በመኪና ውስጥ የተለያዩ ድብልቅ ቴክኖሎጂዎች እንዴት እንደሚሠሩ

በአሁኑ ጊዜ ዲሞክራቲክ የሆነው ዲቃላ መኪና በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው ፣ በሙቀት እና በኤሌክትሪክ ድራይቭ መካከል ያለው የሽግግር ወቅት ፣ ስለዚህ መኪኖች እነዚህን ሁለት ቴክኖሎጂዎች በአንድ ጊዜ ይጠቀማሉ። ይሁን እንጂ ይህ ዓለም አቀፋዊ ቃል የተለያዩ ቴክኖሎጂዎችን እንደሚደብቅ ማወቅ አለብህ, ይህም ከአናክዶታል ዲቃላዎች እስከ "ከባድ" ዲቃላዎች ድረስ. ስለዚህ ያሉትን የተለያዩ ድቅልቅሎች፣ እንዲሁም የኋለኛውን ሁሉንም ጥቅሞቹን እና ጉዳቶችን እንመልከት።

የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎችን (የተለያዩ ስብሰባዎች) የተለያዩ ቶፖሎጂዎችን እና ቴክኒካል አርክቴክቸርን ከመመልከታችን በፊት በመጀመሪያ ምደባውን በመሣሪያ መለካት እናከናውናለን።

የተለያዩ የማዳቀል ደረጃዎች

ድቅል በጣም ደካማ MHEV ("ማይክሮ ሃይብሪድ" / "FALSE" ድቅል)

ቮልቴጅ:	ዝቅተኛ / 48 ቪ
ዳግም ሊሞላ የሚችል፡	የለም
የኤሌክትሪክ መንዳት;	የለም
ከመጠን በላይ ክብደት;	<30 ኪ.ግ.
የባትሪ አቅም;	<0.8 кВтч

የተወሰኑ የማዳቀል ደረጃዎች በጣም ቀላል ናቸው ፣ ይህ በተለይ በ 48 ቮልት በ crankshaft መዘዉር ደረጃ ላይ ይከናወናል (ይህ ለማቆም እና ለመጀመር የተወሰነ ከመሆኑ በፊት ፣ ጀነሬተር-ጀማሪ ሞተሩን ለመርዳት የአሁኑን ጊዜ አላገኘም። ሞተር) ... በአጉሊ መነጽር ባነሱ ባትሪዎች የታጠቁ 0.7 ኪ.ወይህ ቴክኖሎጂ በእውነት ማዳቀል ነው ብዬ አላስብም። በኤሌትሪክ መሳሪያ የሚመነጩት ሀይሎች በጣም አናሳ ናቸው ስለዚህ ለመመዘን። እና ቶርኪው ወደ ዊልስ የሚተላለፈው በሞተር (በእርጥበት መዘዋወር) በኩል ስለሆነ 100% የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ በግልጽ የማይቻል ነው። ለእንደዚህ አይነት ቴክኖሎጂ ቶን ከሚጨምሩት አብቃዮች ይጠንቀቁ፣ይህም ወጥ የሆነ ማዳቀል እንዲያምኑ ያስችልዎታል (በእርግጥ ለአካባቢያዊ ቅጣቶች ጥቂት ግራም ለመቆጠብ ብቻ ነው)። ስለዚህ, ይህንን ድቅል ከቀጣዮቹ መለየት እፈልጋለሁ.

ይህንን አላግባብ ከሚጠቀሙ አምራቾች ይጠንቀቁ፣ MHEV hybridization በጣም አፈ ታሪክ ስለሆነ “ልብ ወለድ” ተብሎ ሊገለጽ ይችላል።

በ48V ወይም MHEV ስያሜ ታውቋቸዋላችሁ። ለምሳሌ e-TSI ወይም Ecoboost MHEVን መጥቀስ እንችላለን።

መለስተኛ ድብልቅ ("እውነተኛ" ድብልቅ) HEV

ቮልቴጅ:	ከፍተኛ / ~ 200 ቪ
ዳግም ሊሞላ የሚችል፡	የለም
የኤሌክትሪክ መንዳት;	አዎ
ከመጠን በላይ ክብደት;	ከ 30 ወደ 70 ኪ.ግ
የባትሪ አቅም;	ከ 1 እስከ 3 ኪ.ወ

