የሙከራ ድራይቭ Kia Optima SW Plug-in Hybrid እና VW Passat Variant GTE፡ ተግባራዊ እና ለአካባቢ ተስማሚ

በሁለት ምቹ ተሰኪ ድቅል የቤተሰብ ቫኖች መካከል ውድድር

ምንም እንኳን ሽያጮች እስከ ከፍተኛ የሚጠበቁትን ባይኖሩም የፕላግ ዲቃላዎች ጭብጥ በእርግጠኝነት በፋሽኑ ነው። ከእንደዚህ አይነት ድራይቭ ጋር የሁለት ተግባራዊ መካከለኛ መጠን ያላቸው የጣቢያ ፉርጎዎችን የማነፃፀር ጊዜ አሁን ነው - የኪያ ኦፕቲማ ስፖርትዋጎን Plug-in Hybrid እና VW Passat Variant GTE እርስ በርስ ተጋጭተዋል።

በማለዳ ከቤት ትወጣላችሁ፣ ልጆቻችሁን ወደ ኪንደርጋርተን ወይም ትምህርት ቤት ውሰዱ፣ ገበያ ሄደው ወደ ሥራ ይሂዱ። ከዚያ በተቃራኒው ቅደም ተከተል ለእራት ገዝተህ ወደ ቤት ትሄዳለህ። እና ይሄ ሁሉ በኤሌክትሪክ እርዳታ ብቻ ነው. ቅዳሜ፣ አራት ብስክሌቶችን ይጭናሉ እና መላውን ቤተሰብ በተፈጥሮ ወይም ለጉብኝት በእግር ይጓዛሉ። እውነት ለመሆን በጣም ጥሩ ይመስላል፣ ግን የሚቻል ነው - ውድ በሆኑ ፕሪሚየም ብራንዶች ሳይሆን በVW፣ ለደንበኞቹ Passat Variant GTE ከሁለት አመት በላይ ሲያቀርብ ነው። አዎ፣ ዋጋው ዝቅተኛ አይደለም፣ ግን በምንም መልኩ ምክንያታዊነት የጎደለው ከፍተኛ - አሁንም ቢሆን፣ ተመጣጣኝ 2.0 TSI Highline ወጪ ብዙም ያነሰ አይደለም። ባለፈው አመት የተለቀቀው ኪያ ኦፕቲማ ስፖርትዋጎን ከቮልፍስቡርግ ሞዴል ትንሽ ከፍ ያለ የዋጋ መለያ አለው፣ነገር ግን በከፍተኛ ደረጃ የበለፀገ መደበኛ መሳሪያም አለው።

በሁለቱ ተሰኪ ውህዶች ድራይቭ ስርዓቶች ላይ እናተኩር ፡፡ በኪያ ሁለት-ሊትር ቤንዚን ባለ አራት ሲሊንደር ክፍል (156 ቮፕ) እና በኤሌክትሪክ ኃይል ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ የተዋሃደ የኤሌክትሪክ ኃይል እናገኛለን ፡፡

50 ኪ.ወ. አጠቃላይ የስርዓት ኃይል 205 ቮፕ ይደርሳል ፡፡

የ 11,3 ኪ.ወ. ሊቲየም-አዮን ፖሊመር ባትሪ ከጫማው ወለል በታች ይጫናል ፡፡ በ VW ውስጥ ያለው ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪ 9,9 ኪ.ወ. ከፍተኛ አቅም ያለው ሲሆን ከፊት ሽፋኑ ስር ጥሩ የድሮ ጓደኛ (1.4 ቲ.ሲ.ኤ) እና እንዲሁም 85 ኪ.ቮ የኤሌክትሪክ ሞተር እናገኛለን ፡፡ እዚህ ያለው የስርዓት ኃይል 218 ቮልት ነው። ስርጭቱ ባለ ሁለት ፍጥነት ሁለት ፍጥነት ያለው ሲሆን አስፈላጊ ከሆነም የቤንዚን ሞተርን የሚያጠፋ ተጨማሪ ክላች አለው ፡፡ በመሪው ጎድጓዳ ሳህኖች በመታገዝ አሽከርካሪው ጊርስን በእጅ መለወጥ እና እንዲሁም አንድ ዓይነት "ኋለኛ" ማንቃት ይችላል ፣ ይህም የፍሬን የኃይል ማገገሚያ ስርዓትን በመጠቀም መኪናውን ብሬክ እምብዛም በማይጠቀሙበት በእንደዚህ ዓይነት ኃይል ያቆማል። የዚህን አማራጭ አቅም ሙሉ በሙሉ ከተጠቀሙ እጅግ በጣም ረጅም በሆነ የፍሬን ዲስኮች እና ንጣፎች ይደሰታሉ። በኤሌክትሪክ ብሬክ ብቻ የፓስፖርት ብሬክስ ምን ያህል በኃይል እና በእኩልነት ለማድነቅ መርዳት የለብንም ፡፡

