በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ምን ዓይነት ዘይት መሙላት የተሻለ ነው

የሚለው ጥያቄ ነው ሞተሩ ውስጥ ለመሙላት ምን ዘይት የተሻለ ነውብዙ የመኪና ባለቤቶችን ያስጨንቃቸዋል. የማቅለጫ ፈሳሽ ምርጫ ብዙውን ጊዜ በ viscosity, API class, ACEA, የመኪና አምራቾች ማረጋገጫ እና ሌሎች በርካታ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ጥቂት ሰዎች የመኪና ሞተር በምን ላይ እንደሚሠራ ወይም የንድፍ ገፅታዎችን በተመለከተ የነዳጅ እና የጥራት ደረጃዎችን አካላዊ ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገባሉ. ለትራፊክ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በጋዝ-ፊኛ መሳሪያዎች ምርጫው በተናጠል ይከናወናል. በተጨማሪም ከፍተኛ መጠን ያለው ሰልፈር ያለው ነዳጅ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ምን አሉታዊ ተጽእኖ እንዳለው እና በዚህ ጉዳይ ላይ ዘይት እንዴት እንደሚመረጥ ማወቅ አስፈላጊ ነው.

የሞተር ዘይት መስፈርቶች

በመኪናው ውስጥ በሚቃጠል ሞተር ውስጥ ምን ዓይነት ዘይት እንደሚሞሉ በትክክል ለማወቅ ፣ የቅባት ፈሳሹ በትክክል መሟላት ያለበትን መስፈርቶች መገንዘብ ጠቃሚ ነው። እነዚህ መመዘኛዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ከፍተኛ የንጽህና እና የሟሟ ባህሪያት;
• ከፍተኛ የፀረ-አልባሳት ችሎታዎች;
• ከፍተኛ የሙቀት እና ኦክሳይድ መረጋጋት;
• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ክፍሎች ላይ ምንም ጎጂ ውጤት የለም;
• የአሠራር ባህሪያትን ለረጅም ጊዜ የመጠበቅ ችሎታ እና እርጅናን የመቋቋም ችሎታ;
• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ዝቅተኛ ቆሻሻ, ዝቅተኛ ተለዋዋጭነት;
• ከፍተኛ የሙቀት መረጋጋት;
• በሁሉም የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ የአረፋ (ወይም ትንሽ መጠን) አለመኖር;
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የማተሚያ አካላት ከተሠሩበት ሁሉም ቁሳቁሶች ጋር ተኳሃኝነት;
• ከካታላይቶች ጋር ተኳሃኝነት;
• በዝቅተኛ የሙቀት መጠን አስተማማኝ ቀዶ ጥገና, መደበኛ ቀዝቃዛ ጅምርን ማረጋገጥ, በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ ጥሩ የፓምፕ አቅም;
• የሞተር ክፍሎችን ቅባት አስተማማኝነት.

ደግሞም ፣ የመምረጥ አጠቃላይ ችግር ሁሉንም መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ የሚያረካ ቅባት ማግኘት የማይቻል ነው ፣ ምክንያቱም አንዳንድ ጊዜ በቀላሉ እርስ በእርሱ የሚጋጩ ናቸው። እና በተጨማሪ ፣ በነዳጅ ወይም በናፍጣ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የትኛውን ዘይት መሙላት እንዳለበት ለሚለው ጥያቄ ትክክለኛ መልስ የለም ፣ ምክንያቱም ለእያንዳንዱ የተለየ የሞተር አይነት የራስዎን መምረጥ ያስፈልግዎታል።

አንዳንድ ሞተሮች ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆነ ዘይት ያስፈልጋቸዋል, ሌሎች ደግሞ ዝልግልግ ወይም በተቃራኒው ብዙ ፈሳሽ ያስፈልጋቸዋል. እና የትኛው ICE መሙላት የተሻለ እንደሆነ ለማወቅ በእርግጠኝነት እንደ viscosity, ash content, አልካላይን እና አሲድ ቁጥር እና ከመኪና አምራቾች መቻቻል እና ከ ACEA ደረጃ ጋር እንዴት እንደሚዛመዱ በእርግጠኝነት ማወቅ አለብዎት.

Viscosity እና መቻቻል

በተለምዶ የሞተር ዘይት ምርጫ የሚመረጠው በአውቶሞቢው ፍጥነቱ እና መቻቻል ላይ ነው። በበይነመረብ ላይ ስለዚህ ጉዳይ ብዙ መረጃ ማግኘት ይችላሉ. ሁለት መሠረታዊ ደረጃዎች እንዳሉ ብቻ እናስታውሳለን - SAE እና ACEA, በዚህ መሠረት ዘይት መመረጥ አለበት.

የሞተር ዘይት ምልክት ማድረግ

በሞተር ዘይት መያዣ ላይ ስለ ሁሉም ምልክቶች ዝርዝር ማብራሪያ. ለመኪና ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አስፈላጊውን ዘይት ለመምረጥ የኢንጂን ዘይቶች ኤፒአይ ፣ SAE ፣ ACEA ፣ ILSAC እና GOST ምልክቶች ምን ማለት እንደሆነ ይወቁ ተጨማሪ ያንብቡ

 

የ viscosity እሴቱ (ለምሳሌ 5W-30 ወይም 5W-40) ስለ ቅባቱ አፈጻጸም ባህሪያት አንዳንድ መረጃዎችን ይሰጣል, እንዲሁም ጥቅም ላይ የሚውልበት ሞተር (አንዳንድ ባህሪያት ያላቸው አንዳንድ ዘይቶች ብቻ በአንዳንድ ሞተሮች ውስጥ ሊፈስሱ ይችላሉ). ስለዚህ, በ ACEA መስፈርት መሰረት ለታጋዮች ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው, ለምሳሌ ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 እና ሌሎች. ይህ በነዳጅ እና በናፍታ ሞተሮች ላይ ይሠራል።

ብዙ የመኪና አድናቂዎች የትኛው ኤፒአይ የተሻለ ነው ለሚለው ጥያቄ ፍላጎት አላቸው? ለእሱ መልሱ ይሆናል - ለአንድ የተወሰነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተስማሚ. በአሁኑ ጊዜ ለተመረቱ መኪናዎች በርካታ ክፍሎች አሉ. ለነዳጅ እነዚህ የኤስኤም ክፍሎች (በ 2004 ለተመረቱ መኪኖች ... 2010) ፣ SN (ከ 2010 በኋላ ለተመረቱ ተሽከርካሪዎች) እና አዲሱ የኤፒአይ SP ክፍል (ከ 2020 በኋላ ለተመረቱ ተሽከርካሪዎች) ፣ የቀረውን ከግምት ውስጥ አንገባም ምክንያቱም ጊዜ ያለፈባቸው እንደሆኑ ተደርገው መቆጠሩ። ለናፍታ ሞተሮች ተመሳሳይ ስያሜዎች CI-4 እና (2004 ... 2010) እና CJ-4 (ከ2010 በኋላ) ናቸው። ማሽንዎ የቆየ ከሆነ፣ በኤፒአይ መስፈርት መሰረት ሌሎች እሴቶችን መመልከት ያስፈልግዎታል። እና በአሮጌ መኪኖች ውስጥ ተጨማሪ "አዲስ" ዘይቶችን መሙላት የማይፈለግ መሆኑን ያስታውሱ (ይህም ለምሳሌ ከኤስኤምኤስ ይልቅ SN ይሙሉ). የአውቶሜትሪውን መመሪያ በጥብቅ መከተል አስፈላጊ ነው (ይህ በሞተሩ ዲዛይን እና መሳሪያዎች ምክንያት ነው).

ያገለገለ መኪና ሲገዙ የቀድሞው ባለቤት ምን ዓይነት ዘይት እንደሞላ ካላወቁ የዘይት እና የዘይት ማጣሪያውን ሙሉ በሙሉ መለወጥ እንዲሁም ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም የዘይት ስርዓቱን ማጠብ ጠቃሚ ነው ።

የሞተር ሞተር አምራቾች የራሳቸው የሞተር ዘይት ማረጋገጫዎች አሏቸው (ለምሳሌ BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00) እና ሌሎች). ዘይቱ አንድ ወይም ሌላ መቻቻልን የሚያከብር ከሆነ ስለዚህ መረጃ በቀጥታ በቆርቆሮው ላይ ይገለጻል. መኪናዎ እንደዚህ አይነት መቻቻል ካለው, ከዚያ ከእሱ ጋር የሚስማማውን ዘይት መምረጥ በጣም ጥሩ ነው.

