Solex ካርቡረተር: መሳሪያ, ብልሽቶች, ማስተካከያ
በ VAZ 2107 የቤት ውስጥ መኪና ንድፍ ውስጥ ብዙ ውስብስብ እና ማራኪ ዘዴዎች አሉ. ከመካከላቸው አንዱ በትክክል እንደ ካርቡረተር ይቆጠራል, ምክንያቱም የሞተሩ የአሠራር ዘዴ በስራው ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው.
ካርበሬተር "ሶሌክስ" VAZ 2107
የ Solex ካርቡረተር የዲሚትሮቭግራድ ራስ-ድምር ተክል በጣም ዘመናዊ የአዕምሮ ልጅ ነው። ሶሌክስ የጣሊያን ዌበር ካርቡረተር ቀጥተኛ ዝርያ ነው ሊባል ይገባል, ዲዛይኑ በመጀመሪያ በዩኤስኤስ አር, DAAZ እና ኦዞን ውስጥ የመጀመሪያውን የካርበሪተር ዘዴዎችን ለማምረት የተወሰደ ነው.
2107 (3) 1107010 ምልክት የተደረገበት ካርቡረተር የተሰራው ለ "ሰባት" ብቻ አይደለም. የእጽዋት መሐንዲሶች አቅሙን ያሰላሉ, መሳሪያው በሁለቱም በ VAZ 2107 እና በ Niva እና VAZ 21213 እኩል ቅልጥፍና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.
በነገራችን ላይ የካርበሪተር መጫኛ ለ 1.6 ሊትር ሞተር እና ለ 1.7 ሊትር ሞተር ተስማሚ ነው. በመዋቅራዊ ሁኔታ, Solex emulsion-አይነት ካርቡረተር ነው እና ሁለት የቃጠሎ ክፍሎችን ያቀፈ የመውደቅ ፍሰት (ማለትም, ፍሰቱ ከላይ ወደ ታች ይንቀሳቀሳል).
የ "Solex" መሣሪያ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት
የ Solex ካርቡረተር የሚከተሉትን ክፍሎች እና ንዑስ ስርዓቶች አሉት።
- የሚቀጣጠል ድብልቅን ለመለካት ሁለት ክፍሎች;
- በእያንዳንዱ ክፍል ውስጥ የመድኃኒት ንኡስ ስርዓቶች;
- ተንሳፋፊ - በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን መቆጣጠሪያ;
- የጭስ ማውጫ ጋዝ ንጥረ ነገር;
- ለእያንዳንዱ ክፍል ስሮትል እገዳ ዘዴ;
- ሥራ ፈትቶ ለመኪናው ሥራ ኃላፊነት ያለው መሣሪያ;
- ስራ ፈት ኢኮኖሚስት;
- የሽግግር ስርዓቶች ከአንዱ ክፍል ወደ ሌላው;
- ቆጣቢ የኃይል ሁነታዎች;
- የፍጥነት መጨመሪያ ፓምፕ;
- የመነሻ ዘዴ;
- ማሞቂያ.
ካርቡረተር ራሱ በሁለት አካላት የተሠራ ነው-የላይኛው ሽፋን ተብሎ ይጠራል, የታችኛው ደግሞ የአሠራሩ ዋና አካል ነው. የ "ሶሌክስ" ጉዳይ መሳሪያውን ከተለያዩ የውጭ ተጽእኖዎች የሚከላከለው ከፍተኛ የቴክኖሎጂ የአሉሚኒየም ቅይጥ ነው. በመሳሪያው የታችኛው ክፍል ውስጥ ዋና ዋናዎቹ ክፍሎች ይገኛሉ, በዚህ ምክንያት ነዳጅ እና የአየር ፍሰቶች ተቀላቅለው የሚቀጣጠል ድብልቅ ይፈጠራል.
