የሙከራ ድራይቭ Toyota Highlander

በአሮጌው ዓለም ውስጥ ስለ ትልቁ የጃፓን መሻገሪያ አያውቁም ፡፡ ግን እዚያ እሱ በጣም ጠቃሚ ይሆናል ...

ለሩስያ ጥሩ የሆነው ለአውሮፓዊ ኢኮኖሚያዊ ያልሆነ ነው። የሊተር ቱርቦ ሞተሮች ፣ ዩሮ -6 የናፍጣ ሞተሮች ፣ በንግድ sedans ላይ በእጅ ማስተላለፎች - ይህንን ሁሉ ከሰማን ፣ በዋነኝነት በጀርመን ውስጥ በኪራይ መኪናዎች ላይ ከተጓዙ የጓደኞች ታሪኮች ነው። አውሮፓውያን በበኩላቸው በከተማ ውስጥ አንድ SUV ምን እንደ ሆነ አያውቁም ፣ ግዙፍ የነዳጅ ሞተሮች እና ነዳጅ ለ 60 ሳንቲም። በአሮጌው ዓለም ውስጥ እንኳን ስለ ቶዮታ ሃይላንድላንድ አልሰሙም - በመሰረታችን ውስጥ ከፊት -ጎማ ድራይቭ እና ከረዥም መደበኛ መሣሪያዎች ዝርዝር የሚሸጥ ትልቅ መስቀለኛ መንገድ። ያልተለመደ የአውሮፓ SUV በእውነቱ እዚያ ይመጣል።

የጀርመን ቶዮታ ውቅረት ከሩስያ በጣም የተለየ ነው። ለምሳሌ ፣ በሶስት ማሻሻያዎች ውስጥ የአውሪስ ጣቢያ ጋሪ ፣ አቨንስሲስ ፣ ፕራይስ (አንድ ብቻ በሩሲያ ውስጥ ይሸጣል) ፣ እንዲሁም ንዑስ ኮምፕዩተር አይጎ አሉ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የ “ጃፓን” ምርት በሩሲያ ገበያ ላይ ተጓዥ ሆኖ የሚቆዩ ሞዴሎች - ካሜሪ እና ሃይላንድ - ሞዴሎች የሉም ፡፡ የመጀመሪያው አለመኖሩ አሁንም በቮልስዋገን ፓስ ክፍል ውስጥ ባለው ሙሉ የበላይነት ሊብራራ የሚችል ከሆነ እንግዲያው ፕራዶ እና ኤል ሲ 200 ባሉበት ቦታ ሄላንድን ለመሸጥ አለመፈለግ ምስጢር ነው ፡፡

የፊት-ጎማ ድራይቭ መሻገሪያ ዓላማን መገንዘብ ቀላል አይደለም ፡፡ የ 200 ሚሊ ሜትር የመሬት ማጣሪያ ፣ በ 19 ኢንች ዲስኮች ላይ ግዙፍ ጎማዎች ፣ ከመንገድ ውጭ የተንጠለጠሉ መንቀሳቀሻዎች ይጓዛሉ - በእንደዚህ ዓይነት ስብስብ ደብዛዛ የደን ፕሪመርን ለማሸነፍ ይጎትታል ፡፡ ግን ቤዝ ሃይላንድነር ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ቅድሚያዎች እና ዕድሎች አሉት ፣ ለዚህም መስቀለኛ መንገድ በሁሉም ጎማዎች ድራይቭ ቬንዛ ጀርባ እና ከታዋቂው ላንድ ክሩዘር ፐራዶ ጎን አሸናፊ አሸናፊ ይመስላል።

ሃይላንድነር በመጀመሪያ ከሁሉም ለትልቅ ቤተሰብ መኪና ነው ፡፡ የመተላለፊያ መንገዱ ልክ እንደ አውሮፓውያን የክፍል ጓደኞች ምቾት ባይሆንም በጣም ሰፊና ማራኪ የሆነ ውስጣዊ ክፍል አለው ፡፡ ግን ከዕለታዊ እይታ አንጻር እዚህ የተሟላ ቅደም ተከተል አለ-እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው ትናንሽ ዓይነቶች ፣ ኩባያ ባለቤቶች እና ክፍሎች። በበሩ በር ውስጥ ለአንድ እና ግማሽ ሊትር ጠርሙሶች ትልቅ መስህቦች አሉ ፣ እና እንደ ‹ሚኒባስ› ባለው ዳሽቦርዱ ስር ለትንሽ ሻንጣዎች ቀጣይ ክፍል አለ ፡፡