የተዘረዘሩት ሶስት የመምረጫ አማራጮች አስገዳጅ እና መሰረታዊ ናቸው, እና እነሱ በጥብቅ መከተል አለባቸው. ይሁን እንጂ ለአንድ የተወሰነ የመኪና ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተስማሚ የሆነውን ዘይት እንድትመርጥ የሚያስችሉህ በርካታ አስደሳች መለኪያዎችም አሉ.

የነዳጅ አምራቾች ፖሊሜሪክ ጥቅጥቅሞችን ወደ ስብስባቸው በመጨመር ከፍተኛ የሙቀት መጠንን ይጨምራሉ። ይሁን እንጂ የ 60 እሴት, በእውነቱ, እጅግ በጣም ከፍተኛ ነው, ምክንያቱም የእነዚህ ኬሚካላዊ ንጥረ ነገሮች ተጨማሪ መጨመር ዋጋ የለውም, እና አጻጻፉን ብቻ ይጎዳል.

ዝቅተኛ የ kinematic viscosity ያላቸው ዘይቶች ለአዲሱ ICE እና ICE ተስማሚ ናቸው, በዚህ ውስጥ የዘይት ሰርጦች እና ቀዳዳዎች (ክሊራንስ) ትንሽ የመስቀለኛ ክፍል አላቸው. ያም ማለት, የሚቀባው ፈሳሽ በሚሠራበት ጊዜ ያለምንም ችግር ወደ እነርሱ ውስጥ ዘልቆ በመግባት የመከላከያ ተግባር ያከናውናል. ወፍራም ዘይት (40 ፣ 50 ፣ እና ከዚያ በላይ 60) በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ከፈሰሰ ፣ ከዚያ በቀላሉ በሰርጦቹ ውስጥ ሊያልፍ አይችልም ፣ ይህ ደግሞ ወደ ሁለት አሳዛኝ ውጤቶች ያስከትላል። በመጀመሪያ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ይደርቃል. በሁለተኛ ደረጃ, አብዛኛው ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል, እና ከዚያ ወደ የጭስ ማውጫው ስርዓት, ማለትም, ከጭስ ማውጫው ውስጥ "ዘይት ማቃጠያ" እና ሰማያዊ ጭስ ይኖራል.

ዝቅተኛ የ kinematic viscosity ያላቸው ዘይቶች ብዙውን ጊዜ በቱርቦቻርጅድ እና ቦክሰኛ ICEs (አዳዲስ ሞዴሎች) ውስጥ ያገለግላሉ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ ቀጭን የዘይት ቻናሎች ስላሉ እና ማቀዝቀዝ በአብዛኛው በዘይት ምክንያት ነው።

የ 50 እና 60 ከፍተኛ የሙቀት መጠን ያላቸው ዘይቶች በጣም ወፍራም እና ሰፊ የነዳጅ መተላለፊያዎች ላላቸው ሞተሮች ተስማሚ ናቸው. ሌላው አላማቸው ከፍተኛ ርቀት ባላቸው ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ነው፣ ይህም በክፍሎች (ወይም በ ICE ዎች ላይ በጣም በተጫኑ የጭነት መኪናዎች) መካከል ትልቅ ክፍተቶች አሏቸው። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በጥንቃቄ መታከም አለባቸው, እና የሞተሩ አምራች የሚፈቅድ ከሆነ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል.

በአንዳንድ ሁኔታዎች (በምንም ምክንያት መጠገን በማይቻልበት ጊዜ) የጭስ ጭስ መጠንን ለመቀነስ እንዲህ ዓይነቱ ዘይት ወደ አሮጌ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ሊፈስ ይችላል. ሆኖም ግን, በመጀመሪያው እድል, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ምርመራዎችን እና ጥገናዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው, ከዚያም በመኪናው አምራች የተጠቆመውን ዘይት ይሙሉ.

የ ACEA መደበኛ

ACEA - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT እና ሌሎችን የሚያጠቃልለው የአውሮፓ የማሽን አምራቾች ማህበር . በመደበኛው መሠረት ዘይቶች በሦስት ትላልቅ ምድቦች ይከፈላሉ.

• A1, A3 እና A5 - ለነዳጅ ሞተሮች የጥራት ደረጃዎች ዘይቶች;
• B1፣ B3፣ B4 እና B5 የመንገደኞች መኪኖች የዘይት ጥራት ደረጃዎች እና በናፍታ ሞተሮች ለትንንሽ መኪናዎች ናቸው።

አብዛኛውን ጊዜ ዘመናዊ ዘይቶች ሁለንተናዊ ናቸው, ስለዚህ በሁለቱም በነዳጅ እና በናፍታ ICEs ውስጥ ሊፈስሱ ይችላሉ. ስለዚህ ከሚከተሉት ስያሜዎች አንዱ በዘይት ጣሳዎች ላይ ነው።

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5/B5

እንዲሁም በ ACEA ደረጃ መሠረት ከካታሊቲክ ለዋጮች ጋር ተኳሃኝነትን የጨመሩ የሚከተሉት ዘይቶች አሉ (አንዳንድ ጊዜ ዝቅተኛ አመድ ይባላሉ ፣ ግን በመስመር ውስጥ መካከለኛ እና ሙሉ አመድ ናሙናዎች ስላሉ ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም)።

• C1. ዝቅተኛ-አመድ ዘይት (SAPS - ሰልፌት አሽ, ፎስፈረስ እና ሰልፈር, "ሰልፌት አመድ, ፎስፈረስ እና ድኝ") ነው. በተጨማሪም በናፍጣ ሞተሮች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ይህም ዝቅተኛ viscosity ዘይቶች ጋር ሊሞላ የሚችል, እንዲሁም ቀጥተኛ ነዳጅ መርፌ ጋር. ዘይቱ ቢያንስ 2,9mPa•s HTHS ሬሾ ሊኖረው ይገባል።
• C2. መካከለኛ መጠን ያለው ነው. ማንኛውም የጭስ ማውጫ ስርዓት (በጣም ውስብስብ እና ዘመናዊ) ካለው ICEs ጋር መጠቀም ይቻላል. የናፍታ ሞተሮችን ጨምሮ በቀጥታ የነዳጅ መርፌ። በዝቅተኛ ዘይቶች ላይ በሚሰሩ ሞተሮች ውስጥ ሊፈስ ይችላል.
• C3. ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይነት ያለው, መካከለኛ-አመድ ነው, ዝቅተኛ- viscosity ቅባቶችን መጠቀም የሚፈቅዱትን ጨምሮ, ከማንኛውም ሞተሮች ጋር መጠቀም ይቻላል. ሆኖም፣ እዚህ የኤችቲኤችኤስ ዋጋ ከ3,5 MPa•s በታች አይፈቀድም።
• C4. ዝቅተኛ የአመድ ዘይት ነው. በሌሎች በሁሉም ጉዳዮች፣ ከቀደምት ናሙናዎች ጋር ተመሳሳይ ናቸው፣ ሆኖም ግን፣ የኤችቲኤችኤስ ንባብ ቢያንስ 3,5 MPa•s መሆን አለበት።
• C5. በ 2017 የተዋወቀው በጣም ዘመናዊ ክፍል. በይፋ፣ መካከለኛ አመድ ነው፣ ግን እዚህ ያለው የኤችቲኤችኤስ እሴት ከ2,6 MPa•s ያነሰ አይደለም። አለበለዚያ ዘይቱ ከማንኛውም የናፍታ ሞተር ጋር መጠቀም ይቻላል.

እንዲሁም በ ACEA መስፈርት መሰረት በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰሩ በናፍጣ ICEs (የጭነት መኪናዎች እና የግንባታ እቃዎች፣ አውቶቡሶች እና የመሳሰሉት) ዘይቶች አሉ። ስያሜው አላቸው - E4, E6, E7, E9. በልዩነታቸው ምክንያት አንመለከታቸውም።

በ ACEA መስፈርት መሰረት የዘይት ምርጫ የሚወሰነው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አይነት እና በአለባበሱ ደረጃ ላይ ነው. ስለዚህ፣ አሮጌዎቹ A3፣ B3 እና B4 ቢያንስ 5 ዓመት የሆናቸው አብዛኞቹ የ ICE መኪናዎች ውስጥ ለመጠቀም ተስማሚ ናቸው። ከዚህም በላይ እነሱ በቤት ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ, በጣም ከፍተኛ ጥራት የሌለው (በትልልቅ የሰልፈር ቆሻሻዎች) ነዳጅ. ነገር ግን ነዳጁ ከፍተኛ ጥራት ያለው እና ተቀባይነት ያለው ዘመናዊ የአካባቢ ጥበቃ ደረጃ ዩሮ-4 (እና እንዲያውም ዩሮ-5) የሚያሟላ መሆኑን እርግጠኛ ከሆኑ የ C5 እና C6 ደረጃዎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። አለበለዚያ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ዘይቶች, በተቃራኒው, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን "ይገድላሉ" እና ሀብቱን ይቀንሳል (እስከ ግማሽ ስሌት ጊዜ).

