የኦክስጅን ዳሳሾች UDC እና DDC በPriora ላይ

VAZ-2170 መኪናዎች እና ማሻሻያዎቻቸው የኦክስጂን ዳሳሾች በሚባሉ መሳሪያዎች የተገጠሙ ናቸው. በጭስ ማውጫው ስርዓት ንድፍ ውስጥ ተጭነዋል እና በጣም አስፈላጊ ተግባራትን ያከናውናሉ. የእሱ ብልሽቶች ወደ ከባቢ አየር ጎጂ የሆኑ ልቀቶች መጨመር ብቻ ሳይሆን የሞተርን አሠራር ያባብሳሉ. ፕሪዮራ 2 እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች የተገጠመላቸው ሲሆን እነዚህም ላምዳ ፕሮብስ (በሳይንሳዊ) ተብለው ይጠራሉ. በበለጠ ዝርዝር ውስጥ የምንተዋወቀው እና ዓላማቸውን ፣ ዝርያዎችን ፣ የአካል ጉዳቶችን ምልክቶች እና በቀድሞው ውስጥ ትክክለኛውን የመተካት ባህሪዎችን የምናገኘው ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች ጋር ነው።

የቁሳቁስ ይዘት

• የኦክስጅን ዳሳሾች ዓላማ እና ባህሪያት
• የንድፍ ገፅታዎች እና የኦክስጅን ዳሳሾች አሠራር መርህ: አስደሳች እና በጣም ጠቃሚ መረጃ
• የኦክስጅን ዳሳሽ ከተበላሸ መኪናው ምን ይሆናል: የስህተት ኮዶች
• ለአገልግሎት አገልግሎት የኦክስጅን ዳሳሽ በትክክል እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ቅድመ-መመሪያዎች
• በ VAZ-2170 ላይ ያለውን የኦክስጂን ዳሳሽ የማስወገድ እና የመተካት ባህሪዎች-በPriora ላይ ከተለያዩ አምራቾች የመጡ መጣጥፎች እና ሞዴሎች።
• የላምዳ ጥገና በቀድሞው ላይ: እንዴት እንደሚስተካከል እና ትክክለኛ የጽዳት ባህሪያት
• ከላምብዳ ይልቅ ለፕሪዮራ ማጭበርበር መስጠት አለብኝ?: ማጭበርበርን የመጠቀም ምስጢሮችን ሁሉ እንገልጣለን።

የኦክስጅን ዳሳሾች ዓላማ እና ባህሪያት

የኦክስጅን ዳሳሽ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን የሚለካ መሳሪያ ነው። ብዙ እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች በፕሪየርስ ላይ ተጭነዋል, እነሱም ወዲያውኑ ከመቀየሪያው በፊት እና በኋላ ይገኛሉ. የላምዳ ዳሰሳ ጠቃሚ ተግባራትን ያከናውናል, እና ትክክለኛው አሠራሩ ወደ ከባቢ አየር ጎጂ የሆኑትን ልቀቶችን መቀነስ ብቻ ሳይሆን የኃይል አሃዱን ውጤታማነት ይጨምራል. ይሁን እንጂ ሁሉም የመኪና ባለቤቶች በዚህ አስተያየት አይስማሙም. እና ይህ ለምን እንደሆነ ለመረዳት እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ዝርዝር ትንታኔ መደረግ አለበት.

የሚስብ! የላምዳ ዳሳሽ ዳሳሽ ይህንን ስም ያገኘው በምክንያት ነው። የግሪክ ፊደል "λ" ላምዳ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ያለው ትርፍ አየር ሬሾን ይወክላል.

