በመጥፎ መንገድ ላይ እገዳውን እንዴት መከላከል እንደሚቻል

የመንገዶቻችን ጥራት ብዙ የሚፈለጉ መሆናቸው ከማንም የተሰወረ አይደለም። የፍጥነት እብጠቶች፣ ክፍት ጉድጓዶች እና የብልሽት ጉድጓዶች ወደ ባህላዊ ጉድጓዶች እና ጉድጓዶች ተጨምረዋል። ሁኔታው በፀደይ ወቅት ብዙ ጊዜ እየተባባሰ ይሄዳል, የአስፋልት ንጣፍ ከበረዶ እና ከበረዶ ጋር ከመንገዶቹ ይወጣል.

በመጀመሪያ ደረጃ, እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ, የመኪናው እገዳ ይሠቃያል. በተበላሸ ትራክ ላይ በሚደርስበት ጊዜ የጭነቱን የአንበሳውን ድርሻ የምትይዘው እሷ ነች።

በተሰበረ መንገድ ላይ መኪናን እንዴት በትክክል መንዳት እንደሚችሉ ከተማሩ, በእሱ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ይችላሉ. በብዙ አጋጣሚዎች ይህ ጤናን እና የአሽከርካሪውን እና የተሳፋሪዎችን ህይወት እንኳን ያድናል.

የትኛውን ፍጥነት ለመምረጥ

የመኪናዎ እገዳ ለምን ያህል ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደሚቆይ በአብዛኛው በአሽከርካሪነት ዘይቤ ላይ የተመሰረተ ነው.

ብዙ አሽከርካሪዎች በተቻለ መጠን የእግረኛውን ፍጥነት በመቀነስ ትናንሽ እንቅፋቶችን እንኳን ማሸነፍ ይመርጣሉ።

ሌሎች ደግሞ በጋዝ ላይ በመርገጥ በትንሹ ምቾት ማጣት በጡንቻዎች ላይ መብረር እንደሚቻል ያስተውላሉ. ነገር ግን ይህ ሁሉ ከባድ ጉድጓድ ውስጥ እስክትገባ ድረስ ጥሩ ነው. በተጨማሪም, በዚህ የመንዳት ዘይቤ, ዋናው ጭነት ወደ ጎማዎች, ዲስኮች እና መገናኛዎች ይዛወራሉ, ይህም ለበለጠ ጥንካሬያቸው አስተዋጽኦ ያደርጋል.

የላስቲክ ማንጠልጠያ ንጥረ ነገሮች በተበላሸ መንገድ ላይ ድንጋጤዎችን እና መንቀጥቀጥን ማቀዝቀዝ ይችላሉ። ሆኖም ግን, እነሱ የተነደፉት ለተወሰነ ጭነት ብቻ ነው. ከመጠን በላይ ከሆነ, ድብደባው ወደ ሰውነት ይተላለፋል እና በካቢኔ ውስጥ ባሉት ሰዎች ይሰማል. ይህ ብዙ ጊዜ የሚከሰት ከሆነ, የተንጠለጠሉ ክፍሎችን መልበስ በተፋጠነ ፍጥነት ይከሰታል, ይህ ማለት ጥገናው ብዙም አይርቅም ማለት ነው.

የተፅዕኖው ኃይል በቀጥታ የሚወሰነው በእንቅፋቱ መጠን, በመኪናው ብዛት እና በእንቅስቃሴው ፍጥነት ነው. በትራፊክ ሁኔታ ውስጥ ከነዚህ ሶስት ምክንያቶች ውስጥ, አሽከርካሪው በፍጥነት ላይ ብቻ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል.

በተሰበረ መንገድ ላይ መሮጥ በእርግጠኝነት ዋጋ የለውም። ፍጥነቱን ወደ 40 ኪ.ሜ በሰዓት መገደብ የተሻለ ነው. በመጀመሪያ, ጉድጓዱን በጊዜ ውስጥ ለማስተዋል እና በአስተማማኝ ሁኔታ ዙሪያውን ለመዞር ጊዜ ይኖርዎታል. በሁለተኛ ደረጃ፣ ከኋላዎ የሚጋልብ ሰው ለአደጋ ጊዜ እርምጃዎችዎ ምላሽ መስጠት እና ግጭትን ማስወገድ ይችላል።

ABS የተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ነጂዎች በተለይ ጥንቃቄ ማድረግ አለባቸው. በጉድጓድ ውስጥ በድንገት ብሬኪንግ, እንዲህ ዓይነቱ መኪና መቆጣጠርን ሊያጣ ይችላል.