ስለዚህ፣ እኛ ከአሁን በኋላ እዚህ አይደለንም።

በጣም

በጣም ትንሽ ተስፋ የሚሰጥ ብርሃን (ከ 0.5 ኪ.ወ በሰአት ወደ ክልል ውስጥ ወደሚገኙ እሴቶች እንሄዳለን። ከ 1 እስከ 3 ኪ.ወ፣ ወይም ከ 1 እስከ 3 ኪ.ሜ ሙሉ በኤሌክትሪክ)። ስለዚህ, እዚህ ስለ ቀላል ማዳቀል, ነገር ግን አሁንም ተከታታይ ማዳቀል (ከ [PHEV] በኋላ ከተጠቀሰው ምድብ ጋር የሚዛመድ, እዚህ የብርሃን PHEV ልዩነት ነው እና ስለዚህ ሊሞላ የማይችል ነው). ስለዚህ ፣ በጣም አጭር ርቀት ቢሆንም በኤሌክትሪክ ላይ ሙሉ በሙሉ መንዳት እንችላለን። እዚህ ያለው ግብ በዋነኝነት ፍጆታን ለመቀነስ እንጂ የኤሌክትሪክ የጉዞ ርቀትን 100% ለመሸፈን አይደለም። በጣም ጥሩው አውድ ሻማዎች ፣ ዘመናዊ ፣ የተቀነሱ ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮች በጣም ሃይል የሚጨምሩበት አካባቢ (የበለፀገ የሞተር ማቀዝቀዣ ድብልቅ ብዙውን ጊዜ ለስላሳ ቃጠሎን ይደግፋል ፣ ግን ይህ የማብራሪያው አካል ብቻ ነው)። ስለዚህ በፍጥነት መንገዶች ላይ ምንም አያገኙም ማለት ይቻላል፡ ብሄራዊ / መምሪያ / አውራ ጎዳናዎች። በዚህ አውድ ውስጥ, የናፍታ ነዳጅ የበለጠ ትርፋማ ሆኖ ይቆያል (እና ስለዚህ ለፕላኔቷ!).

ከሁሉም በጣም ዝነኛ የሆነው የቶዮታ ኤችኤስዲ ማዳቀል ነው ምክንያቱም ለዓመታት ስለነበረ ነው! ስለዚህ እሱ ደግሞ በጣም የተለመደ ነው ... አስተማማኝነቱ በደንብ ይታወቃል እና ስራው በጣም የታሰበ ነው.

ከቅርብ ጊዜ ወዲህ እኛ እንደ ቶዮታ ያለ ማንም በባለቤትነት ቴክኖሎጂዎች ውስጥ የተካተተውን የ Renault E-Tech ዲቃላ እንጠቅሳለን (እዚህ እርስዎ የመሣሪያ አቅራቢ አይደሉም ፣ ግን ያዳበሩትን የምርት ስም)። ... ከሚትሱቢሺ አይ ኤም ኤም ዲ ጋር ተመሳሳይ ነው።

የPHEV ተሰኪ ድቅል ("እውነተኛ" ድብልቅ)

ቮልቴጅ:	በጣም ከፍተኛ / ~ 400 ቪ
ዳግም ሊሞላ የሚችል፡	አዎ
የኤሌክትሪክ መንዳት;	አዎ
ከመጠን በላይ ክብደት;	ከ 100 ወደ 500 ኪ.ግ
የባትሪ አቅም;	ከ 7 እስከ 30 ኪ.ወ

እንዲህ ዓይነቱ ዲቃላ እንደ "ከባድ" ብቁ ሊሆን ይችላል, ምክንያቱም በቦርዱ ላይ ያሉት መሳሪያዎች አስቂኝ እና ቀላል አይደሉም (ከ 100 እስከ 500 ኪ.ግ ተጨማሪ: ባትሪ, ሃይል ኤሌክትሮኒክስ እና ኤሌክትሪክ ሞተር) ...

ከዚያም ባትሪውን እንጭነዋለን, ይህም ሊደርስ ይችላል ከ 7 እስከ 30 ኪ.ወ, ከ 20 እስከ 100 ኪሎ ሜትር ያህል ለመንዳት በቂ ነው, እንደ መኪናው (በጣም ዘመናዊ).