በመጀመሪያ, ከካታላይት በኋላ የሚገኘው በፕሪዮሬ ላይ ለኦክስጅን ዳሳሽ ትኩረት እንስጥ. ከታች ባለው ፎቶ ላይ, በቀስት ይጠቁማል. እሱ ዲያግኖስቲክ ኦክሲጅን ዳሳሽ ወይም በአጭሩ ዲዲኬ ይባላል።

በፕሪዮራ ውስጥ የኦክስጅን ዳሳሽ ቁጥር 2

የሁለተኛው ዋና ዓላማ (ተጨማሪ ተብሎም ይጠራል) ዳሳሽ የጭስ ማውጫውን የጋዝ መለዋወጫ አሠራር መቆጣጠር ነው. ይህ ኤለመንት ለጭስ ማውጫው ማጣሪያ ትክክለኛ አሠራር ተጠያቂ ከሆነ ታዲያ ለምንድነው የመጀመሪያው ዳሳሽ ከዚህ በታች የተዘረዘሩት።

የቅድሚያ ቁጥጥር ኦክሲጅን ዳሳሽ

በቀጥታ ከካታላይት ፊት ለፊት የሚገኝ ዳሳሽ በጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ለመወሰን ይጠቅማል። ባጭሩ ሥራ አስኪያጅ ወይም UDC ይባላል። የሞተር ብቃቱ የሚወሰነው በጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው የኦክስጂን መጠን ላይ ነው። ለዚህ ንጥረ ነገር ምስጋና ይግባቸውና የነዳጅ ሴሎችን በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ማቃጠል የተረጋገጠ እና የጭስ ማውጫ ጋዞች ጎጂነት በንፅፅሩ ውስጥ ያልተቃጠሉ የቤንዚን ክፍሎች ባለመኖሩ ምክንያት ይቀንሳል.

በመኪናዎች ውስጥ ላምዳዳ መፈተሻ ዓላማን ወደ ርዕሰ ጉዳይ ስንገባ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያሉትን ጎጂ እክሎች እንደማይወስን ማወቅ አለብዎት ፣ ግን የኦክስጅን መጠን። የእሱ ዋጋ "1" ነው ድብልቅው በጣም ጥሩው ቅንብር ሲደረስ (ጥሩ ዋጋ 1 ኪሎ ግራም አየር በ 14,7 ኪሎ ግራም ነዳጅ ላይ ሲወድቅ ይቆጠራል).

የሚስብ! በነገራችን ላይ የአየር-ጋዝ ሬሾው ከ 15,5 እስከ 1, እና ለነዳጅ ሞተር 14,6 - 1 ነው.

ተስማሚ መለኪያዎችን ለማግኘት, የኦክስጅን ዳሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል.

በጋዝ ጋዞች ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ኦክሲጅን ሲኖር, አነፍናፊው ይህንን መረጃ ወደ ECU (ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል) ያስተላልፋል, እሱም በተራው, የነዳጅ ስብስብን ያስተካክላል. ከዚህ በታች ካለው ቪዲዮ ስለ ኦክሲጅን ዳሳሾች ዓላማ የበለጠ ማወቅ ይችላሉ።

የንድፍ ገፅታዎች እና የኦክስጂን ዳሳሾች አሠራር መርህ: አስደሳች እና በጣም ጠቃሚ መረጃ

የኦክስጅን ዳሳሽ አሠራር ንድፍ እና መርህ ለቀድሞ ባለቤቶች ብቻ ሳይሆን ለሌሎች መኪናዎችም ጠቃሚ ይሆናል. ከሁሉም በላይ, እንዲህ ዓይነቱ መረጃ ቁልፍ ይሆናል እና የተለያዩ ብልሽቶች ያለበትን መኪና ችግር ለመፍታት ትልቅ ሚና ይጫወታል. የዚህን መረጃ አስፈላጊነት ካመንን፣ ወደ ግምቱ እንቀጥል።

እስከዛሬ ድረስ, ስለ ኦክሲጅን ዳሳሾች አሠራር መርህ እና ስለ ዲዛይናቸው ብዙ መረጃ አለ, ነገር ግን ሁልጊዜ ለዚህ ጉዳይ በቂ ትኩረት አይሰጥም. ወዲያውኑ የኦክስጂን ዳሳሾች በተሠሩበት ቁሳቁስ ዓይነት ላይ በመመርኮዝ ወደ ዓይነቶች እንደሚከፋፈሉ ልብ ሊባል ይገባል ። ነገር ግን, ይህ እርስዎ እንዴት እንደሚሰሩ አይጎዳውም, ነገር ግን በቀጥታ በስራ ሃብት እና በስራ ጥራት ላይ ይንጸባረቃል. እነሱ ከሚከተሉት ዓይነቶች ውስጥ ናቸው-

