የኤሌክትሪክ መኪና ከመውጫው ላይ ሲሞሉ ምን ኪሳራዎች አሉ? Nyland vs ADAC ፣ እኛ እናሟላለን

ይዘቶች

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሲሞሉ ኪሳራዎች

እ.ኤ.አ. በጁላይ 2020፣ የጀርመኑ ADAC ቴስላ ሞዴል 3 ሎንግ ሬንጅ ኃይል በሚሞላበት ጊዜ እስከ 25 በመቶ የሚሆነውን ሃይል እንደሚጠቀም የሚያሳይ ሪፖርት አሳትሟል። Bjorn Nyland ይህንን ውጤት ለመፈተሽ ወሰነ እና ከ 50 በመቶ በላይ የሚለያዩ አሃዞችን አግኝቷል። እንደዚህ አይነት አለመመጣጠን የሚመጡት ከየት ነው?

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሲሞሉ ኪሳራዎች

ማውጫ

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሲሞሉ ኪሳራዎች
- ናይላንድ vs ADAC - እናብራራለን
- ADAC ትክክለኛውን የኃይል ፍጆታ ለካ ግን የWLTP ሽፋን ወሰደ?
- ቁም ነገር፡ የመሙላት እና የማሽከርከር ኪሳራ እስከ 15 በመቶ መሆን አለበት።

በ ADAC ጥናት መሰረት መኪናዎች ከአይነት 2 መኪኖች የሚከፍሉበት፣ ኪያ ኢ-ኒሮ ለእሱ ከሚቀርበው ሃይል 9,9 ከመቶ ያባክናል፣ እና የ Tesla Model 3 Long Range በጣም 24,9 በመቶ ነው። ኃይሉ ነፃ ወይም በጣም ርካሽ ቢሆንም እንኳ ይህ ብክነት ነው።

Bjorn Nyland የእነዚህን ውጤቶች ትክክለኛነት ለመፈተሽ ወሰነ። ውጤቶቹ በጣም ያልተጠበቁ ነበሩ። ዝቅተኛ የአካባቢ ሙቀት (~ 8 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ) BMW i3 የኃይል ፍጆታውን 14,3 በመቶ፣ ቴስላ ሞዴል 3 12 በመቶውን አውጥቷል።... ቴስላ የተጓዘውን ርቀት በትንሹ የተገመተውን እውነታ ከግምት ውስጥ በማስገባት የካሊፎርኒያ መኪና ኪሳራ ያነሰ እና 10 በመቶ ደርሷል ።

ናይላንድ vs ADAC - እናብራራለን

በኒላንድ ልኬቶች እና በ ADAC ዘገባ መካከል እንደዚህ ያለ ትልቅ ልዩነት ለምን አለ? ኒላንድ ብዙ ማብራሪያዎችን አቀረበች፣ ግን ምናልባት በጣም አስፈላጊ የሆነውን ትቶ ይሆናል። ADAC, ስሙ "በመሙላት ጊዜ ኪሳራ" እንዳለ ቢናገርም, በመኪናው ኮምፒተር እና በሃይል መለኪያ መካከል ያለውን ልዩነት በትክክል ያሰላል.

በእኛ አስተያየት የጀርመን ድርጅት ከ WLTP አሠራር የተወሰነውን ዋጋ በመበደሩ ተጨባጭ ያልሆኑ ውጤቶችን አግኝቷል. - ምክንያቱም ይህ ለስሌቶቹ መሠረት መሆኑን የሚያሳዩ ብዙ ምልክቶች አሉ. ይህንን ተሲስ ለማረጋገጥ በTesla Model 3 Long Range ካታሎግ ውስጥ ያለውን የኃይል ፍጆታ እና ወሰን በመፈተሽ እንጀምራለን፡

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ከውጪ ሲሞሉ ምን ኪሳራዎች አሉ? ናይላንድ vs ADAC፣ እንሟላለን።

ከላይ ያለው ሠንጠረዥ የፊት ለፊት ገፅታ ከመታየቱ በፊት የመኪናውን ስሪት ግምት ውስጥ ያስገባል. ከ WLTP 560 ክፍሎች ("ኪሎሜትሮች") ክልል ጋር... የታወጀውን የኃይል ፍጆታ (16 ኪሎ ዋት / 100 ኪ.ሜ) በመቶዎች ኪሎ ሜትሮች (5,6) ብናባዛው 89,6 ኪ.ወ. በእርግጥ መኪና ከባትሪው የበለጠ ሃይል መጠቀም ስለማይችል ከመጠን ያለፈ ሃይል በመንገድ ላይ እንደ ብክነት መቆጠር አለበት።

የእውነተኛ ህይወት ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የTesla Model 3 LR (2019/2020) ጠቃሚ የባትሪ አቅም 71-72 ኪ.ወ በሰአት ሲሆን ከፍተኛው 74 ኪ.ወ. (አዲስ አሃድ) ነው። የWLTP ዋጋን (89,6 ኪ.ወ. በሰዓት) በእውነተኛው ዋጋ (71-72 እስከ 74 ኪ.ወ. በሰዓት) ስንካፈል፣ ሁሉም ኪሳራዎች በ21,1 እና 26,2 በመቶ መካከል ሲጨመሩ እናገኘዋለን። ADAC 24,9 በመቶ (= 71,7 kWh) አግኝቷል። እሱ በሚስማማበት ጊዜ፣ ያንን ቁጥር ለአፍታ እንተወውና እንደገና ወደ እሱ እንመለስ እና በሌላኛው የልኬት ጫፍ ወደ መኪናው እንሂድ።

