በቀዝቃዛ አየር ውስጥ የመኪና ሞተር እንዴት እንደሚጀመር

በዩክሬን ውስጥ, የአየር ንብረት, እርግጥ ነው, የሳይቤሪያ አይደለም, ነገር ግን 20 ... 25 ° ሴ ሲቀነስ የክረምት ሙቀት ለአብዛኞቹ የአገሪቱ ክፍሎች የተለመደ አይደለም. አንዳንድ ጊዜ ቴርሞሜትሩ ወደ ታች ይቀንሳል.

በእንደዚህ አይነት የአየር ሁኔታ ውስጥ መኪናን ማሽከርከር የሁሉንም ስርአቶች በፍጥነት እንዲለብስ አስተዋፅኦ ያደርጋል. ስለዚህ መኪናውንም ሆነ እራስዎን ባትሰቃዩ እና ትንሽ እስኪሞቅ ድረስ መጠበቅ የተሻለ ነው. ግን ይህ ሁልጊዜ አይደለም እና ለሁሉም ሰው ተቀባይነት የለውም. ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች ለክረምት ማስጀመሪያዎች አስቀድመው ይዘጋጃሉ.

መከላከል ችግሮችን ለማስወገድ ይረዳል

በከባድ ቅዝቃዜ ፣ ወደ መኪናው ውስጥ የመግባት እድሉ እንኳን ችግር ሊሆን ይችላል። የሲሊኮን ቅባት ይረዳል, ይህም ወደ የጎማ በር ማኅተሞች መተግበር አለበት. እና የውሃ መከላከያ ወኪል ለምሳሌ WD40 ወደ መቆለፊያው ውስጥ ይረጩ።

በብርድ ጊዜ, የፍሬን ማገዶዎች እንዲቀዘቅዙ ካልፈለጉ መኪናውን ለረጅም ጊዜ በእጅ ፍሬኑ ላይ መተው የለብዎትም. ንጣፉን ወይም መቆለፊያውን በፀጉር ማድረቂያ ማድረቅ ይችላሉ, በእርግጥ, ለማገናኘት ቦታ ከሌለ በስተቀር.

የሞተር ዘይት እና ፀረ-ፍሪዝ

በመከር መገባደጃ ላይ የሞተር ዘይት በክረምት ስሪት መተካት አለበት። ለዩክሬን ይህ ለደቡብ በቂ ነው. በዋነኛነት መንዳት ካለብዎት ለአጭር ርቀቶች, ክፍሉ በቂ ሙቀትን ለማሞቅ ጊዜ ከሌለው, በጣም ጥሩው አማራጭ ይሆናል.

በከባድ በረዶ ውስጥ የማዕድን ቅባት በጣም ወፍራም ይሆናል, ስለዚህ ሰው ሰራሽ ወይም ሃይድሮክራክድ ዘይት መጠቀም የተሻለ ነው. ቢያንስ በየ 10 ሺህ ኪሎሜትር የሞተር ቅባት ይለውጡ። በየ 20 ሺህ ኪሎሜትር አዳዲስ ሻማዎች መጫን አለባቸው.

ቀዝቃዛው እንዳይቀዘቅዝ ለመከላከል, በረዶ-ተከላካይ በሆነው ይቀይሩት. ፀረ-ፍሪዝው አሁንም በረዶ ከሆነ, ውድ የሆኑ ጥገናዎችን ላለማድረግ, ሞተሩን ለመጀመር እንኳን አለመሞከር የተሻለ ነው.

የኤሌክትሪክ ስርዓት እና ባትሪ

ሁሉንም ኤሌክትሪክ በጥንቃቄ ይፈትሹ, የጀማሪውን እና የባትሪውን መገናኛዎች ያጽዱ, ተርሚናሎቹ በደንብ መያዛቸውን ያረጋግጡ.

በንጣፉ ላይ ጉዳት ከደረሰ ከፍተኛ የቮልቴጅ ገመዶችን ይተኩ.

ተለዋጭ ቀበቶው ጥብቅ መሆኑን ያረጋግጡ.

በሞተሩ ቀዝቃዛ ጅምር ወቅት ባትሪው ቁልፍ አካል ነው, ስለዚህ ለሁኔታው ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. በረዶ በሚበዛባቸው ምሽቶች ባትሪውን ወደ ቤት መውሰድ የተሻለ ነው, እዚያም ሊሞቅ, ጥንካሬን ማረጋገጥ እና መሙላት ይቻላል. በሞቀ እና በተሞላ ባትሪ ሞተሩን መጀመር በጣም ቀላል ይሆናል።

ባትሪው አሮጌ ከሆነ, እሱን ለመተካት ለማሰብ ጊዜው አሁን ነው. በጥራት ላይ አያስቀምጡ እና የተገዛው ባትሪ በአየር ንብረት ቀጠናዎ ውስጥ ለመስራት ተስማሚ መሆኑን ያረጋግጡ።

ከባትሪው ላይ ሌላ መኪና ማብራት ካስፈለገዎት አስቀድመው ከግንዱ ውስጥ ከ "አዞዎች" ጋር የሽቦ ስብስብ ይግዙ እና ያከማቹ. በተጨማሪም መለዋወጫ ሻማዎች እና ተጎታች ገመድ ሊኖሩ ይገባል.