1. ዚርኮኒየም. እነዚህ በጣም ቀላሉ የምርት ዓይነቶች ናቸው, አካላቸው ከብረት የተሠራ ነው, እና በውስጡም የሴራሚክ ንጥረ ነገር (የዚርኮኒየም ዳይኦክሳይድ ጠንካራ ኤሌክትሮላይት) አለ. ከውጭ እና ከውስጥ የሴራሚክ እቃዎች በቀጭን ሳህኖች ተሸፍነዋል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና የኤሌክትሪክ ፍሰት ይፈጠራል. የእነዚህ ምርቶች መደበኛ አሠራር የሚከሰተው ከ 300-350 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ሲደርሱ ብቻ ነው.
2. ቲታኒየም. እነሱ ከዚሪኮኒየም ዓይነት መሳሪያዎች ጋር ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ ናቸው, የሴራሚክ ንጥረ ነገር ከቲታኒየም ዳይኦክሳይድ የተሠራ በመሆኑ ከእነሱ ብቻ ይለያያሉ. ረጅም የአገልግሎት ሕይወት አላቸው, ነገር ግን በጣም አስፈላጊው ጥቅማቸው በቲታኒየም ቅዝቃዜ ምክንያት, እነዚህ ዳሳሾች በማሞቂያ ተግባር የተገጠሙ ናቸው. የማሞቂያ ኤለመንቶች የተዋሃዱ ናቸው, ስለዚህ መሳሪያው በፍጥነት ይሞቃል, ይህ ማለት የበለጠ ትክክለኛ ድብልቅ ዋጋዎች ተገኝተዋል, ይህም ቀዝቃዛ ሞተር ሲጀምር አስፈላጊ ነው.

የመመርመሪያው ዋጋ የሚወሰነው በተሠሩበት ቁሳቁስ ዓይነት ላይ ብቻ ሳይሆን እንደ ጥራት, የባንዶች ብዛት (ጠባብ እና ሰፊ ባንድ) እና አምራቹ ማን እንደሆነ ላይ ነው.

የላምዳ መመርመሪያ መሳሪያ ትኩረት የሚስብ! የተለመዱ ጠባብ ማሰሪያዎች ከላይ ተገልጸዋል, ሰፊ ባንድ መሳሪያዎች ተጨማሪ ህዋሶች በመኖራቸው ተለይተው ይታወቃሉ, በዚህም የመሳሪያውን ጥራት, ቅልጥፍና እና ዘላቂነት ያሻሽላሉ. በጠባብ እና ሰፊ ባንድ አባላት መካከል በሚመርጡበት ጊዜ ለሁለተኛው ዓይነት ምርጫ መሰጠት አለበት.

የኦክስጅን ዳሳሾች ምን እንደሆኑ ማወቅ, የሥራቸውን ሂደት ማጥናት መጀመር ይችላሉ. ከታች ያለው ፎቶ ነው, በእሱ መሰረት የኦክስጂን ዳሳሾችን ንድፍ እና የአሠራር መርህ መረዳት ይችላሉ.

ይህ ንድፍ የሚከተሉትን አስፈላጊ መዋቅራዊ ክፍሎች ያሳያል።

• 1 - ከዚሪኮኒየም ዳይኦክሳይድ ወይም ከቲታኒየም የተሰራ የሴራሚክ ንጥረ ነገር;
• 2 እና 3 - የውስጠኛው ሽፋን (ስክሪን) ውጫዊ እና ውስጠኛ ሽፋን, በኮንዳክቲቭ ባለ ቀዳዳ የፕላቲኒየም ኤሌክትሮዶች የተሸፈነ የ yttrium ኦክሳይድ ንብርብርን ያካትታል;
• 4 - ከውጪ ኤሌክትሮዶች ጋር የተገናኙትን የመሠረት ግንኙነቶች;
• 5 - ከውስጥ ኤሌክትሮዶች ጋር የተገናኙ የምልክት መገናኛዎች;
• 6 - አነፍናፊው የተጫነበትን የጭስ ማውጫ ቱቦ መኮረጅ።

