መደበኛ ሞተር የሚሠራው የሙቀት መጠን እና ለምን ይነሳል

የሞተርን መደበኛ የሙቀት መጠን መጠበቅ የማቀዝቀዣው ስርዓት አስፈላጊ ተግባር ነው. ለዚያም ነው የሞተሩ መደበኛ የሙቀት መጠን ምን እንደሆነ እና በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ችግሮች እንዳሉ ማወቅ አለብን. ቅልቅል መፈጠር, የነዳጅ ፍጆታ, የኢንጂኑ ኃይል እና ስሮትል ምላሽ እንደ ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ይወሰናል. የሞተርን ከመጠን በላይ ማሞቅ እስከ አጠቃላይ ክፍሉ ውድቀት ድረስ ከባድ ችግሮች እንደሚኖሩ ተስፋ ይሰጣል። ይህንን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ከዚህ በታች ይማሩ።

የሞተር አሠራር የሙቀት መጠን በሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ ያለው ሙቀት ነው.

የሞተር ኦፕሬቲንግ ሙቀት ምን ማለት ነው

ይህ ግቤት በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ማለት አይደለም, ነገር ግን በሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ. በሚሮጥ ሞተር ውስጥ, የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በማቃጠል ምክንያት, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከሺህ ዲግሪ ገደብ ሊበልጥ ይችላል.

ነገር ግን ለአሽከርካሪው በጣም አስፈላጊው በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የፀረ-ሙቀት ማሞቂያ መለኪያ ነው. በዚህ ግቤት ሞተሩ መቼ ሊጫን ወይም ምድጃውን ማብራት እንደሚቻል መወሰን ይችላሉ.

በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የኩላንት ምቹ የሙቀት መጠን ጠብቆ ማቆየት የበለጠ የሞተር ቅልጥፍናን ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው የ VTS ቃጠሎ እና አነስተኛ የአካባቢ ብክለትን በትንሽ መጠን ባልተቃጠሉ የነዳጅ ቅንጣቶች ምክንያት (የ adsorber ፣ catalyst እና ሌሎች ስርዓቶች መኖር በመጨረሻው ግቤት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል)። ).

መደበኛ የሞተር ሙቀት በሚሠራበት ጊዜ ውስጣዊ ማቃጠል አለበት በ 87 እና በ 103 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ መካከል መሆን (ወይም ከ 195 እስከ 220 ዲግሪ ፋራናይት ውስጥ). ለእያንዳንዱ የተለየ የሞተር ዓይነት የራሱ ምቹ የሙቀት መጠን በጣም ምቹ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ይሰላል።

የዘመናዊ ማሽኖች የኃይል ማመንጫዎች ከ100-105 ዲግሪዎች ይሠራሉ. በሞተሩ ሲሊንደሮች ውስጥ, የሚሠራው ድብልቅ በሚቀጣጠልበት ጊዜ, የቃጠሎው ክፍል እስከ 2500 ዲግሪ ድረስ ይሞቃል. የማቀዝቀዣው ተግባር ከመደበኛው በላይ እንዳይሄድ ከፍተኛውን የሙቀት መጠን መጠበቅ እና ማቆየት ነው.

መደበኛ የሞተር ሙቀት ምንድን ነው?

የውስጥ የቃጠሎ ሞተር መደበኛ የሥራ ሙቀት ከ 87 ° እስከ 105 ° ነው ተብሎ ይታመናል ፡፡ ለእያንዳንዱ ሞተር የሥራው ሙቀት በራሱ በተረጋጋ ሁኔታ በሚሠራበት በራሱ ይወሰናል ፡፡ የዘመናዊ መኪኖች የኃይል አሃዶች በ 100 ° -105 ° ሙቀት ውስጥ ይሰራሉ ​​፡፡ በኤንጅኑ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚሠራው ድብልቅ በሚቀጣጠልበት ጊዜ የቃጠሎው ክፍል እስከ 2500 ዲግሪ ድረስ ይሞቃል ፣ እናም የቀዘቀዘው ተግባር ከተለመደው በላይ የማይሄድ ጥሩ የሙቀት መጠንን መጠበቅ ነው ፡፡ 

የሞተርን የሙቀት መጠን ማወቅ ለምን ያስፈልጋል?

እያንዳንዱ አይነት የኃይል አሃድ የራሱ የሆነ የሙቀት መጠን አለው, ነገር ግን ይህ ምንም ይሁን ምን, ማንኛውም ሞተር ሊሞቅ ይችላል. ምክንያቱ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ይቃጠላል, እና ይህ ብዙውን ጊዜ በውስጡ ያለውን የሙቀት መጠን ወደ +1000 ዲግሪ እና ከዚያ በላይ ከፍ ያደርገዋል.

ይህ ሃይል በሲሊንደር ውስጥ ያለውን ፒስተን ከላይ ከሞተ መሃል ወደ ሙት መሃል ለማንቀሳቀስ ያስፈልጋል። ሙቀት ሳይፈጠር እንዲህ ዓይነቱ ጉልበት ብቅ ማለት የማይቻል ነው. ለምሳሌ በናፍታ ሞተር ውስጥ ያለው ፒስተን አየርን ሲጨምቅ ራሱን የቻለ የናፍጣ ነዳጅ የሚቃጠል የሙቀት መጠን ይደርሳል።

ሁሉም ሰው እንደሚያውቀው, በሚሞቅበት ጊዜ, ብረቶች ወሳኝ በሆኑ ሸክሞች (ከፍተኛ ሙቀት + ሜካኒካል ተጽእኖ) የመስፋፋት እና የመበስበስ ባህሪ አላቸው. ሞተሮች በማሞቂያው ውስጥ እንዲህ ያለ ወሳኝ ነጥብ ላይ እንዳይደርሱ ለመከላከል አምራቾች የኃይል አሃዶችን የተለያዩ አይነት የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን በማስታጠቅ ትክክለኛውን የሙቀት መጠን አመልካች ለመጠበቅ ወይም አሽከርካሪው ስለሚፈጠር ብልሽት ለማስጠንቀቅ ነው።

የሞተርን የሙቀት መጠን እንዴት እንደሚፈትሹ

ይህንን አሰራር ለማቃለል የሙቀት መለኪያ በዳሽቦርዱ ላይ ይታያል. ይህ የተመረቀ ሚዛን ያለው ትንሽ ቀስት ነው, ይህም በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ፀረ-ፍሪጅን ለማሞቅ ወሳኝ ደረጃን ያመለክታል.

ይህ ጠቋሚ በሞተር ማቀዝቀዣ ጃኬት ውስጥ የተገጠመውን ዳሳሽ ንባቦችን ያስተላልፋል. ይህ ዳሳሽ የተሳሳተ ከሆነ የኤሌክትሮኒካዊ የሙቀት መቆጣጠሪያን ከእሱ ጋር ማያያዝ ይችላሉ. ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ መሳሪያው በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ትክክለኛውን የሙቀት መጠን ያሳያል.

ዘመናዊ የማቀዝቀዣ ስርዓቶች እንዴት ይሰራሉ?

የዘመናዊው የማቀዝቀዣ ዘዴዎች ንድፍ ከአገር ውስጥ መኪናዎች በጣም የተወሳሰበ ነው, ስለዚህ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተርን ከመጠን በላይ ማሞቅ አደጋን ያስወግዳል. የማቀዝቀዣውን ራዲያተር በማፍሰስ በተለያዩ መንገዶች የሚሰሩ ሁለት አድናቂዎች ሊኖራቸው ይችላል። የእነዚህ ሁነታዎች ቁጥጥር ቀድሞውኑ ለሙቀት መቀየሪያ ሳይሆን ለኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ተመድቧል.

እንደ ክላሲክ ቴርሞስታት ትልቅ የደም ዝውውርን ይከፍታል እና ትንሽ ክብ በራስ-ሰር ይዘጋል ፣ በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ተጨማሪ የማሞቂያ ኤለመንት በመኖሩ ቴርሞስታት ማስተካከያ ያለው ቴርሞስታት ሊጫን ይችላል። እንዲህ ዓይነቱ ኤለመንት ለምሳሌ ማሽኑ በከባድ ውርጭ ውስጥ እየሄደ ከሆነ በኋላ ላይ የሙቀት መቆጣጠሪያውን ዘግይቷል ወይም በኋላ በሙቀት ውስጥ ይከፍታል ስለዚህም ሞተሩ ረዘም ያለ የሙቀት መጠን ይደርሳል.