በነዳጅ ላይ የሰልፈር ተጽእኖ

በነዳጅ ውስጥ ያለው ሰልፈር በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና በዘይቶች የመቀባት ባህሪዎች ላይ ምን ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ለሚለው ጥያቄ በአጭሩ ማሰብ ተገቢ ነው ። በአሁኑ ጊዜ ጎጂ ልቀቶችን (በተለይም የናፍታ ሞተሮች) ለማስወገድ ከአንደኛው (እና አንዳንድ ጊዜ ሁለቱም በተመሳሳይ ጊዜ) ሲስተሞች ጥቅም ላይ ይውላሉ - SCR (ዩሪያን በመጠቀም የጭስ ማውጫው ገለልተኛነት) እና EGR (የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞር - የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት)። የኋለኛው በተለይ ለሰልፈር ጥሩ ምላሽ ይሰጣል።

የ EGR ስርዓቱ አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከጭስ ማውጫው ወደ መቀበያው ክፍል ይመራል. ይህ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን ይቀንሳል, ይህም ማለት የነዳጅ ድብልቅ የቃጠሎው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ይሆናል. በዚህ ምክንያት የናይትሮጅን ኦክሳይድ (NO) መጠን ይቀንሳል. ሆኖም ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከጭስ ማውጫው ውስጥ የተመለሱት ጋዞች ከፍተኛ እርጥበት አላቸው, እና በነዳጅ ውስጥ ካለው ሰልፈር ጋር ሲገናኙ, ሰልፈሪክ አሲድ ይፈጥራሉ. እሱ, በተራው, የሲሊንደር ማገጃ እና ዩኒት injectors ጨምሮ ዝገት አስተዋጽኦ, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ክፍሎች ግድግዳ ላይ በጣም ጎጂ ውጤት አለው. እንዲሁም የሚመጡ የሰልፈር ውህዶች የሞተር ዘይትን ህይወት ይቀንሳሉ.

እንዲሁም በነዳጅ ውስጥ ያለው ሰልፈር የንጥረትን ማጣሪያ ህይወት ይቀንሳል. እና የበለጠ በሆነ መጠን ማጣሪያው በፍጥነት አይሳካም። ይህ የሆነበት ምክንያት የቃጠሎው ውጤት ሰልፌት ሰልፈር ሲሆን ይህም የማይቀጣጠል ጥቀርሻ እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል, ከዚያም ወደ ማጣሪያው ይገባል.

ተጨማሪ የመምረጫ አማራጮች

ዘይቶች የሚመረጡበት ደረጃዎች እና ስ visቶች ለመምረጥ አስፈላጊ መረጃ ናቸው. ይሁን እንጂ ምርጫው ተስማሚ እንዲሆን በ ICE መምረጥ የተሻለ ነው. ማለትም ማገጃው እና ፒስተን ከየትኞቹ ቁሳቁሶች እንደተሠሩ ፣ መጠናቸው ፣ ዲዛይን እና ሌሎች ባህሪያትን ከግምት ውስጥ ማስገባት ። ብዙውን ጊዜ ምርጫው በቀላሉ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምልክት ሊደረግ ይችላል።

viscosity ጋር "ጨዋታዎች".

መኪናው በሚሠራበት ጊዜ ውስጣዊው የቃጠሎው ሞተር በተፈጥሮው ይደክማል, እና በእያንዳንዱ ክፍሎች መካከል ያለው ክፍተት ይጨምራል, እና የጎማ ማህተሞች ቀስ በቀስ የሚቀባውን ፈሳሽ ማለፍ ይችላሉ. ስለዚህ፣ ከፍተኛ ማይል ርቀት ላላቸው ICEs፣ ከዚህ ቀደም ተሞልቶ ከነበረው የበለጠ ዝልግልግ ዘይት እንዲጠቀም ይፈቀድለታል። ይህን ጨምሮ በተለይም በክረምት ወቅት የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል. እንዲሁም በከተማ ዑደት ውስጥ (በዝቅተኛ ፍጥነት) የማያቋርጥ መንዳት viscosity ሊጨምር ይችላል።

በተቃራኒው ፣ መኪናው ብዙ ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት በሀይዌይ ላይ የሚነዳ ከሆነ ፣ ወይም የውስጥ የቃጠሎ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት እና በቀላል ጭነት የሚሰራ ከሆነ (ለምሳሌ ፣ ከሚመከረው 5W-30 ይልቅ 5W-40 ዘይቶችን ይጠቀሙ) የ viscosity ሊቀንስ ይችላል። ከመጠን በላይ ሙቀት አይደለም).

እባክዎን ያስተውሉ የተለያዩ ዘይቶች ተመሳሳይ የተገለጸ viscosity ያላቸው የተለያዩ አምራቾች በእርግጥ የተለያዩ ውጤቶችን ሊያሳዩ ይችላሉ (ይህ ደግሞ በመሠረት እና በመጠኑ ምክንያት ነው)። በጋራጅ ሁኔታዎች ውስጥ የዘይቱን viscosity ለማነፃፀር ሁለት ግልፅ ኮንቴይነሮችን ወስደህ ማወዳደር በሚያስፈልጋቸው የተለያዩ ዘይቶች ወደ ላይ መሙላት ትችላለህ። ከዚያም ሁለት ተመሳሳይ የጅምላ ኳሶችን ወስደህ (ወይም ሌሎች ነገሮች ፣ በተለይም የተስተካከለ ቅርጽ ያላቸው) እና በተመሳሳይ ጊዜ በተዘጋጁት የሙከራ ቱቦዎች ውስጥ ሰጥሟቸው። ኳሱ በፍጥነት ወደ ታች የሚደርስበት ዘይት ዝቅተኛ viscosity አለው.

በተለይም በክረምት ወቅት የሞተር ዘይቶችን ተግባራዊነት የበለጠ ለመረዳት በበረዶ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንዲህ ያሉ ሙከራዎችን ማካሄድ በጣም አስደሳች ነው. ብዙ ጊዜ ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው ዘይቶች ቀድሞውኑ በ -10 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይቀዘቅዛሉ.

እንደ ሞቢል 1 10W-60 "በተለይ ለተሽከርካሪዎች 150,000 + ኪሜ የተነደፈ", ከ 150 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ለሆኑ ሞተሮች የተነደፉ ለከፍተኛ ማይል ሞተሮች የተነደፉ ተጨማሪ viscosity ዘይቶች አሉ።

የሚገርመው ነገር፣ ትንሽ ዝልግልግ ዘይት ጥቅም ላይ ይውላል፣ የበለጠው ወደ ብክነት ይሄዳል። ይህ የሆነበት ምክንያት ብዙው በሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ በመቆየቱ እና በማቃጠል ነው. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የፒስተን አካል በከፍተኛ ሁኔታ ከተሟጠጠ ይህ እውነት ነው. በዚህ ሁኔታ, ወደ ይበልጥ ዝልግልግ ቅባት መቀየር ጠቃሚ ነው.

የሞተር ሃብቱ በ 25% ገደማ ሲቀንስ በአውቶማቲክ የሚመከር viscosity ያለው ዘይት ጥቅም ላይ መዋል አለበት። ሀብቱ በ 25 ... 75% ቀንሷል, ከዚያም ዘይት መጠቀም የተሻለ ነው, የእሱ viscosity አንድ እሴት ከፍ ያለ ነው. ጥሩ, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ቅድመ-ጥገና ሁኔታ ውስጥ ከሆነ, ከዚያም ይበልጥ ዝልግልግ ዘይት መጠቀም, ወይም ጭስ ለመቀነስ እና thickeners ምክንያት viscosity ለመጨመር ልዩ ተጨማሪዎች መጠቀም የተሻለ ነው.

በውስጡ የሚቃጠለው ሞተር ከጀመረ በኋላ በዜሮ ሙቀት ውስጥ ምን ያህል ሴኮንዶች በሚለካበት መሰረት ፈተና አለ, ከስርዓቱ ውስጥ ያለው ዘይት ወደ ካሜራው ይደርሳል. ውጤቶቹም የሚከተሉት ናቸው።

• 0W-30 - 2,8 ሰከንድ;
• 5W-40 - 8 ሰከንድ;
• 10W-40 - 28 ሰከንድ;
• 15W-40 - 48 ሰከንድ.

