የኃይል መሪውን ፓምፕ እንዴት እንደሚጠግን

ፓወር ስቲሪንግ (GUR) የማሽከርከር ዘዴ አካል ሲሆን በሁሉም ዘመናዊ መኪናዎች ላይ ማለት ይቻላል ይገኛል። የኃይል መቆጣጠሪያው መሪውን ለመዞር የሚያስፈልገውን አካላዊ ጥረት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንሱ ያስችልዎታል, እንዲሁም የመኪናውን የመንቀሳቀስ ችሎታ እና የመንገዱን መረጋጋት ያሻሽላል. የሃይድሮሊክ ስርዓቱ ካልተሳካ፣ የማሽከርከሪያ መቆጣጠሪያው ይቆያል ነገር ግን የበለጠ ጥብቅ ይሆናል።

ስርዓቱ በአጠቃላይ በጣም አስተማማኝ እና ለመኪና ባለቤቶች እምብዛም ችግር አይፈጥርም. በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን የዘይት መጠን መከታተል እና በሚገርም ሁኔታ መቀነስ, የስርዓቱን ጥብቅነት መመርመር, ፍሳሾችን መፈለግ እና ማስወገድ ብቻ አስፈላጊ ነው, በተለይም ቧንቧዎች ከተጣቃሚዎች ጋር በተገናኙባቸው ቦታዎች ላይ.

የቆሸሸ እና የተዳከመ የስራ ፈሳሽ አዘውትሮ መተካት የሃይድሮሊክ መጨመሪያውን ህይወት በእጅጉ ያራዝመዋል. ይህ ቢያንስ በየሁለት ዓመቱ አንድ ጊዜ መደረግ አለበት.

በተጨማሪም የፓምፕ ድራይቭ ቀበቶ ሁኔታ ላይ ትኩረት መስጠት አለብዎት. እሱን ማስተካከል ወይም ማጥበቅ ሲያስፈልግ ይከሰታል ፣ እና በሚለብስበት ጊዜ ይተኩት። ቀበቶውን ለማጥበቅ ወይም ለማንሳት ብዙውን ጊዜ የመጠገጃውን መቆለፊያ ማላቀቅ እና የፓምፑን መያዣ ወደሚፈለገው አቅጣጫ ማንቀሳቀስ ያስፈልግዎታል.

ፈሳሽ ደረጃ ምርመራዎች እና የአየር መቆለፊያ ፓምፕ

የፈሳሹ መጠን በሙቀት መጠን ይለወጣል. ወደ 80 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ለማሞቅ ፣ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ፣ መሪውን ከአንድ ጽንፍ ቦታ ወደ ሌላ የጊዜ ስብስብ ያዙሩት። ይህ ደግሞ የአየር ኪሶችን ከሃይድሮሊክ ሲስተም ለማስወገድ ይረዳል.

ፈሳሹ እንዳይፈላ እና ፓምፑን ወይም ሌሎች የኃይል መቆጣጠሪያ ክፍሎችን እንዳይጎዳው መሪውን በከፍተኛ ሁኔታ ከአምስት ሰከንድ በላይ አይያዙ. ከዚያም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ያቁሙ እና የሚሠራውን ፈሳሽ ደረጃ ይወቁ.

በስርዓቱ ውስጥ የተረፈ አየር ካለ, ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ይጨመቃል. ይህ የፈሳሽ መጠን እንዲቀንስ ያደርገዋል. ስለዚህ, ምንም ልዩነት እንደሌለ ለማረጋገጥ እንደገና በሞተሩ ውስጥ ያለውን ደረጃ በማጠራቀሚያው ውስጥ ይፈትሹ.

አስፈላጊ ከሆነ ፈሳሽ ይጨምሩ.

ይህ ቀላል አሰራር በብዙ ሁኔታዎች በኃይል መሪው ላይ ችግሮችን ይፈታል. አለበለዚያ ተጨማሪ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ.

የኃይል ማሽከርከር ውድቀት ምልክቶች እና ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች

የሥራውን ፈሳሽ መጠን መቀነስ;

• በተበላሹ ቱቦዎች, ማህተሞች ወይም ጋዞች ምክንያት መፍሰስ.