ልክ እንደሌሎች የማዳቀል መለኪያዎች፣ የተለያዩ ቴክኖሎጂዎች አሉን። አሁንም Renault E-Tech hybrid ን እናገኛለን፣ እዚህ ግን ከትልቅ ዳግም ሊሞላ ከሚችል ባትሪ ጋር በውጫዊ መውጫ በኩል ተያይዟል። ምክንያቱም ክሊዮ 1.2 ኪ.ወ በሰአት ቀላል ክብደት ካለው፣ Captur ወይም Megane 4 ከ9.8 ኪ.ወ በሰአት ስሪት ተጠቃሚ ሊሆን ይችላል፣ ስለዚህም እኛ እንደ ከባድ ዲቃላ ብቁ እንሆናለን። X5 45e ከ 24 kWh ስሪት ተጠቃሚ ይሆናል, ይህም በሁሉም ኤሌክትሪክ ላይ 90 ኪ.ሜ ለመጓዝ በቂ ነው.

ይህ ዓይነቱ መኪና በሁሉም የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ይችላል, አምራቾቹ በዚህ ፍጥነት እራሳቸውን ያስተካክላሉ (ከሞላ ጎደል ሁሉንም ነገር ያቀርባሉ).

አብዛኛዎቹ የዚህ አይነት ዲቃላዎች ከክላቹ/የማሽከርከር መቀየሪያ ተቃራኒ የሚገኝ ኤሌክትሪክ ሞተር አላቸው፣በዚህም በሞተሩ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል። Renault የማርሽ ሳጥኑን በኤሌክትሪፊኬት ሰጠ እና ክላቹን አስወገደ፣ እና ቶዮታ የፕላኔቶችን ማርሽ ባቡር በመንኮራኩሮቹ ላይ ያለውን የሙቀት እና የኤሌትሪክ ሃይል በማጣመር ይጠቀማል (ኤችኤስዲ ከአሁን በኋላ 8.8 ኪሎ ዋት በሰአት ባትሪ ሲጨምሩበት አይበራም። ባትሪ በዉጪ ሊሞላ የሚችል ባትሪ። ).

የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች የተለያዩ አርክቴክቶች

የብርሃን ስብሰባ MHEV / ማይክሮ ዲቃላ 48 ቪ

ይህ ስርዓት በዝቅተኛ ቮልቴጅዎች ማለትም 24 ወይም 48 ቮ (ሁልጊዜ ማለት ይቻላል 48 ቮ) ይሠራል። በዚህ ጊዜ መኪናውን እንደገና ለማስጀመር ብቻ ያልተገደበ "በጣም ጥሩ" ማቆሚያ እና ጅምር ስርዓት ስለማስታጠቅ እየተነጋገርን ነው። ከዚህም በላይ በእንቅስቃሴ ላይም ቢሆን የሙቀት ሞተሩን ይረዳል። ይህ ስርዓት ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ እንዲሰሩ አይፈቅድልዎትም, ነገር ግን በማንኛውም ቦታ ሊጫኑ የሚችሉ ተለዋዋጭ እና ቀላል ሂደት ሆኖ ተገኝቷል! በስተመጨረሻ፣ ይህ ምናልባት ከሁሉም ብልህ ስርዓት ነው፣ ምንም እንኳን በመጀመሪያ እይታ ለእርስዎ ትንሽ ቀላል ቢመስልም። ግን የብርሃን ገጽታው አስደሳች ያደርገዋል ...

ትይዩ ድብልቅ አቀማመጥ

በዚህ ውቅረት ውስጥ ሁለት ሞተሮች መንኮራኩሮችን ፣ የሙቀት አማቂውን ብቻ ፣ ወይም ኤሌክትሪክን (በተሟላ ድቅል ላይ) ወይም ሁለቱንም በአንድ ጊዜ ማሽከርከር ይችላሉ። የስልጣን ክምችት በተወሰኑ ተለዋዋጮች ላይ የተመሰረተ ይሆናል (ከዚህ በታች ይመልከቱ፡ የስልጣን ክምችት)። እንዲሁም አንዳንድ አካላት ትንሽ ሊለያዩ እንደሚችሉ ልብ ይበሉ ፣ ግን አመክንዮው እንደቀጠለ ነው የኤሌክትሪክ እና የሙቀት መንኮራኩሮች በማርሽ ሳጥኑ በኩል። ለምሳሌ እንደ ኢ-ትሮን / ጂቲኢ ሲስተምስ ያሉ የጀርመን ዲቃላዎች ናቸው። ይህ ስርዓት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተስፋፋ ነው እናም አብላጫ መሆን አለበት።