በዚህ መረጃ መሰረት የ 10W-40 viscosity ያለው ዘይት ለብዙ ዘመናዊ ማሽኖች በተመከሩት ዘይቶች ውስጥ አይካተትም, በተለይም ሁለት ካሜራዎች እና ከመጠን በላይ የተጫነ የቫልቭ ባቡር. ከሰኔ 2006 በፊት ለተመረተው ቮልክስዋገን የፓምፕ-ኢንጀክተር የናፍታ ሞተሮችም ተመሳሳይ ነው። የ 0W-30 ግልጽ viscosity መቻቻል እና 506.01 መቻቻል አለ። በ viscosity መጨመር, ለምሳሌ በክረምት እስከ 5W-40 ድረስ, ካሜራዎች በቀላሉ ሊሰናከሉ ይችላሉ.

የ 10W ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው ዘይት በሰሜናዊ ኬክሮስ ውስጥ ለመጠቀም የማይፈለግ ነው ፣ ግን በመካከለኛው እና በደቡባዊው የአገሪቱ ክፍሎች ብቻ!

በቅርብ ጊዜ የእስያ (ነገር ግን አንዳንድ አውሮፓውያን) አውቶሞቢሎች ዝቅተኛ viscosity ዘይቶችን መሞከር ጀምረዋል. ለምሳሌ, ተመሳሳይ የመኪና ሞዴል የተለያዩ የዘይት መቻቻል ሊኖረው ይችላል. ስለዚህ, ለአገር ውስጥ የጃፓን ገበያ, 5W-20 ወይም 0W-20, እና ለአውሮፓውያን (የሩሲያ ገበያን ጨምሮ) - 5W-30 ወይም 5W-40 ሊሆን ይችላል. ይህ ለምን እየሆነ ነው?

ነጥብ ነው viscosity የሚመረጠው የሞተር ክፍሎችን በሚመረተው ዲዛይን እና ቁሳቁስ መሠረት ነው ፣ እነሱም የፒስተን ውቅር ፣ የቀለበት ጥንካሬ. ስለዚህ, ለዝቅተኛ- viscosity ዘይቶች (ማሽኖች ለሀገር ውስጥ የጃፓን ገበያ), ፒስተን በልዩ ፀረ-ፍርሽግ ሽፋን የተሰራ ነው. ፒስተን እንዲሁ የተለየ “በርሜል” አንግል ፣ የተለየ “ቀሚስ” ኩርባ አለው። ሆኖም, ይህ ሊታወቅ የሚችለው በልዩ መሳሪያዎች እርዳታ ብቻ ነው.

ነገር ግን በአይን ሊታወቅ የሚችለው (የፒስተን ቡድንን መበተን) ለ ICEs ዝቅተኛ viscosity ዘይቶች የተነደፉ, የመጭመቂያ ቀለበቶቹ ለስላሳ ናቸው, በፀደይ ወቅት ያነሰ እና ብዙ ጊዜ በእጅ መታጠፍም ይችላሉ. እና ይህ የፋብሪካ ጋብቻ አይደለም! የዘይት መፍጫውን ቀለበት በተመለከተ ፣ የመሠረት የጭረት ማስቀመጫዎች አነስተኛ ጥንካሬ አላቸው ፣ ፒስተኖቹ ያነሱ ቀዳዳዎች እና ቀጭን ናቸው። በተፈጥሮ ፣ 5W-40 ወይም 5W-50 ዘይት በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ከፈሰሰ ፣ ዘይቱ በቀላሉ ሞተሩን በተለምዶ አይቀባም ፣ ግን በምትኩ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ።

በዚህ መሠረት ጃፓኖች ወደ ውጭ የሚላኩ መኪናዎቻቸውን በአውሮፓ መስፈርቶች መሠረት ለማምረት እየሞከሩ ነው. ይህ በተጨማሪ ተጨማሪ ዝልግልግ ዘይቶች ጋር ለመስራት የተቀየሰ ሞተር, ንድፍ ላይ ተፈጻሚ.

ብዙውን ጊዜ በአምራቹ ከሚመከረው (ለምሳሌ 40 ከ 30 ይልቅ) በአንድ ክፍል ከፍተኛ ሙቀት ያለው viscosity መጨመር በምንም መልኩ የውስጠኛውን የቃጠሎ ሞተር አይጎዳውም እና በአጠቃላይ ይፈቀዳል (ሰነዱ በግልፅ ካልሆነ በስተቀር) .

የዩሮ IV - VI ዘመናዊ መስፈርቶች

ለአካባቢ ተስማሚነት ከዘመናዊ መስፈርቶች ጋር ተያይዞ አውቶሞቢሎች መኪናቸውን ውስብስብ በሆነ የጭስ ማውጫ ጋዝ ማጣሪያ ስርዓት ማስታጠቅ ጀመሩ። ስለዚህ በፀጥታ ሰጭ አካባቢ (ባሪየም ማጣሪያ ተብሎ የሚጠራው) አንድ ወይም ሁለት ማነቃቂያዎች እና ሶስተኛ (ሁለተኛ) ቀስቃሽ ያካትታል. ይሁን እንጂ ዛሬ እንደነዚህ ያሉት መኪኖች በተግባር በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ አይደርሱም, ነገር ግን ይህ በከፊል ጥሩ ነው, ምክንያቱም በመጀመሪያ, ዘይት ለማግኘት አስቸጋሪ ነው (በጣም ውድ ይሆናል), በሁለተኛ ደረጃ, እንዲህ ያሉት መኪኖች በነዳጅ ጥራት ላይ ይጠይቃሉ. .

እንደነዚህ ያሉት የቤንዚን ሞተሮች ከናፍጣ ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ ዘይቶችን በዲዛይነር ማጣሪያ ያስፈልጋቸዋል ፣ ማለትም ዝቅተኛ አመድ (ሎው SAPS)። ስለዚህ, መኪናዎ እንደዚህ አይነት ውስብስብ የጭስ ማውጫ ማጣሪያ ስርዓት ካልተገጠመ, ሙሉ-አመድ, ሙሉ-ቪስኮስ ዘይት (መመሪያው በግልጽ ካልተገለጸ በስተቀር) መጠቀም የተሻለ ነው. ሙሉ አመድ ሙላዎች የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሩን ከመልበስ በተሻለ ሁኔታ ይከላከላሉ!

የናፍጣ ሞተሮች ከቅጥ ማጣሪያዎች ጋር

ጥቃቅን ማጣሪያዎች ለተገጠመላቸው የናፍጣ ሞተሮች በተቃራኒው ዝቅተኛ አመድ ዘይቶች (ACEA A5 / B5) ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው. ነው። የግዴታ መስፈርት, ሌላ ምንም ነገር መሙላት አይቻልም! አለበለዚያ ማጣሪያው በፍጥነት አይሳካም. ይህ በሁለት እውነታዎች ምክንያት ነው. የመጀመሪያው ሙሉ-አመድ ዘይቶች ቅንጣት ማጣሪያ ባለው ስርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋሉ ማጣሪያው በፍጥነት ይዘጋል, ምክንያቱም በቅባቱ ቃጠሎ ምክንያት ብዙ የማይቀጣጠል ጥቀርሻ እና አመድ ወደ ውስጥ ይገባል. ማጣሪያ.

ሁለተኛው እውነታ ማጣሪያው ከተሰራባቸው አንዳንድ ቁሳቁሶች (ማለትም ፕላቲኒየም) ሙሉ-አመድ ዘይቶችን የማቃጠል ውጤቶችን አይታገሡም. እና ይሄ በተራው, የማጣሪያውን ፈጣን ውድቀት ያመጣል.

