Karel Dorman ብቻ ነው

Tromp-class LCF ፍሪጌት ፖርተር ላይ ነዳጅ እየሞላ ነው። ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡት ትልቁ የበረራ ወለል፣ የፒኤሲ ማስትስ፣ ክሬኖች፣ የተዳቀሉ የበረዶ ጉድጓዶች፣ የማረፊያ ዕደ-ጥበብ እና የማዳን ስራ ናቸው። አብዛኛዎቹ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች በተዋሃደ ምሰሶ ላይ ያተኮሩ ናቸው. Koninkleike የባሕር ፎቶዎች

የዘመናዊ መርከቦች ፍላጎት ያላቸው አንባቢዎች የአቅርቦት እና የትራንስፖርት ክፍሎች፣ ወይም በሰፊው፣ ሎጅስቲክስ ክፍሎች፣ በአለም አቀፍ ደረጃ ለሚንቀሳቀሱ መርከቦች ወሳኝ አገናኝ መሆናቸውን አስተውለው ይሆናል። እየጨመሩ ይሄዳሉ ትላልቅ እና ሁለገብ መርከቦች ናቸው, በዲዛይናቸው ውስጥ የበርካታ የቀድሞ ትውልዶች ባህሪያት ባህሪያትን በማጣመር. ይህ በጦር መሳሪያዎች ውስጥ በጣም አስፈላጊው የቁጠባ ውጤት ነው, እንዲሁም የባህር ላይ ስራዎች የስበት ኃይል ማእከል ከውቅያኖስ ወደ የባህር ዳርቻ ውሃዎች ከዓለማችን ርቀው ከሚገኙ አካባቢዎች መቀየር ነው.

በጥቅምት 2005 የሄግ መከላከያ ሚኒስቴር የባህር ሃይል ሃይሎችን ስብጥር እና ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ጉዳዮች በተመለከተ የውሳኔ ሃሳቦች ፓኬጅ የሆነውን የ Marinestudie 2005 (ነጭ ወረቀት) አሳተመ ፣ እሱም ለረጅም ጊዜ በጣም ተስማሚ የሆኑትን ክፍሎች በተመለከተ ሀሳቦችን ይይዛል ። ተግባራት. በተለይ ለቀዝቃዛው ጦርነት ፍላጎቶች የተገነቡትን ገና ወጣት የሆኑትን ኤም-አይነት ፍሪጌቶችን ለመተው ተወስኗል (ሁለቱም ዳኑ እና ዘመናዊ ሆነዋል)። ወጪያቸው በውጭ አገር ፈጣን ሽያጭ ፈቅዷል (ቺሊ, ፖርቱጋል, ቤልጂየም). በደረጃው ውስጥ ያለው የተለቀቀው ቦታ በሆላንድ ዓይነት በአራት ውቅያኖስ የሚጓዙ የጥበቃ መርከቦች ይወሰዱ ነበር። በተጨማሪም የጋራ ሎጅስቲክስ መርከብ (JSS), "የጋራ ሎጅስቲክስ መርከብ" ለመገንባት ውሳኔ ተላልፏል.