ቪዲዮ፡ ስለ "Solex" አጭር
ተንሳፋፊ ክፍል
ይህ ክፍተት በካርቦረተር ማጠራቀሚያ ውስጥ እንደ ነዳጅ ጠባቂ ዓይነት ሆኖ ያገለግላል. የሚቀጣጠል የነዳጅ ጠብታዎች እና የአየር ጠብታዎች ለመፍጠር አስፈላጊ የሆነው የነዳጅ መጠን በውስጡ የያዘው ክፍል ውስጥ ነው። ተንሳፋፊው ድብልቅውን ደረጃ ይቆጣጠራል.
ማስጀመሪያ
ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የካርበሪተር አስጀማሪው በርቷል። በቾክ እጀታ በኩል በቀጥታ ከካቢኔ ቁጥጥር ይደረግበታል. ይህንን እጀታ ወደ እርስዎ የሚጎትቱት ከሆነ, ገመዱ መቆጣጠሪያውን ይቀይረዋል, ይህም የአየር መከላከያውን በካርቦረተር ክፍል ቁጥር 1 ውስጥ ይዘጋዋል. በተመሳሳይ ጊዜ, በተመሳሳይ ክፍል ውስጥ ያለው ስሮትል ቫልቭ ነዳጅ ለማለፍ በትንሹ ይከፈታል.
የመነሻ መሳሪያው በአየር ማስገቢያው እና በአየር ፍሰት ውስጥ በሚያልፈው እርጥበት መካከል ያለው የመገናኛ ክፍተት ነው. ያም ማለት የዚህ መስቀለኛ መንገድ ዋና ተግባር የኃይል አሃዱን ወደ ሥራ ሲጀምሩ ንጥረ ነገሮችን ለማቅረብ ቻናሎችን መዝጋት ወይም መክፈት ነው.
ስራ ፈት
ይህ በካርበሬተር ንድፍ ውስጥ ያለው እገዳ ሞተሩን በዝቅተኛ የ crankshaft ፍጥነት ማለትም በስራ ፈት ጊዜ ወይም በመጀመሪያ ማርሽ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሞተሩን ለማንቀሳቀስ የተነደፈ ነው። ዋናው ጭነት በማይኖርበት ጊዜ ሞተሩ እንዳይቆም የሚከለክለው CXX ነው.
ነዳጁ በዋናው ጄት ክፍል ቁጥር 1 ሰርጦች በኩል ወደ XX ስርዓት ይላካል, ከዚያም ለኤክስኤክስ ሲስተም በሚሰራው ጄት በኩል እና ከዚያም ከአየር ፍሰቶች ጋር ይደባለቃል. የተፈጠረው ድብልቅ በክፍት እርጥበት በኩል ወደ ክፍል ቁጥር 1 ይመገባል.
ኃይል አጠራቃሚ
ይህ መሳሪያ የሚነቃው የስሮትል ቫልቮች በጠንካራ ሁኔታ ሲከፈቱ ብቻ ነው - ማለትም ሞተሩ ተጨማሪ ኃይል በሚፈልግበት ሞድ ውስጥ (ፍጥነት ፣ ማለፍ)። ቆጣቢው ከተንሳፋፊው ክፍል ማጠራቀሚያ ውስጥ ነዳጅ ይበላል.
የኃይል ሁነታ ቆጣቢው ዋና ተግባር የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ማበልጸግ ነው. ለዳምፐርስ አሠራር ምስጋና ይግባውና አሠራሩ ድብልቁን ከተጨማሪ የአየር ፍሰት ጋር ያበለጽጋል.
