የሞተር ጥገና. መቼ ፣ ለምን እና እንዴት

በአለም ውስጥ ለዘላለም የሚኖር ምንም ነገር የለም። ይህ በእርግጥ በመኪና ሞተር ላይ ይሠራል. ሀብቱ በጣም ረጅም ሊሆን ይችላል, ግን ማለቂያ የለውም. የኃይል አሃዱ በሚሠራበት ጊዜ በጣም ጉልህ የሆኑ ሸክሞችን ይሸፍናል, ስለዚህ, ለእሱ ጥንቃቄ በተሞላበት አመለካከት እንኳን, ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ያለ ከባድ ጥገና ማድረግ የማይቻልበት ጊዜ ይመጣል. የሞተርን ጥገና ማደስ ውስብስብ እና ጊዜ የሚወስድ ስራ ሲሆን ይህም የሰለጠኑ ልዩ ባለሙያዎች ብቻ ነው. በተጨማሪም, ልዩ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ያስፈልጋሉ. ብቁ ያልሆነ ጣልቃገብነት ሙከራ ሁኔታውን ከማባባስ እና ተጨማሪ የገንዘብ ወጪዎችን ያስከትላል።

የሞተርን ህይወት እንዲቀንስ የሚያደርገው ምንድን ነው

ተገቢ ያልሆነ አሠራር እና የአምራቾችን ምክሮች ችላ ማለት የክፍሉን ልብስ ያፋጥናል እና ወደ ጥገናው ቅርብ ያደርገዋል።

የሞተርን ክፍሎች እና ስብሰባዎች እንዲለብሱ እና እንዲጠፉ ከሚያደርጉት አሉታዊ ምክንያቶች መካከል የሚከተሉትን መለየት ይቻላል ።

1. የሞተር ቅባት እና የዘይት ማጣሪያን የመተካት ድግግሞሽ አለማክበር የሞተር ዘይት አጠቃቀም በሚሠራበት ጊዜ መስተጋብር የሚፈጥሩ ክፍሎችን በእጅጉ ይቀንሳል። በቅባት ስርዓት ውስጥ የሚዘዋወረው ዘይት ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ እና የሞተርን ሙቀትን ለማስወገድ ይረዳል. ይህ ደግሞ የመቧጠጥ ምርቶችን እና ፍርስራሾችን በማሻሸት ክፍሎቹ መካከል ያለውን ክፍተት ያስወግዳል.
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. የወረደ።
5. መደበኛ ሥራን ለማከናወን የግዜ ገደቦችን መጣስ. በብዙ ሁኔታዎች ወቅታዊ ጥገና ችግሮችን ወደ ከባድ ጉዳት ከማድረሳቸው በፊት ለመለየት ያስችልዎታል.
6. ኃይለኛ የማሽከርከር ዘይቤ፣ ኤንጂን በከፍተኛ ፍጥነት በተደጋጋሚ የሚሰራ፣ በትራፊክ መብራቶች ላይ ከቆመ በኋላ በድንገት ይጀምራል።
7. በዘይቱ መጠን መጨመር ምክንያት በክረምቱ ቅዝቃዜ ወቅት የሞተር ክፍሎች የዘይት ረሃብ ሊያጋጥማቸው ይችላል። ይህ ብዙ ጊዜ የሚከሰት ከሆነ, ይህ ደግሞ የሞተር ሃብቱን ይነካል.
8. ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ. መጥፎ ነዳጅ በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ የካርቦን ክምችቶችን ለመፍጠር አስተዋፅኦ ያደርጋል, ይህም በመጨረሻ ወደ ፒስተን መናድ ሊያመራ ይችላል. በዚህ ሁኔታ, የፕላስቲክ ክፍሎች እና የጎማ ማህተሞች በከፍተኛ ሁኔታ ይደክማሉ.
9. በክፍሉ አሠራር ውስጥ የተበላሹ ምልክቶችን ችላ ማለት.

የሞተር ብልሽት ምልክቶች ካሉ, ነገር ግን የችግሩን መፍትሄ እያዘገዩ ነው, ከዚያም ትንሽ ችግር ወደ ትልቅ ሊያድግ ይችላል.

በትክክል ያልተመረጡ ሻማዎች፣ ትክክለኛ ያልሆነ የጊዜ አቆጣጠር እና የተሳሳተ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት እንዲሁም ያለጊዜው የሞተር መጥፋት አስተዋፅኦ ያደርጋሉ።

የሞተር ጥገናው በጣም ቅርብ እንደሆነ ምን ምልክቶች ይነግሩዎታል

በመደበኛ ቀዶ ጥገና ወቅት የዘመናዊ መኪና ሞተር ያለ ዋና ጥገና በአማካይ ከ200-300 ሺህ ኪሎሜትር ያገለግላል, ብዙ ጊዜ - እስከ 500 ሺህ. አንዳንድ ጥሩ ጥራት ያላቸው የናፍጣ ክፍሎች ከ600-700 ሺህ ሊቆዩ ይችላሉ, እና አንዳንዴም ረዘም ያለ ጊዜ ሊቆዩ ይችላሉ.