በቁሳቁሶች ጥራት ላይ ጥፋትን ማግኘት ይችላሉ ፣ ግን ውስጡን ለደካማነት ተጠያቂ ማድረግ አይችሉም። የ “ቶዮታ” አራት ማእዘን አዝራሮች ፣ የጦፈ መቀመጫዎችን የማስተካከል ሃላፊነት ያላቸው መንኮራኩሮች እና ጊዜ ያለፈባቸው የመልቲሚዲያ ንክኪ አዝራሮች እዚህ አሉ። ወደ ተስማሚ ergonomics ውስጥ ሲገቡ ግን እነዚህን ሁሉ ጥንታዊ ውሳኔዎች ማስተዋል ያቆማሉ። በመጠን አንፃር ፣ የደጋ ደሴት ከብዙ የክፍል ጓደኞቹ ጋር ይወዳደራል። ለምሳሌ ፣ “ጃፓናዊ” ከትልቁ የክፍል ተወካይ - ፎርድ ኤክስፕሎረር በመጠኑ ያንሳል። ነገር ግን የአሜሪካው SUV በዙሪያው በጣም ብዙ ነፃ ቦታ አለ የሚል አስተያየት ከሰጠ ፣ ከዚያ የቶዮታ ውስጠኛ ክፍል አሳቢ ይመስላል። እያንዳንዱ ሴንቲሜትር ይሳተፋል ፣ ስለዚህ ነፋሱ በካቢኔው ውስጥ እየተራመደ እንደሆነ ምንም ስሜት የለም።

በሩስያ ውስጥ የቀረበው መሠረታዊ የ ‹ሃይላንድ› ማሻሻያ በመጀመሪያ ውቅረት ውስጥ ቢያንስ መደበኛ መሣሪያዎችን መኪናዎችን የሚሸጡ የአውሮፓ አስመጪዎች ጽንሰ-ሐሳብ ውስጥ አይመጥንም ፡፡ በጣም ርካሹ የደጋው (ከ 32 ዶላር) ጋር በቀለማት ያሸበረቁ መስኮቶች ፣ የጣሪያ ሐዲዶች ፣ የቆዳ ውስጣዊ ፣ የ LED መብራት መብራቶች ፣ የሶስት ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣ የሽርሽር ቁጥጥር ፣ የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ፣ የኤሌክትሪክ ቦት ክዳን ፣ የንክኪ መልቲሚዲያ ፣ ብሉቱዝ እና የኋላ እይታ ካሜራ ይዘው ይመጣሉ ፡

ቀድሞውኑ በመሠረቱ ውስጥ ተሻጋሪው ሰባት መቀመጫዎች ያሉት ሳሎን አለው ፡፡ ወደ ማዕከለ-ስዕላቱ መጭመቅ በጣም ቀላል አይደለም ፣ ግን በጣም ረጅም ባይሆንም ወደዚያ መሄድ ይችላሉ-ጀርባዎ ይደክማል ፡፡ ከሶስተኛው ረድፍ ያለው እይታ ፋይዳ የለውም-በዙሪያዎ የሚመለከቱት የሁለተኛው ረድፍ ረዥም ጀርባ እና የኋላ ምሰሶዎች ናቸው ፡፡

ሁለተኛው ደረጃ "ክብር" (ከ 34 ዶላር) ተብሎ የሚጠራው የመሣሪያ ደረጃ በብዙ አማራጮች ውስጥ ከመሠረታዊው ይለያል። ከእነዚህ መካከል ዓይነ ስውራን የቦታ ቁጥጥር ፣ የእንጨት መሰንጠቂያ ፣ የኋላ የመስኮት መጋረጃዎች ፣ የአየር ማስወጫ መቀመጫዎች ፣ የፊት የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ፣ የማስታወሻ ቅንጅቶች ያሉባቸው መቀመጫዎች እና የሕይወት መረጃ ስርዓት ይገኙበታል ፡፡ ከጠቅላላው ተጨማሪ መሣሪያዎች ውስጥ የፊት የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች በእርግጥ ይመጣሉ-በጠባቡ ግቢ ውስጥ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ትንሽ የአበባ አልጋ ወይም ከከፍተኛው መከለያ በስተጀርባ ያለውን አጥር ያለማየት አደጋ አለ ፡፡