ሞተሩ እየሮጠ መሪውን በማዞር ላይ እያለ የሚያፏጭ ተጨማሪ ድምፆች፡

• የመንዳት ቀበቶው ያልተለቀቀ ወይም የሚለብስ ነው;
• የተሸከሙ ማሰሪያዎች ወይም የፓምፕ ዘንግ;
• የተዘጉ ቫልቮች;
• የቀዘቀዘ ፈሳሽ.

በስራ ፈት ወይም በዝቅተኛ ፍጥነት መሪውን ለመዞር ከፍተኛ ኃይል ያስፈልጋል፡-

• የተሳሳተ የኃይል መሪ ፓምፕ;
• የታሸገ የሃይድሮሊክ ስርዓት;
• ዝቅተኛ ፈሳሽ ደረጃ.

የመንዳት ቀበቶው ሲወገድ የፓምፕ ዘንግ ቁመታዊ ወይም ተገላቢጦሽ ጨዋታ ይሰማል፡-

• የፓምፕ ተሸካሚ መተካት ያስፈልጋል.

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መሪውን ሲቀይሩ ንዝረቶች ወይም ድንጋጤዎች፡-

• የመንዳት ቀበቶው ያልተለቀቀ ወይም የሚለብስ ነው;
• የተሳሳተ የኃይል መሪ ፓምፕ;
• የተሳሳተ የመቆጣጠሪያ ቫልቭ;
• ዝቅተኛ ፈሳሽ ደረጃ;
• በስርዓቱ ውስጥ አየር.

ንዝረቶች ወይም ድንጋጤዎች ከኃይል መሪው ጋር ባልተያያዙ ምክንያቶች ሊከሰቱ ይችላሉ - የተሳሳተ የተሽከርካሪ ማመጣጠን፣ እገዳ ወይም መሪ አለመሳካት። የኃይል ማሽከርከር ትክክለኛ ምርመራዎች የሚቻለው በልዩ የሃይድሮሊክ ማቆሚያ ላይ ብቻ ነው።

የኃይል መቆጣጠሪያ ፓምፕ ልዩ ትኩረት ያስፈልገዋል

የኃይል መቆጣጠሪያው በጣም ወሳኝ እና ተጋላጭ የሆነው ፓምፑ ነው, በመኪናው ሞተር የሚንቀሳቀሰው እና የስራ ፈሳሹን በተዘጋ ዑደት ውስጥ ይጭናል. ብዙውን ጊዜ በጥራት እና በከፍተኛ አፈፃፀም የሚለየው የቫን አይነት ፓምፕ ነው.

የሚፈጥረው የሃይድሮሊክ ግፊት 150 ባር ሊደርስ ይችላል. የፓምፑ ሮተር የሚሽከረከረው በቀበቶው ድራይቭ ከክራንክ ዘንግ ነው. በሚሠራበት ጊዜ ፓምፑ ከፍተኛ ጫናዎች አሉት. በመሪው አሠራር ውስጥ ብዙውን ጊዜ የችግሮች ምንጭ የሚሆነው እና ጥገና ወይም መተካት የሚያስፈልገው እሱ ነው።

የፓምፕ ብልሽት ከመጠን በላይ በማሞቅ, በሃይድሮሊክ ስርዓት መበከል, በቂ ያልሆነ የስራ ፈሳሽ ወይም መስፈርቶችን ባለማክበር ምክንያት ሊከሰት ይችላል.

በተሳሳተ የሃይድሮሊክ ስቲሪንግ ፓምፕ ማሽከርከርዎን ከቀጠሉ ይህ በመጨረሻ ወደ ሌሎች የኃይል መቆጣጠሪያው አካላት ውድቀት ሊያመራ ይችላል። ስለዚህ, ጥገናን ወይም መተካትን ማዘግየት ዋጋ የለውም.