አንዳንድ ዘመናዊ ሞዴሎች ምንም የሙቀት መቆጣጠሪያ የላቸውም. በምትኩ የኤሌክትሮኒክስ ቫልቮች ተጭነዋል. እንደ አንዳንድ BMW ወይም DS ሞዴሎች ያሉ ተንቀሳቃሽ ግሪል ሴሎች ያሏቸው ተሽከርካሪዎችም አሉ። ኤሮዳይናሚክስን ከማሻሻል በተጨማሪ እንደነዚህ ያሉት ንጥረ ነገሮች የሞተርን ሃይፖሰርሚያ ለመከላከል ይረዳሉ ወይም በከባድ በረዶዎች ውስጥ የሙቀት መጠኑን ያፋጥኑ።

በዘመናዊው የማቀዝቀዣ ዘዴዎች ውስጥ ሌላው አስፈላጊ ማሻሻያ ከጥንታዊው ሜካኒካል ፓምፕ ይልቅ የኤሌክትሪክ የውሃ ፓምፕ መትከል ነው, ይህም ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ብቻ ነው የሚሰራው. የኤሌክትሪክ ፓምፑ ሞተሩ ከቆመ በኋላ እንኳን መሰራጨቱን ይቀጥላል. ይህ አስፈላጊ ነው, ይህም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ካቆመ በኋላ, በሞተር ማቀዝቀዣ ጃኬት ውስጥ ያለው ማቀዝቀዣ አይበስልም.

የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ባህሪዎች እና በሙቀት ሁኔታዎች ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ከሚከተሉት የማቀዝቀዣ ዘዴዎች ውስጥ አንዱን ሊጠቀሙ ይችላሉ.

• የአየር የተፈጥሮ ዓይነት. ዛሬ በመኪናዎች ላይ እንዲህ አይነት ስርዓት አያገኙም. በአንዳንድ የሞተር ሳይክል ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ስርዓቱ በሞተር መኖሪያው ላይ የሚገኙትን ተጨማሪ የጎድን አጥንቶች ያካትታል. እንደ ሙቀት መለዋወጫ ይሠራሉ.
• የአየር አስገዳጅ ዓይነት. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ተመሳሳይ የአየር አሠራር ነው, በኤሌክትሪክ ማራገቢያ አጠቃቀም ምክንያት ውጤታማነቱ ብቻ ከፍ ያለ ነው. ለሥራው ምስጋና ይግባውና ተሽከርካሪው በማይንቀሳቀስበት ጊዜ እንኳን ሞተሩ አይሞቀውም. አንዳንድ ጊዜ በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ላይ ይገኛል.
• ክፍት ፈሳሽ. በመሬት ማጓጓዣ ውስጥ የኩላንት እጥረትን ያለማቋረጥ መሙላት ስለሚያስፈልገው እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ጥቅም ላይ አይውልም. በመሠረቱ, ክፍት ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ዘዴ በውኃ ማጓጓዣ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.
• ፈሳሽ ዝግ ዓይነት. አብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች እና ብዙ የሞተር ሳይክሎች ሞዴሎች እንዲህ ዓይነት የማቀዝቀዣ ዘዴ የተገጠመላቸው ናቸው.

የኃይል አሃዱ በጣም ቀልጣፋ ቅዝቃዜ እና ረጋ ያለ ማሞቂያ በዝግ ዓይነት ፈሳሽ ስርዓት ይቀርባል. በመስመሩ ውስጥ በሚፈጠረው ግፊት ምክንያት በውስጡ ያለው ፈሳሽ ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ያፈላል.

መኪና በሚነድፉበት ጊዜ የሞተርን የሙቀት መጠን ምርጫ ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል።

ማንኛውም አሽከርካሪ ከመኪናው ሞተር ከፍተኛውን ብቃት ይጠብቃል። እ.ኤ.አ. ከ1796 እስከ 1832 የኖረው ፈረንሳዊው መሐንዲስ ሳዲ ካርኖት በቴርሞዳይናሚክስ ዘርፍ ጥናት አካሂደው የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ብቃት ከሙቀት መጠን ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ ነው ወደሚል ድምዳሜ ደርሰዋል።

የሙቀት መጠኑ ወሰን በሌለው ሁኔታ ከጨመረ ብቻ፣ ክፍሎቹ ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ በመበስበስ ምክንያት ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ። በዚህ ግቤት ላይ በመመስረት መሐንዲሶች አዲስ የኃይል አሃዶችን በሚነድፉበት ጊዜ የሙቀት መጠኑን ከፍ ለማድረግ ምን ያህል የሙቀት መጠን መጨመር እንደሚፈቀድ ያሰሉ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከመጠን በላይ የሙቀት ጭነት አይጫኑም።

በመኪናዎች ውስጥ የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች እየጨመረ በመምጣቱ ከፍተኛ የሥራ ሙቀት ያላቸው ሞተሮች እየጨመሩ ይሄዳሉ. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ውጤታማነት ለመጨመር እና ተቀባይነት ያለው የአካባቢ ወዳጃዊነትን ለማቅረብ, አምራቾች የሞተር ሞተሮች የሙቀት መጠን እንዲጨምሩ ተገድደዋል.

ይህንን ግብ በሁለት መንገዶች ማሳካት ይቻላል፡-

1. የኩላንት ኬሚካላዊ ውህደት ከፍ ባለ የሙቀት መጠን እንዳይፈላስል ከቀየሩ;
2. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት ከጨመሩ.

በእነዚህ ሁለት ዘዴዎች ጥምረት ለኃይል አሃዱ ከሞላ ጎደል ተስማሚ ቅልጥፍናን መፍጠር የሚቻል ይሆናል ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና አንዳንድ አምራቾች የንጥሎቹን የአሠራር ሙቀት ከ 100 ዲግሪ በላይ ማሳደግ ችለዋል.

በኤንጂኑ ውስጥ በሚሠራው የሙቀት መጠን ላይ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አይነት ተጽእኖ

1. የአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች. እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች ከፍተኛው የሞተር ሥራ የሙቀት መጠን አላቸው. ይህ በዋነኛነት የአየር ማቀዝቀዣ ዝቅተኛ ቅልጥፍና ምክንያት ነው. የራዲያተሩ ሙቀት 200 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሊደርስ ይችላል. ውጤታማ የሆነ ማቀዝቀዣ ከሌለ, ለምሳሌ በከተማ መንዳት ወቅት, እነዚህ ሞተሮች ከመጠን በላይ ሊሞቁ ይችላሉ.
2. ክፍት የውሃ ማቀዝቀዣ ዘዴ ያላቸው ሞተሮች በጣም ከፍተኛ ላልሆነ የሙቀት መጠን የተነደፈ. ቀዝቃዛ ውሃ ከውኃው አካባቢ ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት ይቀርባል. ከማሞቅ በኋላ ተመልሶ ይመጣል.
3. የናፍጣ ሞተሮች. የእንደዚህ አይነት ሞተሮች ባህሪ ለመደበኛ ስራ በሲሊንደሮች ውስጥ ከፍተኛ መጨናነቅ የሚያስፈልጋቸው ሲሆን ይህም የሚሠራውን ድብልቅ ወደ እራሱ ማቀጣጠል ያመጣል. ለዚህም ነው የሥራውን ሙቀት ለመጠበቅ ትላልቅ ሙቀቶች የሚፈለጉት. በናፍታ ሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ከ100 ዲግሪ ሴልሺየስ በላይ መድረሱ የተለመደ ነው።
4. የነዳጅ ሞተሮች። አሁን በተግባር ያልተመረቱት የካርበሪተር አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ከ85 እስከ 97 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ነበራቸው። የመርፌ ሞተር ሞዴሎች ከ 95 እስከ 114 ዲግሪዎች በሚሠሩ የሙቀት ባህሪያት ይገኛሉ. በዚህ ሁኔታ, በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ወደ 3 አከባቢዎች ሊደርስ ይችላል.

“መደበኛ ሙቀት” ምንድነው?

አሽከርካሪው በ 80-90 ዲግሪ ክልል ውስጥ በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን የሞተር ሙቀት ቀስት ሲመለከት, ይህ ግቤት ከእውነታው የራቀ ሊሆን ይችላል. በዘመናዊው መኪና ውስጥ የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅን በተመለከተ አምፖሎች ማስጠንቀቂያ ካልበራ ፣ ይህ ሁልጊዜ የሙቀት ጭነት አያጋጥመውም ማለት አይደለም።

እውነታው ግን ጠቋሚ መሳሪያው ወሳኝ የሙቀት መጠኑ ሲቃረብ አይሰራም, ነገር ግን ከመጠን በላይ ማሞቅ ቀድሞውኑ ሲከሰት. በቤንዚን የሚንቀሳቀሱ ሞተሮችን ከወሰድን በ 115-125 ዲግሪ በሚገኝ የሙቀት መጠን በትክክል ሊሠሩ ይችላሉ, ግን በእውነቱ ይህ ግቤት በጣም ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል, እና ብርሃኑ አይበራም.