አንብብ፡ ስለ ማዳቀል ኢ-ትሮን (ተለዋዋጭ እና ቁመታዊ) እና GTE አሠራር ዝርዝሮች።

እባክዎን ስዕሎቼን በተሻጋሪ ሞተር ዝግጅት ማለትም በአብዛኛዎቹ መኪኖቻችን ለመስራት እንደወሰንኩ ልብ ይበሉ። የቅንጦት ሰድኖች ብዙውን ጊዜ በረጅም ቦታ ላይ ናቸው። እንዲሁም እዚህ ላይ ሞተሩን ከስርጭቱ የሚያላቅቅ ክላቹን እየገለጽኩ መሆኑን ልብ ይበሉ (ስለዚህ ከኤሌክትሪክ ሞተር እና ከማርሽ ሳጥኑ በተጨማሪ ክላቹን ወይም መቀየሪያውን ከወረዳው በተጨማሪ ማከል አስፈላጊ ነው። ነገር ግን አንዳንድ ሰዎች ኤሌክትሪክ ሞተሩን በቀጥታ ያገናኙታል) የማርሽ ሳጥን።፣ ምሳሌ ከ E-Tense እና HYbrid/HYbrid4 ከPSA)

ይህ በርዝመታዊ ሞተር በመርሴዲስ ላይ ያለ ስርዓት ነው። የኤሌክትሪክ ሞተርን ከኃይል መቀየሪያው ተቃራኒ የሚገኘውን በቀይ ቀለም ገልጫለሁ። በቀኝ በኩል የማርሽ ሳጥን (ፕላኔት, ምክንያቱም BVA) ነው, በግራ በኩል ደግሞ ሞተሩ ነው.

ድብልቅ ተራራ ተከታታይ

የኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ መንኮራኩሮችን መንዳት ስለሚችል ሌሎች ስርዓቶች ይህንን በተለየ መንገድ አይተውታል. ከዚያም የሙቀት ሞተር ባትሪዎችን ለመሙላት እንደ ኤሌክትሪክ ማመንጫ ብቻ ያገለግላል. ሞተሩ ራሱ ከማስተላለፊያው ጋር ምንም ግንኙነት የለውም እና ስለዚህ ከመንኮራኩሮች ጋር, የመካኒኮች አካል ነው ብሎ ማሰብ የማይመስል ነገር ነው, ስለዚህም ወደ ጎን እንዲቀመጥ. እዚህ BMW i3 ወይም Chevrolet Volt / Opel Ampera (binoculars) ማየት ይችላሉ።

እዚህ መኪናውን ማንቀሳቀስ የሚችለው ኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ነው, ምክንያቱም ከመንኮራኩሮቹ ጋር የሚገናኘው እሱ ብቻ ነው. ይህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ነው ብለን መገመት እንችላለን ፣ ይህም የራስ ገዝነትን ለመጨመር ተጨማሪ ጄኔሬተር ይኖረዋል። በመቶዎች የሚቆጠሩ የፈረስ ጉልበት የሚያመነጭ የሙቀት ሞተር የኤሌክትሪክ ኃይል ለማመንጨት ብቻ ስለሚያገለግል ብዙም ጥቅም የለውም።

