በሞተሩ ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ምን መሆን አለበት? ግፊት ለምን ይቀንሳል ወይም ይነሳል?

በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት የኃይል አሃዱ አፈፃፀም የተመካበት መለኪያ ነው. ነገር ግን፣ በአማካይ የመኪና ባለቤት “በሞተሩ ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ምን መሆን አለበት?” የሚለውን ጥያቄ ከጠየቁ፣ ለእሱ ግልጽ የሆነ መልስ ሊሰጥ አይችልም።

እውነታው ግን በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ይህንን ግቤት በሚያሳየው የመሳሪያ ፓነል ላይ የተለየ የግፊት መለኪያ የለም. እና በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ብልሽት በቀይ መብራት በውሃ ማጠራቀሚያ መልክ ይገለጻል። ከበራ፣ የዘይት ግፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ወይም ወደ ወሳኝ እሴቶች ወርዷል። ስለዚህ, ቢያንስ ተሽከርካሪውን ማቆም እና ችግሩን መቋቋም ያስፈልግዎታል.

በሞተሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት የሚወስነው ምንድን ነው?

በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት እንደ ብዙ መለኪያዎች ላይ በመመርኮዝ ቋሚ እሴት አይደለም. ማንኛውም የመኪና አምራች ተቀባይነት ያላቸውን ገደቦች ይገልጻል. ለምሳሌ ለተለያዩ የመኪና ሞዴሎች አማካኝ መረጃን ከወሰድን ትክክለኛዎቹ እሴቶች እንደዚህ ያለ ነገር ይመስላሉ።

1.6 እና 2.0 ሊትር የነዳጅ ሞተሮች - 2 ከባቢ አየር ስራ ፈት, 2.7-4.5 ኤቲኤም. በ 2000 ራፒኤም;
1.8 ሊትር - 1.3 በብርድ, 3.5-4.5 ኤቲኤም. በ 2000 ራፒኤም;
3.0 ሊትር ሞተሮች - 1.8 በ x.x. እና 4.0 am. በ 2000 ራፒኤም.

ለነዳጅ ሞተሮች, ስዕሉ ትንሽ የተለየ ነው. በእነሱ ላይ ያለው የነዳጅ ግፊት ዝቅተኛ ነው. ለምሳሌ ታዋቂዎቹን የቲዲአይ ሞተሮች ከ1.8-2.0 ሊትር መጠን ከወሰድን ስራ ፈት ላይ ግፊቱ 0.8 ኤቲኤም ነው። በ 2000 rpm ወደ ከፍተኛ ጊርስ ሲቀይሩ ግፊቱ ወደ ሁለት ከባቢ አየር ይወጣል።

ይህ ለተወሰኑ የኃይል አሃዱ የአሠራር ሁነታዎች ግምታዊ ውሂብ ብቻ መሆኑን ያስታውሱ። ከፍጥነት ወደ ከፍተኛው ኃይል በመጨመር ይህ ግቤት የበለጠ ከፍ እንደሚያድግ ግልጽ ነው። የሚፈለገው ደረጃ እንደ ዘይት ፓምፕ በማቅለጫ ስርዓት ውስጥ እንደዚህ ባለው አስፈላጊ መሳሪያ እርዳታ ይጣላል. የእሱ ተግባር የሞተር ዘይትን በኤንጂን ጃኬት ውስጥ እንዲዘዋወር እና ሁሉንም መስተጋብር የሚፈጥሩ የብረት ንጥረ ነገሮችን እንዲታጠብ ማስገደድ ነው-የፒስተን እና ሲሊንደሮች ግድግዳዎች ፣ የ crankshaft መጽሔቶች ፣ የቫልቭ ሜካኒካል እና ካሜራ።

የግፊት መቀነስ, እንዲሁም በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር, አስደንጋጭ ሁኔታዎች ናቸው. በፓነሉ ላይ ለሚነደው አዶ በወቅቱ ትኩረት ካልሰጡ ፣ በዘይት ረሃብ ወቅት ውድ የሆነው ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን እና ክራንች በፍጥነት ስለሚለብሱ ውጤቱ በጣም ከባድ ይሆናል።

ለምን የዘይት ግፊት ያልተለመደ ነው?