አወዛጋቢ ተፈጥሮ

የጄኤስኤስ ግምቶች የተቀረጹት በመከላከያ አቅርቦት ባለስልጣን (የመከላከያ ቁሳቁስ ድርጅት - ዲኤምኦ) ነው። በትንተናው ምክንያት ትኩረቱ ከባህር ውስጥ የኃይል ማመንጫ ዘዴዎችን እና በ "ቡናማ" ውሃ ውስጥ የመሥራት ፍላጎት እያደገ ነው. ከውስጥ ኦፕሬሽን እስከ ልማት ድረስ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ዩኒቶች ከባህር ዳርቻው አቅራቢያ እየሰሩ መሆናቸውን ተረጋገጠ። ይህ ማለት ወታደሮችን እና ቁሳቁሶችን ማጓጓዝ ብቻ ሳይሆን የመሬት ኃይሎች ሥራ በሚጀምርበት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ከባህር ውስጥ የሎጂስቲክስ ድጋፍ የመስጠት እድልም ጭምር ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የድሮውን መርከቦች ታንከር ZrMs Zuiderkruis (A 832 ፣ በየካቲት 2012 የተጻፈ) የመተካት አስፈላጊነት ላይ ትኩረት ተሰጥቷል ። ወጪዎችን የመገደብ ፍላጎት እነዚህን - በመጠኑ የሚቃረኑ - ስራዎችን በአንድ መድረክ ላይ ለመፍታት ሀብቶችን ለመሰብሰብ ውሳኔ ላይ ደርሷል። ስለዚህ የጄኤስኤስ ተግባራት ሶስት ዋና ዋና ገጽታዎችን ያጠቃልላል-ስልታዊ መጓጓዣ, የነዳጅ ታንከሮች መሙላት እና በባህር ላይ ያሉ ጠንካራ መርከቦች እና በባህር ዳርቻ ላይ ለሚደረጉ ውጊያዎች ድጋፍ. ይህም በሕክምና፣ በቴክኒክና በቴክኒክ የተገጠመለት ከባድ ትራንስፖርት ሄሊኮፕተሮችን በመጠቀም የአየር ሥራዎችን የሚያቀርብ፣ የማከማቸት፣ የማጓጓዝ፣ ራስን የመጫንና የመጫን አቅም ያለው አሃድ፣ ነዳጅ፣ ጥይቶችና ዕቃዎችን (በባህር ላይ እና በተለያዩ መሠረተ ልማቶች ወደቦች ውስጥ) መፍጠርን ይጠይቃል። እና ሎጅስቲክስ መገልገያዎች፣ እንዲሁም ለሰራተኞች ተጨማሪ መጠለያ (እንደ ተልእኮው ባህሪ) ወይም ለተፈናቀሉ ወታደራዊ ወይም ሲቪሎች። የኋለኛው ደግሞ በሰብአዊ ተልእኮዎች ውስጥ ለመሳተፍ እና ሰዎችን ለማስወጣት ተጨማሪ መስፈርቶች ውጤት ነበር ። እንደ ተለወጠ, ለእኛ በተወሰነ መልኩ ረቂቅ የሆነ "የሰብአዊ ተልእኮ" ጽንሰ-ሐሳብ የአዲሱ መርከብ የመጀመሪያ ተግባር ሆነ እና አገልግሎት ከመጀመሩ በፊት!

ዲኤምኦን የመግለጽ ሥራ በ2004 ተጠናቅቋል፣ ቀድሞውንም የክፍሉ የወደፊት ተቋራጭ በሆነው በቪሊሲንገን በሚገኘው በዴሜን ሸልዴ የባህር ኃይል መርከብ ግንባታ (DSNS) ቢሮ እገዛ። ለጉዳዩ ተለዋዋጭ አቀራረብ እና የፋይናንስ እና ቴክኒካል ማሻሻያዎችን በተደጋጋሚ ማግኘት, እንዲሁም ከላይ የተጠቀሱትን ሶስት መርሆች በጅምላ, በመጠን እና በመርከቧ መዋቅር የግለሰብ ክፍሎች መካከል ያለውን ቅንጅት ይጠይቃሉ. በተጨማሪም, ጥብቅ የደህንነት እና የአካባቢ መስፈርቶች መከበር ነበረባቸው. ይህ ሁሉ ትክክለኛውን የነዳጅ አቅርቦት, የጭነት መስመሮች ርዝመት, የማረፊያ ቦታ, የ hangar እና የሮ-ሮ የመርከቧን ልኬቶች, እንዲሁም ትክክለኛውን የነዳጅ አቅርቦትን የመውሰድ አስፈላጊነትን በማስተካከል ውጤቱ በመጨረሻው ገጽታ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል. ተቀጣጣይ ፈሳሽ ካላቸው እቃዎች ውስጥ የጥይት መጋዘኖችን መለየት. ይህ የመርከቧን የውስጥ ንድፍ አሠራር, በተራው, በሌሎች አስፈላጊ ውሳኔዎች ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል - በዋነኝነት በትራንስፖርት መንገዶች ላይ. በተቻለ መጠን አጭር መሆን አለባቸው እና በቦርዱ ላይ የጭነት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ካሉበት ቦታ, እንዲሁም ወደ ጀልባዎች እና ሄሊኮፕተሮች መድረስ አለባቸው. የተለየ ችግር መስተካከል ያለበት ለተፅዕኖ መቋቋም፣ ለጎርፍ ተጋላጭነት እና ለኤንጂን ክፍል እና ለመርከብ መሳሪያዎች የአኮስቲክ ፊርማ መስፈርቶች መለዋወጥ ነው።