ተከታታይ ትይዩ ጭነት

እዚህ ምናልባት ፅንሰ-ሀሳቡን በፍጥነት ለመረዳት የበለጠ ችግር ሊኖርብዎት ይችላል ... በእርግጥ ለመረዳት አስቸጋሪ የሆነውን ያህል ብልህ ይሆናል። ከፊሉ ምክንያቱ በፕላኔቶች ማርሽ ባቡር ውስጥ ነው, ይህም ኃይል ከሁለት የተለያዩ ምንጮች በአንድ ዘንግ ላይ እንዲከማች ያስችለዋል-ኤሌክትሪክ ሞተር እና የሙቀት ሞተር. በተጨማሪም አብረው የሚሰሩ የሚንቀሳቀሱ ንጥረ ነገሮች ብዛት ውስብስብነት እንዲሁም ስርዓቱን በአለም አቀፍ ደረጃ ለመማር አስቸጋሪ የሚያደርጉት በርካታ የአሠራር ዘዴዎች (ከስርጭት ሰንሰለት ጋር የተያያዙ ውስብስብ ፅንሰ-ሀሳቦች ድብልቅ, በተለይም ኤፒሳይክሊክ ባቡር, ግን እንዲሁም የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይልን እንደ አሁኑን ለማመንጨት እና ማሽከርከርን በክላች ውጤት ለማስተላለፍ)። ሁለቱን የአሠራር ዘዴዎች በጥቂቱ በማጣመር (ነገሮችን የሚያወሳስብ...) ስለሆነ ተከታታይ/ትይዩ ይባላል።

ተጨማሪ አንብብ፡ Toyota Hybrid (HSD) እንዴት እንደሚሰራ።

መገንባት ከትውልድ ወደ ትውልድ ይለያያል, ነገር ግን መርሆው አንድ ነው

ትክክለኛው ዲያግራም ተገልብጧል ምክንያቱም ከተቃራኒ ወገን ሲታይ ...

የተከፋፈለ/የተለየ ድብልቅ

ለምሳሌ ፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ለኋላ ተሽከርካሪዎች የሚገኝበትን የ PSA (ወይም ይልቁን አይሲን) Hybrid4 ስርዓትን መጥቀስ እንችላለን ፣ ግንባሩ ከሙቀት ሞተር ጋር የተለመደ ነው (አንዳንድ ጊዜ እንደ ራቭ 4 ፊት ለፊት ደግሞ ድቅል ነው) HSD ወይም እንዲያውም ሁለተኛው ትውልድ HYbrid2 እና HYbrid4 በአንዳንድ ሁኔታዎች)።

የተለያዩ የማዳቀል ደረጃዎች

ድቅል ተሽከርካሪን ለመፍጠር የተለያዩ መንገዶችን ከማየታችን በፊት በመጀመሪያ የተለያዩ ሊሆኑ የሚችሉ ማዳቀል ዘዴዎችን የሚገልጽ የቃላት ዝርዝር እንመልከት፡-

• የተሟላ ድቅል : በጥሬው "የተሟላ ዲቃላ": ከጠቅላላው አቅም ቢያንስ 30% ያለው ኤሌክትሪክ. የኤሌክትሪክ ሞተር (እና ብዙዎቹ ሊኖሩ ይችላሉ) ለብዙ ኪሎሜትሮች እንቅስቃሴን በራስ ገዝ ለማቅረብ ይችላል.
• ተሰኪ ድቅል ሙሉ ተሰኪ ዲቃላ። ባትሪዎች በቀጥታ ከአውታረ መረቡ ጋር ሊገናኙ ይችላሉ።
• መለስተኛ ድቅል / የማይክሮሃይብድ በዚህ ሁኔታ መኪናው ለአጭር ርቀትም ቢሆን በኤሌክትሪክ ኃይል ሙሉ በሙሉ መንዳት አይችልም. ስለዚህ, የሙቀት አምሳያ ሁልጊዜም በርቶ ይሆናል. ዘመናዊው 48 ቪ ስሪቶች ሞተሩን በተቀነባበረ መንገድ በእርጥበት መዘዋወሪያ በኩል ያግዛሉ። እ.ኤ.አ. በ 2010 ዎቹ የመጀመሪያ ስሪቶች ውስጥ በተሻሻለው ማቆሚያ እና ሳርት ብቻ ተወስኗል ፣ ምክንያቱም በጄነሬተር-ጀማሪ ቁጥጥር ስር ነበር ፣ እና መደበኛ ጀማሪ አይደለም (ስለዚህ በሚቀንስበት ጊዜ ኃይልን ማገገም እንችላለን ፣ ይህም ከ ጋር ሊሆን አይችልም) ክላሲክ ጀማሪ እርግጥ ነው)

ለምንድነው ጥንካሬ ሁል ጊዜ የማይገነባው?