በሞተሩ ባህሪ ውስጥ ያሉ አንዳንድ ምልክቶች ጥገናው አስቸኳይ ፍላጎት በሚሆንበት ጊዜ ደስ የማይል ጊዜ እየቀረበ መሆኑን ሊያመለክቱ ይችላሉ።

1. በተለይ ለቅባት የሚሆን የሞተር ፍላጎት መጨመር። አሁን እና ከዚያም የሞተር ዘይት መጨመር ካለብዎት, የኃይል አሃዱ መጠገን ያለበት በጣም ከፍተኛ እድል አለ. የቅባት ፍጆታ መጨመር ምክንያቶች የዘይት መፍሰስ ፣ የተሳሳተ የቫልቭ ግንድ ማህተሞች እና ሊሆኑ ይችላሉ።
2. የነዳጅ ፍጆታ መጨመር.
3. የንጥል ኃይል ጉልህ ቅነሳ.
4. በሲሊንደሮች ውስጥ የተቀነሰ መጨናነቅ.
5. ሞተሩን ለመጀመር የማያቋርጥ ችግሮች.
6. ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል.
7. በክፍሉ አሠራር ውስጥ መቆራረጦች፣ ሶስት እጥፍ፣ ፍንዳታ፣ ማንኳኳት እና ሌሎች ግልጽ ያልሆኑ ድምፆች።
8. ያልተረጋጋ ስራ ፈት.
9. ጭስ ማውጫ.

ሞተሩ ሞቃታማ ካልሆነ በዝቅተኛ የአየር ሙቀት ወይም ከፍተኛ እርጥበት ላይ ነጭ እንፋሎት ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ መውጣቱ የተለመደ ነው. ነገር ግን በሞቃት ሞተር የሚወጣው ነጭ የጭስ ማውጫ ፀረ-ፍሪዝ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ መግባቱን ያሳያል። መንስኤው የተበላሸ ጋኬት ወይም በሲሊንደሩ ራስ ላይ ስንጥቅ ሊሆን ይችላል።

ጥቁር የጭስ ማውጫው ድብልቅው ያልተሟላ ቃጠሎ እና ጥቀርሻ መፈጠርን ያሳያል ይህ ማለት በመርፌ ወይም በማቀጣጠል ስርዓት ላይ ችግሮች አሉ ። ከላይ ከተጠቀሱት ምልክቶች አንዱ ዋና የሞተር ጥገና ለመጀመር ምክንያት አይደለም.

ምናልባት ችግሩ ያለ ውድ እና አስቸጋሪ "ካፒታል" ሊፈታ ይችላል. ነገር ግን ብዙ አስደንጋጭ ምልክቶች በአንድ ጊዜ መኖራቸው ሞተርዎን ለትልቅ ጥገና ለመላክ ጊዜው መሆኑን ያሳያል. በመጀመሪያ ብልሽቶቹ በሌሎች ምክንያቶች የተከሰቱ አለመሆናቸውን ያረጋግጡ ፣ አለበለዚያ ከባድ የገንዘብ ወጪዎች በከንቱ ሊሆኑ ይችላሉ።

የሞተር ጥገና ምንን ያካትታል?

የማሻሻያ ግንባታው የተነደፈው የኃይል አሃዱን የመጀመሪያ አፈጻጸም በተቻለ መጠን ወደነበረበት ለመመለስ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, እድሳት ከጅምላ ጋር መምታታት የለበትም, ክፍሉ ሲፈርስ, ሲፈተሽ እና ሲከለከል, እና አንዳንድ በጣም ችግር ያለባቸው ክፍሎች ይተካሉ. "ካፒታልካ" ሙሉ ለሙሉ የመልሶ ማቋቋም ስራዎች ናቸው, ይህም ለትክክለኛ ምርመራ እና ብዙ ክፍሎችን መተካት ያቀርባል.

ማሻሻያ ግንባታ ከፍተኛ ችሎታ ያለው የመኪና መካኒክ ያስፈልገዋል እናም ብዙ ጊዜ በጣም ውድ ነው። ርካሽ አማራጮችን ማግኘት ይችሉ ይሆናል, ነገር ግን በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው የሥራ ጥራት ጥርጣሬ ውስጥ ሊሆን ይችላል. ብዙ ገንዘብ ወደ ንፋስ ሊወረውር ይችላል. ስለዚህ, ሞተርዎ "ካፒታል" የሚፈልግ ከሆነ, አስቸጋሪ ምርጫ ማድረግ አለብዎት, ማሻሻያ ምን እንደሚጠይቅ አስቀድሞ መናገር አይቻልም.

