የተለመዱ የባቡር ናፍታ ሞተር ችግሮች ምንድናቸው? [አስተዳደር]

በአንፃራዊነት ብዙውን ጊዜ ስለ ኮመን ሬይል ናፍታ ሞተሮች በሚወጡ መጣጥፎች ውስጥ “የተለመዱ ብልሽቶች” የሚለው ቃል ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ ምን ማለት ነው እና ምን ያካትታል? ማንኛውንም የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተር ሲገዙ ምን ትኩረት መስጠት አለብኝ? 

በመጀመሪያ ፣ ስለ የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት ንድፍ በጣም በአጭሩ። ባህላዊ ናፍጣ ሁለት የነዳጅ ፓምፖች አሉት - ዝቅተኛ ግፊት እና የሚባሉት. መርፌ, ማለትም. ከፍተኛ ግፊት. በ TDI (PD) ሞተሮች ውስጥ ብቻ የክትባት ፓምፕ በተጠራው ተተክቷል. ማስገቢያ ፓምፕ. ሆኖም ፣ የጋራ ባቡር ሙሉ በሙሉ የተለየ ፣ ቀላል ነገር ነው። ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ብቻ ነው, ከውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ የተቀዳውን ነዳጅ ወደ ነዳጅ መስመር / ማከፋፈያ ባቡር (የጋራ ባቡር) ውስጥ ይከማቻል, ከእሱ ወደ መርፌዎች ይገባል. እነዚህ መርፌዎች አንድ ተግባር ብቻ ስላላቸው - ለተወሰነ ጊዜ እና ለተወሰነ ጊዜ ለመክፈት በጣም ቀላል ናቸው (በንድፈ ሀሳብ ፣ ምክንያቱም በተግባር እጅግ በጣም ትክክለኛ ናቸው) ፣ ስለሆነም በትክክል እና በፍጥነት ይሰራሉ ​​\uXNUMXb\uXNUMXbይህም የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተሮችን በጣም ያደርገዋል። ኢኮኖሚያዊ.

በጋራ የባቡር ናፍታ ሞተር ምን ችግር ሊፈጠር ይችላል?

የነዳጅ ማጠራቀሚያ - ቀድሞውኑ የረጅም ጊዜ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ከፍተኛ ርቀት (በተደጋጋሚ ነዳጅ) ውስጥ በመርፌ ፓምፕ እና nozzles ውስጥ ሊገቡ የሚችሉ በካይ ብዙ በካይ, እና በዚህም እነሱን ማሰናከል. የነዳጅ ፓምፑ በሚጨናነቅበት ጊዜ, በሲስተሙ ውስጥ ብስባሽ ብናኝ ይቀራል, እንደ ቆሻሻዎች ይሠራሉ, ግን የበለጠ አጥፊ ናቸው. አንዳንድ ጊዜ የነዳጅ ማቀዝቀዣው እንዲሁ ይወገዳል (ርካሽ ጥገና) እየፈሰሰ ነው.

የነዳጅ ማጣሪያ - በተሳሳተ መንገድ የተመረጠ ፣ የተበከለ ወይም ደካማ ጥራት ያለው በመጀመር ላይ ችግር ይፈጥራል ፣ እንዲሁም በነዳጅ ሀዲዱ ውስጥ “ያልተለመደ” የግፊት ጠብታዎች ወደ ኤንጂኑ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይመራሉ።

የነዳጅ ፓምፕ (ከፍተኛ ግፊት) - ብዙውን ጊዜ ያልቃል ፣ ደካማ ቁሳቁሶች በአምራቾች ልምድ እጥረት ምክንያት በመጀመሪያዎቹ የጋራ የባቡር ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ከተተካ በኋላ የፓምፑ ያልተለመደ ቀደም ብሎ አለመሳካቱ በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ቆሻሻዎች በመኖራቸው ምክንያት ሊሆን ይችላል.