በክረምት ወቅት የነዳጅ ጥራት በተለይ አስፈላጊ ነው

በተረጋገጡ የነዳጅ ማደያዎች ከፍተኛ ጥራት ባለው የክረምት ነዳጅ ነዳጅ ይሙሉ. ይህ በተለይ ለናፍታ ሞተሮች እውነት ነው. የበጋው የናፍጣ ነዳጅ በበረዶ ውስጥ ክሪስታል እና የነዳጅ ማጣሪያውን ይዘጋዋል።

ሞተሩን ለመጀመር ፈጽሞ የማይቻል ነው.

አንዳንድ አሽከርካሪዎች በረዶ-ተከላካይ ለማድረግ አንዳንድ ቤንዚን ወይም ኬሮሲን ወደ ናፍታ ነዳጅ ይጨምራሉ። ይህ ተጨማሪዎች ተኳሃኝ ባለመሆናቸው ስርዓቱን ሊያሰናክል የሚችል በጣም አደገኛ ሙከራ ነው።

በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ፣ በኮንደንስት ቅዝቃዜ ምክንያት የበረዶ መሰኪያዎች ሊፈጠሩ ይችላሉ። ሁሉንም አይነት አንቲጂሎች እና ፍርስራሾችን መጠቀም ያልተጠበቀ ውጤት ሊያስከትል ይችላል. ቀጭን ቱቦዎች ከተዘጉ የባለሙያ እርዳታ ሊሰጥ አይችልም.

በበረዷማ የአየር ሁኔታ ውስጥ, ታንኩ ቢያንስ ሁለት ሦስተኛው በነዳጅ የተሞላ መሆን አለበት. አለበለዚያ ከፍተኛ መጠን ያለው ጭስ ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪ ያደርገዋል.

በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ሞተሩን እንዴት ማስጀመር እንደሚቻል

1. የመጀመሪያው እርምጃ የቀዘቀዘውን ባትሪ ጭነት በመስጠት ማደስ ነው። ይህንን ለማድረግ ለከፍተኛው ጨረር ለሁለት ደቂቃዎች ወይም ለ 15 ሰከንዶች ያህል የተጠማዘዘውን ጨረር ማብራት ይችላሉ. አንዳንድ አሽከርካሪዎች ይህንን ምክር ይጠራጠራሉ, ይህም ባትሪውን በቋሚነት እንደሚያርፍ በማመን ነው. ወደ አሮጌው፣ ክፉኛ የተለቀቀ ባትሪ ሲመጣ በዚህ ውስጥ የተወሰነ እውነት አለ። ባትሪው አዲስ, አስተማማኝ ከሆነ, ይህ በውስጡ የኬሚካላዊ ሂደቶችን ለመጀመር ይረዳል.
2. ማቀጣጠያውን ያብሩ እና የፓምፑን ፓምፑ ለ 10-15 ሰከንድ የነዳጅ መስመር እንዲሞሉ ያድርጉ. ለአንድ መርፌ ሞተር, ይህንን ክዋኔ 3-4 ጊዜ ያድርጉ.
3. በባትሪው ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ ማሞቂያ፣ሬዲዮ፣መብራት እና ሞተሩን ከመጀመር ጋር ያልተያያዙትን ሌሎች የኤሌክትሪክ ተጠቃሚዎችን ያጥፉ።
4. መኪናው በእጅ የሚሰራጭ ከሆነ, በገለልተኛ ማርሽ ውስጥ በተጨነቀው ክላቹ ፔዳል መጀመር ይሻላል. በዚህ ሁኔታ, የሞተሩ ክራንክ ዘንግ ብቻ ነው የሚሽከረከረው, እና የማርሽ ሳጥኑ ጊርስ በቦታው ይቆያሉ እና ለባትሪው እና ለጀማሪው ተጨማሪ ጭነት አይፈጥሩም. ክላቹን በመጫን ሞተሩን እንጀምራለን.
5. ማስጀመሪያውን ከአስር ሰከንድ በላይ አያሽከርክሩ, አለበለዚያ ባትሪው በፍጥነት ይወጣል. ለመጀመሪያ ጊዜ ለመጀመር የማይቻል ከሆነ, ሁለት ወይም ሶስት ደቂቃዎችን መጠበቅ እና ቀዶ ጥገናውን መድገም አለብዎት.
6. በቀጣዮቹ ሙከራዎች, የቀድሞውን የነዳጅ ክፍል በአዲስ ለመግፋት የጋዝ ፔዳሉን በትንሹ መጫን ይችላሉ. ከመጠን በላይ አይውሰዱ, አለበለዚያ ሻማዎቹ በጎርፍ ሊጥሉ ስለሚችሉ መድረቅ ወይም መተካት ያስፈልጋቸዋል. በደንብ በሚሞቁ ሻማዎች ውስጥ ከጠለፉ, ይህ ሞተሩን ለመጀመር ቀላል ያደርገዋል.
7. ሞተሩ ሲነሳ የክላቹን ፔዳል ለሌላ ሁለት ደቂቃዎች አይልቀቁ። አለበለዚያ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለው ዘይት አሁንም ቀዝቃዛ በመሆኑ ሞተሩ እንደገና ሊቆም ይችላል. ፔዳሉን በቀስታ ይልቀቁት። የማርሽ ሳጥኑን ለተጨማሪ ጥቂት ደቂቃዎች በገለልተኝነት እንተወዋለን።
8. ሞተሩ የሚሠራው የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ መሞቅ አለበት. ቢያንስ ለአንድ ሰዓት ማጥፋት አይችሉም. አለበለዚያ, በሲስተሙ ውስጥ ኮንደንስ ይከሰታል, ይህም ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ይቀዘቅዛል እና መኪናውን ለመጀመር አይፈቅድም.