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ መደበኛው የማቀዝቀዣ ዘዴ በከፍተኛ ጭነት ይሠራል, ምክንያቱም የፀረ-ሙቀት መጠን ከፍ ባለ መጠን, የበለጠ እየሰፋ ይሄዳል, ይህም በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት ስለሚጨምር እና ቧንቧዎቹ መቋቋም አይችሉም.

መደበኛ ከመጠን በላይ ማሞቅ የማቀዝቀዣ ስርዓቱ የኩላንት ሙቀትን ወደ መደበኛ እሴት ማመቻቸት የማይችልበትን ሁኔታ ያመለክታል. በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ ወደ ድንገተኛ የሙቀት መጠን ገና አልደረሰም, ስለዚህ መብራቱ አይበራም.

አንዳንድ ጊዜ የአካባቢ ሙቀት መጨመር ይከሰታል, ይህም ሹፌሩም ስለማያውቀው, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የድንገተኛ ማሞቂያ ዳሳሽ አይሰራም ጀምሮ. የማንቂያ ምልክት ባይኖርም, ሞተሩ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጎዳ ይችላል. ከዚህም በላይ ብዙ እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ የኮምፒተር ምርመራዎች እንኳን ይህንን ችግር ላያሳዩ ይችላሉ, ምክንያቱም የመቆጣጠሪያው ክፍል አንድ የሙቀት ዳሳሽ ስህተት አይመዘገብም.

ይህ ተጽእኖ በሃይል አሃዶች አምራቾች ግምት ውስጥ ገብቷል, እና ዲዛይናቸው እንዲህ ያለውን ሙቀት ለመቋቋም ያስችላቸዋል. የሚፈቀደው ከመጠን በላይ ማሞቅ ከ 120 እስከ 130 ዲግሪ ባለው ክልል ውስጥ ያለ ሙቀት ነው. አብዛኛዎቹ የኃይል አሃዶች በእንደዚህ አይነት ሙቀቶች ውስጥ ለትልቅ ጭነት የተነደፉ አይደሉም, ነገር ግን ሞተሩ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ሲሰራ, አሁንም ተቀባይነት አለው.

ነገር ግን "የተለመደው የሙቀት መጨመር" መለኪያ ሲደረስ ሞተሩን መጫን አይቻልም, ለምሳሌ, በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከቆሙ በኋላ በታዋቂነት በባዶ ትራክ ላይ ይጀምሩ. ራዲያተሩ በበለጠ ፍጥነት መንፋት ቢጀምርም, ቀዝቃዛው ወደሚፈለገው 80-90 ዲግሪ ለማቀዝቀዝ የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል.

ከፍተኛ የሞተር ሙቀት አደጋ ምንድነው?

ሞተሩ መደበኛ ከመጠን በላይ ማሞቅ ለረጅም ጊዜ ካጋጠመው, ፍንዳታ በሲሊንደሮች ውስጥ መታየት ይጀምራል (የአየር-ነዳጅ ቅልቅል ማቃጠል ሳይሆን ፍንዳታው እና ጉልበቱ በዘፈቀደ ሊሰራጭ ይችላል), ፒስተኖቹ ሊበላሹ ይችላሉ, እና በሁሉም የአሉሚኒየም ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ, የሲሊንደር ሽፋኖች ሽፋን ሊፈርስ ይችላል.

ብዙውን ጊዜ በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ, የዘይት ግፊቱ ክፍሎቹን ለማቀዝቀዝ እና በትክክል ለመቀባት በቂ አይደለም. በዚህ ምክንያት ሞተሩ በጣም በተጫኑት ክፍሎች ላይ ይጣበቃል. የፒስተን, የፒስተን ቀለበቶች እና ቫልቮች ወሳኝ የሙቀት መጠን ወደ ዘይት ክምችቶች ይመራሉ.

ሁኔታው በአየር ማቀዝቀዣው የራዲያተሩ ሙቀት መለዋወጫ ክንፎች ላይ በቆሻሻ መጣያ፣ የፓምፕ ቀበቶ መንሸራተት፣ የቮልቴጅ ጠብታዎች፣ የሲሊንደሩ ራስ ሙቀት መበላሸት እና አሮጌ ማራገቢያ ጥቅም ላይ መዋሉ ውጤታማነቱን ያጣል።

ከሁሉም የከፋው ደግሞ ብዙውን ጊዜ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ የሚያገኙ መኪኖች አሏቸው። በእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ብዙውን ጊዜ በአስጊ የሙቀት መጠን ይሠራል, ስለዚህ እንዲህ ያሉት የኃይል አሃዶች በዝቅተኛ ርቀት እንኳን ረጅም ጊዜ አይቆዩም. መኪናው አውቶማቲክ ማሰራጫ የተገጠመለት ከሆነ, በእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪ ውስጥ ያለው ስርጭቱ ከመጠን በላይ ከፍተኛ ሙቀት በከፍተኛ ሁኔታ ሊሰቃይ ይችላል.

ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ሲደርስ፣ ከኮፈኑ ስር ባለው የተትረፈረፈ የእንፋሎት ደመና ታጅቦ፣ ይህ ወደ ሞተር ሽብልቅ እና ሌሎች መዘዞች ያስከትላል። እርግጥ ነው, ሞተሩ በጣም "በደማቅ" እንዲሞት, አሽከርካሪው መሞከር አለበት, ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ችግር ብዙውን ጊዜ "በመደበኛ ሙቀት" ሁኔታዎች ውስጥ ለረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና ይደረጋል.

በማጥፋት የኃይል አሃዱ ያለጊዜው አለመሳካት ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ መከላከል ይችላሉ። ነገር ግን ይህ የማቀዝቀዣው ስርዓት በኤሌክትሪክ ፓምፕ የተገጠመ ከሆነ ነው. ያለበለዚያ በሞተሩ የውሃ ጃኬት ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ እስኪቀዘቅዝ ድረስ ከመጠን በላይ የሚሞቅ ሞተር በዚህ ሁኔታ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ይቆያል ፣ እና ይህ እንደየአካባቢው የሙቀት መጠን አንድ ሰዓት ያህል ሊወስድ ይችላል።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩ ከመጠን በላይ ሲሞቅ የማቀዝቀዣው ስርዓት የመጀመሪያው ይሰቃያል. ከመጠን በላይ ፀረ-ፍሪዝ ግፊት በመኖሩ, ቧንቧዎቹ ሊፈነዱ ይችላሉ. በጣም አሳሳቢ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ፣ መቧጠጥ ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት መበላሸት እና የሲሊንደር ብሎክ ራሱ ፣ የቫልቭ መፈናቀል እና ሌሎች የሞተርን ረዘም ላለ ጊዜ ማሞቅ የሚያስከትሉ ገዳይ ውጤቶች በሲሊንደሮች ውስጥ ይታያሉ።

የቀዘቀዘውን የአሠራር ሙቀትን እንዴት እንደሚቀንስ - የሁለት ደቂቃ ቴክ

መደበኛ የሞተር የሙቀት መጠን - እንዴት ዝቅ ማድረግ እንደሚቻል?

የሞተር ሙቀት መንስኤዎች

ከመጠን በላይ ማሞቅ በብዙ ምክንያቶች ሊነሳ ይችላል ፣ ሁሉም ከቅዝቃዛው ስርዓት ብልሹነት ፣ ወይም ከቀዘቀዘ ጥራት ፣ እንዲሁም የፈሳሹን አቅም ከሚያሳጣ የማቀዝቀዣ ስርዓት ጃኬት መበከል ጋር የተቆራኙ ናቸው። ጥራት ያላቸው መለዋወጫዎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው ፣ አለበለዚያ የሚከተሉት ምክንያቶች በድንገት ይከሰታሉ ፡፡ እስቲ እያንዳንዱን ምክንያቶች እንመርምር ፡፡

ዝቅተኛ የማቀዝቀዝ ደረጃ

በጣም የተለመደው ችግር በሲስተሙ ውስጥ የኩላንት እጥረት ነው. ቀዝቃዛ, በፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ መልክ, በስርዓቱ ውስጥ ያለማቋረጥ ይሰራጫል, ሙቀትን ከሞቀ ሞተር ክፍሎች ያስወግዳል. የኩላንት ደረጃ በቂ ካልሆነ, ሙቀቱ በበቂ ሁኔታ አይወገድም, ይህም ማለት የሙቀት መጨመር የማይቀር ይሆናል. 