በተጨማሪም ድንገተኛ ብሬኪንግ የትራፊክ ደንቦችን መጣስ, አደጋን ለማስወገድ አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር መታወስ አለበት. በመንገድ ላይ ያሉ ጥሰቶች እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ አይተገበሩም.

እንቅፋትን እንዴት ማሸነፍ እና በተመሳሳይ ጊዜ እገዳውን ማዳን እንደሚቻል

ተለዋዋጭ የማራገፊያ ዘዴ በእገዳው እና በዊልስ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ለመቀነስ ያስችላል. በመንገድ ላይ ስንጥቅ ወይም የፍጥነት መጨናነቅ በሚያሽከረክሩት ጎማዎች ላይ ያለውን ሸክም ለአጭር ጊዜ ሹል ወደ መቀነስ ይቀንሳል።

እንቅፋቱ በመንገዱ ላይ የሚገኝ ከሆነ, ተሻጋሪ ተለዋዋጭ ማራገፊያ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል. በጣም ቀላል እና ልምድ ለሌለው አሽከርካሪ እንኳን ተደራሽ ነው።

ከእንቅፋት ጋር በሚጋጭበት ጊዜ በተቻለ መጠን የፊት ዘንበል ላይ ያለውን ጭነት መቀነስ ያስፈልጋል. ይህንን ለማድረግ ከጉድጓዱ ወይም ከጉድጓድ በፊት, የፍሬን ፔዳሉን ይልቀቁ. በዚህ ሁኔታ, ጭነቱ በድንገት ወደ የኋላ ማንጠልጠያ ይሸጋገራል, እና የፊት መጥረቢያው የድንጋጤ መጭመቂያዎች እና ምንጮች ይከፈታሉ. በዚህ ጊዜ ጋዙን ከጫኑ ውጤቱ ይጠናከራል.

የፊት መንኮራኩሮቹ መሰናክሉን ሲያልፉ የጋዝ ፔዳሉን ይልቀቁ እና የኋላውን ዘንግ ለማውረድ ብሬክን እንደገና ይጠቀሙ።

ለማንኛውም ፍጥነቱ ከፍ ያለ ካልሆነ፣ እንቅፋት ከመሆኑ በፊት፣ ፍሬኑን በደንብ አድርገው ወዲያውኑ ፔዳሉን ይልቀቁ። በዚህ ሁኔታ, የፊት መጥረቢያው እንዲሁ ይወርዳል, ይህም በደህና ጉድጓድ ውስጥ እንዲነዱ ያስችልዎታል.

ይህ ካልተደረገ እና እስከ መጨረሻው ብሬክን ከቀጠሉ በእንቅፋቱ ላይ ያለው ተጽእኖ የሚከሰተው መኪናው ወደ ፊት በሚዘዋወርበት ጊዜ, የፊት ለፊት እገዳው ከፍተኛ ጭነት ላይ ነው, እና ምንጮቹ በጣም የተጨመቁ ናቸው. በዚህ ጉዳይ ላይ የመጎዳት አደጋ በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚጨምር ግልጽ ነው. ፍጥነትህን ካላቀዘቀዝክ ውጤቱ የከፋ ሊሆን ይችላል።

የትራፊክ ሁኔታዎች የሚፈቅዱ ከሆነ, የፍጥነት ማገጃ በመኪናው አንድ ጎን ወይም በአንድ ማዕዘን ላይ መንኮራኩሮቹ በተራው በእንቅፋቱ ላይ እንዲንቀሳቀሱ ማድረግ ይቻላል. ከዚህ በታች ያለው ግፊት በእገዳው ላይ ከፊት ለፊት ካለው ተጽእኖ ይልቅ በዚህ ሁኔታ በጣም ለስላሳ ይሆናል.

የርዝመት (የጎን) ማራገፊያ ዘዴ

ይህ ዘዴ በጣም አስቸጋሪ ነው. ልምድ ላላቸው አሽከርካሪዎች እንኳን ደስ የማይል ውጤት ሳያስከትል ሁልጊዜ ማከናወን አይቻልም. ይህ በሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች እና እግረኞች ላይ ካለው አደጋ ጋር የተቆራኘ ስለሆነ በተለየ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ መለማመድ የለበትም. በአደጋ መከላከል ላይ በሚሰጡ ኮርሶች ላይ በአስተማማኝ የስልጠና ሜዳ ላይ መማር የተሻለ ነው።

ይሁን እንጂ አሽከርካሪዎች ሳያስቡት በደመ ነፍስ መጠቀም የተለመደ ነገር አይደለም. ዘዴው ዋናው ነገር በመንገዱ ላይ ያለው ቀዳዳ በየትኛው ጎን ላይ እንደሚገኝ በመኪናው በግራ ወይም በቀኝ በኩል ያለውን ጭነት እንደገና ማከፋፈል ነው.