የመኪና አገልግሎትን ማነጋገር ይችላሉ, ወይም ጥሩ መጠን ያለው ገንዘብ መቆጠብ እና ፓምፑን እራስዎ ለመጠገን መሞከር ይችላሉ. የተራቀቁ መሳሪያዎችን ወይም ልዩ ብቃቶችን አይፈልግም. የሜካኒካል ስራን ለማከናወን ፍላጎት, ጊዜ እና የተወሰነ ልምድ, እንዲሁም ትኩረት እና ትክክለኛነት በቂ ነው.

ለፓምፕ ጥገና ዝግጅት

ለራስ-መለቀቅ እና የኃይል መቆጣጠሪያውን ፓምፕ ለመጠገን የተወሰኑ መሳሪያዎች, መለዋወጫዎች እና ቁሳቁሶች ያስፈልጉዎታል.

• ብዙ ጊዜ፣ ተሸካሚው አይሳካም፣ ስለዚህ አዲስ ማከማቸትዎን ያረጋግጡ። ብዙውን ጊዜ የ 35 ሚሜ ውጫዊ ዲያሜትር እና 6202 ምልክት ይደረግበታል, ምንም እንኳን ሌሎች አማራጮች ቢኖሩም.
• ሁለት ጎማ o-rings, ዘይት ማኅተም, gasket እና ሁለት የመዳብ ማጠቢያዎች. ይህ ሁሉ በመኪናው መደብር ውስጥ ለሚገኘው የኃይል መቆጣጠሪያ ፓምፕ የጥገና ዕቃ ሊተካ ይችላል.



• ቀጭን ነጭ መንፈስ ወይም WD-40.
• ጨርቅ ማጽዳት.
• የአሸዋ ወረቀት ከ P1000 እስከ P2000። መፍጨት አስፈላጊ ከሆነ በጣም ብዙ ሊወስድ ይችላል።
• ከውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ዘይት ለማፍሰስ አንድ ትልቅ መርፌ እና መያዣ.

መሣሪያዎች ያስፈልጋሉ

• ለ 12, 14, 16 እና 24 ዊንች እና ጭንቅላት;
• circlip puller;
• መዶሻ;
• ጠመዝማዛዎች;
• ከመጠን በላይ ተሞልቷል;
• የኤሌክትሪክ መሰርሰሪያ እና መሰርሰሪያ 12 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ.

በድጋሚ በሚሰበሰብበት ጊዜ ስህተቶችን ለማስወገድ, ቁጥር ያላቸው ወረቀቶች ያለው የስራ ቦታ ያዘጋጁ. ከቪስ ጋር የሥራ ቦታ መኖሩ ጠቃሚ ነው ።

ፓምፕ መፍታት, መላ መፈለግ

ለተለያዩ ብራንዶች ማሽኖች የፓምፑ ዲዛይን አንዳንድ ልዩነቶች ሊኖሩ ይችላሉ, ነገር ግን ለመበታተን እና ለመጠገን መሰረታዊ ደረጃዎች ተመሳሳይ ናቸው. በመጀመሪያ ዘይቱን ከስርአቱ ውስጥ በመርፌ ማውጣት ያስፈልግዎታል. ከዚያም ቱቦቹን ያላቅቁ እና ቆሻሻ ወደ ውስጥ እንዳይገባ የመውጫ ቀዳዳዎቹን በጨርቅ ይሰኩት.

ፓምፑን ለማስወገድ ወደ ቅንፍ የሚይዘውን መቀርቀሪያ እና የድራይቭ ቀበቶ ውጥረት ማስተካከያ ስርዓት መቀርቀሪያውን መንቀል ያስፈልግዎታል። ከመፍረሱ በፊት, የተወገደው ፓምፕ በሟሟ መታጠብ አለበት. የጀርባውን ሽፋን ያስወግዱ.