ቀዝቃዛ መጨመር የማይቻል ከሆነ ፣ ከዚያ በላይ የመሞቅ እድልን ለመቀነስ ምድጃውን ያብሩ። በአስጊ ሁኔታ ውስጥ ፣ ተራ ወይም የተጣራ ውሃ ይሙሉት ፣ ከዚያ በኋላ የማቀዝቀዣው ስርዓት መታጠብ አለበት ፣ ከዚያ በኋላ በአዲስ ፀረ-ሽርሽር ይሞላል። ከ 90 ዲግሪ በላይ በ t ° ላይ ወዲያውኑ መኪናውን ያቁሙና ማጥቃቱን ያጥፉ ፣ ሞተሩ እንዲቀዘቅዝ ያድርጉ። 

አልተሳካም የኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ

የኤሌክትሪክ ማራገቢያው ቀዝቃዛ አየርን በራዲያተሩ ላይ ይነፋል ፣ በተለይም የአየር ፍሰት በቂ ባለመሆኑ በዝቅተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ አስፈላጊ ነው ፡፡ ማራገቢያው በፊት እና በራዲያተሩ በሁለቱም ላይ ሊጫን ይችላል። የሙቀት ቀስት መነሳት ከጀመረ መኪናውን ያቁሙ እና ለአገልግሎት ሰጪው አድናቂውን ያረጋግጡ ፡፡ የደጋፊዎች ውድቀት ምክንያቶች

• ኤሌክትሪክ ሞተር ከትእዛዝ ውጭ ነው
• ኦክሳይድ አገናኝ
• አድናቂ ቅብብል ተቃጥሏል
• ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር የሙቀት ዳሳሽ ከትእዛዝ ውጭ ነው።

ማራገቢያውን ለመፈተሽ አገናኞቹን ከእሱ ያውጡ እና ሽቦዎቹን በቀጥታ ወደ ባትሪው "ይጣሉት" ፣ ይህም የብልሽቱን ምክንያት ይወስናል።

የተሳሳተ ቴርሞስታት

ቴርሞስታት የማቀዝቀዣ ሥርዓት ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ሁለት ወረዳዎች አሉ-ትንሽ እና ትልቅ. ትንሽ ዑደት ማለት ፈሳሹ በሞተሩ ውስጥ ብቻ ይሰራጫል. በትልቅ ዑደት ውስጥ ፈሳሽ በስርዓቱ ውስጥ ይሰራጫል. ቴርሞስታት የሙቀት መጠኑን በፍጥነት ለማግኘት እና ለማቆየት ይረዳል። በ 90 ዲግሪ ቫልቭን የሚከፍተው ለስሱ አካል ምስጋና ይግባውና ፈሳሹ ወደ ትልቅ ክብ ውስጥ ይገባል, እና በተቃራኒው. ቴርሞስታት በሁለት ጉዳዮች ላይ ስህተት ነው ተብሎ ይታሰባል።

• የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን አልደረሰም
• የኃይል አሃዱ ከመጠን በላይ ይሞቃል ፡፡

ቴርሞስታት በቀጥታ በሲሊንደሩ ውስጥ ፣ በተለየ መኖሪያ ቤት ውስጥ ወይም በአጠቃላይ በሙቀት ዳሳሽ እና በፓምፕ ሊገኝ ይችላል ፡፡

 የተሰበረ የማቀዝቀዣ ማራገቢያ ቀበቶ

ቁመታዊ ሞተር ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ አድናቂው ከማሽከርከሪያ መዘዋወሪያው በሚነዳ ቀበቶ ሊነዳ ይችላል ፡፡ በዚህ አጋጣሚ አድናቂው እንዲሮጥ ይገደዳል ፡፡ የአሽከርካሪ ቀበቶ ሀብቱ ከ 30 እስከ 120 ሺህ ኪ.ሜ. ብዙውን ጊዜ አንድ ቀበቶ ብዙ ክፍሎችን ይነዳል ፡፡ የሞተሩ ቀበቶ ከተሰበረ ወዲያውኑ በፍጥነት ይሞቃል ፣ በተለይም ፍጥነቱ ሲቀንስ። በቀበቶ የሚነዳ ማራገቢያ ያለው የቤት ውስጥ መኪና ካለዎት ደስ የማይል ክስተቶችን ለማስቀረት ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መግጠም ይመከራል ፡፡ 

ቆሻሻ የራዲያተር

አንዴ ከ 80-100 ሺህ ኪ.ሜ. ፣ የራዲያተሩን ከጠቅላላው የማቀዝቀዣ ስርዓት ጋር ማጠብ ይጠበቅበታል ፡፡ በሚከተሉት ምክንያቶች ራዲያተሩ ይዘጋል

• ያለጊዜው ፀረ-አየር መተካት
• አነስተኛ ጥራት ያለው ፈሳሽ አጠቃቀም
• በውሃ ስርዓት ውስጥ ማመልከት
• ለማቀዝቀዣው ስርዓት ማሸጊያ መጠቀም ፡፡

የራዲያተሩን ለማጠብ በአሮጌ አንቱፍፍሪዝ ውስጥ የተጨመሩ ልዩ ውህዶችን መጠቀም አለብዎት ፣ ሞተሩ በዚህ “ድብልቅ” ላይ ለ 10-15 ደቂቃዎች ይሠራል ፣ ከዚያ በኋላ ውሃውን ከሲስተሙ ውስጥ ማውጣት ያስፈልግዎታል ፡፡ የራዲያተሩን ማስወገድ ይመከራል ፣ በውስጥ እና በውጭ ግፊት ባለው ውሃ ያጠጡት ፡፡

የአነስተኛ ሞተር ሙቀት መንስኤዎች

ዝቅተኛ የሞተር ሙቀት በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ሊሆን ይችላል-

• ተገቢ ያልሆነ ቴርሞስታት መጠቀም (የሙቀት መጠኑን በጣም ቀደም ብሎ)
• የማቀዝቀዣ ደጋፊዎች ከፍተኛ አፈፃፀም ፣ ወይም ሞተሩ ከተነሳበት ጊዜ ጀምሮ የግዳጅ ሥራቸው
• ቴርሞስታት ብልሹነት
• አንቱፍፍሪዝን ከውኃ ጋር የመቀላቀል መጠንን አለማክበር ፡፡

የፀረ-ሙቀት መቆጣጠሪያን ከገዙ ታዲያ በተጣራ ውሃ መሟሟት አለበት ፡፡ በአከባቢዎ ውስጥ የሙቀት መጠኑ ቢበዛ እስከ -30 ° ወርዶ ከሆነ “-80” የሚል ምልክት የተላበሰውን “አንቱፍፍሪዝ” ይግዙ እና 1: 1 ን በውሀ ይቀልጡት በዚህ ጊዜ የሚወጣው ፈሳሽ በወቅቱ ይሞቃል እና ይቀዘቅዛል እንዲሁም ለፓም extremely በጣም አስፈላጊ የሆነውን የማቅለቢያ ባህሪያትን አያጣም ፡፡ 

ዋናዎቹ የ ICE ማቀዝቀዣ ስርዓቶች

1. ፈሳሽ ማቀዝቀዣ. በፓም ((ውሃ) ፓምፕ በተፈጠረው ግፊት ምክንያት ፈሳሹ በሲስተሙ ውስጥ ይሽከረከራል ፡፡ በቴርሞስታት ፣ ዳሳሾች እና አድናቂዎች ቁጥጥር ምክንያት የሚሠራው የሙቀት መጠን አነስተኛ ነው ፡፡
2. የአየር ማቀዝቀዣ. እኛ ከዛፖሮዛትስ መኪና እንደዚህ አይነት ስርዓት እናውቃለን። ከኋላ መከላከያዎቹ ውስጥ "ጆሮዎች" ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ በዚህ በኩል የአየር ፍሰት ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ይገባል እና የውስጥ የቃጠሎ ሞተር የሙቀት መጠንን መደበኛ ያደርገዋል ፡፡ ብዙ ሞተር ብስክሌቶች በሲሊንደሩ ራስ ላይ ክንፎችን እና ሙቀትን በሚያስወግዱ pallet በመጠቀም በአየር-የቀዘቀዙ ሞተሮችም አላቸው ፡፡

በውስጡ በሚሠራው የሙቀት መጠን ላይ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አይነት ተጽእኖ

የሥራው ሙቀትም ሞተሩ በተገጠመለት የማቀዝቀዣ ዘዴ ዓይነት ይወሰናል. ተፈጥሯዊ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ያላቸው ሞተሮች ከመጠን በላይ ለማሞቅ በጣም የተጋለጡ ናቸው. ተሽከርካሪው በሀይዌይ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የሙቀት መለዋወጫ ክንፎች በትክክል ይቀዘቅዛሉ. ነገር ግን ሞተር ብስክሌቱ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ እንደቆመ የሙቀት መለዋወጫው የሙቀት መጠን ወደ 200 ዲግሪ እና ከዚያ በላይ ይዘልላል.

ዝቅተኛው የአሠራር ሙቀት በክፍት የውኃ ስርዓት የሚቀዘቅዙ የኃይል አሃዶች አሉት. ምክንያቱ የሞቀው ውሃ ወደ ዝግ ዑደት አይመለስም, ነገር ግን ወደ ውሃው ቦታ ይወገዳል. የኃይል አሃዱን የበለጠ ለማቀዝቀዝ, ቀዝቃዛ ውሃ ቀድሞውኑ ከውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይወሰዳል.