Nozzles - በጋራ ባቡር ስርዓት ውስጥ በጣም ትክክለኛዎቹ መሳሪያዎች እና ስለዚህ ለጉዳት በጣም የተጋለጡ ናቸው, ለምሳሌ, በሲስተሙ ውስጥ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ወይም ብክለት ምክንያት. ቀደምት የጋራ የባቡር ስርዓቶች የበለጠ አስተማማኝ ያልሆኑ ነገር ግን ኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተሮችን ለማደስ ቀላል እና ርካሽ የታጠቁ ነበሩ። አዲስ ፣ ፓይዞኤሌክትሪክ የበለጠ ትክክለኛ ፣ የበለጠ ረጅም ፣ ድንገተኛ ፣ ግን እንደገና ለማደስ በጣም ውድ ነው ፣ እና ይህ ሁልጊዜ የሚቻል አይደለም።

መርፌ ባቡር - ከውጫዊ ገጽታ በተቃራኒው, ችግሮችንም ሊያመጣ ይችላል, ምንም እንኳን አስፈፃሚ አካል ብሎ ለመጥራት አስቸጋሪ ቢሆንም. ከግፊት ዳሳሽ እና ቫልቭ ጋር፣ እሱ እንደ ማከማቻ ሆኖ ይሰራል። እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ ለምሳሌ ፣ የተጨናነቀ ፓምፕ ፣ ቆሻሻም ይከማቻል እና በጣም አደገኛ ስለሆነ ከስሱ አፍንጫዎች ፊት ለፊት ነው። ስለዚህ, አንዳንድ ብልሽቶች ሲከሰቱ, የባቡር እና መርፌ መስመሮች በአዲስ መተካት አለባቸው. አንዳንድ ችግሮች ከተከሰቱ የሴንሰሩ ወይም የቫልቭ መተካት ብቻ ይረዳል.

የመቀበያ ሽፋኖች - ብዙ የጋራ የባቡር በናፍጣ ሞተሮች ተቀባይ ወደቦችን ርዝመት የሚቆጣጠር swirl ፍላፕ የሚባሉ የታጠቁ ናቸው, ሞተር ፍጥነት እና ጭነት ላይ በመመስረት ቅልቅል ለቃጠሎ ማስተዋወቅ አለበት. ይልቁንም በአብዛኛዎቹ እነዚህ ሲስተሞች ውስጥ የካርቦን ዳምፐርስ የመበከል ችግር፣ መዘጋታቸው እና በአንዳንድ ሞተሮች ውስጥም ተበላሽቶ ከቫልቮቹ ፊት ለፊት ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይገባል። በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ እንደ Fiat 1.9 JTD ወይም BMW 2.0di 3.0d አሃዶች፣ ይህ በሞተሩ ውድመት አብቅቷል።

ቱርቦከርገር ምንም እንኳን ከጋራ የባቡር ሐዲድ ስርዓት ጋር ባይገናኝም ይህ በእርግጥ አስገዳጅ ከሆኑት አካላት አንዱ ነው ። ነገር ግን ሱፐር ቻርጀር ከሌለው ሲአር ያለው የናፍጣ ሞተር ስለሌለ ተርቦ ቻርጀር እና ጉድለቶቹ እንዲሁ ስለ ናፍጣ ሞተሮች ስናወራ የሚታወቁ ናቸው።

ኢንተርኮለር - የኃይል መሙያው አየር ማቀዝቀዣ እንደ የማሳደጊያ ስርዓቱ አካል በዋናነት የፍሳሽ ችግሮችን ይፈጥራል። የቱርቦቻርገር ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ኢንተርኮለርን በአዲስ መተካት ይመከራል ፣ ምንም እንኳን ጥቂት ሰዎች ይህንን ቢያደርጉም።

ባለሁለት የጅምላ ጎማ - ትንንሽ እና በአንጻራዊነት ደካማ የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተሮች ብቻ ያለ ባለሁለት ጅምላ ጎማ። አብዛኛዎቹ እንደ ንዝረት ወይም ጫጫታ ያሉ ችግሮችን አልፎ አልፎ የሚፈጥር መፍትሄ አላቸው።

የጋዝ ማጽዳት ስርዓቶች - ቀደምት የጋራ የባቡር ናፍጣዎች የ EGR ቫልቮች ብቻ ይጠቀሙ ነበር. ከዚያም የናፍታ ቅንጣቢ ማጣሪያዎች DPF ወይም FAP መጣ፣ እና በመጨረሻም፣ የዩሮ 6 ልቀት ደረጃን ለማክበር፣ እንዲሁም NOx catalysts፣ i.e. SCR ስርዓቶች. እያንዳንዳቸው የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማጽዳት ከታሰበባቸው ንጥረ ነገሮች እና ከጽዳት ሂደቶች አስተዳደር ጋር በመታገል ላይ ናቸው። በዲፒኤፍ ማጣሪያ ውስጥ፣ ይህ የሞተር ዘይትን በነዳጅ ከመጠን በላይ ወደ ማቅለጥ እና በመጨረሻም የኃይል ክፍሉን መጨናነቅ ያስከትላል።