ኪያ በጣም ደካማ የማገገም ችሎታ አለው ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር መስተጋብር ፣ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር እና የፍሬን ሲስተም እርስ በርሱ የሚስማማ ነው ፣ እና ብሬክስ እራሳቸው መጠነኛ የሙከራ ውጤቶችን ያሳያሉ። በትክክል 130 ሜትር በሰዓት እስከ 61 ኪ.ሜ በሰዓት በሚቆሙ ፍሬን ለማቆም ከሚያስተዳድረው ፓስፖርት ጋር ሲነፃፀር ኦቲማ 5,2 ሜትር ተጨማሪ ይፈልጋል ፡፡ ይህ በተፈጥሮ የኮሪያ ሞዴልን ብዙ ጠቃሚ ነጥቦችን ያስከፍላል ፡፡

60 ኪ.ሜ በኤሌክትሪክ ብቻ?

እንደ አለመታደል ሆኖ አይደለም. ሁለቱም ቫኖች ይፈቅዳሉ - ባትሪዎቹ ሙሉ በሙሉ እስኪሞሉ ድረስ እና የውጪው የሙቀት መጠን በጣም ዝቅተኛ ወይም በጣም ከፍተኛ እስካልሆነ ድረስ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ እስከ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ማሽከርከር ፣ በፈተናው ለአሁኑ ብቻ የሚለካው ርቀት 41 ደርሷል። ቪደብሊው) ፣ እረፍት 54 ኪ.ሜ (ኪያ) እዚህ ኪያ ትልቅ ጥቅም አለው ነገር ግን ለአሽከርካሪዎች ባህሪ የበለጠ ትኩረት የሚስብ እና ብዙ ጊዜ ጫጫታ ያለው ሞተሩን እንደሚያበራ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. በበኩሉ፣ Passat በተቻለ መጠን በኤሌክትሪክ ሞተር ጠንካራ ትራክሽን (250 Nm) ላይ ይመሰረታል። ከከተማው ውጭ በሚነዱበት ጊዜ እንኳን, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ሳያበሩ, ጋዙን በትንሹ በትንሹ በቁም ነገር መርገጥ ይችላሉ. ነገር ግን ከፍተኛውን የአሁኑን ፍጥነት 130 ኪ.ሜ በሰአት ለመጠቀም ከወሰኑ ባትሪው በሚያስገርም ፍጥነት ይጠፋል። Passat የቤንዚን ሞተሩን በሚጀምርበት ጊዜ የሚያስመሰግን ማስተዋልን ይይዛል እና ስለ አሰራሩ የሚያውቁት በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን ተዛማጅ አመልካች በማንበብ ብቻ ነው። ጥሩ ሀሳብ: እስከፈለጉት ድረስ, በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባትሪው የበለጠ የሚሞላበት ሁነታን ማግበር ይችላሉ - የቀኑን የመጨረሻ ኪሎ ሜትሮች እስከ ጉዞው መጨረሻ ድረስ በኤሌክትሪክ ማዳን ከመረጡ. ኪያ ይህ አማራጭ የላትም።

በዓላማ ለመናገር ሁለቱም የጣቢያ ፉርጎዎች አብዛኛውን ሕይወታቸውን በሚታወቀው ድቅል ሞድ ውስጥ ያሳልፋሉ ፡፡ በዚህ መንገድ የኤሌክትሪክ ሞተሮቻቸውን ኃይል በተለዋጭነት ይጠቀማሉ ፣ የተለመዱ ክፍሎቻቸውን እንደአስፈላጊነቱ ያበሩና ያጠፋሉ እንዲሁም ባትሪዎቻቸውን በድጋሜ በማገገም ኃይል ይሞላሉ እነዚህን መኪኖች ማሽከርከር የራሱ የሆነ ሕይወት ያለው መሆኑ ከተወሰኑ ዕይታዎች እንደ አስደሳች እና እንዲያውም አስደሳች ተሞክሮ ሊገለፅ ይችላል ፡፡