አውሮፓውያን በጣም ብሩህ እና ልዩ መኪናዎችን ይወዳሉ። ባለብዙ ቀለም አካል ውስጥ ሊታዘዝ የሚችለውን የአዲሱ የ Renault Twingo አቀራረብ ፣ ከአንድ ዓመት በፊት በአካባቢያዊ አሽከርካሪዎች መካከል እውነተኛ ፍላጎት ቀሰቀሰ። እና አዲሱ አልፋ ሮሜዮ ጁሊያ የቀረበው በቀይ (ሮሶ) ብቻ ነው - በጠቅላላው የጣሊያን ምርት ታሪክ ውስጥ የሽያጭ ትልቁን ድርሻ ይይዛል። የደጋው ገጽታ እንዲሁ ከትራምፕ ካርዶቹ አንዱ ነው። መኪናው ከሁለት ዓመት በፊት በዓለም ገበያ ላይ ለገበያ ሲቀርብ ፣ ዲዛይኑ በጣም የተለየ ይመስላል። ቶዮታ ትክክለኛ የሰውነት ባህሪያትን አስተምሮናል ፣ እና እዚህ ላይ የደጋማ የራዲያተር ፍርግርግ ፣ “ሹል” የጭንቅላት ኦፕቲክስ እና ጠበኛ ግንድ ያለው እዚህ አለ። 2 ዓመታት ብቻ አልፈዋል ፣ እና ሁሉም ማለት ይቻላል የቶዮታ ሞዴሎች ቀድሞውኑ ከካሚ ጀምሮ እና በፕራዶ የሚጨርሱ በተመሳሳይ ዘይቤ ተሠርተዋል።

ያ ፣ ሃይላንድር ወደ አውሮፓ ገና ያልገባበት ምክንያት በመከለያው ስር ተደብቆ ነው - ቤንዚን የሚመኙ ሞተሮች አሉ። በመሰረቱ ሃይላንድነር እና በከፍተኛ-መጨረሻ ስሪት መካከል ያለው ዋና ልዩነት በሞተር እና በመኪናው ዓይነት ውስጥ ነው። በእንቅስቃሴ ላይ ፣ ልዩነቱ በጣም ጎልቶ ይታያል-እነዚህ ሁለት ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ መኪኖች ናቸው ፡፡ በፈተናው ላይ ያገኘነው የመጀመሪያ ስሪት በ 2,7 ሊትር ቤንዚን ሞተር የተገጠመለት ነው ፡፡ የከባቢ አየር ሞተር 188 ኤች. እና 252 ናም የማሽከርከር። እነሱ እንደሚሉት በ 1 ኪ.ግ. የክብደት ክብደትን ለመስቀል አመላካች በክህደት አፋፍ ላይ ፡፡ በእርግጥ ፣ ኳርት በዝቅተኛ ሪቪዎች በጣም ከፍተኛ ኃይል ያለው ሆኖ ተገኝቷል ፣ ለዚህም SUV ተቀባይነት ባለው 880 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት ያፋጥናል ፡፡ ሃይላንድነር ሳይወድ በሀይዌይ ላይ በፍጥነት መጓዝን ይቀጥላል ፣ በሚወጣበት ጊዜ ያለማቋረጥ ይወርዳል ፡፡ መራጩን ወደ በእጅ ሞድ በመቀየር ማርሹን ማስተካከል አለብን ፡፡

በከተማ ውስጥ አንድ ተመሳሳይ ነገር ተስተውሏል-ለስላሳ ፍጥነት ለማፋጠን ከአፋጣኝ ፔዳል ጋር አብሮ መሥራት ያስፈልግዎታል ፣ አለበለዚያ ባለ ስድስት ፍጥነት “አውቶማቲክ” ፍጥነትን በማመቻቸት በጊዝ ይለውጣል ፡፡ ቶዮታ በእውነቱ የተሻለ ቢሰራ ጥሩ ነበር ፣ ግን አይሆንም እንደዚህ ባሉ ጅማሬዎች የነዳጅ ፍጆታ ወዲያውኑ ከ14-15 ሊትር ይደርሳል ፡፡ በቀዶ ጥገናው አንድ ሳምንት ውስጥ የ ‹Highlader› ፍንጭ ተረድቻለሁ-እጅግ በጣም ለስላሳ የፍጥነት ስብስብ ደህንነቱ ብቻ ሳይሆን ርካሽም ነው ፡፡ ሹል ለውጦቹን እና ፍጥነቶቹን ያለማቋረጥ የሚክዱ ከሆነ በትክክል ተመሳሳይ ሞተር ካለው የቬንዛ ባለቤት ባልበለጠ ጊዜ ወደ ነዳጅ ማደያ መደወል ይችላሉ ፡፡