በጁን 2006, የፕሮግራሙ የፓርላማ ተቀባይነት በመጠባበቅ ላይ, ተጨማሪ የፅንሰ-ሀሳብ ስራ ተጀመረ. ጄኤስኤስ በ 2012 ወደ ምስረታው እንደሚገባ ተንብዮ ነበር, ያንን በማሰብ

የሆላንድ እና የጄ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ. ይሁን እንጂ የፋይናንስ አቅማቸው ውስንነት ቅድሚያ የሚሰጠውን ምልክት እንዲያሳይ አድርጓል - የጥበቃ መርከቦች። ይህ በፕሮግራሙ ውስጥ የሁለት ዓመት እረፍትን አስከትሏል፣ ይህም ወጪዎችን እና ቅድመ-ምርትን የበለጠ ለማሻሻል ጥቅም ላይ ውሏል።

በ2008 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት መጨረሻ፣ ዲኤምኦ ለJSS የአፈጻጸም መስፈርቶችን ቀርጾ ብዙም ሳይቆይ DSNSን በጥቅስ ጥያቄ አነጋግሯል። ምንም እንኳን መጠኑ እና ውስብስብነቱ ምንም እንኳን የቤቱን ዋጋ በ 2005 በፓርላማ በተቀበለ 265 ሚሊዮን ዩሮ ደረጃ ላይ እንዲቆይ ስምምነት መደረግ ነበረበት ። የተወሰዱት እገዳዎች ከፍተኛውን ፍጥነት ከ 20 እስከ 18 ኖቶች መቀነስ, ከ 40 ቶን ክሬኖች ውስጥ አንዱን ማስወገድ, የሱፐር መዋቅርን ወደ ማረፊያ ካቢኔዎች ወደታቀደው ደረጃ ዝቅ ማድረግ, የ hangar ቁመትን መቀነስ ወይም ማቃጠያውን ማስወገድ.

እነዚህ ማስተካከያዎች ቢኖሩም የንድፍ ሥራው ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ የክፍሉ አጠቃላይ አቀማመጥ ትልቅ ለውጥ አላመጣም. በተለያዩ የአለም ክልሎች ውስጥ የመስራት አስፈላጊነት እና ሰፊ የመጓጓዣ እድሎች ትልቅ አካልን ለመጠቀም አስገድደዋል. ባልታጠቁ የባህር ዳርቻዎች አቅራቢያ ባለው ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ የመስራት ችሎታ ጋር ይህንን ማዋሃድ አስቸጋሪ ነበር ፣ ስለሆነም ይህ ባህሪ በጭራሽ አያስፈልግም ። በትራንስፖርት ሄሊኮፕተር ወይም በማረፊያ ዕደ-ጥበብ ውጤታማ በሆነ መንገድ ተተክቷል። በባሕር ላይ የሚሠሩት ሥራ በትልቅ እና በተረጋጋ ቀፎ "ሎጂስቲክስ" የተመቻቸ ነው። የምስሉ ምስል በኮክፒት መጠን እና ቦታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል፣ይህም ሁለት ቦይንግ CH-47F ቺኖክ መንትያ-rotor ከባድ ሄሊኮፕተሮችን በአንድ ጊዜ ማንቀሳቀስ ስለሚያስፈልገው ነው። የእነዚህ ማሽኖች አጠቃቀምም የሃንጋሪውን መጠን እና ቦታ ወስኗል - የሚታጠፍ የ rotor ቢላዎች ስለሌላቸው በማረፊያው ቦታ ላይ ማስቀመጥ እና ትላልቅ በሮች መጠቀም አስፈላጊ ነበር. ቁመቱ መጀመሪያ ላይ ዋናውን ጊርስ ለመተካት ታስቦ ነበር, ነገር ግን እንደተጠቀሰው, በመጨረሻም ተትቷል. በቺኖክስ ፈንታ፣ hangar ስድስት ትናንሽ NH90s በተጠማዘዙ rotor blades ይይዛል። ሄሊኮፕተሮች ሰራተኞችን እና የጭነት ክፍሎችን በፍጥነት ለማጓጓዝ አስፈላጊ መሳሪያ መሆን አለባቸው.