ኢኮኖስታት
ኢኮኖሚስታቱ ሁል ጊዜ ከኃይል ኢኮኖሚስት ጋር አብሮ ይሰራል። በእርግጥም, የ crankshaft አብዮቶች ጨምሯል ጋር, ሞተር ደግሞ ቤንዚን ተጨማሪ መጠን ያስፈልገዋል. ከተንሳፋፊው ክፍል ክፍተት ውስጥ ትክክለኛውን የነዳጅ መጠን የሚሰበስበው ኢኮኖሚስታት ተጠያቂው በስርዓቱ ውስጥ ላለው ትርፍ ነዳጅ ነው።
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ
የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ የሚፈለገውን የነዳጅ መጠን ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ቁጥር 1 እና ቁጥር 2 በወቅቱ ለማቅረብ ሃላፊነት አለበት.በአወቃቀሩ ውስጥ, ባለ ሁለት ቫልቭ ዘዴን ይመስላል, እሱም ለዲያፍራም ሲጋለጥ, የትርጉም እንቅስቃሴዎች ይጀምራል.
በካርበሬተር ስርዓት ውስጥ አስፈላጊው ግፊት እንዲፈጠር ስለሚያደርግ ለሂደታዊ የጅሪ እንቅስቃሴዎች ምስጋና ይግባውና ያልተቋረጠ የነዳጅ ፍሰት መኖሩን ያረጋግጣል.
ጂክሊዮሪ
ጄቶች ነዳጅ (ነዳጅ ጄት) ወይም አየር (አየር) የሚቀርቡበት የቴክኖሎጂ ቀዳዳዎች ያሉት ቱቦዎች ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, ቀዳዳዎቹ ዲያሜትር እና ቁጥራቸው ለተለያዩ ንጥረ ነገሮች ይለያያል - በዚህ ጄት በየትኛው የተለየ ንጥረ ነገር እንደሚሰጥ ይወሰናል.
የ Solex ካርቡረተር ብልሽቶች
በመኪናው ውስጥ እንደሌላው ማንኛውም ዘዴ፣ Solex በሚሠራበት ጊዜ ያልቃል እና ሊሳካ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, ሁሉም ጠቃሚ ንጥረ ነገሮች በጉዳዩ ውስጥ ተደብቀዋል, በአይን ውስጥ ያለውን ብልሽት ለመወሰን የማይቻል ነው.
ይሁን እንጂ የካርበሪተር ብልሽት በሌላ መንገድ ሊታወቅ ይችላል-የመኪናውን "ባህሪ" በመመልከት. የ VAZ 2107 ሹፌር በሚከተሉት ምልክቶች ሊታዩ የሚችሉትን ውድቀቶች እና የ Solex የተሳሳተ አሠራር ሊፈርድ ይችላል.
- የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ሲጫኑ የሞተሩ ውድቀቶች;
- በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ጅራቶች;
- የፍጥነት ባህሪያት መቀነስ;
- የቤንዚን ፍጆታ መጨመር;
- የማቀጣጠል ችግሮች;
- የስራ ፈት አለመሳካቶች.
የ VAZ 2107 ሞተር ኃይል የካርበሪተር ንጥረ ነገሮች ሲያልቅ, እንዲሁም የተለያዩ ክፍሎች ከተጫኑ ዘንጎች ሲፈናቀሉ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ስለዚህ በኃይል አሃዱ አሠራር ላይ የተደረጉ ማናቸውም ለውጦች በካርቦረተር ውስጥ እንደ ብልሽት ሊቆጠሩ ይችላሉ.
