎች አንዱን ልዩነት እናያለን.

የተለያዩ የአሠራር ሁነታዎች

እስቲ የመሳሪያውን የተለያዩ የአሠራር ስልቶች እና በመንገዳችን ላይ ለምን ተከታታይ/ትይዩ እንደሆነ እናያለን፣ አብዛኛውን ጊዜ ድብልቅ ስርዓት አንድ ወይም ሌላ ነው። ኤችኤስዲ የተነደፈበት ብልህ መንገድ ለሁለቱም ያስችላል፣ እና ያ ደግሞ ትንሽ አስቸጋሪ ያደርገዋል።

Toyota HSD መሣሪያ ዝርዝሮች እና ሥነ ሕንፃ

በንጥረ ነገሮች መካከል ግንኙነት እንዲፈጥሩ የሚያግዝዎትን ቀለል ያለ ባለብዙ ቀለም የኤችኤስዲ መሣሪያ አርክቴክቸር እነሆ።

ስዕሉ ከላይኛው ፎቶ ጋር ሲነጻጸር ተገልብጧል ምክንያቱም ከተለየ አቅጣጫ የተወሰደ ነው ... ፕሪየስ 2 ዲያግራምን ወሰድኩ እና ለዚህ ነው ሰንሰለት እዚህ አለ, ብዙ ዘመናዊ ስሪቶች የላቸውም, ነገር ግን መርሆው አይለወጥም. በሁለቱም ሁኔታዎች (ሰንሰለት, ዘንግ ወይም ማርሽ አንድ አይነት ነው.

በ rotor እና stator MG1 መካከል ባለው የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል ምክንያት ክላቹ እዚህ የተገኘ መሆኑን በበለጠ ዝርዝር ውስጥ አሠራሩ እዚህ አለ።

MG1 ከኤንጂኑ ጋር የተገናኘው በፕላኔቶች ማርሽ ስብስብ (አረንጓዴ) በኩል ነው. ማለትም የ rotor MG1 (መሃል ክፍል) ለማዞር የሙቀት ሞተር በፕላኔቶች ማርሽ ውስጥ ያልፋል። አካላዊ ግንኙነታቸውን በግልፅ ለማየት እንድንችል ይህንን ባቡር እና ሞተር በአንድ ቀለም አጉልቻለሁ። በተጨማሪም, እና በስዕሉ ላይ ጎልቶ አይታይም, አረንጓዴው ሳተላይት እና ሰማያዊ ማዕከላዊ የፀሐይ ማርሽ MG1 በአካል በጥሩ ሁኔታ የተገናኙ ናቸው (በመካከላቸው ክፍተት አለ), እንደ ዘውድ (የባቡሩ ጠርዝ). እና የሙቀት ሞተር አረንጓዴ ሳተላይት.

MG2 በቀጥታ በሰንሰለት በኩል ከመንኮራኩሮቹ ጋር የተገናኘ ነው፣ ነገር ግን የማዕከላዊው የፕላኔቶች ማርሽ ውጫዊውን ፕላኔታዊ ማርሽ ያንቀሳቅሳል (ዘውዱ ጥቁር ሰማያዊ ነው፣ የፕላኔቶችን ማርሽ ለማራዘም አንድ አይነት ቀለም መርጫለሁ ስለዚህም ከኤምጂ2 ጋር እንደተገናኘ በግልፅ ማየት እንችላለን) )...

ከላይ ባለው ሥዕላዊ መግለጫ ውስጥ ሳይሆን ከፊት ያለው የፕላኔቶች ማርሽ እዚህ አለ ፣ ከ MG1 ፣ MG2 እና ICE ጋር በተያያዙት የተለያዩ ማርሽዎች መካከል ያለውን ግንኙነት በተሻለ ሁኔታ ማየት እንችላለን።

ውስጣዊው መንቀሳቀሻዎች በእንቅስቃሴ ሁነታዎች ላይ ሳይሆን በአፋጣኝ ላይ እንደሚመሳሰሉ በማወቅ የፕላኔቷን ባቡር መርህ መረዳቱ ችግር ነው።

ክላች የለም?