ስለ መኪናዎች ከተነጋገርን, ከዚያም በናፍታ ኃይል አሃድ የተገጠመላቸው ሞዴሎች የጨመረው የማቀዝቀዣ ራዲያተር ይቀበላሉ. ምክንያቱ ለእንደዚህ አይነት ሞተሮች በጣም ጥሩው የሙቀት መጠን 100 ዲግሪ እና ከዚያ በላይ ነው. ነዳጁ በውስጡ እንዲቀጣጠል, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው አየር በታላቅ ኃይል መጨናነቅ አለበት (ከነዳጅ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር መጨመሪያው ይጨምራል), ስለዚህ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በደንብ መሞቅ አለበት.

መኪናው የነዳጅ ካርቡረተር ሞተር ካለው ፣ ለእሱ ጥሩው የሙቀት መጠን ከ 85 እስከ 97 ዲግሪዎች ባለው ክልል ውስጥ አመላካች ነው። የመርፌ ኃይል አሃዶች ለከፍተኛ ሙቀት (95-114 ዲግሪ) የተነደፉ ናቸው, እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የፀረ-ሙቀት መጠን ወደ ሶስት ከባቢ አየር ሊጨምር ይችላል.

ለክትባት ፣ ለካርበሪተር እና ለናፍጣ ሞተሮች ተስማሚ የሥራ ሙቀት

ቀደም ሲል እንዳየነው ቤንዚን ላይ ለሚሠራ የኃይል ክፍል ጥሩው የሙቀት አመልካች በ + 90 ዲግሪዎች ውስጥ ነው ፡፡ እና ይሄ በነዳጅ ስርዓት ዓይነት ላይ የተመሠረተ አይደለም ፡፡ መርፌ ፣ ካርበሬተር ወይም በኃይል የተሞላ ቤንዚን ሞተር - ሁሉም ለምርጡ የሙቀት መጠን አንድ ዓይነት መስፈርት አላቸው።

ብቸኛው ሁኔታ የናፍጣ ሞተሮች ናቸው። በውስጣቸው ይህ አመላካች በ + 80 እና + 90 ዲግሪዎች መካከል ሊለያይ ይችላል ፡፡ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ (ሞዱ ምንም ይሁን ምን) ፣ የቴርሞሜትር ቀስት ከቀይ ምልክት በላይ የሚያልፍ ከሆነ ፣ ይህ ደግሞ የማቀዝቀዣው ስርዓት ሸክሙን መቋቋም እንደማይችል የሚያመለክት ከሆነ (ለምሳሌ ፣ የድሮ የካርበሬተር ማሽኖች ብዙውን ጊዜ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ይፈላሳሉ) ) ፣ ወይም አንዳንድ አሠራሩ ከህንፃ ወጥቷል ፡

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅና ሃይፖሰርሚያ የሚያስከትለው መዘዝ

አሁን ስለ ሙቀት መጨመር እና እንደ እንግዳ ቢመስልም ስለ የኃይል አሀድ (hypothermia) ትንሽ እንነጋገር ፡፡ ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ይነሳል ፡፡ ይህ ግቤት ከሚፈላበት ነጥብ በላይ በሚሄድበት ጊዜ በተፈጠረው የአየር አረፋዎች ምክንያት አንቱፍፍሪዝ በከፍተኛ ሁኔታ ይሰፋል ፡፡

በወሳኝ ጭማሪ ምክንያት መስመሩ ሊቋረጥ ይችላል ፡፡ በጣም ጥሩ በሆነ ሁኔታ ውስጥ የቅርንጫፉ ቧንቧ ይበርራል ፣ እና የሚፈላው አንቱፍፍሪዝ ሙሉውን የሞተርን ክፍል ያጥለቀለቃል። እንዲህ ያለው ብልሽት ከአሽከርካሪው ቀበቶዎች መበከል እስከ ሽቦው አጭር መስመር ድረስ ለአሽከርካሪው ብዙ ችግሮች እንደሚመጣ ተስፋ ይሰጣል።

ከጉድጓዱ በተጨማሪ አንቱፍፍሪዝ መቀቀል የአየር ኪስ ይፈጥራል ፣ በተለይም በማቀዝቀዣው ጃኬት ውስጥ ፡፡ ይህ ብረቱ እንዲዛባ ሊያደርግ ይችላል ፡፡ ክፍሎቹ ሲሰፉ የአንድ ክፍሉ ሽክርክሪት ሊከሰት ይችላል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት በጣም ውድ የሆነውን የጥገና ሥራ ይጠይቃል።

ለአብዛኞቹ ዘመናዊ ሞተሮች ወሳኝ የሙቀት መጠን +130 ዲግሪዎች ነው ፡፡ ነገር ግን በውስጣቸው ያለው የፀረ-ሙቀት መጠን እስከ +120 ቢሞላም እንኳን በደህና ሊሰሩ የሚችሉ እንደዚህ ያሉ የኃይል አሃዶችም አሉ ፡፡ በእርግጥ ፣ ቀዝቃዛው በዚያ የሙቀት መጠን ካልቀቀለ ፡፡

አሁን ስለ ሃይፖሰርሚያ ትንሽ ፡፡ ለክረምቱ በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖች በተለመዱት በሰሜናዊ ክልሎች ይህ ውጤት ይስተዋላል ፡፡ የሞተር ከመጠን በላይ ማቀዝቀዝ ማለት ሞተሩ በከፍተኛ ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ ቢሠራም አንቱፍፍሪዙ በፍጥነት ይቀዘቅዛል ማለት ነው። በሚያሽከረክርበት ጊዜ ሞተሩ በዋነኝነት ከመጠን በላይ የቀዘቀዘ ነው ፡፡ በዚህ ጊዜ በረዶ ቀዝቃዛ አየር በከፍተኛ መጠን ወደ ራዲያተሩ የሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ይገባል ፣ እናም ሞተሩ የሚሠራውን የሙቀት መጠን እንዳይደርስ በጣም የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ይቀንሰዋል ፡፡

የተስተካከለ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ ከቀዘቀዘ የነዳጅ ስርዓት ሊሠቃይ ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በነዳጅ ጀት ውስጥ የበረዶ ክሪስታል ሊፈጥር እና ቀዳዳውን በመዝጋት ወደ ክፍሉ ውስጥ የሚፈስ ቤንዚን ሊያቆም ይችላል ፡፡ ግን ብዙውን ጊዜ የአየር አውሮፕላን በረዶ ይሆናል ፡፡ አየር ወደ ሞተሩ ውስጥ መግባቱን የሚያቆም ስለሆነ ፣ ነዳጁ አያበራም ፡፡ ይህ ሻማዎቹ እንዲጥለቀለቁ ያደርጋቸዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት ብልጭታዎቹ እስኪደርቁ ድረስ መኪናው ይቆማል እና መጀመር አይቻልም። ይህ ችግር የሚወጣው በቆሻሻ ቱቦ ውስጥ በመትከል ሲሆን ይህም በአየር ማስወጫ ወንዙ አካባቢ ንጹህ አየር ያስገባል ፡፡

በከባድ በረዶዎች ውስጥ ፣ አንቱፍፍሪዝ አይቀዘቅዝም ፣ በእውነቱ ፣ ለዚህም ነው ፈሳሹ አንቱፍፍሪዝ ተብሎ የሚጠራው ፣ እና እያንዳንዱ አይነት ቀዝቃዛ የራሱ የሆነ የማቀዝቀዣ ደፍ አለው። ነገር ግን አሽከርካሪው ሞተሩ በማንኛውም ሁኔታ የማቀዝቀዣውን ስርዓት ያሞቃል ብሎ ካሰበ እና በፀረ-ሽንት ፋንታ ውሃ ይጠቀማል ፣ ከዚያ በከባድ ውርጭ ወቅት መኪናው ሞተሩን አጥፍቶ ትንሽ ለመቆም በቂ ስለሆነ የራዲያተሩን ማበላሸት ያሰጋዋል ፣ እና ስርዓቱ ማቀዝቀዝ ይጀምራል።

ነገር ግን በከባድ ውርጭ ውስጥ የውሃ ክሪስታሎች መፈጠር መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜም ይከሰታል ፡፡ የራዲያተሩ ከተዘጋ ፣ ቴርሞስታት ክፍት ቢሆንም ፣ ቀዝቃዛው አይሰራጭም እናም ውሃው የበለጠ ይበርዳል።

የኃይል አሃዱ ከመጠን በላይ ማቀዝቀዝ ሌላው መዘዞት የተሽከርካሪ ውስጠኛ ክፍልን የማሞቂያ ስርዓት በትክክል ለመጠቀም አለመቻል ነው ፡፡ መኪናዎቹ ገና እንደተጀመሩ ወይም ብዙም ሳይሞቁ ከተለዋጮቹ አየር ወይ በብርድ ይመጣል ፡፡ ይህ የጉዞ ምቾት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል።

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መደበኛውን የሙቀት መጠን እንዴት እንደሚመልስ

የሞተር ሙቀት ቀስት በፍጥነት ከተሳበ, ይህ ምን እንደተፈጠረ መወሰን ያስፈልጋል. ለምሳሌ, በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ባለው ዝቅተኛ የፀረ-ሙቀት መጠን ምክንያት, ሊሰራጭ አይችልም, በዚህ ምክንያት ሞተሩ በፍጥነት ማሞቅ ይጀምራል.

