የኒሳን ቅጠል ባትሪ ማሞቂያ እንዴት እንደሚቀንስ? [አብራራ]

ሲሞቅ, የኒሳን ቅጠል ባትሪው ከጉዞው እና ከመሬት ውስጥ ይሞቃል. በውጤቱም, እያንዳንዱ ተከታይ ክፍያ በትንሹ ኃይል ይከናወናል, ይህም በመሙያ ጣቢያው ውስጥ ያለውን የመኖሪያ ጊዜ ያራዝመዋል. የባትሪውን ሙቀት ሂደት በትንሹ ለመቀነስ ምን ማድረግ እንዳለበት ረጅም መንገድ ላይ? ከፊት ለፊታችን ከአንድ በላይ ፈጣን ክፍያ ሲኖረን የሙቀት መጨመርን እንዴት መቀነስ እንችላለን? አንዳንድ ተግባራዊ ምክሮች እዚህ አሉ.

ባትሪው በሚያሽከረክርበት ጊዜ እና በእንደገና ብሬኪንግ ወቅት ሁለቱንም ይሞቃል. ስለዚህ በጣም ቀላሉ ምክር የሚከተለው ነው- ቀርፋፋ.

በመንገድ ላይ ዲ ሁነታን ተጠቀም እና ማፍጠኛውን በጥንቃቄ ይጠቀሙ. ዲ ሞድ ከፍተኛውን የማሽከርከር እና ዝቅተኛውን የመልሶ ማግኛ ብሬኪንግ ያቀርባል፣ ስለዚህ ሞተሩን ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ በዳገቶች ላይ ትንሽ ፍጥነት መቀነስ ይችላሉ። ነገር ግን በመርከብ መቆጣጠሪያ ላይ ማሽከርከርም ይችላሉ.

ቢ ሁነታን አያብሩ. በዚህ ቅንብር፣ ቅጠሉ አሁንም የሚቻለውን ከፍተኛውን የሞተር ማሽከርከር ያቀርባል፣ ነገር ግን የመልሶ ማመንጨት ብሬኪንግ ኃይልን ይጨምራል። እግርዎን ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ካነሱት - ለምሳሌ መንገዶችን በሚቀይሩበት ጊዜ - መኪናው በበለጠ ፍጥነት ይቀንሳል, እና ተጨማሪ ኃይል ወደ ባትሪው ይመለሳል እና ያሞቀዋል.

> ውድድር፡ ቴስላ ሞዴል S vs Nissan Leaf e +። ድሎች ... ኒሳን [ቪዲዮ]

ስራውን በኢኮኖሚ ሁነታ ይሞክሩት.... የኤኮኖሚ ሁነታ የሞተርን ኃይል ይቀንሳል, ይህም የባትሪውን የኃይል ፍጆታ ዝቅተኛ እና የባትሪውን ሙቀት መቀነስ ያስከትላል. ይሁን እንጂ ኢኮ ሁነታ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ኃይል ይቀንሳል, ስለዚህ ሞተሩ እስከ ከፍተኛ የሙቀት መጠን ሊሞቅ ይችላል. የባትሪው ማቀዝቀዣ ተገብሮ ነው፣ አየር የሚነፋው ከፊት ወደ መኪናው የኋላ ክፍል (እንደሚነዱ) ነው፣ ስለዚህ በ Eco ሁነታ ሲነፍስ ሊያገኙት ይችላሉ። ሞቃታማ ከኤንጂኑ አየር.

ፔዳሉን ያጥፉ ኢ, እግርህን እመኑ. ከፍተኛ የማገገሚያ ደረጃ, ከብሬክ አሠራር ጋር ተዳምሮ, ተጨማሪ ኃይልን ያድሳል, ነገር ግን የባትሪውን ሙቀት ከፍ ያደርገዋል.

በመንገድ ላይ ከሆኑ እና ከሌፍ ቻርጅር ጋር ከተገናኙ በኋላ 24-27 ኪ.ወ. አታጥፉት... የኃይል መሙያው ኃይል በእያንዳንዱ ጊዜ ይሰላል። አነስተኛ መጠን ያለው ተጨማሪ ኃይል እንኳን የባትሪውን ሙቀት ከፍ ያደርገዋል, ስለዚህ ተሽከርካሪውን ካቋረጡ እና ካገናኙ በኋላ የኃይል መሙያው ኃይል የበለጠ ዝቅተኛ ይሆናል.

Bjorn Nyland በተጨማሪም ባትሪውን ወደ ነጠላ አሃዝ ላለማስወጣት ይመክራል, በገለልተኛ (N) ሁነታ ወደ ቁልቁል ይሂዱ እና ትንሽ በትንሹ ወይም ብዙ ጊዜ ይሞሉት. የመጀመሪያውን ዓረፍተ ነገር እንቀላቅላለን. ሁለተኛው እና ሦስተኛው ለእኛ ምክንያታዊ ናቸው, ነገር ግን በእራስዎ ሃላፊነት እንዲሞክሩት እንመክራለን.

እና የኒሳን ቅጠል መግዛቱ ተገቢ ነው ብለው ለሚገረሙ ሰዎች ትንሽ ነገር እዚህ አለ። መኪናውን ለማየት የ360-ዲግሪ ቪዲዮ፡-

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-