ከሌሎች ሁሉም ስርጭቶች በተቃራኒ ኤችዲኤስ ክላች ወይም የማሽከርከሪያ መለወጫ አያስፈልገውም (ለምሳሌ ፣ CVT የማሽከርከሪያ መለወጫ ይፈልጋል)። ለኤምጂ 1 ምስጋና ይግባው የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል መንኮራኩሮችን ከሞተሩ ጋር የሚያገናኘው እዚህ ነው። ከዚያ የግጭትን ውጤት የሚፈጥረው የኋለኛው (MG1) rotor እና stator ነው -የኤሌክትሪክ ሞተሩን በእጅ ሲሽከረከሩ ተቃውሞ ይነሳል ፣ እና እኛ እዚህ እንደ ክላች የምንጠቀምበት ሁለተኛው ነው።

በግጭት ወቅት (በ stator እና በ rotor መካከል ያለው የፍጥነት ልዩነት ፣ ስለሆነም በሞተር እና በመንኮራኩሮች መካከል) የኤሌክትሪክ ኃይል ሲፈጠር እንኳን የተሻለ ነው። እና ያ ኤሌክትሪክ በባትሪው ውስጥ ይከማቻል!

ለዚህ ነው የኤችኤስዲ ስርዓት በጣም ብልህ ነው ተብሎ የሚታሰበው፣ ምክንያቱም ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ኃይልን በማገገም በትንሹ የኃይል ኪሳራ ይሰጣል። በክላሲክ ክላቹ ላይ ፣ በሙቀት ውስጥ ይህንን ኃይል እናጣለን ፣ እዚህ ወደ ኤሌክትሪክ ይቀየራል ፣ ይህም በባትሪው ውስጥ እንመልሰዋለን።

ስለዚህ, በ rotor እና በ stator መካከል ምንም አካላዊ ግንኙነት ስለሌለ, ምንም አይነት የሜካኒካል ልብስ የለም.

በሚቆምበት ጊዜ ሞተሩ ሳይቆም ሊሄድ ይችላል ምክንያቱም መንኮራኩሮቹ ሞተሩን አያግዱም (ይህም ሳይዘጋ በእጅ ማስተላለፊያ ላይ ብናቆም ነበር). ሰማያዊው የፀሐይ ማርሽ (ስራ ፈት ተብሎም ይጠራል) ነፃ ነው, ስለዚህ የሞተር ተሽከርካሪዎችን ይለያል (ስለዚህ አረንጓዴ አክሊል ፕላኔቶች ማርሽ). በሌላ በኩል, የፀሃይ ማርሽ ጉልበትን መቀበል ከጀመረ, አረንጓዴውን ጊርስ ከዘውድ ጋር ያገናኛል, ከዚያም መንኮራኩሮቹ ቀስ በቀስ መዞር ይጀምራሉ (ኤሌክትሮማግኔቲክ ግጭት).

የፀሐይ መሣሪያው ነፃ ከሆነ ኃይል ወደ ዘውዱ ሊተላለፍ አይችልም።

ሮቶሩ በሚሽከረከርበት ጊዜ ግጭቱ በ stator ውስጥ ይፈጠራል ፣ ይህም መንኮራኩር ያስከትላል ፣ እናም ይህ ሽክርክሪት ወደ ፀሐይ ማርሽ ይተላለፋል ፣ ይህም ተቆልፎ አልፎ ተርፎም በሌላ አቅጣጫ ይሽከረከራል። በውጤቱም ፣ በማዕከሉ ውስጥ ባለው የሞተር ዘንግ እና በግራ በኩል ባለው የማርሽ ቀለበት (ማርሽ = መንኮራኩሮች) መካከል ግንኙነት ይፈጠራል። መሣሪያው ለማቆም እና ለመጀመርም እንደሚያገለግል ልብ ይበሉ -ለመጀመር ሲፈልጉ ፣ ለ ICE የሙቀት ሞተር ከተነዳው መንኮራኩር ጋር ከተገናኘ ከ MG2 የማሽከርከሪያ ኃይልን ለማግኘት የፀሐይ መሣሪያውን በአጭሩ ማገድ በቂ ነው (ይህ እንደ ማስጀመሪያ ይጀምራል። ያደርጋል። ክላሲክ)።