እንቅፋቱ በተነሳበት አቅጣጫ መሪውን በሹል እና በአጭሩ ማዞር እና ወዲያውኑ ወደ ቀድሞው ቦታው መመለስ ያስፈልጋል። በዚህ ሁኔታ, ወደ ማዞር የመግባት መኮረጅ ይከሰታል. በኩርባው ውጫዊ ክፍል ላይ ያለው የማሽኑ ጎን የበለጠ ይጫናል. እና ጉድጓድ ወይም ክፍት ቀዳዳ የተገኘበት ጎን ይራገፋል.

ይህ ወደ መንሸራተት እና ወደ መጥፋት ሊያመራ የሚችል አደገኛ እንቅስቃሴ መሆኑን መታወስ አለበት። እንቅፋቱ የተወሳሰበ ከሆነ, ተሽከርካሪው ለመንከባለል እንኳን ይቻላል. ስለዚህ, አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር ይህንን ዘዴ አለመጠቀም የተሻለ ነው.

ዝቅተኛ መገለጫ ጎማዎች እገዳን እንዴት እንደሚጎዱ

የፈጣን መንዳት ደጋፊዎች በመኪናቸው ላይ የፍጥነት ባህሪ ያላቸውን ዝቅተኛ መገለጫ ጎማዎችን ለመጫን ይሞክራሉ። እነዚህ ጎማዎች የማሽኑን አያያዝ እና መረጋጋት ይጨምራሉ, እንዲሁም የመንገዱን ገጽታ በተሻለ ሁኔታ ይይዛሉ, በተለይም በማእዘን ጊዜ.

ይህ ሁሉ ጥሩ የአውሮፓ autobahns ላይ ሊጸድቅ ይችላል. የእኛ እውነታ ፍጹም የተለየ ነው። በመንገዶቻችን ላይ ዝቅተኛ የተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ መንዳት በከባድ አደጋ የተሞላ ነው።

ዝቅተኛ-መገለጫ ጎማዎች በተጨናነቀ መንገድ ላይ የሚደርሰውን ተፅእኖ በእጅጉ ይቀንሳል። በዚህ መሠረት, ተጨማሪ ወደ እገዳ አባሎች ይሄዳል. የሩጫ ማርሽ በአንድ አመት ውስጥ ብቻ መግደል ይችላሉ። እና የብርሃን ቅይጥ ጎማዎች ዝቅተኛ መገለጫ ያላቸው ጎማዎች, ወደ ጉድጓድ ውስጥ ከገቡ, በቋሚነት ሊሳኩ ይችላሉ.

ስለዚህ የመኪናዎን እገዳ ከቅድመ-ጊዜ ውድቀት ለመጠበቅ ከፈለጉ ዝቅተኛ መገለጫ ጎማዎችን አይጫኑ, ነገር ግን መደበኛ ጎማዎችን ይጠቀሙ.

የጎማውን ግፊት መቀነስ ጠቃሚ ነው?

አንዳንድ አሽከርካሪዎች ጎማዎቹ በትንሹ ወደ ታች ከተነሱ ጉድጓዶች ውስጥ መንዳት ቀላል እንደሚሆን ይናገራሉ።

ይህ እውነት ነው, በሻሲው ላይ ያለው ጭነት ይቀንሳል. ይሁን እንጂ ባለሙያዎች እንዲህ ዓይነቱን ዘዴ እንዲጠቀሙ አይመከሩም.

በመጀመሪያ ጎማዎቹ በፍጥነት ይለቃሉ, እና ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ከገቡ ሙሉ በሙሉ ሊበላሹ ይችላሉ.

በሁለተኛ ደረጃ, ያልተነፈሱ ጎማዎች የመኪናውን አያያዝ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. ውጤቱ መንሸራተት, ከትራክ መውጣት እና ሌሎች ችግሮች ሊሆን ይችላል.

ጥቂት ተጨማሪ የመጨረሻ ምክሮች

ወደ ኩሬ ውስጥ ላለመንዳት ይሞክሩ - ጥልቅ ጉድጓድ ወይም ክፍት ቀዳዳ ከሱ ስር ሊደበቅ ይችላል.

በግንድዎ ውስጥ ጥቂት ጡቦችን፣ ትንሽ የአሸዋ ከረጢት ወይም ሌላ ማንኛውንም ቀዳዳ የሚሞላ ማንኛውንም ድልድይ ውስጥ ይያዙ።