ነዳጅ ያፈስሳል
የቤንዚን ፍሳሽ በእሳት የተሞላ ነው። ስለዚህ, ነዳጅ የመውሰድ ችግር በአስቸኳይ መፍትሄ ማግኘት አለበት. እንደ ደንቡ፣ አሽከርካሪው በአንድ ሌሊት የመኪና ማቆሚያ እና በሞተሩ ክፍል ውስጥ እርጥበት ካለበት በኋላ በመኪናው ስር ያሉ የቤንዚን ኩሬዎችን ያስተውላል።
በጣም ብዙ ጊዜ, ችግሩ ቱቦዎች depressurization ውስጥ ነው: ነዳጅ እንኳ ትንሽ መፍሰስ አስደናቂ መጠን ያለው ቤንዚን አንድ ኩሬ መፍጠር ይችላሉ. እንዲሁም የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፓምፕ አሠራር ለመፈተሽ ይመከራል-ነዳጅ በተፋጠነ ሁኔታ ውስጥ ካፈሰሰ ፣ ከዚያ ትርፍው ከመኪናው የነዳጅ ስርዓት ወሰን በላይ መውጣቱ የማይቀር ነው።
የሞተር ማቆሚያዎች
የመኪናው ባለቤት ዋናው ችግር መኪናውን ለመጀመር በማይቻልበት ጊዜ ጉዳዮች ነው. ወይ ሞተሩ በቀላሉ “ለመጀመር ፈቃደኛ አይደለም” ወይም ይጀምርና ወዲያው ይቆማል። የዚህ ዓይነቱ ብልሽት የሚያመለክተው በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ምንም ነዳጅ አለመኖሩን ነው, ወይም የነዳጅ መጠን ለሞተር ሙሉ ስራ በቂ እንዳልሆነ ግልጽ ነው. አልፎ አልፎ, ሞተሩን የማስጀመር ችግሮች የሚጀምሩት ከመጠን በላይ በማበልጸግ ወይም በተመጣጣኝ ድብልቅ ምክንያት ነው.
ካርቡረተርን ወደ ክፍሎች መበታተን እና የተንሳፋፊውን, ጄት እና ማከፋፈያዎችን አፈፃፀም እና ሁኔታ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.
በሞተሩ ላይ ችግሮች በመኪና ማቆሚያ ጊዜ ሥራ ፈትተው ብቻ ከተከሰቱ በሚከተሉት የካርቦረተር አካላት ውስጥ ጉድለቶች ሊኖሩ ይችላሉ ።
- ስራ ፈት አውሮፕላኖች (ቀዳዳዎች ከባድ መዘጋት);
- የሶላኖይድ ቫልቭ ዘዴን መልበስ;
- የመቆጣጠሪያ ዩኒት የተሳሳተ አሠራር;
- የመሳሪያውን የጎማ ማህተሞች ይልበሱ.
የስራ ፈት ስርዓቱን ሁሉንም አካላት በጥልቀት መመርመር ፣ ማጠብ እና ማጽዳት ፣ እንዲሁም የጥራት እና የመጠን መከለያዎችን ማስተካከል ያስፈልጋል።
ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ
ካርቡረተር ብዙ እና ብዙ ነዳጅ መብላት ከጀመረ, ይህ ደስ የማይል ጊዜ ሁሉንም የ Solex ኖዶች ሙሉ በሙሉ በማጽዳት ብቻ ሊወገድ ይችላል. ካጸዱ በኋላ ብቻ የነዳጅ ፍጆታን በብዛት ዊልስ ማስተካከል መጀመር ይቻላል. ይሁን እንጂ የተለያዩ ምክንያቶች ወደ ነዳጅ ፍጆታ መጨመር ሊመሩ እንደሚችሉ ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል.
- የስራ ፈት ኢኮኖሚስት ብልሽት ወይም ውድቀት;
- ለአየር የጄት መዘጋት;
- የካርበሪተር ስርዓት ዲፕሬሽን;
- የጎማ ንጣፎችን መልበስ.
በአፋጣኝ ፓምፕ ላይ ችግሮች
እንደ አንድ ደንብ, የፓምፑ የተሳሳተ አሠራር በሁለት መንገዶች ይገለጻል-በጣም ብዙ ነዳጅ ያቀርባል, ወይም በሲስተሙ ውስጥ አስፈላጊውን ጫና አይፈጥርም. በማንኛውም ሁኔታ ካርበሬተርን ማስወገድ, የፓምፕ መሳሪያውን መበታተን እና ስራውን መመርመር ያስፈልግዎታል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የፓምፑ የጎማ ክፍሎች በቀላሉ ይለቃሉ እና መተካት ያስፈልጋቸዋል.