ስለዚህ ፣ ለማጠቃለል -

• በማይንቀሳቀስበት ጊዜ ሞተሩ ሊሽከረከር ይችላል ምክንያቱም በሞተሩ ዘንግ እና የቀለበት ማርሽ መካከል ያለው ግንኙነት ስላልተመሰረተ የፀሐይ ማርሽ ነፃ ነው (ምንም እንኳን ፕሪየስ በአጠቃላይ ነዳጅ ለመቆጠብ በማይቆምበት ጊዜ የሚዘጋ ቢሆንም)
• የሞተር ፍጥነቱን በመጨመር ፣ rotor የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይልን ለማመንጨት በፍጥነት ይሽከረከራል ፣ ከዚያም torque ን ወደ ፀሐይ ማርሽ ያስተላልፋል -በሞተር ዘንግ እና በቀለበት ማርሽ መካከል ግንኙነትን ይፈጥራል።
• ግንኙነቱ በሚፈጠርበት ጊዜ የሞተር ዘንግ እና የቀለበት ጎማ ፍጥነቶች እኩል ናቸው
• የመንኮራኩሮቹ ፍጥነት ከኤንጂኑ በበለጠ ፍጥነት ሲጨምር የፀሐይ ማርሽ ወደ ሌላኛው አቅጣጫ መዞር ይጀምራል የማርሽ ሬሾን ለመለወጥ (ሁሉም ነገር ከተቆለፈ በኋላ የስርዓቱን ፍጥነት የበለጠ ለመጨመር "መጠቅለል" ይጀምራል). ይልቁንስ, torque በመቀበል, የፀሐይ ማርሽ ብቻ ሳይሆን ሞተር ዘንጎች እና ድራይቭ መንኰራኵር ማገናኘት, ነገር ግን ደግሞ እነሱን በኋላ ማፋጠን (ብሬክስ "መቃወም" ብቻ ሳይሆን, ውስጥ እንዲሽከረከሩ ያደርጋል) ሊባል ይችላል. በሚከተለው መንገድ)

100% የኤሌክትሪክ ሞድ

እዚህ ICE (ቴርማል) እና MG1 ሞተሮች ልዩ ሚና አይጫወቱም, ከባትሪው በተገኘው ኤሌክትሪክ (ስለዚህ ከኬሚስትሪ የሚመነጨው ኃይል) ጎማዎችን የሚሽከረከር MG2 ነው. እና MG2 MG1's rotor ቢያዞርም የ ICE ሙቀት ሞተርን አይጎዳውም, እና ስለዚህ የሚያስጨንቀን ምንም አይነት ተቃውሞ የለም.

ሲቆም የኃይል መሙያ ሁኔታ

MG1 ን በፕላኔቷ ባቡር በኩል የሚያሽከረክር የሙቀት ሞተር እዚህ ይሠራል። በዚህ መንገድ ኤሌክትሪክ ያመነጫል እና ወደ ኃይል አከፋፋይ ይላካል ፣ ይህም ኤሌክትሪክን ወደ ባትሪ ብቻ ይመራል።

የኃይል መልሶ ማግኛ ሁነታ

ይህ በማርሽ አንጓ ላይ ሊታይ የሚችል ታዋቂው “ቢ” (ተሃድሶ ብሬኪንግ) ሁናቴ ነው (ሲገፉት ፣ ከኤምጂ 2 ኪነቲክ ኃይል ማገገሚያ ጋር የተቆራኘ ተጨማሪ የሞተር ብሬኪንግ አለ ፣ ተቃውሞው ኤሌክትሮማግኔቲክ ነው)። የ inertia / እንቅስቃሴ ጉልበት የሚመጣው ከመንኮራኩሮች ነው እና ስለዚህ ወደ MG2 በሜካኒካል ጊርስ እና በሰንሰለት ይሰራጫል። የኤሌክትሪክ ሞተር ሊቀለበስ ስለሚችል, የኤሌክትሪክ ፍሰትን ያመነጫል: ጭማቂ ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር ብላክ ይበራል, የቆመውን ኤሌክትሪክ ሞተር በእጄ ካዞርኩ, ኤሌክትሪክ ያመጣል.