የመሳሪያው አሠራር ከፍተኛ ሙቀት ካደረገ በኋላ ብቻ ነው. ይህ የሚገኘው ትኩስ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በማለፍ ነው. የሙቀቱ ጊዜ እንደ ሞተሩ እና የአካባቢ ሙቀት መጠን በግምት 5 ደቂቃዎች ነው. አነፍናፊው አብሮገነብ የማሞቂያ ኤለመንቶች ካለው, ከዚያም ሞተሩ ሲበራ, የሴንሰሩ ውስጣዊ መያዣ በተጨማሪ ይሞቃል, ይህም በፍጥነት መስራት እንዲጀምር ያስችለዋል. ከታች ያለው ፎቶ በክፍል ውስጥ የዚህ አይነት ዳሳሽ ያሳያል.

የሚስብ! በPoriors ላይ, የመጀመሪያው እና ሁለተኛ ላምዳ መመርመሪያዎች ከማሞቂያ አካላት ጋር ጥቅም ላይ ይውላሉ.

አነፍናፊው ከተሞቀ በኋላ ዚርኮኒየም (ወይም ቲታኒየም) ኤሌክትሮላይት በከባቢ አየር ውስጥ እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው የኦክስጂን ውህደት ውስጥ ባለው ልዩነት ምክንያት የአሁኑን መፍጠር ይጀምራል ፣ በዚህም EMF ወይም ቮልቴጅ ይፈጥራል። የዚህ ቮልቴጅ መጠን በጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው የኦክስጅን መጠን ይወሰናል. ከ 0,1 ወደ 0,9 ቮልት ይለያያል. በእነዚህ የቮልቴጅ ዋጋዎች ላይ በመመስረት, ECU በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ይወስናል እና የነዳጅ ሴሎችን ስብጥር ያስተካክላል.

አሁን በፕሪዮር ላይ የሁለተኛው የኦክስጂን ዳሳሽ የአሠራር መርህ ወደ ጥናት እንሂድ ። የመጀመሪያው ንጥረ ነገር የነዳጅ ሴሎችን በትክክል ለማዘጋጀት ሃላፊነት ያለው ከሆነ, ሁለተኛው ደግሞ የአሳታፊውን ቀልጣፋ አሠራር ለመቆጣጠር አስፈላጊ ነው. ተመሳሳይ የአሠራር እና የንድፍ መርህ አለው. ECU የመጀመሪያዎቹን እና የሁለተኛውን ዳሳሾች ንባብ ያነፃፅራል ፣ እና ከተለያዩ (ሁለተኛው መሣሪያ ዝቅተኛ እሴት ያሳያል) ፣ ይህ የሚያሳየው የካታሊቲክ መቀየሪያው (በተለይም ፣ መበከሉ) ጉድለት ነው።

በPoriory UDC እና DDC ኦክሲጅን ዳሳሾች መካከል ያሉ ልዩነቶች አስደሳች! የሁለት ኦክሲጅን ዳሳሾች አጠቃቀም የፕሪዮራ ተሽከርካሪዎች የዩሮ-3 እና የዩሮ-4 የአካባቢ መመዘኛዎችን ያከብራሉ። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ከ 2 በላይ ዳሳሾች ሊጫኑ ይችላሉ.

የኦክስጅን ዳሳሽ ሲበላሽ መኪናው ምን ይሆናል: የስህተት ኮዶች

በፕሪዮራ መኪኖች እና ሌሎች መኪኖች ውስጥ ያለው የኦክስጅን ዳሳሽ አለመሳካቱ (ስለ መጀመሪያው ላምዳ ዳሳሽ እየተነጋገርን ነው) የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር የተረጋጋ አሠራር ወደ መቋረጥ ያመራል። ECU, ከሴንሰሩ መረጃ በሌለበት, ሞተሩን ወደ ኦፕሬቲንግ ሞድ (ድንገተኛ) ያደርገዋል. መሥራቱን ይቀጥላል, ነገር ግን የነዳጅ ንጥረ ነገሮችን ማዘጋጀት በአማካይ እሴቶች መሰረት ይከናወናል, ይህም ውስጣዊ የቃጠሎው ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር, የነዳጅ ፍጆታ መጨመር, የኃይል መቀነስ እና ወደ ከባቢ አየር ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን ያሳያል.