በጂቲኢ ውስጥ ኃይል ያለው ድራይቭ

የበለጠ ተለዋዋጭ የማሽከርከር ልምድን የሚፈልጉ ከሆነ ሁለቱ መኪናዎች ተመሳሳይ የኃይል ኃይል ቢኖራቸውም እስፖርትዋጎን ከቀላል 56 ኪሎ ግራም ፓስታት ጋር በቀላሉ ሊመሳሰል እንደማይችል በፍጥነት ያገኛሉ ፡፡ ማድረግ ያለብዎት GTE የሚል ስያሜ ያለው ቁልፍን መጫን ብቻ ነው እና VW በ 0 ሰከንዶች ውስጥ ከ 100 እስከ 7,4 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን በማስተዳደር ኃይሉን በክብሩ ሁሉ ያነቃቃል ፡፡ ኦፕቲማ ይህንን መልመጃ በ 9,1 ሰከንዶች ውስጥ ያካሂዳል ፣ እና በመካከለኛ የመፋጠን ልዩነቶች ትንሽ አይደሉም። በተጨማሪም ኦቲማ ቢበዛ እስከ 192 ኪ.ሜ. በሰዓት ያድጋል ፣ ቪኤው ደግሞ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ከ 200 ኪ.ሜ. በሰዓት በተመሳሳይ ጊዜ የጀርመን ጣቢያ ጋሪ ቤንዚን ቱርቦ ሞተር ብስጭት ይመስላል ፣ ግን በጭካኔ የተሞላ ጩኸት እና የከባቢ አየር አውቶማቲክ በኪያው ሽፋን ብዙውን ጊዜ ወደ ፊት አይመጣም ፡፡ ወደ ጆሮው ከሚያስደስት በጣም ይጮሃል ፡፡

የኢነርጂው ፓሳት እንዲሁ በሚያስደንቅ ሁኔታ ቆጣቢ ሲሆን በሙከራው አማካይ የኃይል ፍጆታ 22,2 ኪሎ ዋት በሰዓት በ100 ኪ.ሜ ሲሆን የኦፕቲማ አሃዝ ደግሞ 1,5 ኪሎዋት በሰአት ዝቅተኛ ነው። በዲቃላ ሁነታ ለኢኮኖሚያዊ መንዳት ልዩ መደበኛ ክፍል ፣ VW ከ 5,6 ሊት / 100 ኪ.ሜ ጋር በትንሹ የበለጠ ቆጣቢ ነው ፣ በሁለቱ ሞዴሎች ውስጥ በኤኤምኤስ መመዘኛዎች መሠረት አማካይ የፍጆታ ዋጋዎች እርስ በእርስ በጣም ቅርብ ናቸው።

ልዩነቱ እራሱን የሚፈቅደው ትንንሽ ድክመቶችን ከማሽከርከር ምቾት አንፃር ብቻ ነው። በሙከራ መኪናው ውስጥ አማራጭ የሚለምደዉ ዳምፐርስ ቢኖርም ፣በመንገዱ ወለል ላይ ያሉት ሹል እብጠቶች በአንፃራዊነት ሻካራ ይሸነፋሉ ፣ ኪያ በመጥፎ መንገዶች ላይ ፍጹም ባህሪን ያሳያል ። ነገር ግን፣ ለስላሳ ምንጮቹ፣ ሰውነትን የበለጠ መንቀጥቀጡ አይቀርም። Passat GTE እንደዚህ አይነት አዝማሚያዎችን አያሳይም. በመንገዱ ላይ በጣም በጥብቅ ይቆማል እና በማእዘኖች ውስጥ ከሞላ ጎደል ስፖርታዊ ባህሪን ያሳያል። ከላይ የተጠቀሰውን የጂቲኢ ቁልፍ ሲጫኑ የመኪናው ክላቹ ከጂቲኢ የበለጠ የጂቲአይ መምሰል ይጀምራል። ከዚህ አንፃር አንድ ሰው መቀመጫዎቹ ለሰውነት የተረጋጋ የጎን ድጋፍ መስጠቱን ብቻ ሊቀበሉት ይችላሉ. በኪያ ውስጥ ፈጣን ኮርነሪንግ ከአስደሳች እና ከሚመከረው እንቅስቃሴ በጣም የራቀ ነው ፣ ምክንያቱም ምቹ የቆዳ መቀመጫዎች የጎን ድጋፍ ስለሌላቸው ፣ እና መሪው እና እገዳው በቅንብሮች ውስጥ ትክክለኛነት የላቸውም።