ይህ የኤሌክትሪክ ጅረት በአከፋፋዩ ተመልሶ ወደ ባትሪው እንዲላክ ይደረጋል ፣ ከዚያ እንደገና ይሞላል።

የኤሌክትሪክ እና የሙቀት ሞተር አብረው ይሠራሉ

በተረጋጋ ፍጥነት እና በጥሩ ፍጥነት, ማለትም, ብዙ ጊዜ, መንኮራኩሮቹ በኤሌክትሪክ (MG2) እና በሙቀት ሞተሮች ኃይል ይንቀሳቀሳሉ.

የ ICE ሙቀት ሞተር በኤምጂ1 ውስጥ ኤሌክትሪክ የሚያመነጨውን የፕላኔቶች ማርሽ ያንቀሳቅሳል። ይህ ደግሞ የፕላኔቶች ማርሽ ከእነሱ ጋር የተገናኘ ስለሆነ የሜካኒካል ኃይልን ወደ ጎማዎቹ ያስተላልፋል።

ችግሮች ሊገድቡ የሚችሉት እዚህ ነው ፣ ምክንያቱም በፕላኔቶች ማርሽ የማሽከርከር ፍጥነት ላይ በመመስረት ተመሳሳይ አይሆንም (በተለይ የአንዳንድ ጊርስ አቅጣጫ)።

የ CVT-style gearbox (እንደ ስኩተሮች ላይ ያለ ቀጣይ እና ተራማጅ ለውጥ) የተፈጠረው በሞተር ሞተሮች መካከል ባለው የቮልቴክት መስተጋብር (በመጠምዘዣው ውስጥ በሚያልፈው ጭማቂ ምክንያት የተፈጠረው መግነጢሳዊ ውጤት ምስጋና ይግባውና የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ) እንዲሁም የፕላኔቷ ማርሽ ነው። . የብዙ ሰርጦችን ኃይል የሚቀበል። በእጃችሁ ያስቀመጥኩት ቪድዮ ይህን እንድታደርጉ ቢፈቅድላችሁም እንኳን ይህን በጣትዎ ጫፎች ላይ ለማግኘት መልካም ዕድል።

ከፍተኛው ኃይል

ይህ ልክ እንደ ቀደመው አንቀጽ ትንሽ ነው፣ እዚህ በተጨማሪ ባትሪው የሚያቀርበውን የኤሌክትሪክ ሃይል እየወሰድን ነው፣ ስለዚህ MG2 ከዚህ ተጠቃሚ ነው።

የአሁኑ የ Prius 4 ስሪት እዚህ አለ -

ተሰኪ/ዳግም ሊሞላ የሚችል ስሪት?

በሚሞላ ባትሪ ያለው አማራጭ 50 ኪሜ በሁሉም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ላይ የሚፈቅደው ትልቅ ባትሪ በመትከል እና ባትሪውን ከሴክተሩ ጋር ለማገናኘት የሚያስችል መሳሪያ መጫን ብቻ ነው።

የኃይል ልዩነትን እና የተለያዩ ጭማቂ ዓይነቶችን ለማስተዳደር በመጀመሪያ የኃይል አከፋፋዩን እና ኢንቫተርን ማለፍ አለብዎት -ኤሲ ፣ ዲሲ ፣ ወዘተ.

HSD 4X4 ስሪት?

እንደሚያውቁት፣ 4X4 እትም በ Rav4 እና NX 300H ላይ አለ እና ልክ እንደ PSA's E-Tense እና Hybrid/HYbrid4 ወደ ኋላ ዘንግ ላይ ለመጨመር የተነደፈ ነው። ስለዚህ, የፊት እና የኋላ ዘንጎች የመንኮራኩሮች ቋሚ ኃይልን የሚያረጋግጥ ኮምፒዩተር ነው, ስለዚህም, አካላዊ ግንኙነት የለውም.

ለምን ተከታታይ / ትይዩ?