በማፋጠን ወይም በማለፍ ወቅት ከባድ የሞተር ብልሽቶች
ሌላው የተለመደ የ "ሰባቱ" ብልሽት በከፍተኛ ፍጥነት በሞተር አሠራር ውስጥ እንደ ውድቀት ይቆጠራል. መኪናው ፍጥነትን ማንሳት አይችልም - ብዙውን ጊዜ ከ80-90 ኪ.ሜ በሰዓት እንኳን - ይህ ነጂው ከመኪናው ውስጥ የሚጨምቀው ከፍተኛው ነው።
የዚህ ችግር ምንጭ በሚከተሉት Solex ኖዶች ውስጥ ተደብቆ ሊሆን ይችላል.
- በጄትስ ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች ቆሻሻዎች ናቸው;
- የአከፋፋዮች የተሳሳተ አሠራር;
- የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ ሥራ ላይ ያሉ ችግሮች.
ሁሉንም የካርበሪተር ስርዓቶችን ማጽዳት እና የተበላሹ ወይም የተበላሹ ነገሮችን መተካት አስፈላጊ ነው.
በመኪናው ውስጥ የነዳጅ ሽታ
አሽከርካሪው በካቢኑ ውስጥ የወጣው የቤንዚን ሽታ አንድ ነገር ብቻ ሊያመለክት እንደሚችል መረዳት አለበት-ነዳጅ ከካርቦረተር የተለቀቀው እዚያ በጣም ብዙ ስለነበረ ነው። ትንሽ የነዳጅ ልቀት እንኳን ሞተሩን በመጀመር ላይ ባሉ ትላልቅ ችግሮች የተሞላውን ሻማዎች ሊያጠፋቸው ይችላል።
ነዳጁ የሚመጣበትን ቦታ በተቻለ ፍጥነት ማግኘት ያስፈልግዎታል. ብዙውን ጊዜ, እነዚህ የተዳከመ ነዳጅ ወይም የመመለሻ ቱቦዎች ናቸው: በእነሱ ስር ያሉ እርጥብ ቦታዎች የሚፈስበትን ቦታ ያመለክታሉ.
የሶሌክስ ካርበሬተር ማስተካከያ
አሽከርካሪው በሶሌክስ አሠራር ውስጥ የተለያዩ አይነት ጉድለቶችን ማስተዋል ሲጀምር የካርበሪተር ተከላውን አሠራር መቆጣጠር አስፈላጊ ነው. ለምሳሌ፣ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ወይም አስቸጋሪ ቅዝቃዜ መጀመር...
ቀጥተኛ ማስተካከያ ከመደረጉ በፊት, የስራ ቦታን እና መሳሪያዎችን ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. ስለዚህ ውጫዊ ቆሻሻ ወደ ክፍሉ ውስጥ እንዳይገባ ካርቡረተር ከተፈሳሾች እና ከአቧራዎች መጽዳት አለበት. በተጨማሪም, አስቀድመው የጨርቅ ልብሶችን መንከባከብ የተሻለ ነው: ከሁሉም በላይ, ማንኛውም ቱቦ ሲቋረጥ, ቤንዚን ማምለጥ ይችላል.
በመቀጠል መሳሪያዎችን ማንሳት ያስፈልግዎታል. እንደ ደንቡ Solex በ VAZ 2107 ላይ በሚከተሉት መንገዶች ማስተካከል ይችላሉ-
- መደበኛ የመፍቻዎች ስብስብ;
- ፊሊፕስ እና ጠፍጣፋ ዊንጮች;
- ገዥዎች.
ለመስተካከያው ዝግጅት, ለ VAZ 2107 የአገልግሎት መጽሐፍ ማግኘት አለብዎት. ሁሉም የአሠራር መቼቶች የተዘረዘሩበት ነው, ይህም እንደ መኪናው አመት አመት ልዩነት ሊለያይ ይችላል.