ብዙውን ጊዜ የሞተርን ወደ ድንገተኛ ሁኔታ መለወጥ ከ "Check Engine" ምልክት ጋር አብሮ ይመጣል, በእንግሊዝኛ ትርጉሙ "ሞተሩን ያረጋግጡ" (እና ስህተት አይደለም). የአንድ ዳሳሽ ብልሽት መንስኤዎች የሚከተሉት ምክንያቶች ሊሆኑ ይችላሉ ።

• wear Lambda መመርመሪያዎች የተወሰነ ምንጭ አላቸው, ይህም በተለያዩ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው. ቀዳሚዎች ከፋብሪካው ተራ ጠባብ ባንድ ዚርኮኒየም ዓይነት ዳሳሾች ተጭነዋል ፣ ሀብቱ ከ 80 ኪ.ሜ አይበልጥም (ይህ ማለት ምርቱ በእንደዚህ ዓይነት ሩጫ መለወጥ አለበት ማለት አይደለም)።
• ሜካኒካል ጉዳት - ምርቶቹ በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ተጭነዋል ፣ እና የመጀመሪያው ዳሳሽ በተግባር በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሊነኩ ከሚችሉ የተለያዩ መሰናክሎች ጋር ካልተገናኘ ፣ ሁለተኛው የሞተር መከላከያ ከሌለ ለእነሱ በጣም የተጋለጠ ነው። የኤሌክትሪክ ግንኙነቶች ብዙ ጊዜ ይጎዳሉ, ይህም የተሳሳተ መረጃን ወደ ኮምፒዩተር ለማስተላለፍ አስተዋፅኦ ያደርጋል;
• የመኖሪያ ቤት መፍሰስ. ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው ኦሪጅናል ያልሆኑ ምርቶች ጥቅም ላይ ሲውሉ ነው. በእንደዚህ ዓይነት ውድቀት ኮምፒዩተሩ ሊወድቅ ይችላል ፣ ምክንያቱም ከመጠን በላይ የኦክስጅን መጠን ለክፍሉ አሉታዊ ምልክት አቅርቦት አስተዋጽኦ ስለሚያደርግ ፣ በተራው ፣ በቀላሉ ለዚህ አልተዘጋጀም። ለዚህም ነው ከማይታወቁ አምራቾች የላምዳ መመርመሪያዎች ርካሽ ያልሆኑ ኦሪጅናል አናሎግዎችን ለመምረጥ የማይመከር;
• ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ, ዘይት, ወዘተ መጠቀም. የጭስ ማውጫው ጥቁር ጭስ በመኖሩ ተለይቶ የሚታወቅ ከሆነ, በአነፍናፊው ላይ ክምችቶች ይፈጠራሉ, ይህም ወደ ያልተረጋጋ እና የተሳሳተ አሠራር ይመራል. በዚህ ሁኔታ ችግሩ የሚፈታው የመከላከያ ስክሪን በማጽዳት ነው.

በቀዳሚው ላይ የኦክስጂን ዳሳሽ ውድቀት የባህሪ ምልክቶች የሚከተሉት መገለጫዎች ናቸው ።

1. የ "Check Engine" አመልካች በመሳሪያው ፓነል ላይ ይበራል.
2. በስራ ፈት እና በሚሠራበት ጊዜ የሞተሩ ያልተረጋጋ አሠራር።
3. የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ፡፡
4. የጭስ ማውጫ ልቀቶች መጨመር።
5. የሞተር ማስተካከያ ብቅ ማለት.
6. የጥፋቶች መከሰት.
7. በሻማ ኤሌክትሮዶች ላይ የካርቦን ክምችቶች.
8. ተጓዳኝ የስህተት ኮዶች በBC ላይ ይታያሉ። የየራሳቸው ኮድ እና ምክንያቶች ከዚህ በታች ተዘርዝረዋል.