የመቻቻል ልዩነቶች - ያሟላል ወይም የጸደቀ

ከዚህ በላይ የተወሰኑ የመኪና አምራቾች ፈቃድ ያላቸውን የእነዚያን የምርት ስሞች ዘይት መጠቀም እንደሚፈለግ ቀደም ሲል መረጃ ነበር። ሆኖም ፣ እዚህ ስውርነት አለ። ሁለት የእንግሊዝኛ ቃላት አሉ - ማሟላት እና ተቀባይነት ያለው። በመጀመሪያው ጉዳይ የነዳጅ ኩባንያው ምርቶቹ የአንድ የተወሰነ ማሽን ብራንድ መስፈርቶችን ሙሉ በሙሉ አሟልተዋል ተብሏል ብሏል። ነገር ግን ይህ ከነዳጅ አምራች የተነገረው መግለጫ ነው እንጂ አውቶሞካሪው በፍጹም አይደለም! እሱ እንኳን ላያውቀው ይችላል። ማለቴ የማስታወቂያ አይነት ነው።

በቆርቆሮ ላይ ማጽደቅ የተቀረጸው ጽሑፍ ምሳሌ

የተፈቀደው ቃል እንደተረጋገጠ፣ እንደፀደቀ ወደ ሩሲያኛ ተተርጉሟል። ያም ማለት ተገቢውን የላቦራቶሪ ምርመራዎችን ያከናወነው እና ልዩ ዘይቶች ለሚያመርቷቸው አይሲኢዎች ተስማሚ መሆናቸውን የወሰነው አውቶሞካሪው ነው። እንዲያውም እንዲህ ዓይነቱ ምርምር በሚሊዮን የሚቆጠሩ ዶላሮችን ያስወጣል, ለዚህም ነው አውቶሞቢሎች ብዙውን ጊዜ ገንዘብ ይቆጥባሉ. ስለዚህ አንድ ዘይት ብቻ የተሞከረ ሊሆን ይችላል፣ እና በማስታወቂያ ብሮሹሮች ውስጥ ሙሉው መስመር እንደተሞከረ መረጃ ማግኘት ይችላሉ። ሆኖም ግን, በዚህ ሁኔታ, መረጃውን መፈተሽ በጣም ቀላል ነው. ወደ አውቶሞቢው ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ መሄድ ብቻ ነው እና ስለ የትኞቹ ዘይቶች እና ለየትኛው ሞዴል ተስማሚ ማፅደቆች እንዳሉ መረጃ ያግኙ.

የአውሮፓ እና ዓለም አቀፍ አውቶሞቢሎች የላብራቶሪ መሳሪያዎችን እና ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የነዳጅ ኬሚካላዊ ሙከራዎችን በእውነቱ ያካሂዳሉ። በአንፃሩ የሀገር ውስጥ አውቶሞቢሎች በትንሹ የመቋቋም መንገድን ይከተላሉ ማለትም በቀላሉ ከዘይት አምራቾች ጋር ይደራደራሉ። ስለዚህ የአገር ውስጥ ኩባንያዎችን መቻቻል በጥንቃቄ ማመን ተገቢ ነው (ለፀረ-ማስታወቂያ ዓላማ ፣ በዚህ መንገድ የሚተባበሩትን ታዋቂ የሀገር ውስጥ አውቶሞቢሎችን እና ሌላ የሀገር ውስጥ ዘይት አምራች ስም አንሰጥም) ።

ኃይል ቆጣቢ ዘይቶች

"ኃይል ቆጣቢ" የሚባሉት ዘይቶች አሁን በገበያ ላይ ሊገኙ ይችላሉ. ያም ማለት, በንድፈ ሀሳብ, የነዳጅ ፍጆታን ለመቆጠብ የተነደፉ ናቸው. ይህ ከፍተኛ ሙቀት viscosity በመቀነስ ነው. እንደዚህ አይነት አመላካች አለ - ከፍተኛ የሙቀት መጠን / ከፍተኛ የሸረር viscosity (HT / HS). እና ከ 2,9 እስከ 3,5 MPa•s ባለው ክልል ውስጥ ለኃይል ቆጣቢ ዘይቶች ነው። ይሁን እንጂ የ viscosity መቀነስ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ክፍሎች ደካማ ወለል ጥበቃ እንደሚመራ ይታወቃል. ስለዚህ, በየትኛውም ቦታ መሙላት አይችሉም! ለእነሱ በተለየ ሁኔታ በተዘጋጁ ICEs ውስጥ ብቻ ነው ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉት።

ለምሳሌ እንደ BMW እና Mercedes-Benz ያሉ አውቶሞቢሎች ኃይል ቆጣቢ ዘይቶችን እንዲጠቀሙ አይመክሩም። ግን ብዙ የጃፓን አውቶሞቢሎች በተቃራኒው አጠቃቀማቸውን አጥብቀው ይጠይቃሉ። ስለዚህ በመኪናዎ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የኃይል ቆጣቢ ዘይቶችን መሙላት ይቻል እንደሆነ ተጨማሪ መረጃ ለአንድ የተወሰነ መኪና በመመሪያው ወይም በቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ ሊገኝ ይገባል.

ይህ ከፊት ለፊትህ ኃይል ቆጣቢ ዘይት መሆኑን እንዴት መረዳት ይቻላል? ይህንን ለማድረግ የ ACEA ደረጃዎችን መጠቀም ያስፈልግዎታል. ስለዚህ, ዘይቶች ተገልጸዋል A1 እና A5 ለነዳጅ ሞተሮች እና B1 እና B5 ለናፍታ ሞተሮች ኃይል ቆጣቢ ናቸው።. ሌሎች (A3፣ B3፣ B4) ተራ ናቸው። እባክዎ ያስታውሱ የ ACEA A1/B1 ምድብ ጊዜው ያለፈበት ነው ተብሎ ስለሚታሰብ ከ2016 ጀምሮ ተሰርዟል። እንደ ACEA A5/B5፣ በተወሰኑ ዲዛይኖች ICEs ውስጥ እነሱን መጠቀም በቀጥታ የተከለከለ ነው! ሁኔታው ከምድብ C1 ጋር ተመሳሳይ ነው. በአሁኑ ጊዜ, ጊዜው ያለፈበት እንደሆነ ይቆጠራል, ማለትም አልተመረተም, እና ለሽያጭ በጣም አልፎ አልፎ ነው.

ለቦክስ ሞተር የሚሆን ዘይት

የቦክስ ሞተር በብዙ የዘመናዊ መኪኖች ሞዴሎች ላይ ተጭኗል ፣ ለምሳሌ ፣ በሁሉም የጃፓን አውቶሞቲቭ ሱባሩ ሞዴሎች ላይ። ሞተሩ አስደሳች እና ልዩ ንድፍ አለው, ስለዚህ ለእሱ የዘይት ምርጫ በጣም አስፈላጊ ነው.

ልብ ሊባል የሚገባው የመጀመሪያው ነገር - ACEA A1/A5 ሃይል ቆጣቢ ፈሳሾች ለሱባሩ ቦክሰኛ ሞተሮች አይመከሩም።. ይህ የሆነበት ምክንያት በሞተሩ ዲዛይን ፣ በክራንች ዘንግ ላይ ጭነቶች መጨመር ፣ ጠባብ ዘንጎች መጽሔቶች እና በክፍሎች አካባቢ ላይ ባለው ትልቅ ጭነት ምክንያት ነው። ስለዚህ, የ ACEA ደረጃን በተመለከተ, እንግዲህ በ A3 ዋጋ ዘይት ውስጥ መሙላት የተሻለ ነውማለትም፣ የተጠቀሰው ከፍተኛ ሙቀት/ከፍተኛ የሼር viscosity ሬሾ ከ 3,5 MPa•s ዋጋ በላይ እንዲሆን። ACEA A3/B3 (ACEA A3/) ይምረጡB4 መሙላት አይመከርም).

የአሜሪካ የሱባሩ ነጋዴዎች በኦፊሴላዊ ድረ-ገጻቸው ላይ እንደዘገቡት በከባድ የተሽከርካሪዎች የስራ ሁኔታዎች ውስጥ በየሁለት ነዳጁ ሙሉ ነዳጅ ዘይት መቀየር አለብዎት። የቆሻሻ ፍጆታው በ 2000 ኪሎሜትር ከአንድ ሊትር በላይ ከሆነ ተጨማሪ የሞተር ምርመራዎች መደረግ አለባቸው.