የተንሳፋፊውን ክፍል እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል
የሥራው እቅድ በርካታ ተከታታይ እርምጃዎችን ይይዛል-
- ሞተሩን ይጀምሩ, 3-4 ደቂቃዎች ይጠብቁ እና ኃይሉን ያጥፉ.
- የ VAZ 2107 መከለያውን ይክፈቱ።
- የአየር ማጣሪያውን ሽፋን ያስወግዱ: የካርበሪተር ተከላውን ለመድረስ አስቸጋሪ ያደርገዋል.
- የአቅርቦት ቱቦውን ከካርቦረተር ወለል ላይ ያስወግዱ (የማቀፊያ ማያያዣውን በጠፍጣፋ ዊንዳይ ይንቀሉት እና ቱቦውን ያስወግዱት)።
- በሶሌክስ ሽፋን ላይ ያሉትን የሽብልቅ ግንኙነቶች ይክፈቱ, ሽፋኑን ያስወግዱ እና ወደ ጎን ያስቀምጡት.
- ከትምህርት ቤት መሪ ጋር, ርዝመቱን ከ ነጥብ A እስከ ነጥብ B ይለኩ, A የተንሳፋፊው ክፍል ጠርዝ ነው, እና B የአሁኑ የነዳጅ ደረጃ ነው. ጥሩው ርቀት ያነሰ እና ከ 25.5 ሚሜ ያልበለጠ መሆን አለበት. ልዩነቶች ካሉ የተንሳፋፊውን አቀማመጥ ማስተካከል አስፈላጊ ይሆናል.
- ተንሳፋፊውን የሚይዘው ቅንፍ ወደ አንድ ወይም ሌላ አቅጣጫ መታጠፍ ያስፈልገዋል, ይህም ከ A ወደ B ያለውን ርቀት ለመቀነስ ወይም ለመጨመር ይፈልጉ እንደሆነ ይወሰናል.
- ሳይዘገይ አብሮ እንዲንቀሳቀስ የተንሳፋፊውን ዘንግ ራሱ ያዘጋጁ።
- እንደገና ከተለካ በኋላ, ከ A እስከ B ያለው ርቀት በትክክል 25.5 ሚሜ መሆኑን ያረጋግጡ. በዚህ ላይ የተንሳፋፊው ክፍል አቀማመጥ እንደ ተጠናቀቀ ሊቆጠር ይችላል.
ቪዲዮ: የስራ ሂደት
የመኪና ፈት እንዴት እንደሚስተካከል
በክፍሉ ውስጥ የሚፈለገውን የቤንዚን ደረጃ ከተንሳፋፊ ጋር ካዘጋጁ በኋላ ወደ ስራ ፈት ስርዓቱ ቅንብሮች መቀጠል ይችላሉ። ይህ ሥራ በመኪና ላይም ይከናወናል, ማለትም ካርቡረተርን ማፍረስ አስፈላጊ አይደለም. ብቸኛው ማሳሰቢያ ሞተሩን በ 90 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ማሞቅ እና የአየር ማጣሪያውን ሽፋን እንደገና ማስወገድ ያስፈልግዎታል. በተጨማሪም, ሂደቱ በተቋቋመው እቅድ መሰረት ይከናወናል.
- የጥራት ማዞሪያውን በዊንዶር እስከ መጨረሻው ድረስ አጥብቀው ይያዙት, ከዚያም በተቃራኒው አቅጣጫ 3-4 መዞሪያዎችን ይንቀሉት.
- ሞተሩን እንደገና ያስጀምሩ, ወዲያውኑ መብራቱን, ምድጃውን እና ሬዲዮን ያብሩ - ተጨማሪ የኃይል ፍጆታ መፍጠር ያስፈልግዎታል.
- ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ለ VAZ 2107 ከፍተኛውን የአብዮቶች ብዛት በቁጥር ዊንዝ ያቀናብሩ - ከ 800 ራም / ደቂቃ መብለጥ የለበትም።
- ወዲያውኑ ከዚህ ጥራት ያለው ሽክርክሪት በኋላ, ከፍተኛውን የስራ ፈትቶ ፍጥነት - እስከ 900 ሬፐር / ደቂቃ (ማስተካከያው የሚከናወነው በመጸው መጨረሻ ወይም በክረምት ከሆነ, ይህ አመላካች ወደ 1000 rpm ሊጨምር ይችላል).
- በተቃራኒው ቦታ ላይ ያለውን የጥራት ጠመዝማዛ ይንቀሉት፡ ሞተሩ ውስጥ ዥንጉርጉር እስኪሰማ ድረስ ቀስ ብሎ ይንቀሉት። በዚህ ጊዜ ማዞርን ማቆም እና 1-1.5 መዞሪያዎችን ከጀርባው ጋር ማድረግ አስፈላጊ ነው.
- በዚህ ላይ ሞተሩን ማጥፋት ይችላሉ-የ Solex ካርቡሬተር የ XX ስርዓት ማስተካከያ እንደ ተጠናቀቀ ይቆጠራል.
በዝቅተኛ ፍጥነት ወይም በቆመበት ጊዜ ለሞተር አፓርተሮች የተረጋጋ እና ያልተቋረጠ ስራ አሰራሩ አስፈላጊ ነው። በተጨማሪም የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.
ቪዲዮ: በ VAZ 2107 ላይ የ XX ማስተካከያ
በሁሉም የመንዳት ሁነታዎች ውስጥ የነዳጅ ፍጆታን እንዴት እንደሚቀንስ
የመኪና ባለቤቶች የካርበሪተርን አሠራር እንዲያስተካክሉ ከሚያደርጉት በጣም የተለመዱ ምክንያቶች አንዱ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ነው. የዚህ አሰራር ዋና ይዘት በአምራቹ በሶሌክስ ላይ የተገለጹትን የሞተር ፍጥነት መለኪያዎችን ማዘጋጀት ነው ፣ ከዚህ ጋር ተያይዞ የነዳጅ ፍጆታ እንዲሁ ይቀንሳል ።
- ሞተሩን ይጀምሩ እና የተለመደው የሙቀት መጠን ከደረሱ በኋላ ያጥፉት.
- የጥራት እና የቁጥር ዊንጮችን እስከ መጨረሻው አጥብቀው ይዝጉ።
- ከዚያም እያንዳንዳቸውን 3 መዞር ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ (ከኋላ) ይንቀሉ.
- ከ VAZ 2107 የአገልግሎት መጽሐፍ ውስጥ ያለውን መረጃ ይፈትሹ በሠንጠረዡ ውስጥ የተመለከቱትን የክራንክሼፍ አብዮቶች ቁጥር በትክክል ያዘጋጁ. ማስተካከያ የሚከናወነው በሙከራ እና የጥራት እና የብዛት ዊንጮችን በመክፈት / በማጥበቅ ነው።
ቪዲዮ: የነዳጅ ፍጆታ ማመቻቸት
ማለትም ፣ Solex ካርቡረተር ፣ ለ VAZ 2107 ሞተር የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መፈጠር ምንጭ ሆኖ ፣ ራሱን የቻለ ተስተካክሎ ወደ ምርጥ የአሠራር ዘዴዎች ሊዘጋጅ ይችላል። ከላይ ያሉት ሁሉም መመሪያዎች ከመኪና ዘዴዎች ጋር በመሥራት ተግባራዊ ችሎታ ላላቸው አሽከርካሪዎች የተነደፉ መሆናቸውን አጽንኦት ሊሰጠው ይገባል. ልምድ ከሌለ ልዩ ባለሙያዎችን ለማነጋገር ይመከራል.