የኦክስጂን ዳሳሾች ብልሽት በBC ስክሪን (ካለ) ወይም በ ELM327 ቅኝት ላይ በሚታዩ ተጓዳኝ የስህተት ኮዶች ሊታወቅ ይችላል።

ELM327

በPriore ላይ የእነዚህ ላምዳ መመርመሪያ ስህተት ኮዶች (ዲሲ - የኦክስጅን ዳሳሽ) ዝርዝር ይኸውና፡

• P0130 - የተሳሳተ የላምዳ ምርመራ ምልክት n. ቁጥር 1;
• P0131 - ዝቅተኛ የዲሲ ምልክት # 1;
• P0132 - ከፍተኛ ደረጃ የዲሲ ምልክት ቁጥር 1;
• P0133 - ድብልቁን ለማበልጸግ ወይም ለማሟጠጥ የዲሲ ቁጥር 1 ዘገምተኛ ምላሽ;
• P0134 - ክፍት ዑደት ዲሲ ቁጥር 1;
• P0135 - የዲሲ ማሞቂያ ዑደት ቁጥር 1 ብልሽት;
• P0136 - አጭር ወደ መሬት የዲሲ ወረዳ ቁጥር 2;
• P0137 - ዝቅተኛ የዲሲ ምልክት # 2;
• P0138 - ከፍተኛ ደረጃ የዲሲ ምልክት ቁጥር 2;
• P0140 - ክፍት የወረዳ ዲሲ ቁጥር 2;
• P0141 - የዲሲ ማሞቂያ የወረዳ ብልሽት #2.

ከላይ ያሉት ምልክቶች በሚታዩበት ጊዜ በፕሪዮራ መኪና ላይ ዲሲውን ለመለወጥ ወዲያውኑ መቸኮል የለብዎትም። የመሳሪያውን ብልሽት መንስኤ በተዛማጅ ስህተቶች ወይም በማጣራት ያረጋግጡ።

ለPriora አገልግሎት የኦክስጅን ዳሳሽ በትክክል እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል፡ መመሪያዎች

የወረዳው ሳይሆን የላምዳ መመርመሪያው ብልሽት ጥርጣሬ ካለ በመጀመሪያ እሱን ሳያረጋግጡ ለመለወጥ መቸኮል አይመከርም። ቼኩ እንደሚከተለው ተዘጋጅቷል.

1. በመኪናው ውስጥ በተጫነው KC ውስጥ, ማገናኛውን ማለያየት አስፈላጊ ነው. ይህ የሞተርን ድምጽ መቀየር አለበት. ሞተሩ ወደ ድንገተኛ ሁነታ መሄድ አለበት, ይህም አነፍናፊው እየሰራ መሆኑን የሚያሳይ ምልክት ነው. ይህ ካልተከሰተ ሞተሩ ቀድሞውኑ በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ ነው እና የዲሲ ጅረት ከ 100% እርግጠኛነት ጋር አይዛመድም። ነገር ግን፣ ሴንሰሩ ሲጠፋ ሞተሩ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ከገባ፣ ይህ እስካሁን የምርቱ ሙሉ ስራ የመስራቱ ዋስትና አይደለም።
2. ሞካሪውን ወደ ቮልቴጅ መለኪያ ሁነታ ይቀይሩ (ቢያንስ እስከ 1 ቮ).
3. የመሞከሪያውን መመርመሪያዎች ከሚከተሉት እውቂያዎች ጋር ያገናኙ: ቀይ ፍተሻው ወደ ዲኬው ጥቁር ሽቦ ተርሚናል (ለኮምፒውተሩ ሲግናል ተጠያቂ ነው), እና የመልቲሜትር ጥቁር ፍተሻ ወደ ግራጫ ሽቦ ተርሚናል.
4. ከታች ያለው የላምዳ ዳሰሳ በPriore ላይ ያለው ፒኖውት እና መልቲሜትሩን ከየትኞቹ እውቂያዎች ጋር እንደሚያገናኙ ነው።
5. በመቀጠል ከመሳሪያው ላይ ያሉትን ንባቦች መመልከት ያስፈልግዎታል. ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ በ 0,9 V መቀየር እና ወደ 0,05 V መቀነስ አለባቸው. በብርድ ሞተር ላይ የውጤት ቮልቴጅ ዋጋዎች ከ 0,3 እስከ 0,6 V. እሴቶቹ ካልተቀየሩ, ይህ የሚያመለክተው የ lambda ጉድለት ነው። መሣሪያው መተካት አለበት. ምንም እንኳን መሳሪያው አብሮገነብ የማሞቂያ ኤለመንት ቢኖረውም, ቀዝቃዛ ሞተር ከጀመረ በኋላ, ንባቦችን መውሰድ እና የንብረቱን ትክክለኛ አሠራር ለመወሰን የሚቻለው ከሞቀ በኋላ ብቻ ነው (5 ደቂቃ ያህል).