መሣሪያው በ 100% ኤሌክትሪክ ሁነታ ውስጥ ሲሆኑ "ተከታታይ" ተብሎ ስለሚጠራው ተከታታይ / ትይዩ ይባላል. ስለዚህ, ልክ እንደ BMW i3 በተመሳሳይ መንገድ እንሰራለን, የሙቀት ሞተር ባትሪውን የሚመገብ የአሁኑ ጀነሬተር ነው, እሱም ራሱ መኪናውን ያንቀሳቅሰዋል. በእውነቱ, በዚህ የአሠራር ዘዴ, ሞተሩ ከዊልስ ጋር ሙሉ በሙሉ ይቋረጣል.

ሞተሩ በፕላኔታዊ መሣሪያ በኩል ከዊልስ ጋር ሲገናኝ ትይዩ ይባላል. እና ይህ ባች ግንባታ ይባላል (የተለያዩ ግንባታዎችን እዚህ ይመልከቱ)።

ቶዮታ ከስርአቱ ጋር ብዙ እየሰራ ነው?

በዚህ ጽሑፍ መጨረሻ ላይ ትንሽ ቲራዴ ማለት እፈልጋለሁ. በእርግጥ ቶዮታ ስለ ተሰኪ ዲቃላነቱ ብዙ የሚናገረው አለው፣ እና ያ ሙሉ በሙሉ ለመረዳት የሚቻል እና ህጋዊ ነው። ይሁን እንጂ የምርት ስም ከሁለት አንፃር በጣም የራቀ ይመስላል። አንደኛ፣ ቴክኖሎጂን ሃሳባዊ ለማድረግ፣ ሲያልፍ ፕላኔቷን እንደምንም እንደሚያድን ያሳያል፣ እና በመሰረቱ፣ የምርት ስሙ ሁላችንንም የሚያድነን አብዮት እየጀመረ ነው። እርግጥ ነው፣ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል፣ ነገር ግን እኛ ደግሞ መሳል የለብንም፣ ዲቃላ ያልሆነ የናፍታ ሚኒቫን በጣም ተመሳሳይ ነው የሚሰራው፣ የተሻለ ካልሆነ፣ አንዳንዴ።

ስለዚህ ቶዮታ እዚህ በአያያዝ ገደቡ ላይ ትንሽ ያጌጠ ይመስለኛል አንድ ንብርብር ለማከል የአሁኑን ፀረ-ናፍጣ አውድ እየተጠቀመ ነው ፣ አንድ እዚህ አለ

የቴሌቪዥን ማስታወቂያ - ድብልቅ ክልል - ድብልቅን እንመርጣለን

ከዚያ የግንኙነት ችግር አለ። የጃፓኑ ብራንድ አብዛኞቹን መገናኛዎች መኪናው ከውድድሩ በላይ የቴክኖሎጂ ጥቅም ይመስል መኪናው ከዋናው ኃይል መሙላቱ አያስፈልገውም። ይህ ከማንኛውም ነገር የበለጠ ኪሳራ ስለሆነ ይህ በእውነቱ ትንሽ አሳሳች ነው ... ሊከፈልባቸው የሚችሉ ድብልቅ መኪናዎች በፍፁም ማድረግ የለባቸውም ፣ ይህ ከባለቤቱ በተጨማሪ የሚቀርብ አማራጭ ነው! ስለዚህ የምርት ስሙ አንዱን ጉድለት እንደ ጥቅም ለማስተላለፍ ያስተዳድራል ፣ እና ያ አሁንም ጠንካራ ነው ፣ አይደል? የሚገርመው ፣ ቶዮታ የፕሪውስ ተሰኪ ስሪቶችን እየሸጠ ነው ፣ እና እነሱ የተሻሉ መሆን አለባቸው ... ከንግድ ማስታወቂያዎቹ ውስጥ አንዱ ይኸውና

መሙላት አያስፈልገዎትም? ይልቁንስ፡- “ቀጭን፣ ምንም ማድረግ የሚቻልበት መንገድ የለም…” እላለሁ።

ቀጥልበት ?

የበለጠ ለመሄድ, ይህንን ቪዲዮ በጥንቃቄ እንዲያጠኑ ሀሳብ አቀርባለሁ, በሚያሳዝን ሁኔታ, በእንግሊዝኛ ብቻ ነው. ማብራሪያው በተቻለ መጠን ቀላል እና ቀላል እንዲሆን ለማድረግ በደረጃ ይከናወናል.