የቦክሰኛው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አሠራር እቅድ

ስለ viscosity ፣ ሁሉም በሞተሩ መበላሸት እና በአምሳያው ላይ የተመሠረተ ነው። እውነታው ግን የመጀመሪያዎቹ ቦክሰሮች ሞተሮች ከአዳዲስ አቻዎቻቸው የሚለያዩት በዘይት ቻናሎች መስቀሎች መጠን ነው። በአሮጌ ICEs ውስጥ፣ ሰፋ ያሉ፣ በአዲሶች፣ በቅደም ተከተል፣ ጠባብ ናቸው። ስለዚህ በአዳዲስ ሞዴሎች ቦክሰኛ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ በጣም ዝልግልግ ዘይት ማፍሰስ የማይፈለግ ነው። ተርባይን ካለ ሁኔታው ​​ተባብሷል. እንዲሁም ለማቀዝቀዝ በጣም ዝልግልግ የሆነ ቅባት አያስፈልገውም።

ስለዚህ, መደምደሚያው እንደሚከተለው ሊደረግ ይችላል-በመጀመሪያ ደረጃ, ለአውቶሞቢው የውሳኔ ሃሳቦች ትኩረት ይስጡ. የእነዚህ መኪናዎች ልምድ ያላቸው አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች አዲስ ሞተሮች በ 0W-20 ወይም 5W-30 viscosity (ይህም ለሱባሩ FB20 / FB25 ሞተር ጠቃሚ ነው) ዘይቶችን ይሞላሉ ። ሞተሩ ከፍተኛ ርቀት ካለው ወይም አሽከርካሪው የተደባለቀ የመንዳት ዘይቤን የሚከተል ከሆነ 5W-40 ወይም 5W-50 ባለው viscosity የሆነ ነገር መሙላት የተሻለ ነው።

እንደ ሱባሩ WRX ባሉ የስፖርት መኪናዎች ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ሰው ሰራሽ ዘይት መጠቀም አስፈላጊ ነው።

ዘይት-ገዳይ ሞተሮች

እስከዛሬ ድረስ በአለም ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ የተለያዩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ዲዛይኖች አሉ። አንዳንድ ሰዎች ዘይቱን ብዙ ጊዜ መሙላት አለባቸው, ሌሎች ደግሞ ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው. እና የሞተሩ ዲዛይኑ የመተኪያውን ክፍተት ይነካል. የትኞቹ ልዩ የ ICE ሞዴሎች በውስጣቸው የፈሰሰውን ዘይት በትክክል “እንደሚገድሉ” መረጃ አለ ፣ ለዚህም ነው የመኪና አድናቂው እሱን ለመተካት ያለውን ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ የተገደደው።

ስለዚህ፣ እንዲህ ያለው DVSm የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• BMW N57S l6. ሶስት ሊትር ቱርቦዳይዝል. በጣም በፍጥነት የአልካላይን ቁጥር ይቀመጣል. በዚህ ምክንያት, የዘይት ለውጥ ክፍተት አጭር ነው.
• ቢኤምደብሊው N63. ይህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንዲሁ በዲዛይኑ ምክንያት የሚቀባውን ፈሳሽ በፍጥነት ያበላሻል ፣ የመሠረት ቁጥሩን ይቀንሳል እና viscosity ይጨምራል።
• ሃዩንዳይ / KIA G4FC. ሞተሩ ትንሽ ክራንክ መያዣ አለው, ስለዚህ ቅባት በፍጥነት ይለፋል, የአልካላይን ቁጥር ይሰምጣል, ናይትሬሽን እና ኦክሳይድ ይታያል. የመተኪያ ክፍተት ይቀንሳል.
• ሃዩንዳይ / KIA G4KD, G4KE. እዚህ ፣ ምንም እንኳን መጠኑ ትልቅ ቢሆንም ፣ አሁንም የአፈፃፀም ባህሪያቱ ዘይት በፍጥነት ማጣት አለ።
• ሃዩንዳይ / KIA G4ED. ከቀዳሚው ነጥብ ጋር ተመሳሳይ።
• ማዝዳ MZR L8. ከቀደምቶቹ ጋር ተመሳሳይነት ያለው የአልካላይን ቁጥር ያስቀምጣል እና የመተኪያውን ክፍተት ያሳጥራል.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ይህ አይሲኢ በአትኪንሰን ዑደት ላይ ይሰራል። ነዳጅ ነዳጅ ዘይቱን በፍጥነት ያጠፋል, ይህም ዘይቱን በፍጥነት ይጥላል. በዚህ ምክንያት, የሚተካው ክፍተት አጭር ነው.
• ሚትሱቢሺ 4B12. የተለመደው ባለአራት-ሲሊንደር ቤንዚን ICE ፣ ግን የመሠረት ቁጥሩን በፍጥነት እንዲቀንስ ብቻ ሳይሆን ናይትሬሽን እና ኦክሳይድን ያበረታታል። ስለ 4B1x ተከታታይ (4V10, 4V11) ሌሎች ተመሳሳይ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል.
• ሚትሱቢሺ 4A92... ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ።
• ሚትሱቢሺ 6B31... ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ።
• ሚትሱቢሺ 4D56. ዘይቱን በፍጥነት በሶት የሚሞላ የናፍታ ሞተር። በተፈጥሮ, ይህ ስ visትን ይጨምራል, እና ቅባት ብዙ ጊዜ መለወጥ ያስፈልገዋል.
• ኦፔል Z18XER. በከተማ ሁኔታ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መኪናውን ያለማቋረጥ የሚጠቀሙ ከሆነ, የመሠረት ቁጥሩ በፍጥነት ይቀንሳል.
• ሱባሩ ኢጄ253. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቦክሰኛ ነው, የመሠረት ቁጥሩን በፍጥነት ያዘጋጃል, ለዚህም ነው ወደ 5000 ኪሎሜትር ለመተካት የሚወስደውን ርቀት ለመቀነስ ይመከራል.
• Toyota 1NZ-FE. በልዩ VVT-i ስርዓት ላይ የተገነባ። መጠኑ 3,7 ሊትር ብቻ ያለው ትንሽ ክራንክ መያዣ አለው. በዚህ ምክንያት በየ 5000 ኪሎ ሜትር ዘይት መቀየር ይመከራል.
• Toyota 1GR-FE. ቤንዚን ICE V6 በተጨማሪም የመሠረት ቁጥሩን ይቀንሳል, ናይትሬሽን እና ኦክሳይድን ያበረታታል.
• Toyota 2AZ-FE. እንዲሁም በ VVT-i ስርዓት መሰረት የተሰራ. የአልካላይን ቁጥር ይቀንሳል, ናይትሬሽን እና ኦክሳይድን ያበረታታል. በተጨማሪም, ከፍተኛ የቆሻሻ ፍጆታ አለ.
• Toyota 1NZ-FXE. በቶዮታ ፕሪየስ ላይ ተጭኗል። የሚሠራው በአትኪንሰን መርህ ነው, ስለዚህ ዘይቱን በነዳጅ ይሞላል, በዚህ ምክንያት ስ visታው ይቀንሳል.
• ቪደብሊው 1.2 TSI CBZB. አነስተኛ መጠን ያለው ክራንክ መያዣ, እንዲሁም ተርባይን አለው. በዚህ ምክንያት የአልካላይን ቁጥር በፍጥነት ይቀንሳል, ናይትሬሽን እና ኦክሳይድ ይከሰታሉ.
• ቪደብሊው 1.8 TFSI CJEB. ተርባይን እና ቀጥታ መርፌ አለው። የላቦራቶሪ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ይህ ሞተር በፍጥነት ዘይት "ይገድላል".

በተፈጥሮ, ይህ ዝርዝር በጣም ሩቅ ነው, ስለዚህ አዲስ ዘይትን በእጅጉ የሚያበላሹ ሌሎች ሞተሮች ካወቁ, በዚህ ላይ አስተያየት እንዲሰጡ እንጋብዝዎታለን.

በተጨማሪም፣ የ1990ዎቹ አብዛኛዎቹ አይሲኤዎች (እና ቀደምት ያሉትም ቢሆን) ዘይቱን ክፉኛ እንደሚያበላሹት ልብ ሊባል ይገባል። ማለትም ይህ ጊዜው ያለፈበት የዩሮ-2 የአካባቢ ጥበቃ ደረጃን በሚያሟሉ ሞተሮች ላይ ይሠራል።

ለአዳዲስ እና ያገለገሉ መኪኖች ዘይት

ከላይ እንደተገለፀው አዲስ እና ያገለገሉ መኪና ICE ሁኔታ በጣም የተለየ ሊሆን ይችላል. ነገር ግን ዘመናዊ ዘይት አምራቾች ለእነሱ ልዩ ዘይቤዎችን ይፈጥራሉ. አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የ ICE ዲዛይኖች ቀጭን የዘይት መተላለፊያዎች አሏቸው, ስለዚህ በዝቅተኛ ዘይቶች መሞላት አለባቸው. በተቃራኒው, በጊዜ ሂደት, ሞተሩ ይሟጠጣል, እና በእያንዳንዱ ክፍሎቹ መካከል ያለው ክፍተት ይጨምራል. ስለዚህ, በውስጣቸው የበለጠ ዝልግልግ የሚቀባ ፈሳሽ ማፍሰስ ተገቢ ነው.

በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ የሞተር ዘይቶች መስመሮች ውስጥ "ለደከሙ" የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ልዩ ቀመሮች አሉ ፣ ማለትም ፣ ከፍተኛ ርቀት ያላቸው። የእንደዚህ አይነት ውህዶች ምሳሌ ታዋቂው ሊኪ ሞሊ እስያ-አሜሪካ ነው። ከኤሺያ፣ አውሮፓ እና አሜሪካ ወደ ሀገር ውስጥ ገበያ ለሚገቡ ያገለገሉ መኪኖች የታሰበ ነው። በተለምዶ እነዚህ ዘይቶች ከፍተኛ የ kinematic viscosity አላቸው, ለምሳሌ, XW-40, XW-50 እና እንዲያውም XW-60 (X ለተለዋዋጭ viscosity ምልክት ነው).