ይህንን ለማድረግ በንድፍ ላይ በመመስረት 4 ቦዮችን መንቀል ወይም የማቆያውን ቀለበት በጎን በኩል ባለው ቀዳዳ በኩል በፒን (ምስማር መጠቀም ይችላሉ) በማንኳኳት ማስወገድ ያስፈልግዎታል. በተጨማሪም ሰውነቱን በመዶሻ መታ በማድረግ ከውስጥ ያለው ጸደይ ሽፋኑን እንዲጨምቀው እናደርጋለን። ማስወገድን ለማመቻቸት በኮንቱር ዙሪያ በWD-40 ቅባት መቀባት ይችላሉ።

የውስጥ ክፍሎችን በጥንቃቄ እናወጣለን, የክፍሎቹን ቦታ በማስታወስ እና በቅደም ተከተል ያስቀምጣቸዋል. rotor በፕላቶች እናወጣለን. የማተሚያውን የጎማ ቀለበቱን በዊንች በማንሳት ያስወግዱት. የሚሠራውን ሲሊንደር (ስቶተር) ይጎትቱ.

በላዩ ላይ ለትክክለኛው መጫኛ ምልክቶች (ፊደል እና ቁጥር) አሉ።

ከታች ሌላ ሰሃን, የፀደይ እና የዘይት ማህተም አለ.



ከተበታተነ በኋላ ሁሉንም ክፍሎች በነጭ መንፈስ እናጥባለን እና በጥንቃቄ እንመረምራለን.

እኛ rotor ከበሮ ያለውን ጎድጎድ ያለውን ሁኔታ ትኩረት እንሰጣለን, ጫፎቻቸው እኩል መሆን አለበት, ስለታም እና burrs እና ስለት ያለውን ነጻ እንቅስቃሴ ላይ ጣልቃ የሚችሉ ሌሎች ጉድለቶች ነጻ መሆን አለበት.

አለበለዚያ, የተዛባዎች በመርፌ ፋይል እና በአሸዋ ወረቀት መወገድ አለባቸው. በተጨማሪም ሳህኖቹን እራሳቸው (ምላጭ) በጥንቃቄ መስራት አለብዎት. ከመጠን በላይ ቅንዓትን ያስወግዱ እና ከመጠን በላይ አይውሰዱ.



የሚሠራው ሲሊንደር ውስጠኛው ኤሊፕቲካል ገጽታ ለስላሳ መሆን አለበት. ብዙውን ጊዜ የፓምፑ ደካማ አፈፃፀም ምክንያት የሆነው የኤሊፕስ ጉድለቶች ናቸው. ከቅላቶቹ ጩኸት ጎድጎድ ወይም ዘንዶዎች ካሉ በአሸዋ መደረግ አለባቸው።

በእጅ የመፍጨት ሂደት በጣም ረጅም እና አድካሚ ነው። የኤሌክትሪክ መሰርሰሪያ ከተጠቀሙ ቀላል ማድረግ ይቻላል. 12 ሚሜ ወይም ትንሽ ተጨማሪ ዲያሜትር ባለው መሰርሰሪያ ላይ የአሸዋ ወረቀት እናጠቅለዋለን እና በመሰርሰሪያው ውስጥ እንጨምረዋለን። እንፈጫለን, ቆዳው ሲያልቅ ቆዳውን እንለውጣለን እና ቀስ በቀስ ከቆሻሻ ወደ ጥቃቅን እንሸጋገራለን.



ወደ ማቀፊያው ለመድረስ, በመዶሻ መታ በማድረግ ዘንግውን ማንኳኳት አለብዎት.

መያዣው የሚተካ ከሆነ, የማቆያውን ቀለበት በመጎተቻ ያስወግዱት. ከዚያ ሾጣጣውን ከሾላው ላይ መጫን እና አዲስ መጫን ያስፈልግዎታል.

በመንገድ ላይ, የዘይቱን ማህተም, እንዲሁም ሁሉንም ኦ-rings እና ማጠቢያዎች መተካት ጠቃሚ ነው.

ሁሉንም ነገር በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንሰበስባለን. ሳህኖቹን ከበሮው ውስጥ በሚጭኑበት ጊዜ ክብ ጎናቸው ወደ ውጭ መሄዱን ያረጋግጡ።

ፓምፑን ከጠገኑ በኋላ የሚሠራውን ፈሳሽ ሙሉ በሙሉ መተካት በጥብቅ ይመከራል.

ቢላዋውን እና ስቶተርን ለመፍጨት የተወሰነ ጊዜ ሊወስድ ይችላል። በዚህ ሁኔታ ፓምፑ ትንሽ ሊወጋ ይችላል.