ከመጠን ያለፈ ግፊት ዘይት ማኅተሞች እና ቫልቭ ሽፋን ስር ውጭ መፍሰስ ይጀምራል እውነታ ይመራል, ሞተር ያልተረጋጋ ክወና እና ጭስ ማውጫ muffler ከ ባሕርይ ሽታ ጋር እንደታየው, ለቃጠሎ ክፍሎች ውስጥ ይገባል. በተጨማሪም, የ crankshaft counterweights በሚሽከረከርበት ጊዜ ዘይቱ አረፋ ይጀምራል. በአንድ ቃል ፣ ሁኔታው ደስተኛ አይደለም ፣ ወደ ትልቅ ብክነት ፣ እስከ ትልቅ እድሳት ድረስ።

ይህ የሆነው ለምንድነው፡-

በትክክል ያልተመረጠ ዘይት, የበለጠ ስ visግ;
የውሸት ዘይት;
የዘይት ቧንቧዎችን ፣ ዘይት ሰሪዎችን እና ሰርጦችን መዘጋት - በመዝጋት ወይም በመጠን መጨመር ምክንያት;
የተደፈነ ማጣሪያ;
የግፊት መቀነስ ወይም ማለፊያ ቫልቭ ብልሽቶች;
በተሳሳተ የዘይት መለያየት ምክንያት በክራንች ውስጥ ከመጠን በላይ የጋዝ ግፊት።

እነዚህ ችግሮች ዘይቱን እና ማጣሪያውን በመለወጥ ሊፈቱ ይችላሉ. ደህና, ቫልቮቹ, የዘይት መለያው ወይም ፓምፑ ራሱ በመደበኛነት የማይሰሩ ከሆነ, መለወጥ አለባቸው. ሌላ መውጫ መንገድ የለም።

ከፍተኛ ግፊት ለአዳዲስ መኪናዎች እንኳን በጣም የተለመደ ሁኔታ መሆኑን ልብ ይበሉ. ነገር ግን መውደቅ ከጀመረ, ይህ ለማሰብ ምክንያት ነው, ምክንያቱም ማንኛውም አስተዋይ ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ጊዜው ያለፈበት የሞተር እና የመጪው እድሳት ምልክት መሆኑን በሚገባ ስለሚያውቅ ነው. የዘይት ግፊት ለምን ይቀንሳል?

በሞተሩ ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ምን መሆን አለበት? ግፊት ለምን ይቀንሳል ወይም ይነሳል?

በመኪናው ባለቤት በመርሳት ምክንያት እንዲህ ያለውን ምክንያት እንደ በቂ ያልሆነ ደረጃ ካስወገድን ሌሎች ምክንያቶችም እንደሚከተለው ሊሆኑ ይችላሉ.

የግፊት መቀነስ ቫልቭ መጎዳት (ማጣበቅ);
ዘይት dilution ምክንያት ሲሊንደር ራስ gasket መልበስ እና አንቱፍፍሪዝ ወደ ክራንክኬዝ ውስጥ ዘልቆ;
የሞተር ዘይት በቂ ያልሆነ viscosity;
የዘይት ፓምፕ ክፍሎች ፣ የፒስተን ቀለበቶች ፣ የክራንክ ዘንግ ማያያዣ ዘንግ ማያያዣዎች መጨመር።

በሞተር ክፍሎች ላይ የሚለብሱ ከሆነ, የግፊት መጨናነቅ ከጨመቁ መቀነስ ጋር አብሮ ይመጣል. ይህ በሌሎች ምልክቶች የተረጋገጠ ነው: የነዳጅ ፍጆታ መጨመር እና ዘይቱ ራሱ, የሞተር ግፊት መቀነስ, ያልተረጋጋ ስራ ፈት እና ወደ ተለያዩ የፍጥነት ክልሎች ሲቀይሩ.

ግፊቱ እንዳይቀንስ ምን ማድረግ አለብኝ?

በመጀመሪያ ደረጃ የግፊት ዳሳሽ በትክክል እየሰራ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት. በመሳሪያው ፓነል ላይ የውኃ ማጠራቀሚያ ያለው መብራት ሲበራ ወይም ብልጭ ድርግም ሲል, መኪናውን እናቆማለን, መከለያውን ከፍተን ልዩ የግፊት መለኪያ በመጠቀም ግፊቱን እንለካለን. የግፊት መለኪያ መውጫው በሞተሩ ላይ ባለው አነፍናፊ ቦታ ላይ ተጭኗል። ሞተሩ ሞቃት መሆን አለበት. በስራ ፈት እና በ 2000 ራም / ደቂቃ ውስጥ በክራንች ውስጥ ያለውን ግፊት እናስተካክላለን. ጠረጴዛውን እንፈትሽ።

በሞተሩ ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ምን መሆን አለበት? ግፊት ለምን ይቀንሳል ወይም ይነሳል?