ነገር ግን, በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ጉልህ በሆነ መልኩ በመጥፋቱ, አሁንም ወፍራም ዘይቶችን አለመጠቀም የተሻለ ነው, ነገር ግን ውስጣዊ የቃጠሎውን ሞተር ለመመርመር እና ለመጠገን. እና viscous lubricating ፈሳሾች እንደ ጊዜያዊ መለኪያ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ.

ከባድ የአሠራር ሁኔታዎች

በአንዳንድ ብራንዶች (ዓይነት) የሞተር ዘይቶች ታንኳዎች ላይ ጽሑፍ አለ - በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ለሚውሉ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች። ይሁን እንጂ ሁሉም አሽከርካሪዎች አደጋ ላይ ያለውን ነገር አያውቁም. ስለዚህ የሞተር ከባድ የሥራ ሁኔታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• በተራሮች ላይ መንዳት ወይም በመንገድ ላይ ደካማ በሆነ የመሬት አቀማመጥ ላይ;
• ሌሎች ተሽከርካሪዎችን ወይም ተጎታችዎችን መጎተት;
• በትራፊክ መጨናነቅ በተለይም በሞቃት ወቅት በተደጋጋሚ መንዳት;
• በከፍተኛ ፍጥነት (ከ 4000 በላይ ... 5000 ሬልፔጅ) ለረጅም ጊዜ መሥራት;
• የስፖርት ማሽከርከር ሁነታ (በ "ስፖርት" ሁነታ ላይ በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ ጨምሮ);
• መኪናውን በጣም ሞቃት ወይም በጣም ቀዝቃዛ በሆነ የሙቀት መጠን መጠቀም;
• ዘይቱን ሳይሞቁ አጭር ርቀት ሲጓዙ የመኪናው አሠራር (በተለይ ለአሉታዊ የአየር ሙቀት እውነት ነው);
• ዝቅተኛ octane / cetane ነዳጅ መጠቀም;
• የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ማስተካከል (ማስገደድ);
• ረዥም መንሸራተት;
• በክራንች ውስጥ ዝቅተኛ ዘይት ደረጃ;
• ረጅም እንቅስቃሴ በእንቅልፍ ማጀቢያ (ደካማ የሞተር ማቀዝቀዣ)።

ማሽኑ ብዙውን ጊዜ ከባድ የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሆነ, ከዚያም 98 octane ደረጃ ጋር ቤንዚን, እና በናፍጣ ነዳጅ አንድ cetane ደረጃ 51. ዘይት በተመለከተ, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ሁኔታ ከመረመረ በኋላ (እንደ ዘይት) ይመከራል. እና እንዲያውም በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሞተር አሠራር ምልክቶች ካሉ) ወደ ሙሉ ለሙሉ ወደ ሰራሽ ዘይት መቀየር ጠቃሚ ነው, ሆኖም ግን, ከፍ ያለ የኤፒአይ ዝርዝር መግለጫ ክፍል አለው, ነገር ግን በተመሳሳዩ viscosity. ነገር ግን, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ከባድ ርቀት ያለው ከሆነ, ከዚያም viscosity አንድ ከፍተኛ ክፍል ሊወሰድ ይችላል (ለምሳሌ, በምትኩ ቀደም ጥቅም ላይ SAE 0W-30, አሁን SAE 0 / 5W-40 መሙላት ይችላሉ). ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, የዘይት ለውጦችን ድግግሞሽ መቀነስ ያስፈልግዎታል.

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለውን ዘይት ለመቀየር ስንት ኪሎ ሜትር በኋላ

የሞተር ዘይት ለውጥ ልዩነት በስራ ሁኔታዎች ፣ በተሽከርካሪው ርቀት ፣ በፍጆታ ጥራት እና እንዲሁም በ 7 ምክንያቶች ላይ በመመርኮዝ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ድግግሞሽ 8-12 ሺህ ኪ.ሜ. አጠቃላይ አመልካች ተጨማሪ ያንብቡ

 

እባክዎን በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ በሚሰሩ ICEs ውስጥ ዘመናዊ ዝቅተኛ- viscosity ዘይቶችን መጠቀም ሁልጊዜ ጥሩ አይደለም (በተለይ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ጥቅም ላይ ከዋለ እና የዘይት ለውጥ ልዩነት ካለፈ) ያስታውሱ። ለምሳሌ, ACEA A5 / B5 ዘይት ዝቅተኛ ጥራት ባለው የቤት ውስጥ ነዳጅ (የናፍታ ዘይት) ላይ በሚሠራበት ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን አጠቃላይ ሀብት ይቀንሳል. ይህ የሚያሳየው የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት ያላቸው የቮልቮ የናፍታ ሞተሮች ምልከታ ነው። አጠቃላይ ሀብታቸው በግማሽ ያህል ይቀንሳል።

በቀላሉ የሚተን ዘይት SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ (በተለይ በናፍጣ ICEs) መጠቀምን በተመለከተ ተመሳሳይ ችግር አለ ማለትም በሶቪየት ድህረ-ሶቪየት ቦታ ውስጥ እርስዎ ባሉበት ቦታ በጣም ጥቂት የነዳጅ ማደያዎች አሉ. የዩሮ ደረጃ -5 ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መሙላት ይችላል. እና ዘመናዊ ዝቅተኛ viscosity ዘይት ዝቅተኛ ጥራት ነዳጅ ጋር በማጣመር እውነታ ምክንያት, ይህ የቅባቱን ከባድ ትነት እና ቆሻሻ የሚሆን ዘይት ትልቅ መጠን ይመራል. በዚህ ምክንያት የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር የዘይት ረሃብ እና ጉልህ አለባበሱ ሊታይ ይችላል።

ስለዚህ በዚህ ጉዳይ ላይ ጥሩው መፍትሄ ዝቅተኛ-አመድ ሞተር ዘይቶችን ዝቅተኛ SAPs - ACEA C4 እና መካከለኛ SAPs - ACEA C3 ወይም C5, viscosity SAE 0W-30 እና SAE 0W-40 ለነዳጅ ሞተሮች እና SAE 0/5W- መጠቀም ነው. 40 ለናፍታ ሞተሮች ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ በሚጠቀሙበት ጊዜ ቅንጣቢ ማጣሪያ ያለው። ከዚህ ጋር በትይዩ ፣ የሞተር ዘይት እና ዘይት ማጣሪያ ብቻ ሳይሆን የአየር ማጣሪያውን (በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ለተሽከርካሪዎች የሥራ ሁኔታዎች ከተጠቀሰው ሁለት ጊዜ) የመተካት ድግግሞሽን መቀነስ ጠቃሚ ነው።

ስለዚህ, በሩሲያ ፌዴሬሽን እና በሌሎች የድህረ-ሶቪየት አገሮች ውስጥ መካከለኛ እና ዝቅተኛ አመድ ዘይቶችን ከ ACEA C3 እና C4 ዝርዝሮች ጋር ከዩሮ-5 ነዳጅ ጋር በማጣመር መጠቀም ተገቢ ነው. በዚህ መንገድ የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ንጥረ ነገሮችን እና የክራንክ ዘዴን መቀነስ እንዲሁም ፒስተን እና ቀለበቱን ንፁህ ማድረግ ይቻላል ።

ዘይት ለ ቱርቦ ሞተር

ለትርቦሞርጅድ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ዘይቱ ብዙውን ጊዜ ከተለመደው “አስፒሬትድ” ትንሽ የተለየ ነው። ለአንዳንድ ቮልስዋገን እና ስኮዳ ሞዴሎች በVAG ለተመረተው ታዋቂው የ TSI የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ዘይት በሚመርጡበት ጊዜ ይህንን ጉዳይ ያስቡበት። እነዚህ መንታ ቱርቦ መሙላት ያላቸው የነዳጅ ሞተሮች እና "የተነባበረ" የነዳጅ መርፌ ስርዓት ናቸው.

ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ከ 1 እስከ 3 ሊትር በድምጽ መጠን እና እንዲሁም በርካታ ትውልዶች ያላቸው በርካታ የእንደዚህ አይነት አይሲኢዎች እንዳሉ. የሞተር ዘይት ምርጫ በቀጥታ በዚህ ላይ የተመሰረተ ነው. የመጀመሪያዎቹ ትውልዶች ዝቅተኛ መቻቻል ነበራቸው (ይህም 502/505) እና የሁለተኛው ትውልድ ሞተሮች (ከ 2013 እና ከዚያ በኋላ የተለቀቁ) ቀድሞውኑ 504/507 ማረጋገጫዎች አሏቸው.

