በጋዛል ንግድ ላይ ምድጃ እንዴት እንደሚሰራ
ማሞቂያው ከኤንጂኑ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ክፍሎች አንዱ ነው. ወደ መኪናው ውስጥ ወደ ተወሰነ የሙቀት መጠን የሚሞቀውን ንጹህ አየር ፍሰት ያቀርባል ፣ ይህም ጉዞውን ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች የበለጠ ምቹ ያደርገዋል ። የሙቀት መለኪያው ከዜሮ በታች በሚወርድበት ጊዜ ሁሉም የሥራው ውበት የሚሰማው በቀዝቃዛው ወቅት ነው. ነገር ግን ልክ እንደ ማንኛውም ዘዴ, የራሱ የሆነ መገልገያ አለው, እሱም በመጨረሻ ያበቃል. ነገር ግን በመደበኛ ጥገና ሊራዘም ይችላል.
የማሞቂያው አሠራር መርህ
የሞተሩ የጎንዮሽ ጉዳት በነዳጅ ማቃጠል እና በክፍሎች መጨናነቅ ምክንያት የሙቀት መለቀቅ ነው። የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ሙቀትን በማቀዝቀዣው በኩል በጣም ሞቃት የሆኑትን ክፍሎች ያስወግዳል. በመንገዶቹ ላይ ይጓዛል እና ሙቀትን ወደ ከባቢ አየር ከሰጠ በኋላ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ይመለሳል. የኩላንት እንቅስቃሴ የሚቀርበው በውሃ ፓምፕ (ፓምፕ) ሲሆን ይህም በቀበቶ አንፃፊ በኩል በክራንች ዘንግ መዘዋወር ነው. እንዲሁም ሁለት ማሞቂያዎች ባላቸው ሞዴሎች ውስጥ ቀዝቃዛውን በሲስተሙ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ለማሰራጨት ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ፓምፕ ተጭኗል። ሞተሩን በፍጥነት ለማሞቅ, ስርዓቱ ሁለት ወረዳዎች (ትናንሽ እና ትልቅ) አሉት. በመካከላቸው ቀዝቃዛው ወደተዘጋጀበት የሙቀት መጠን ሲደርስ ወደ ትልቅ ዑደት መንገድ የሚከፍት ቴርሞስታት አለ. ትልቁ ወረዳ በወረዳው ውስጥ ራዲያተር አለው, ይህም ትኩስ ፈሳሽ በፍጥነት ይቀዘቅዛል. ማሞቂያው በትንሽ ወረዳ ውስጥ ተካትቷል. በሞቃት ሞተር ላይ በትክክል ሲሰራ, ምድጃው ይሞቃል.
የጋዜል ቢዝነስ ማሞቂያው የመኖሪያ ቤት፣ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ከዳምፐርስ፣ ራዲያተር፣ ማራገቢያ ያለው ማራገቢያ፣ ቧንቧ እና የመቆጣጠሪያ አሃድ ያካትታል። የሙቅ ሞተር ማቀዝቀዣ (ማቀዝቀዣ) ወደ ምድጃው ውስጥ በቧንቧዎች ውስጥ ይገባል, እና ሙቀቱ ከተለቀቀ በኋላ ተመልሶ ይመለሳል. ለተሻለ አፈፃፀም ማሞቂያው በኤሌክትሪክ ሞተር የተገጠመለት በራዲያተሩ ሴሎች ውስጥ ቀዝቃዛ አየር እንዲነፍስ እና በሚሞቅ ራዲያተር ውስጥ በማለፍ አየሩን በማሞቅ እና ወደ ሞቃት ውስጣዊ ክፍል ውስጥ ይገባል. ዳምፐርስ ፍሰቶቹን በምንፈልገው አቅጣጫ (በመስታወት, በእግሮች, ፊት ላይ) መምራት ይችላሉ. የሙቀት መጠኑ በምድጃው ውስጥ የተወሰነ መጠን ያለው ማቀዝቀዣ በሚያልፈው ቫልቭ ቁጥጥር ስር ነው። ሁሉም ቅንጅቶች ከቁጥጥር አሃድ የተሠሩ ናቸው።
ምርመራዎችን
የጋዛል ቢዝነስ ምድጃ የማይሰራበት ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. እና ለስኬታማ ጥገና በመጀመሪያ የችግሩን መንስኤ ማወቅ አለብዎት እና ከዚያ እሱን ለማስወገድ ይቀጥሉ።
- የመጀመሪያው እርምጃ በማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለውን የኩላንት ደረጃ ማረጋገጥ ነው. ዝቅተኛ የኩላንት ደረጃ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየር መቆለፊያ እንዲፈጠር ያደርገዋል, እና ማሞቂያው ከፍተኛው ነጥብ ስለሆነ, "ፕላግ" በላዩ ላይ ይሆናል.