በተመሳሳይ ጊዜ, ከጉዞው በፊት በማጠራቀሚያው ውስጥ በቂ ከሆነ ፀረ-ፍሪዝ የት እንደገባ ማወቅ አለብዎት. ለምሳሌ, በተሰነጠቀ ቧንቧ ምክንያት ሊፈስ ይችላል. አንቱፍፍሪዝ ወደ ክራንክኬዝ ከገባ ይባስ። በዚህ ሁኔታ, ወፍራም ነጭ ጭስ (እንደ የውሃ ትነት ሳይሆን) ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ በብዛት ይወጣል.

እንዲሁም, ባልተሳካ ፓምፕ ወይም በተሰበረ ራዲያተር ምክንያት ፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ ሊከሰት ይችላል. የኩላንት ደረጃን ከመፈተሽ በተጨማሪ በራዲያተሩ አቅራቢያ ያለው የአየር ማራገቢያ በትክክል እየሰራ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት. ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ውስጥ የትራፊክ መጨናነቅ ላይሆን ይችላል፣ ይህም የግድ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ያደርገዋል።

በየትኛው የሞተር ሙቀት መንዳት መጀመር አለብዎት

ከቤት ውጭ ክረምት ከሆነ ፣በሞተር ሰርጦች ውስጥ ከፍተኛ ጥራት ያለው ዘይት ለማፍሰስ ፣የኃይል አሃዱ እስከ 80-90 ዲግሪ ምልክት ድረስ መሞቅ አለበት። ከቤት ውጭ በጋ ከሆነ, ሞተሩ እስከ 70-80 ዲግሪ ሲሞቅ መንቀሳቀስ መጀመር ይችላሉ. በአዎንታዊ የሙቀት መጠን ያለው ዘይት ወደ ሁሉም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ክፍሎች በትክክል ለመሳብ በቂ ቀጭን ነው።

ከመንዳትዎ በፊት ኤንጂኑ የሚሠራውን የሙቀት መጠን እስኪጨርስ መጠበቅ አስፈላጊ ነው, ስለዚህም በጭነቱ ጊዜ ክፍሎቹ በደረቅ ግጭት እንዳይሰቃዩ. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ማሞቂያ ከረዥም ጊዜ በኋላ አስፈላጊ ነው, ለምሳሌ በማለዳ. በቀጣዮቹ ሞተሩ ጅምር ላይ, ዘይቱ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ሙሉ በሙሉ ለማፍሰስ ገና ጊዜ ስለሌለው, ይህ አሰራር አያስፈልግም.

ሞተሩ ወደ ሥራው የሙቀት መጠን የማይሞቅ ከሆነ

ይህ ችግር በርካታ ምክንያቶች አሉት:

• በክረምት, ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ, ነጂው ወዲያውኑ ምድጃውን ያበራል;
• ከባድ በረዶ;
• የሙቀት መቆጣጠሪያው የተሳሳተ አሠራር ወይም በክፍት ቦታ ላይ ተጣብቋል (ቀዝቃዛ ወዲያውኑ በትልቅ ክበብ ውስጥ ይሰራጫል);
• የሙቀት ዳሳሾች ውድቀት.

ሞተሩ ቀስ ብሎ የሚሞቅ ከሆነ እና በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት እና ሽቅብ ላይ ከፍተኛ ማሽከርከር ለመጀመር በጣም ገና ነው, ከዚያም ሞተሩ በቂ ቅባት (የዘይት ረሃብ) አያገኝም. በዚህ ምክንያት, ክፍሎቹ በፍጥነት ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ. ውጤታማነቱ የተመካው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሙቀት መጠን ላይ ስለሆነ ቀዝቃዛ የኃይል አሃድ አነስተኛ ምላሽ አይሰጥም.

ሞተሩ በብርድ ጊዜ በፍጥነት እንዲሞቅ, ምድጃውን ወዲያውኑ ማብራት የለብዎትም - የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እስኪሞቅ ድረስ አሁንም ምንም ጥቅም የለውም. የተጣበቀ ቴርሞስታት መተካት አለበት, እና ከቤት ውጭ በጣም ቀዝቃዛ ከሆነ, ፀረ-ፍሪዙን ጠንካራ ማቀዝቀዝ መከላከል ይቻላል. ይህንን ለማድረግ, በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በከፊል እንዲነፍስ በራዲያተሩ በከፊል ላይ ዓይነ ስውራን መትከል ይችላሉ.

ምን ዓይነት ህጎች መከተል አለባቸው

ሞተሩ ከሚፈቀደው የሙቀት መለኪያዎች በላይ እንዳይሄድ እያንዳንዱ አሽከርካሪ የሚከተሉትን ህጎች ማክበር አለበት-

1. በሲስተሙ ውስጥ የቀዘቀዘውን ብዛት እና ጥራት በተከታታይ ይከታተሉ;
2. ሞተሩ እስከ ሙቀቱ የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ ሸክሞችን ፣ ለምሳሌ ሸክሞችን ማጓጓዝ ወይም በፍጥነት ማሽከርከር የለብዎትም ፡፡
3. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቴርሞሜትር ቀስት + 50 ዲግሪዎች ሲደርስ መንቀሳቀስ መጀመር ይችላሉ ነገር ግን በክረምት ወቅት ውርጭ በሚጀምርበት ጊዜ በእንቅስቃሴው ወቅት ማቀዝቀዣው ተጠናክሮ ስለሚቀጥል የአሠራሩ ሙቀት እስኪደርስ መጠበቅ ያስፈልጋል ፡፡
4. የኃይል አሃዱ የሙቀት መጠን ከተለመደው በላይ ከሆነ የቀዝቃዛውን ስርዓት ሁኔታ መመርመር አስፈላጊ ነው (የራዲያተሩ ተዘጋ ፣ አንቱፍፍሪዝ ያረጀ ፣ ቴርሞስታት ወይም አድናቂው በትክክል እየሰራ ከሆነ);
5. ከከባድ የሞተር ሙቀት መጨመር በኋላ ከባድ ብልሽቶችን ለመከላከል መመርመር አስፈላጊ ነው;
6. በክረምት ወቅት ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዳይቀዘቅዝ ለመከላከል የአየር ፍሰት በቀጥታ ወደ ራዲያተሩ የሙቀት መለዋወጫ ነፃ ተደራሽነትን መከላከል አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ በራዲያተሩ እና በራዲያተሩ ፍርግርግ መካከል የካርቶን ክፋይ መጫን ይችላሉ ፡፡ ነገር ግን ይህ የሚፈለገው ሞተሩ ከመጠን በላይ ከቀዘቀዘ ብቻ ነው ፣ ማለትም በእንቅስቃሴው ወቅት ሙቀቱ ከሚፈለገው መለኪያ በታች ይወርዳል ፣
7. በሰሜናዊ ኬክሮስ ውስጥ ፣ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በቀላሉ ለመጀመር ፣ ፈሳሽ ቅድመ-ማሞቂያ መጠቀም ይችላሉ (ስለ ምን እንደሆነ ፣ ያንብቡ በሌላ መጣጥፍ);
8. የማቀዝቀዣውን ስርዓት በውሃ አይሙሉ ፡፡ በበጋ ወቅት በፍጥነት ይቀቀላል ፣ እናም በክረምት ወቅት የራዲያተሩን ወይም ከሁሉም የከፋውን የቀዘቀዘ ጃኬቱን ሊቀደድ ይችላል።

በኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ንድፈ-ሀሳብ ላይ አጭር ቪዲዮ እነሆ-

የሞተር ሙቀት-መዘዞች እና ብልሽቶች

በክረምት ውስጥ መደበኛ የሞተር ሙቀት

ከረዥም የስራ ፈት ጊዜ በኋላ በክረምት ማሽከርከር ከመጀመርዎ በፊት ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት ከ 7 ደቂቃዎች በላይ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ከ 5 ደቂቃዎች በላይ እንዲሰራ ማድረግ አለብዎት. ከዚያ በኋላ መንቀሳቀስ መጀመር ይችላሉ. በሚሠራው የማቀዝቀዣ ዘዴ, ሞተሩ በዚህ ጊዜ ውስጥ የሙቀት መጠንን ለመድረስ ጊዜ ይኖረዋል.