ሁሉም ነገር በክፍሉ ልዩ ሁኔታ እና በምን አይነት ክፍሎች መተካት እንዳለበት ይወሰናል "Kapitalka" የሚጀምረው ሞተሩን በማፍረስ እና በማፍረስ ነው. ልዩ መሣሪያዎችን በመጠቀም ዩኒት ከዘይት, ማሸጊያ, ጥቀርሻ እና ሌሎች ክምችቶች ይጸዳል. ከዚያም ጥልቅ ምርመራ ይካሄዳል, መላ መፈለግ, አስፈላጊዎቹ መለኪያዎች ይከናወናሉ.

በፒስተን እና በሲሊንደሩ ግድግዳ መካከል ያለው ክፍተት በ 0,15 ሚሜ ውስጥ መሆን አለበት. ያለበለዚያ የብረት-ብረት ሲሊንደሮች አሰልቺ ይሆናሉ እና ግድግዳዎቹ የሚያብረቀርቁ ጭንቅላቶች በሚባሉት (እንዲህ ዓይነቱ ፖሊንግ ሆኒንግ ይባላል)። ስለዚህ, ሲሊንደሮች አዲስ ፒስተኖች እና የጨመረ (ጥገና) መጠን ያላቸው ቀለበቶች ለመትከል ይዘጋጃሉ.

የሲሊንደር ብሎክ ከአሉሚኒየም የተሰራ ከሆነ አሰልቺው የተሰራው ለብረት የተሰሩ ቁጥቋጦዎች (እጅጌዎች) ለመትከል ነው የክራንክሼፍ መላ ፍለጋ የዋናውን ዲያሜትሮች መለካት እና ዘንግ መጽሔቶችን ማገናኘት ያካትታል። እንደየሁኔታው የክራንክ ዘንግ ወደነበረበት ይመለሳል ወይም ይተካል።የማስተካከያው ሂደት የሲሊንደር ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላትን የሚፈትሽበትን የግፊት ሂደትም ያካትታል።

ስንጥቆች ይወገዳሉ ፣ የሲሊንደር ብሎክ እና የጭንቅላቱ መጋጠሚያ ቦታዎች ተረጋግጠዋል እና ይጸዳሉ ፣ የዘይት ፓምፑ ተፈትቷል እና ይጣራል ፣ አስፈላጊ ከሆነ ይተካል ፣ አፍንጫዎቹ ይጣራሉ እና ይጸዳሉ ፣ ሁሉም ጋሻዎች ፣ መከለያዎች ፣ ማህተሞች እና ቀለበቶች መተካት አለባቸው ። ቫልቮቹ እና መመሪያቸው ቁጥቋጦዎች እየተቀየሩ ነው።

እንደ የመልበስ እና የመቆየት ደረጃ, ሌሎች ክፍሎች ይለወጣሉ ወይም ይስተካከላሉ, መስተጋብር ክፍሎችን እርስ በርስ ለመላመድ, ሞተሩን ከተገጣጠሙ በኋላ, በልዩ ማቆሚያ ላይ ለአንድ ሰዓት ያህል ቀዝቃዛ ነው. ከዚያም ክፍሉ በመኪናው ላይ ተጭኗል, ትኩስ ሞተር እና የማስተላለፊያ ዘይት ይፈስሳል, እንዲሁም አዲስ ማቀዝቀዣ. እና በመጨረሻም, አስፈላጊው ማስተካከያዎች (ማቀጣጠል, ስራ ፈት, የጭስ ማውጫ መርዝ) ይደረጋሉ.

ትኩስ ሩጫ

ከትልቅ ጥገና በኋላ ኤንጂኑ ቢያንስ ከ3-5 ሺህ ኪሎሜትር ውስጥ መሮጥ አለበት. በዚህ ጊዜ ውስጥ, ሹል ማጣደፍ, ሞተር ብሬኪንግ መወገድ አለበት, ከፍተኛ ፍጥነት አላግባብ መጠቀም የለበትም እና በአጠቃላይ, አንድ ቆጣቢ አሠራር ሁኔታ መከበር አለበት. መንዳት ከመጀመርዎ በፊት ሞተሩን ማሞቅዎን አይርሱ.

ልዩ የሆነ የሞተር ዘይት እና የዘይት ማጣሪያ መተካት በጣም ጠቃሚ ይሆናል ፣ ምክንያቱም ክፍሎችን በማጠፊያ ሂደት ውስጥ ከወትሮው የበለጠ ብዙ ቺፕስ እና ሌሎች ፍርስራሾች ስለሚኖሩ። የመጀመሪያው ምትክ ከ 1 ሺህ ኪሎሜትር ሩጫ በኋላ ይመከራል, ከዚያም ሌላ 4-5 ሺህ.