- በመቀጠል የኩላንት ሙቀትን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. በቀዝቃዛው ወቅት ሞተሩ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀዘቅዛል እና የሙቀት መጠኑን ለመጨመር ጊዜ የለውም። የሙቀት ዳሳሹ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል እና የተሳሳተ የሙቀት ዋጋን ያሳያል።
- ከዚያም በካቢኑ ውስጥ ያለውን ራዲያተሩን መፈተሽ ያስፈልግዎታል, ተዘግቷል እና በቂ መጠን ያለው ማቀዝቀዣ በራሱ ውስጥ ማለፍ አይችልም. ይህንን በመግቢያው እና በመግቢያው ላይ ያሉትን ነጠብጣቦች በመሞከር ማረጋገጥ ይችላሉ ፣ እነሱ በግምት ተመሳሳይ የሙቀት መጠን መሆን አለባቸው። መግቢያው ሞቃት ከሆነ እና መውጫው ቀዝቃዛ ከሆነ, መንስኤው የተዘጋ ራዲያተር ነው.
- የመግቢያ ቱቦው ቀዝቃዛ ከሆነ ከኤንጅኑ ክፍል ወደ ቧንቧው ወደ ራዲያተሩ የሚሄደውን ቧንቧ መፈተሽ ያስፈልግዎታል. ሞቃታማ ከሆነ, የተበላሸ ቧንቧ ነው.
- መልካም, የቧንቧው ቧንቧ ቀዝቃዛ ከሆነ, ከዚያ ተጨማሪ አማራጮች አሉ
- ሊታመን የሚገባው የመጀመሪያው ነገር ቴርሞስታት ነው. ይህ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ሊሠራ ይችላል ነገር ግን ሞቃት አይደለም. ከቴርሞስታት በፊት እና በኋላ ንጣፉን ይጀምሩ እና ያረጋግጡ። በሙቀት መቆጣጠሪያው ፊት ለፊት ያለው ገጽ መሞቅ አለበት, እና ከቀዘቀዘ በኋላ መቆየት አለበት. ከቴርሞስታት በኋላ ያለው ቧንቧ ከተሞቀ, ችግሩ በቴርሞስታት ውስጥ ነው.
- ፓምፕ ጉድለት አለበት. ተጣብቋል, ወይም ዘንጎው ፈነዳ, ወይም የፓምፑ አስመጪው ጥቅም ላይ የማይውል ሆኗል. ፈሳሹ በስርአቱ ውስጥ በደንብ አይሰራጭም, እና በዚህ ምክንያት, ማሞቂያው ክፍል ሊቀዘቅዝ ይችላል.
- በማገጃው እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል ያለው መከለያ ተሰብሯል ። ይህ ብልሽት የሙቀቱን አሠራር እና አጠቃላይ ሞተሩንም ይጎዳል። ከጭስ ማውጫው ቧንቧ ነጭ የእንፋሎት እንጨቶች እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የኩላንት መቀነስ. በአንዳንድ ሁኔታዎች ፀረ-ፍሪዝ ከማስፋፊያ ታንክ ሊፈስ ይችላል።
ጥገናዎች
ከምርመራው በኋላ ወደ ጥገና እንቀጥላለን-
- የኩላንት ደረጃው ከዝቅተኛው ምልክት በታች ከሆነ ፣ ካለ ፣ በመጀመሪያ ፈሳሽ ፍንጮችን በማስወገድ መደበኛ መሆን አለበት። ቱቦዎቹን በሙሉ ርዝመታቸው በሞተሩ እየሮጠ በማንሸራተት ሶኬቱን ማስወገድ ይችላሉ። ወይም መኪናውን ከኮረብታው ፊት ለፊት አስቀምጠው የሞተርን ፍጥነት ወደ 3000 ራምፒኤም ይጨምሩ. በተጨማሪም ስርዓቱን በአየር ግፊት የሚደማበት መንገድ አለ. የላይኛውን ቱቦ ከማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ማስወገድ እና ወደ ባዶ መያዣ ውስጥ ዝቅ ማድረግ ያስፈልጋል. በመቀጠል የኩላንት ደረጃውን ወደ ሙሉ ማጠራቀሚያ ያቅርቡ እና የእጅ ፓምፕን ከነፃው ተስማሚ ጋር በማገናኘት አየርን ወደ ማጠራቀሚያው ወደ ታችኛው ምልክት ያቅርቡ. ከዚያም ፀረ-ፍሪዝ ከመያዣው ውስጥ እንደገና ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ አፍስሱ እና ሂደቱን ይድገሙት. 2-3 ጊዜ መደገም አለበት.