በክረምቱ ወቅት, በበረዶዎች ወቅት, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሙቀት መጠን ከ 80-90 ዲግሪ ነው. ሞተሩ በበቂ ሁኔታ ወደዚህ አመላካች ለመድረስ, የማቀዝቀዣው ስርዓት ተስማሚ የሆነ ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ መያዝ አለበት, ነገር ግን በምንም መልኩ ውሃ. ምክንያቱ ውሃ በ -3 ዲግሪ ይቀዘቅዛል. ክሪስታላይዜሽን በሚሠራበት ጊዜ በረዶው የሞተርን የውሃ ጃኬት በእርግጠኝነት ይሰብራል ፣ ለዚህም ነው የኃይል አሃዱ መለወጥ ያለበት።

የውስጥ የማቃጠያ ሞተርን ማሞቅ

የሞተር ማሞቂያ ጊዜ በአከባቢው የሙቀት መጠን ይወሰናል. ይህ አሰራር በተለይ አስቸጋሪ አይደለም. ይህንን ለማድረግ ሞተሩን መጀመር ያስፈልግዎታል. መኪናው ካርቡሬትድ ከሆነ, ከዚያም ከመጀመርዎ በፊት ማነቆውን ማስወገድ አስፈላጊ ነው, እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ከጀመሩ በኋላ, በጋዝ አቅርቦት እርዳታ እንዳይዘገይ በማገዝ ፍጥነቱ እስኪረጋጋ ድረስ ይጠብቁ.

በመርፌ ሞተር አማካኝነት ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው. አሽከርካሪው በቀላሉ ሞተሩን ይጀምራል, እና የቁጥጥር አሃዱ ለብቻው ፍጥነቱን ወደ ክፍሉ የሙቀት መጠን ያስተካክላል. መኪናው በበረዶ የተሸፈነ ከሆነ, ከዚያም የሞተር ማሞቂያ ጊዜን ለማጽዳት ሊያገለግል ይችላል. ሞተሩ የሥራውን ሙቀት ለመድረስ ከ 5 እስከ 7 ደቂቃዎች ይወስዳል.

ከባድ ክረምት ባለባቸው ክልሎች ሞተሩ እንዲሁ ቅድመ-ሙቀትን በመጠቀም ይሞቃል። በዚህ መሳሪያ ሞዴል ላይ በመመርኮዝ በሞተሩ ውስጥ ያለውን ዘይት ማሞቅ ብቻ ሳይሆን የተሳፋሪው ክፍል ለማሞቅ ሙቅ ማቀዝቀዣን መጠቀም ይችላሉ.

የሞተር መከላከያ

ማሽኑ በከባድ በረዶዎች ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ የሞተር መከላከያ አስፈላጊነት ይነሳል. ክፍሉ ይበልጥ ቀዝቃዛ ሲሆን, ለመጀመር የበለጠ አስቸጋሪ ይሆናል.

የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የማሞቅ ጊዜን ለማፋጠን የመኪናው ባለቤት የሚከተሉትን መጠቀም ይችላል።

• ለሞተሮች የመኪና ብርድ ልብስ. ይህ ከማጣቀሻ ቁሳቁስ የተሠራ ትንሽ ብርድ ልብስ ነው. በጉዞው ወቅት እንኳን ሊወገድ አይችልም. የዚህ ማሞቂያው ልዩነት ዝቅተኛ የሙቀት መቆጣጠሪያ ነው, በዚህ ምክንያት መጓጓዣውን ካቆመ በኋላ, ሞተሩ በፍጥነት አይቀዘቅዝም.
• የኤሌክትሪክ ማሞቂያ. ይህ በሞተሩ ውስጥ ካለው መፈተሻ ይልቅ የተጫነ ትንሽ ማሞቂያ ነው. በድስት ውስጥ ያለውን ዘይት በሙሉ ለማሞቅ ያገለግላል. ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ, እንዲህ ዓይነቱ ቅባት በፍጥነት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቻናሎች ውስጥ ይለፋሉ, ስለዚህም ጭነቱ የሞተር ክፍሎችን እንዳይጎዳው ለረጅም ጊዜ ነዳጅ ማቃጠል አያስፈልግም. የእንደዚህ አይነት ማሞቂያ ጉዳቱ መኪናው ወደ 220 ቮልት አውታር መቅረብ አለበት ስለዚህም መሳሪያውን ማገናኘት ይቻላል.
• ገለልተኛ ማሞቂያ በመጀመር ላይ. እስከዛሬ ድረስ, ይህ በአስቸጋሪ ክረምት ውስጥ ለጉዞ የሚሆን ተሽከርካሪ ለማዘጋጀት በጣም የላቀ መሳሪያ ነው. ሞተሩን ብቻ የሚያሞቁ ማሞቂያዎች ሞዴሎች አሉ, እና የመኪናውን ውስጣዊ ክፍል እንኳን ማሞቅ የሚችሉ ማሻሻያዎች አሉ. ስለእነዚህ መሳሪያዎች የበለጠ ያንብቡ በሌላ ግምገማ ውስጥ. የእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ጥቅም ሞተሩን ሳይጀምር ውጤታማ በሆነ መንገድ ማሞቅ ነው. ጉዳቶቹ በተለይም የካቢኔ ማሞቂያ ጥቅም ላይ ከዋሉ የባትሪውን የማያቋርጥ መሙላት አስፈላጊነት ያካትታሉ.

የሞተር ማቀዝቀዝ

ሞተሩ ሊቀዘቅዝ የሚችልባቸው ሁለት ሁኔታዎች አሉ. በመጀመሪያ፣ ይህ ተጽእኖ ለተሽከርካሪው ቸልተኛ አመለካከት ባላቸው አሽከርካሪዎች ፊት ለፊት ይጋፈጣል። እንደነዚህ ያሉ አሽከርካሪዎች ልዩ ንጥረ ነገሮችን እንደ ማቀዝቀዣ መጠቀም አስፈላጊ እንደሆነ አድርገው አይመለከቱትም.

ሞተሩን ለማቀዝቀዝ የተጣራ ውሃ በቂ መሆኑን እርግጠኞች ናቸው. በበጋው ውስጥ ይህ ከመመዘኛ በስተቀር ወሳኝ ካልሆነ በክረምት ወቅት በሞተር ወይም በራዲያተሩ ውስጥ ያለው የውሃ ክሪስታላይዜሽን በእርግጠኝነት ወደ ወረዳው መቋረጥ ያስከትላል ።

በሁለተኛ ደረጃ፣ በከባድ በረዶዎች ውስጥ በሰሜናዊ ኬክሮስ ውስጥ ተሽከርካሪቸውን የሚያንቀሳቅሱ አሽከርካሪዎች የሞተር ቅዝቃዜ ይገጥማቸዋል። ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ነው። ምንም እንኳን ሞተሩ እየሰራ እና የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በውስጡ እየተቃጠለ ቢሆንም, የራዲያተሩ ከመጠን በላይ በማቀዝቀዝ ምክንያት, በሲስተሙ ውስጥ ያለው ፀረ-ፍሪዝ በጣም ቀዝቃዛ ነው.

ይህ የሞተር ሙቀት ከኦፕሬሽን ሙቀት በታች እንዲቀንስ ያደርገዋል. ሃይፖሰርሚያን ለማስወገድ ማሽኑ ቴርሞስታት የተገጠመለት ሲሆን ይህም ፀረ-ፍሪዝ የሙቀት መጠኑ ሲቀንስ ይዘጋል, እና ማቀዝቀዣው በትንሽ ክብ ውስጥ መዞር ይጀምራል.

በሞተሩ ሃይፖሰርሚያ ምክንያት, የነዳጅ ስርዓቱ ሊሳካ ይችላል (ለምሳሌ, የናፍጣ ነዳጅ ለማሞቅ እና ወደ ጄል ለመለወጥ ጊዜ አይኖረውም, በዚህ ምክንያት ፓምፑ ሊጭነው አይችልም, እና ሞተሩ ይቆማል). እንዲሁም ከመጠን በላይ ቀዝቃዛ ሞተር ምድጃውን መጠቀም አይቻልም - ማሞቂያው ራዲያተር እንዲሁ ቀዝቃዛ ስለሆነ ቀዝቃዛ አየር ወደ ክፍሉ ይገባል.

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

እንደሚመለከቱት, የኃይል አሃዱ አፈፃፀም እና ቅልጥፍና ብቻ ሳይሆን የሌሎች ተሽከርካሪ አሠራሮች ትክክለኛ አሠራር በሞተሩ የሥራ ሙቀት ላይ የተመሰረተ ነው.