በኤሌክትሪክ ሞተር የሚንቀሳቀሰው ዲቃላ, እራሱ በሙቀት ማመንጫ (ወይም ሞተር ...) የሚሞላ ከሆነ, ምንም ነገር መደረግ እንደሌለበት ለመረዳት ቀላል ነው ... የሙቀት ኃይል 2 ወይም 1000 ይሁን. የፈረስ ጉልበት. ጥቅም ላይ የሚውለው ባትሪዎችን ለመሙላት ብቻ ስለሆነ ምንም ነገር አይለውጥም. በመሠረቱ በዳግም ጭነት ፍጥነት ብቻ መጫወት ይችላል።

ለበለጠ ባህላዊ ስርዓት (የባህላዊ ንድፍ መኪና ከደጋፊ ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር) የኤሌክትሪክ እና የሙቀት ሞተር ኃይል ማከማቸት ነገር ግን ቀላል የስራ መልቀቂያ ማምጣት የለበትም.

በእርግጥ ፣ በርካታ ምክንያቶች በድምሩ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ ፣ ለምሳሌ-

• የሥርዓት አቀማመጥ (ኤሌክትሪክ ድራይቭ ልክ እንደ የሙቀት አምሳያው ተመሳሳይ ጎማዎችን ያሽከረክራል? በ Hybrid4 ላይ አይደለም ፣ ለምሳሌ ትይዩ ድብልቅ ወይም ተከታታይ-ትይዩ)
• የባትሪው ኃይል (የኤሌክትሪክ ሞተሩን ማብቃት) በጣም ጠቃሚ ሚና ይጫወታል. ምክንያቱም እንደ ቴርማል ከማጠራቀሚያ ገንዳ ውስጥ በነዳጅ የሚንቀሳቀስ (2 ሊትር በቂ 8 hp V500 ለጥቂት ሰከንዶች ያህል በቂ ነው) ኤሌክትሪክ ሞተር ባትሪው በቂ ካልሆነ ሁሉንም ኃይሉን መስጠት አይችልም ( ቢያንስ ከኤንጂኑ ኃይል ጋር ተመሳሳይ ነው), ይህም በአንዳንድ ሞዴሎች ላይ ነው. ከናፍታ ሎኮሞቲቭ ጋር ሲወዳደር የነዳጅ ፍጆታ የተገደበ ያህል ነው...
• የሁለት ተያያዥ ሞተሮች ቴክኒካዊ ባህሪዎች። ሞተሩ በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ላይ አንድ አይነት ሃይል አያቀርብም (አንድ ሞተር በ X rpm ላይ X የፈረስ ጉልበት እንዳለው ይነገራል, ይህ ኃይል በ Y ሁሉም / ደቂቃ ልዩነት ይሆናል). ስለዚህ, ሁለት ሞተሮች ሲጣመሩ, ከፍተኛው ኃይል ወደ ሁለቱ ሞተሮች ከፍተኛ ኃይል አይደርስም. ምሳሌ፡ የሙቀት ውጤት 200 HP በ 3000 ራፒኤም ከኤሌክትሪክ ውፅዓት ከ 50 hp ጋር በማጣመር። በ 2000 ራፒኤም 250 hp መስጠት አይችልም። በ 3000 ራ / ደቂቃ ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር በ 50 t / ደቂቃ ከፍተኛ ኃይል (2000) ስለነበረ። በ 3000 ራፒኤም 40 hp ብቻ ያዳብራል ፣ ስለዚህ 200 + 40 = 240 hp።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

Emrys ፕሮ (ቀን: 2021 ፣ 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 ግ.

የ 12 ቮ ባትሪ መሙላት ላይ ችግር አለብኝ. እባክህ እርዳታ ፈልግ

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-07-01 10፡32፡38)፡ ተለዋጭ ስለሌለ፡ የኤሌትሪክ ፍሰቶችን ከሚቆጣጠረው ሃይል ኤሌክትሮኒክስ ጋር የተገናኘ ነው።

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

ከእነዚህ ብራንዶች ውስጥ የቅንጦትን በተመለከተ በጣም የሚያነሳሳዎት የትኛው ነው?