- ቧንቧዎቹ እምብዛም ሞቃት ካልሆኑ እና አነፍናፊው 90 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ካሳየ የሙቀት ዳሳሽ ወይም ቴርሞሜትር በጣም የተሳሳተ ነው. መተካት ያስፈልጋቸዋል. በከባድ በረዶዎች (ከ -20 በላይ), የራዲያተሩን ክፍል (ከ 50% ያልበለጠ) መዝጋት ይችላሉ, ከዚያም ሞተሩ በተሻለ ሁኔታ ይሞቃል እና ቀስ ብሎ ይቀዘቅዛል.
- ራዲያተሩን ለመጠገን, መወገድ እና መታጠብ አለበት. ማጠብ የማይሰራ ከሆነ በአዲስ መተካት ያስፈልግዎታል.
- ማቀላቀያው በአሽከርካሪው ምክንያት ላይሰራ ይችላል ወይም የመቆለፊያ ዘዴው ራሱ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል. በጋዝል ንግድ ውስጥ ክሬን ኤሌክትሪክ ሞተርን ይለውጣል። ስለዚህ, መጀመሪያ መስቀለኛ መንገድን ማረጋገጥ አለብዎት, እና እየሰራ ከሆነ, ክሬኑን ለመተካት ይቀጥሉ. ወይም መንገዱን ሁሉ አይከፍትም ወይም በአንድ ቦታ ላይ ይጣበቃል, ይህ ደግሞ ቀዝቃዛ አየር እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል.
- ቴርሞስታቱን ለመተካት ይህ ዘዴ ሊጠገን ስለማይችል ማቀዝቀዣውን ማፍሰስ, ሽፋኑን መፍታት እና በአዲስ መተካት አስፈላጊ ነው.
- በተጨማሪም ፓምፑን መፍረስ እና በአዲስ መተካት ያስፈልጋል. ይህ በጣም አስፈላጊ አካል ነው, እና ተገቢ ባልሆነ አሠራሩ ምክንያት, የኩላንት ዝውውሩ ስለሚረብሽ, እና ሙቀትን ከሞቃታማ ክፍሎች ውስጥ በትክክል ማስወገድ ስለማይቻል, ሞተሩ በሙሉ ሊሳካ ይችላል. እናም, በውጤቱም, ከመጠን በላይ ይሞቃሉ እና ይበላሻሉ.
- በተሰበረው መገጣጠሚያ ላይ ሊደርስ የሚችለው በጣም መጥፎው ነገር የውሃ መዶሻ ነው. ፒስተን ፈሳሹን ለመጭመቅ በሚሞክርበት ጊዜ በሁሉም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስልቶች ላይ የጨመረው ጭነት ይጫናል, ይህም ወደ ሙሉ ኤንጂን ውድቀት ይመራል, ስለዚህ እንዲህ ያለው ብልሽት ወዲያውኑ መወገድ አለበት. በዚህ ሁኔታ በሞተሩ ኃይል ምክንያት መንዳት መቀጠል የተከለከለ ነው. እንዲህ ያሉት ጥገናዎች የሚከናወኑት በልዩ ባለሙያዎች ተሳትፎ ብቻ ነው, የሲሊንደር ጭንቅላት ጎድጎድ ስለሚያስፈልግ, ሁሉም ነገር በእራስዎ ሊከናወን ይችላል.
የጋዛል ቢዝነስ ምድጃ የማይሰራበት ብዙ ምክንያቶች አሉ። ነገር ግን በትክክለኛው ምርመራ እና ወቅታዊ ጥገና, ችግሩን እራስዎ እና በትንሽ የፋይናንስ ኢንቨስትመንት ማስተካከል ይችላሉ.