ሞተሩ ካልጀመረ ምን ማድረግ እንዳለበት

ሁሉም ስርዓቶች የተለመዱ ከሆኑ እና በግልጽ የሞተ ባትሪ ካልጀመረ, ከባትሪው ጋር በማገናኘት እና ወደ አውታረ መረቡ ውስጥ በማስገባት ጅምር-ቻርጅ መጠቀም ይችላሉ. ጀማሪ-ቻርጅ መሙያው ራሱን የቻለ እና የራሱ ባትሪ ካለው ኔትወርኩ አያስፈልግም።

የባትሪው ቮልቴጅ የተለመደ ከሆነ ሞተሩን በሙቅ ውሃ ወይም ልዩ የኤሌክትሪክ ብርድ ልብስ ለማሞቅ መሞከር ይችላሉ. ከፍተኛ የሙቀት መጠን መቀነስ ወደ ማይክሮክራክቶች ሊመራ ስለሚችል ውሃ በጣም ሞቃት መሆን የለበትም.

ማብራት

ይህ ዘዴ ሞተሩን ለመጀመር የሌላ ተሽከርካሪ ባትሪ ይጠቀማል።

የሁለቱም መኪኖች የኤሌክትሪክ ስርዓት, ኤሌክትሮኒክስ እና ባትሪ ላለመጉዳት, የተወሰኑ የእርምጃዎችን ቅደም ተከተል መከተል ያስፈልግዎታል.

1. ሞተሩን ያቁሙ እና ሁሉንም የኤሌክትሪክ ተጠቃሚዎችን ያጥፉ።
2. ለመጀመር እየሞከሩት ባለው የመኪናው ባትሪ ተጨማሪውን የለጋሹን ባትሪ ያገናኙ።
3. ሽቦውን ከሞተው ባትሪ "መቀነስ" ያላቅቁት.
4. የለጋሹን ባትሪ "መቀነስ" በተቀባዩ ሞተር ላይ ካለው ብረት ጋር ያገናኙ።
5. ሶስት ደቂቃዎችን እንጠብቃለን እና ለጋሽ ሞተሩን ለ 15-20 ደቂቃዎች እንጀምራለን.
6. ኤሌክትሮኒክስን ላለማሰናከል የለጋሽ ሞተርን እናጠፋለን.
7. መኪናዎን እንጀምራለን እና ገመዶቹን በተቃራኒው ቅደም ተከተል እናቋርጣለን.

ከ "ገፊው" ይጀምሩ

ይህ ዘዴ በእጅ ማስተላለፊያ ላላቸው መኪናዎች ብቻ ተስማሚ ነው.

የባሪያው መኪና አሽከርካሪ ማቀጣጠያውን ያበራል, ከዚያም መሪውን ለስላሳ ከጀመረ በኋላ, ክላቹን በመጭመቅ እና ወዲያውኑ ሁለተኛውን ወይም ሶስተኛውን ማርሽ ያበራል.

ፔዳሉን ከተጣደፉ በኋላ ብቻ ይልቀቁት። ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ ክላቹን እንደገና መጭመቅ ያስፈልግዎታል, ለሁለት ደቂቃዎች ያህል ይያዙት ስለዚህም የመግቢያው ዘንግ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለውን ዘይት ይበትነዋል እና ከዚያም ቀስ ብለው ይልቀቁት. እንደገና ከመነሳትዎ በፊት ሞተሩን በደንብ ማሞቅ ያስፈልግዎታል.

ራስ-ሰር ስርዓት

ለአውቶማቲክ ሲስተም ሹካ በማድረግ ከላይ የተጠቀሱትን ችግሮች በሙሉ ማስወገድ ይችላሉ።

እንደ ማቀዝቀዣው ሙቀት መጠን ሞተሩን ይጀምራል, እና በበጋ ወቅት የአየር ማቀዝቀዣውን አስቀድሞ ማብራት ይችላል.

በተመሳሳይ ጊዜ ለተጨማሪ የነዳጅ ፍጆታ ዝግጁ መሆን አለብዎት. በጣም ቀዝቃዛ በሆነ የአየር ሁኔታ ውስጥ, ሞተሩ በሌሊት በተደጋጋሚ ይጀምራል.

መኪናዎ ያለእርስዎ የትም እንዳይሄድ መንኮራኩሮችዎን መንካት አይርሱ።