ስለ ቮሎዳርስኮዬ አውራ ጎዳና ወደ ዶዶዶቮ አየር ማረፊያ በሚወስደው የኮንክሪት መንገድ ላይ ወዲያውኑ ስለ እነዚህ ሁሉ ሊትር ፣ እስከ “መቶዎች” እና ፈረስ ኃይል እዚያው ይረሳሉ ፡፡ የላይኛው ጎረቤቶች ጎረቤቶቻቸውን በመረጡት የመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ የተሻለውን መንገድ እየመረጡ ፣ በ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ሁሉንም ጉድጓዶች ፣ ስንጥቆች እና ሌሎች ጉድለቶች እዘላለሁ ፡፡ ባለ 19 ኢንች ጎማዎች ባለ 55 ኢንች ጎማዎች ላይ ይህ ሁሉ አይሰማዎትም ፣ እናም ሃይላንድነር እንደዚህ ያለ የደህንነት ልዩነት ስላለው እሁድ የትራፊክ መጨናነቅ ዙሪያ ለመሄድ ከወሰኑ ሌሎች አሽከርካሪዎች ጋር ለመሄድ እና ለማካፈል ዝግጁ ነኝ ፡፡ ከመንገድ ውጭ.

ለሦስት ወራት ሥራ በሞኖድሪድ መልክ መሰናክሉን አላስተዋልኩም -የደጋው ከተማ ብዙውን ጊዜ በከተማው ውስጥ ይነዳ ነበር። አውሮፓውያን ፣ ከስንት ለየት ያሉ ፣ እንዲሁም የሁሉም ጎማ ድራይቭ መሻገሪያ አያስፈልጋቸውም - ለቴክኒካዊ ባህሪዎች በጭራሽ ምንም አስፈላጊነት አያይዙም። ለምሳሌ ፣ በቅርቡ የ BMW የሕዝብ አስተያየት እንደሚያሳየው አብዛኛዎቹ የባቫሪያን ምርት ደንበኞች የትኛውን መኪና እንደሚነዱ አያውቁም።

ሃይላንድነር ወደ ከፍተኛ እርጥብ ጠርዝ ላይ ይወጣል ፣ በተለይም ሳይጣራ - ትልቁ የከርብ ክብደት ይነካል ፡፡ አዎ ፣ እና የ “SUV” አሸዋማ የአገሮች መንገድ ልክ እንደ በልበ ሙሉነት ፣ ሾፌሩን በመቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ስርዓት ላይ ሳያስከፋው ፡፡

የመጀመሪያው ሃይላንድነር በአጠቃላይ ከመንገድ ውጭ የሚኒባን ሲሆን ይህ ቅፅ በአውሮፓውያን ዘንድ በጣም አድናቆት አለው ፡፡ ከመልካም ጎዳና (ድራይቭ) ድራይቭ ጋር በመንገድ ላይ ማስመታት ፣ ምንም እንኳን ጨዋ በሆነ የጂኦሜትሪክ አገር አቋራጭ ችሎታ ፣ ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት ብቻ ነው ፡፡ መሻገሪያው በጣም ሰፊ የሆነ ሰባት-መቀመጫዎች ውስጣዊ ፣ ብዙ ቁጥር ያላቸው የደህንነት ስርዓቶች እና ትልቅ ግንድ አለው - መጠኑ በሦስተኛው ረድፍ በተከፈተ 813 ሊትር ይደርሳል ፡፡ ረዥም እቃዎችን ብቻ ሳይሆን ግዙፍ እና በጣም ከባድ የሆኑ የቤት እቃዎችን በሐይላንድ ላይ ማጓጓዝ ይቻላል ፡፡ የእኛ የሥራ ልምድ እንደሚያሳየው ወደ አይኬአ በመጓዝ ተሻጋሪው ብዙ ችግር ሳይገጥመው ይቋቋማል ፡፡ ሃይላንድ ገና በአውሮፓ አለመታየቱ ያሳዝናል ፡፡

ሮማን ፋርቦትኮ