ከስልታዊ ትራንስፖርት አንፃር የመርከቧ ሁለተኛው ጉልህ ክፍል ለትራክተሮች (ሮ-ሮ) የጭነት መርከብ ነው። ስፋቱ 1730 ሜ 2 ሲሆን ለጭነት ኪራይ 617 ሜትር ርዝመት ያለው የጭነት መስመር አለው ፣ ግን ብቻ አይደለም ። ይህ 6 ሜትር ከፍታ ያለው የእቃው ተጣጣፊ ቦታ ነው, መያዣዎች እና ፓሌቶች ሊቀመጡ ይችላሉ. የሮ-ሮ መርከብ ወደ ማረፊያ ቦታው በ 40 ቶን ማንሳት የተገናኘ ነው, የመሳሪያ ስርዓቱ ቺኖክን ለመሸከም የተነደፈ ነው, ነገር ግን ከተሰነጣጠለ rotor ጋር. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የበረራው ወለል በመደበኛ ፓኬጆች ውስጥ በተሽከርካሪዎች ወይም በጭነት ሊሞላ ይችላል ፣ ይህም ከ hangar አካባቢ ጋር ተጨማሪ 1300 ሜትር የመጫኛ መስመር ይሰጣል ። ከውጪ ወደ ሮ-ሮ የመርከቧ መዳረሻ 100 ቶን የማንሳት አቅም ያለው በሃይድሮሊክ ከፍ ባለው መወጣጫ ነው ፣ ከቅርፉ ጥግ በኮከብ ሰሌዳ ላይ ይገኛል።

በትራንስፖርት ሰንሰለቱ ውስጥ አስፈላጊው ደረጃ በባህር ላይ በጣም ከባድ የሆነውን ጭነት ወደ ጀልባዎች ወይም የፖንቶን መናፈሻዎች ማጓጓዝ ነው። በጣም ጥሩው መፍትሄ በመርከቡ ጀርባ ላይ ያለውን ምሰሶ መጠቀም ነው. ይሁን እንጂ ይህ የመትከያውን ንድፍ ያወሳስበዋል እና የግንባታውን አሃድ ዋጋ ይጨምራል. ስለዚህ ፣ አንድ አጭር የኋላ መወጣጫ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ወደ ታንኳው በሚጠጋበት ጊዜ በጀልባው ውስጥ ባለው ማረፊያ ውስጥ በትንሹ ሊሰምጥ እና የራሱን ቀስት መወጣጫ ትቶ ጭነት (ለምሳሌ ፣ ተሽከርካሪ) በቀጥታ ከሮ-ሮ ወለል ላይ ይውሰዱ። ይህ ስርዓት ከባህር ሞገዶች እስከ 3 ነጥብ ድረስ ለመስራት የተነደፈ ነው. በተጨማሪም መርከቧ በመጠምዘዣ ጠረጴዛዎች ላይ የተንጠለጠሉ ሁለት ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ማረፊያዎች አሉት.

በታህሳስ 18 ቀን 2009 ዲኤምኦ ከ DSNS ጋር አንድ JSS የፈጠረ ውል ተፈራረመ። የZrMs Karel Doorman (A 833) ግንባታ በዋናነት የተካሄደው በጋላቲ ውስጥ በዴመን መርከብ yardዎች ነው።

በዳኑብ ላይ በሮማኒያ ጋላክ. የቀበሌው አቀማመጥ የተካሄደው ሰኔ 7 ቀን 2011 ነው። ያላለቀችው መርከብ ጥቅምት 17 ቀን 2012 ተነሳች እና ወደ ቭሊሲንገን ተጎታች በነሐሴ 2013 ደረሰች። እዚያም ለሙከራ ተዘጋጅታለች። በሴፕቴምበር 2013፣ MoD በፋይናንሺያል ምክንያቶች፣ ግንባታው ከተጠናቀቀ በኋላ JSS ለሽያጭ እንደሚቀርብ አስታውቋል። እንደ እድል ሆኖ, ይህ "ስጋት" አልተሳካም. የክፍሉ የጥምቀት በዓል መጋቢት 8 ቀን 2014 የተካሄደው በወቅቱ የመከላከያ ሚኒስትር በጄኒን ሄኒስ-ፕላስቻርት ነበር። ሆኖም ዶርማን ወደ አገልግሎት ለመግባት እና ተጨማሪ የባህር ላይ ሙከራዎችን በታቀደለት ጊዜ ማጠናቀቅ አልቻለም፣ እና ይህ በቴክኒክ ችግር ምክንያት አልነበረም።