እንደ ደብሊውቲፒ ከሆነ የኪያ ኢ-ኒሮ 15,9 ኪ.ወ/100 ኪ.ሜ ይበላል፣ 455 አሃዶች (“ኪሎሜትሮች”) ክልል ያቀርባል እና 64 kWh ባትሪ አለው። ስለዚህም ከ455 ኪሎ ሜትሮች በኋላ 72,35 ኪሎ ዋት በሰአት እንጠቀማለን ይህም ማለት 13 በመቶ ኪሳራ መሆኑን ከካታሎግ እንማራለን። ADAC 9,9 በመቶ ነበር።

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ከውጪ ሲሞሉ ምን ኪሳራዎች አሉ? ናይላንድ vs ADAC፣ እንሟላለን።

ADAC ትክክለኛውን የኃይል ፍጆታ ለካ ግን የWLTP ሽፋን ወሰደ?

እነዚህ ሁሉ አለመግባባቶች ከየት መጡ? እየተወራረድን ነው አሰራሩ የመጣው ከWLTP አሰራር (በጣም ትርጉም ያለው) ስለሆነ ክልሉ ("560" ለቴስላ "455" ለኪ) ከWLTP የተወሰደ ነው። እዚህ ቴስላ በራሱ ወጥመድ ውስጥ ወድቋል-ለሂደቶች ማመቻቸት ማሽኖች.ክልሎቻቸውን በዲናሞሜትሮች ላይ እስከ ምክንያቶች ገደብ ድረስ ማስፋፋት በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ሊታዩ የማይችሉትን ኪሳራዎች በሰው ሰራሽ መንገድ ይገርፉ.

በተለምዶ መኪና በሚሞላበት ጊዜ ከጥቂት እስከ ጥቂት በመቶ የሚሆነውን ሃይል ይበላል (ከዚህ በታች ያለውን ሰንጠረዥ ይመልከቱ) የTesla እውነተኛ ክልሎች እየጨመረ ከሚሄደው የWLTP እሴቶች ያነሰ ነው። (ዛሬ: 580 ክፍሎች ለ ሞዴል 3 ረጅም ክልል).

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ከውጪ ሲሞሉ ምን ኪሳራዎች አሉ? ናይላንድ vs ADAC፣ እንሟላለን።

ቴስላ ሞዴል 3 ከተለያዩ የኃይል ምንጮች (የመጨረሻው አምድ) ሲሞሉ ኪሳራዎች (ሐ) Bjorn Nyland

የኪንን መልካም ውጤት ትንሽ ለየት ባለ መልኩ እናብራራለን። ባህላዊ የመኪና አምራቾች ለህዝብ ግንኙነት ዲፓርትመንቶች የወሰኑ እና ከመገናኛ ብዙሃን እና ከተለያዩ አውቶሞቲቭ ድርጅቶች ጋር ጥሩ ግንኙነት ለመፍጠር ይጥራሉ. ADAC ለሙከራ አዲስ ምሳሌ ሳይቀበል አልቀረም። ይህ በእንዲህ እንዳለ, አዲሱ Kie ኢ-ኒሮ, ሴሎች ገና ማለፊያ ንብርብር ለመመስረት ሲጀምሩ, 65-66 kWh የባትሪ አቅም ይሰጣል መሆኑን ገበያ በየጊዜው ዜናዎች አሉ. እና ከዚያ ሁሉም ነገር ትክክል ነው: ADAC መለኪያዎች 65,8 ኪ.ወ.

ቴስላ? Tesla የ PR ዲፓርትመንቶች የሉትም ፣ ከመገናኛ ብዙሃን / አውቶሞቲቭ ድርጅቶች ጋር በጥሩ ሁኔታ ለመስማማት አይሞክርም ፣ ስለሆነም ADAC መኪናውን በራሱ ማደራጀት ነበረበት። የባትሪው አቅም ወደ 71-72 ኪ.ወ. በሰአት እንዲወርድ በቂ ርቀት አለው። ADAC 71,7 ኪ.ወ. በድጋሚ, ሁሉም ነገር ትክክል ነው.

ቁም ነገር፡ የመሙላት እና የማሽከርከር ኪሳራ እስከ 15 በመቶ መሆን አለበት።

በብዙ የኢንተርኔት ተጠቃሚዎች እና በአንባቢዎቻችን የበለፀገው የ Bjorn Nyland ሙከራ ከላይ የተጠቀሰው በኃይል መሙያው ላይ እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አጠቃላይ ኪሳራ ከ 15 በመቶ መብለጥ የለበትም... እነሱ ትልቅ ከሆኑ፣ ወይ ውጤታማ ያልሆነ ድራይቭ እና ቻርጀር አለን ፣ ወይም አምራቹ ምርጡን ክልሎች ለማግኘት በሙከራው ሂደት ውስጥ እየሮጠ ነው (የWLTP እሴትን ይመለከታል)።

ገለልተኛ ምርምርን በሚያካሂዱበት ጊዜ, የአከባቢው ሙቀት በተገኘው ውጤት ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ማስታወስ ጠቃሚ ነው. ባትሪውን በጣም ጥሩ በሆነው የሙቀት መጠን ካሞቁ ፣ ኪሳራው ያነሰ ሊሆን ይችላል - አንባቢያችን በበጋው 7 በመቶ ያህል አግኝቷል (ምንጭ)

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ከውጪ ሲሞሉ ምን ኪሳራዎች አሉ? ናይላንድ vs ADAC፣ እንሟላለን።