በፈተናው ወቅት ሁለት ተጨማሪ አስደሳች የሚለኩ እሴቶችን ልብ ማለት ተገቢ ነው-ቪኤው በ 125 ኪ.ሜ በሰዓት የተመሳሳዩን ባለ ሁለት መስመር ለውጥ ለማሸነፍ ችሏል ፣ በተመሳሳይ ልምምድ ደግሞ ኪያ በሰዓት ስምንት ኪሎ ሜትር ቀርፋፋ ነበር ፡፡

ነገር ግን ከሞላ ጎደል ጠቃሚ እና ተግባራዊነት ጋር ሙሉ በሙሉ እኩልነት አለ ፡፡ ሁለቱም ተሰኪ ዲቃላዎች ለአራት ጎልማሶች በምቾት ለመጓዝ ሰፊ ቦታ ይሰጡታል ፣ ምንም እንኳን ትልልቅ ባትሪዎች ቢኖሩም አሁንም ጥሩ ግንዶች (440 እና 483 ሊትር) አላቸው ፡፡ በሶስት በርቀት የኋላ መቀመጫ ጀርባዎች ተከፍለው ተጨማሪ ተግባራዊነትን ይጨምራሉ ፣ አስፈላጊም ከሆነ ሁለቱም መኪኖች በጣም ከባድ የሆነ ተያያዥ ጭነት ሊጭኑ ይችላሉ ፡፡ በፓስታት ውስጥ ያለው የላይኛው ጭነት እስከ 1,6 ቶን ሊደርስ ይችላል ፣ ኪያው እስከ 1,5 ቶን ሊጎትት ይችላል ፡፡

በኪያ ውስጥ የበለፀጉ መሣሪያዎች

ኦፕቲማ ለበለጠ አመክንዮአዊ ergonomic ፅንሰ-ሃሳቡ በእርግጠኝነት አድናቆት ይገባዋል። ምክንያቱም Passat በእርግጠኝነት በዲጂታል የመሳሪያ ክላስተር እና በመስታወት በተሸፈነው ስክሪን የሚያምር ይመስላል፣ ነገር ግን ብዙዎቹን ባህሪያቶች መለማመድ ጊዜ የሚወስድ እና ትኩረት የሚስብ ነው። ኪያ ክላሲክ ቁጥጥሮችን፣ ትልቅ ስክሪን እና ባህላዊ አዝራሮችን ይጠቀማል፣ በጣም አስፈላጊ የሆኑ ምናሌዎችን በቀጥታ መምረጥን ጨምሮ - ቀላል እና ቀጥተኛ። እና በእውነት ምቹ ... በተጨማሪም ሞዴሉ እጅግ በጣም የበለጸገ የመሳሪያ ስብስብ ይመካል-የአሰሳ ስርዓት ፣ የሃርማን-ካርዶን ኦዲዮ ስርዓት ፣ የ LED የፊት መብራቶች እና በርካታ ረዳት ስርዓቶች - ይህ ሁሉ በቦርዱ ላይ መደበኛ ነው። የሰባት ዓመት ዋስትና መጠቀሱ ሊያመልጥዎ አይችልም። ነገር ግን፣ እነዚህ የማይካዱ ጥቅሞች ቢኖሩም፣ በዚህ ሙከራ ውስጥ ምርጡ የጣቢያ ፉርጎ Passat GTE ይባላል።

ማጠቃለያ

1. ቪ

እንደዚህ ያለ ተግባራዊ እና በተመሳሳይ ጊዜ ቁጣ ያለው ንብረት ከእንደዚህ ዓይነት ተስማሚ እና ኢኮኖሚያዊ ድቅል ድራይቭ ጋር ፣ ዛሬ በ VW ላይ ብቻ ሊገኝ ይችላል ፡፡ በዚህ ንፅፅር ውስጥ ግልፅ አሸናፊ ፡፡

2. ኪያ

ይበልጥ ምቹ እና በጣም ሰፊ በሆነ ውስጠኛው ክፍል ውስጥ ኦቲቲማ በመጎተት እና በብሬኪንግ አፈፃፀም ረገድ ግልጽ ድክመቶችን ያሳያል። በቀረቡት ባህሪዎች ላይ ፓስቶች የማሸነፍ ዕድላቸው አነስተኛ ነው ፡፡

ጽሑፍ-ሚካኤል ቮን ሜይድል

ፎቶ: - አርቱሮ ሪቫስ

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » ኪያ ኦቲማ SW ተሰኪ-ዲቃላ እና VW ፓስታት ልዩ GTE-ተግባራዊ እና ለአካባቢ ተስማሚ ናቸው