ከላይ እንደተጠቀሰው ዝቅተኛ አመድ ዘይቶች (ሎው SAPS) ከፍተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ ብቻ መጠቀም ይቻላል (ይህም ብዙውን ጊዜ ለሲአይኤስ አገሮች ችግር ነው). አለበለዚያ የሞተር ክፍሎችን ከዘይት ጎን መከላከል ወደ "አይ" ይቀንሳል. ዝርዝሩን በመተው, እኛ እንዲህ ማለት እንችላለን-ጥሩ ጥራት ያለው ነዳጅ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ እንደሚያፈስሱ እርግጠኛ ከሆኑ, 504/507 ማጽደቆችን ዘይት መጠቀም አለብዎት (በእርግጥ ይህ የአምራቹን ቀጥተኛ ምክሮች የማይቃረን ከሆነ). ). ጥቅም ላይ የዋለው ቤንዚን በጣም ጥሩ ካልሆነ (ወይም ስለእሱ እርግጠኛ ካልሆኑ), ከዚያም ቀላል እና ርካሽ ዘይት 502/505 መሙላት የተሻለ ነው.

እንደ viscosity, መጀመሪያ ላይ ከአውቶሞቢው መስፈርቶች መቀጠል አስፈላጊ ነው. ብዙውን ጊዜ የቤት ውስጥ አሽከርካሪዎች የመኪኖቻቸውን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ከ 5W-30 እና 5W-40 የሆነ viscosity ባላቸው ዘይቶች ይሞላሉ። በጣም ወፍራም ዘይት (በከፍተኛ የሙቀት መጠን 40 ወይም ከዚያ በላይ በሆነ) በተሞላው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ አያፍስሱ። አለበለዚያ የተርባይን ማቀዝቀዣ ዘዴ ይሰበራል.

በጋዝ ላይ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የሞተር ዘይት ምርጫ

ብዙ አሽከርካሪዎች ነዳጅ ለመቆጠብ ሲሉ መኪናቸውን በኤልፒጂ መሳሪያዎች ያስታጥቃሉ። ሆኖም ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ሁሉም መኪናው በጋዝ ነዳጅ ላይ የሚሠራ ከሆነ ፣ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሞተር ዘይት በሚመርጡበት ጊዜ ብዙ አስፈላጊ ልዩነቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው ብለው ሁሉም አያውቁም።

የሙቀት ክልል. አምራቾቻቸው ለጋዝ-ማመንጨት ተስማሚ ናቸው የሚሏቸው ብዙ የሞተር ዘይቶች በማሸጊያው ላይ የሙቀት መጠን አላቸው። እና ልዩ ዘይት ለመጠቀም መሰረታዊ መከራከሪያው ጋዝ ከነዳጅ በላይ በሆነ የሙቀት መጠን ይቃጠላል. በእርግጥ በኦክስጅን ውስጥ ያለው የቤንዚን የቃጠሎ ሙቀት መጠን +2000...+2500 ° ሴ፣ ሚቴን - +2050...+2200 ° ሴ፣ እና ፕሮፔን-ቡቴን - +2400...+2700°С ነው።

ስለዚህ, የፕሮፔን-ቡቴን መኪና ባለቤቶች ብቻ ስለ ሙቀቱ ክልል መጨነቅ አለባቸው. እና ከዚያ በኋላ, በእውነቱ, ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ወደ ወሳኝ የሙቀት መጠኖች እምብዛም አይደርሱም, በተለይም ቀጣይነት ባለው መልኩ. ጥሩ ዘይት የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ዝርዝሮች በደንብ ሊጠብቅ ይችላል። HBO ለ ሚቴን የተጫነ ከሆነ ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለም።

አመድ ይዘት. ጋዝ ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ስለሚቃጠል በቫልቮች ላይ የካርቦን ክምችቶች መጨመር አደጋ አለ. የነዳጅ እና የሞተር ዘይት ጥራትን ጨምሮ በብዙ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ስለሆነ ምን ያህል አመድ እንደሚሆን በትክክል መናገር አይቻልም. ሆኖም ግን, ምንም ይሁን ምን, ለ ICE ከ LPG ዝቅተኛ አመድ ሞተር ዘይቶችን መጠቀም የተሻለ ነው. በቆርቆሮው ላይ ስለ ACEA C4 መቻቻል (መካከለኛ አመድ C5 መጠቀምም ይችላሉ) ወይም ዝቅተኛ SAPS ጽሑፍ ላይ የተቀረጹ ጽሑፎች አሏቸው። ሁሉም ማለት ይቻላል ታዋቂ የሞተር ዘይቶች አምራቾች በመስመራቸው ውስጥ ዝቅተኛ አመድ ዘይቶች አሏቸው።

ምደባ እና መቻቻል. በዝቅተኛ አመድ እና ልዩ "ጋዝ" ዘይቶች ላይ የመኪና አምራቾችን መመዘኛዎች እና መቻቻል ካነፃፅሩ እነሱ ተመሳሳይ ወይም በጣም ተመሳሳይ መሆናቸውን ያስተውላሉ። ለምሳሌ፣ በሚቴን ላይ ወይም በፕሮፔን-ቡቴን ላይ ለሚሰሩ አይሲኢዎች፣ የሚከተሉትን መመዘኛዎች ማሟላት በቂ ነው።

• ACEA C3 ወይም ከዚያ በላይ (ዝቅተኛ አመድ ዘይቶች);
• ኤፒአይ SN / CF (ይሁን እንጂ በዚህ ጉዳይ ላይ የአሜሪካን መቻቻል መመልከት አይችሉም, ምክንያቱም እንደ ምደባቸው ዝቅተኛ አመድ ዘይቶች ስለሌሉ, ግን "መካከለኛ አመድ" ብቻ - መካከለኛ SAPS);
• BMW Longlife-04 (አማራጭ፣ ሌላ ተመሳሳይ ራስ-ማፅደቅ ሊኖር ይችላል)።

የዝቅተኛ አመድ "ጋዝ" ዘይቶች ጉልህ ኪሳራ ከፍተኛ ዋጋቸው ነው. ሆኖም አንድ ወይም ሌላ የምርት ስያሜዎቹን በሚመርጡበት ጊዜ በመኪናው አምራቹ ከሚመከረው ጋር ሲነፃፀር በምንም መልኩ የሚሞላውን የዘይት ክፍል ዝቅ ማድረግ እንደሌለብዎ ማስታወስ ያስፈልግዎታል።

በጋዝ ላይ ብቻ ለሚሰሩ ልዩ ICEs (በነሱ ውስጥ ምንም የቤንዚን ክፍል የለም) የ "ጋዝ" ዘይቶችን መጠቀም ግዴታ ነው. ምሳሌዎች የአንዳንድ የመጋዘን ፎርክሊፍቶች ሞዴሎች ወይም በተፈጥሮ ጋዝ ላይ የሚሰሩ የኤሌክትሪክ ማመንጫዎች ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው።

ብዙውን ጊዜ የ "ጋዝ" ዘይትን በሚተካበት ጊዜ አሽከርካሪዎች ከጥንታዊው ቅባት ፈሳሽ ይልቅ ቀለል ያለ ጥላ እንዳለው ያስተውላሉ. ይህ የሆነበት ምክንያት ጋዝ ከነዳጅ ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ ጥቃቅን ብክሎች ስላለው ነው. ቢሆንም ይህ ማለት "ጋዝ" ዘይት ብዙ ጊዜ መቀየር አለበት ማለት አይደለም! እንደ እውነቱ ከሆነ, በጋዝ ውስጥ በተጠቀሱት ጠንካራ ቅንጣቶች ያነሱ በመሆናቸው የንጽሕና ማጽጃ ተጨማሪዎች ሥራቸውን በጥሩ ሁኔታ ያከናውናሉ. ነገር ግን እንደ ከፍተኛ ግፊት እና ፀረ-አልባ ተጨማሪዎች, ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በነዳጅ ላይ በሚሰራበት ጊዜ በተመሳሳይ መልኩ ይሰራሉ. ልብስን በእይታ ብቻ አያሳዩም። ስለዚህ የሁለቱም የጋዝ እና የፔትሮል የዘይት ለውጥ ልዩነት አንድ ነው! ስለዚህ ለአንድ ልዩ "ጋዝ" ዘይት ከመጠን በላይ ላለመክፈል, ዝቅተኛ አመድ አቻውን በተገቢው መቻቻል ብቻ መግዛት ይችላሉ.