በመኪናው ውስጥ ያለው ሞተሩ ከመጠን በላይ ቢሞቅ ምን ማድረግ እንዳለበት የሚያሳይ አጭር ቪዲዮ እነሆ-

ሞተሩ በመንገድ ላይ ቢሞቅ ምን ማድረግ እንዳለበት | ጠቃሚ ተግባራት

የሞተር ሙቀት - ጥያቄዎች እና መልሶች

ሞተሩ የሚሠራውን የሙቀት መጠን የማይመርጠው ለምንድነው? በሞተር ሞቃት ጊዜ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረው በጣም የመጀመሪያው ነገር የአካባቢ ሙቀት ነው ፡፡ ሁለተኛው የሞተሩ ዓይነት ነው ፡፡ የቤንዚን የኃይል ክፍል ከናፍጣ የኃይል አሃድ የበለጠ ይሞቃል። ሦስተኛው ምክንያት ያልተሳካ ቴርሞስታት ነው ፡፡ ተዘግቶ ከቀጠለ ቀዝቃዛው በትንሽ ክብ ውስጥ ይንቀሳቀሳል እና ሞተሩ በፍጥነት ይሞቃል። ቴርሞስታት ክፍት ከሆነ ተጣባቂው ሙቀቱ ሞተሩን ወዲያውኑ በትልቅ ክበብ ውስጥ በማሞቅ ሂደት ውስጥ ይሽከረከራል። በሁለተኛው ሁኔታ ሞተሩ የሚሠራውን የሙቀት መጠን ለመድረስ በጣም ረጅም ጊዜ ይወስዳል ፡፡ በዚህ ምክንያት ክፍሉ የበለጠ ነዳጅ ይወስዳል ፣ የፒስተን ቀለበቶች ተጎድተዋል ፣ እና አመላካቹ በፍጥነት ይዘጋሉ።

ዝቅተኛው የተሽከርካሪ የሚሰራ ሙቀት ምንድነው? ለመጪው ጉዞ የኃይል ክፍሉን ሁልጊዜ እንዲያዘጋጁ መሐንዲሶች ይመክራሉ ፡፡ በመርፌ ጉዳይ ላይ ፣ መንቀሳቀስ ከመጀመርዎ በፊት የኤሌክትሮኒክስ ክፍሉን በ 900 ድባብ / ሰአት ውስጥ ወደ አመላካች እስኪቀንስ ድረስ መጠበቅ አለብዎት ፡፡ የፀረ-ሙቀት መጠን + 50 ዲግሪዎች ሲደርስ መኪና መንዳት ይችላሉ ፡፡ ነገር ግን ሞተሩን እስከ + 90 ዲግሪዎች እስኪሞቁ ድረስ ሞተሩን (ተለዋዋጭ መንዳት ወይም ትልቅ ጭነት ማጓጓዝ ፣ በተሳፋሪዎች ጎጆውን ሙሉ ጭነት ጨምሮ) መጫን አይችሉም።

የትኛው የሞተር ሙቀት በጣም ከፍተኛ ነው?
ወደ አዲስ እና ያገለገሉ መኪኖች ሲመጣ፣ መኪናዎ ያለ ምንም ልዩነት፣ በ190 እና 220 ዲግሪዎች መካከል መስራት አለበት። እንደ አየር ማቀዝቀዣ፣ መጎተት እና ስራ ፈት ያሉ ምክንያቶች በዚህ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ፣ ነገር ግን ምንም መሆን የለበትም። ምን ያህል ቀዝቃዛ ከዚህ ገደብ በላይ እንደሆነ ላይ በመመስረት, እርስዎ የበለጠ የእሳት አደጋ ይጋለጣሉ.

230 ዲግሪ ፋራናይት ለአንድ ሞተር በጣም ብዙ ነው?
ከ 195 እስከ 220 ዲግሪ ፋራናይት ፍጥነት ሊደርሱ ይችላሉ. 
ቴርሞስታት በእሱ ውስጥ ባለው የሙቀት መጠን መስተካከል አለበት. 
አንዳንድ የመኪናዎ መለኪያ ክፍሎች በትክክል አይለኩም። 
የሙቀት መጠኑ ቢያንስ 230 ዲግሪ ፋራናይት መሆን አለበት።

በመኪና ውስጥ ምን ዓይነት የሙቀት መጠን እንደ ሙቀት ይቆጠራል?
ሞተሩ በቂ በማይቀዘቅዝበት ጊዜ 231 ዲግሪ ፋራናይት ይደርሳል. 
የሙቀት መጠኑ ከ245 ዲግሪ ፋራናይት በላይ ከሆነ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል።

በሴልሺየስ ውስጥ ባለው መኪና ውስጥ ምን ዓይነት የሙቀት መጠን እንደ ሙቀት ይቆጠራል?
ከ 1996 ጀምሮ በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ የጃፓን OBDII ተሽከርካሪዎች ውስጥ ፣ የማቀዝቀዝ ስርዓትዎ ማረጋጋት ያለበት ከፍተኛው ደረጃ 76-84 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው። 
የእርስዎ ሞተር በዚህ መስኮት ውስጥ ሲሆን በተሻለ ሁኔታ ይሰራል።

በመኪናው ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከፍተኛ ከሆነ ምን ማድረግ አለበት?
ማሞቂያውን በሙሉ ኃይል እንደከፈቱ አንዳንድ የሞተር ሙቀትን በጊዜ ውስጥ ማስወገድ ይቻላል.
ካቆሙ በኋላ ሞተሩ መተካት አለበት. 
አሁኑኑ እና እዚያ ዝጋው.
መከለያው መነሳት አለበት.
ሞተሩ ቀዝቀዝ ያለ መሆኑን ያረጋግጡ እና ምቹ በሆነ የሙቀት መጠን እንዲሄድ ያድርጉ።
እንዲሁም የኩላንት ማጠራቀሚያውን ማረጋገጥ አለብዎት.

በከፍተኛ የሞተር ሙቀት መንዳት እችላለሁ?
መኪናዎ ሲሞቅ ከባድ እና አንዳንዴም ቋሚ የሆነ የሞተር ጉዳት ሊያደርስ ስለሚችል በተቻለ ፍጥነት ለማቆም ይሞክሩ። 

የመኪና ሞተር ሙቀት እንዴት እንደሚቀንስ?
መኪናዎ በጥላ ስር መሆኑን ያረጋግጡ...
በመኪናው ውስጥ መስኮቶች ላይ መጋረጃዎችን መስቀል ጥሩ ነው.
መስኮቶችዎ ቀለም የተቀቡ መሆናቸውን ያረጋግጡ።
የመኪናዎ መስኮቶች ትንሽ ክፍት መሆናቸውን ያረጋግጡ።
የወለል ንጣፎችን ያብሩ, ከዚያም ያጥፏቸው.
ኮንዲሽነርዎ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ሲደርስ በጥንቃቄ ይጠቀሙበት።
የመኪናውን ሙቀት በጥንቃቄ መከታተል አለብዎት.
ማሞቂያውን በማብራት የማቀዝቀዣው ውጤት ሊገኝ ይችላል.

ከፍተኛ የሞተር ሙቀት መንስኤ ምንድን ነው?
ከመጠን በላይ ማሞቅ በበርካታ ምክንያቶች የተነሳ እንደ ማቀዝቀዣ ቱቦዎች ወይም ቱቦዎች ዝገት ወይም ዝገት የተዘጉ ቱቦዎች, የተበላሹ ኮንዲሽነር ፈሳሽ, ወይም የተሰበረ ራዲያተሮች. 
በየጊዜው በማጣራት የወደፊት የሙቀት መጨመር ችግሮችን ማስወገድ ይችሉ ይሆናል. 

220 ዲግሪ ፋራናይት ለአንድ ሞተር በጣም ብዙ ነው?
ለሞተርዎ የሙቀት መጠን ሞዴል ለመደበኛ የሙቀት መጠን ከ195 እስከ 220 ዲግሪ ያለውን ክልል ያሳያል። ተስማሚ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, መርፌው በመጠኑ መሃል ላይ ትክክለኛውን ቦታ ይይዛል.

240 ዲግሪ ፋራናይት - ለኤንጂን በጣም ብዙ?
በሞተሩ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ከ 240 እስከ 250 ዲግሪ በሚገኝ የሙቀት መጠን ይሞቃል. 
የዚህ ውጤት ሙቀት መጨመር ይከሰታል. 
እንዲሁም በዳሽቦርዱ ላይ ሲራመዱ ጥቂት የተለያዩ ነገሮችን ሊያገኙ ይችላሉ፣ ከእነዚህም መካከል ቀይ የሙቀት መለኪያ ወይም በዳሽ ላይ "ሞተር ሞቃት" የሚሉት ቃላት የሞተር መብራቱ መብራቱን ብቻ ሳይሆን መኪናው በጥሩ ሁኔታ ሲሰራም ጭምር ነው። .

የሞተር ሙቀት መጨመር ምንድነው?
ሞተሩ ከ 230 ዲግሪ ፋራናይት በላይ ሊሞቅ ይችላል. 
ቢያንስ 245 ዲግሪ ፋራናይት ከደረሰ መኪናዎን ሊጎዳ ይችላል።