ሆኖም ግን, የአነፍናፊው የማሞቂያ ኤለመንት አልተሳካም. በዚህ አጋጣሚ መሳሪያው በትክክል አይሰራም. የማሞቂያ ኤለመንቱን ጤና ለመፈተሽ ተቃውሞውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. መልቲሜትር ወደ ተቃውሞ መለኪያ ሁነታ ይቀየራል, እና የእሱ መመርመሪያዎች ሌሎቹን ሁለት ፒን (ቀይ እና ሰማያዊ ሽቦዎች) መንካት አለባቸው. መከላከያው ከ 5 እስከ 10 ohms መሆን አለበት, ይህም የማሞቂያ ኤለመንቱን ጤና ያመለክታል.

አስፈላጊ! ከተለያዩ አምራቾች የመጡ የሲንሰሮች ሽቦዎች ቀለሞች ሊለያዩ ይችላሉ, ስለዚህ በሶኪው ፒኖው ይመሩ.

በቀላል መለኪያዎች ላይ በመመስረት, ቀጥተኛ ወቅታዊነት ተስማሚነት ሊፈረድበት ይችላል.

የሚስብ! የዲሲ ብልሽት ጥርጣሬ ካለ, ከማረጋገጫው ሂደት በኋላ, የሥራው ክፍል መበታተን እና ማጽዳት አለበት. ከዚያም መለኪያዎቹን ይድገሙት.

የPriora lambda ፍተሻ እየሰራ ከሆነ የወረዳውን ሁኔታ መፈተሽ ከመጠን በላይ አይሆንም። የማሞቂያው የኃይል አቅርቦት መሳሪያው በተገናኘበት የሶኬት እውቂያዎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ በመለካት በበርካታ ማይሜተር ይጣራል. የሲግናል ዑደትን መፈተሽ የሚከናወነው ሽቦውን በማጣራት ነው. ለዚህም, ለማገዝ መሰረታዊ የኤሌክትሪክ ግንኙነት ዲያግራም ተዘጋጅቷል.

የኦክስጅን ዳሳሽ ንድፍ ቁጥር 1 የኦክስጅን ዳሳሽ ንድፍ ቁጥር 2

ጉድለት ያለበት ዳሳሽ መተካት አለበት። የሁለቱም ዳሳሾች ሙከራ ተመሳሳይ ነው። ከታች ለፕሪዮራ መኪናዎች መመሪያዎች የመሳሪያዎች አሠራር መርህ መግለጫ ነው.

የ UDC Priora መግለጫ የዲዲሲ ፕሪዮራ መግለጫ

በውጤቱ ቮልቴጅ ላምዳውን ሲፈትሹ ዝቅተኛ ንባቦች ከመጠን በላይ ኦክሲጅን እንደሚያመለክቱ መረዳት አስፈላጊ ነው, ማለትም, ለስላሳ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ይቀርባል. ንባቡ ከፍ ያለ ከሆነ, የነዳጅ ስብስቡ የበለፀገ እና ኦክስጅንን አልያዘም. ቀዝቃዛ ሞተር ሲጀምሩ, በከፍተኛ ውስጣዊ ተቃውሞ ምክንያት የዲሲ ምልክት የለም.

በ VAZ-2170 ላይ ያለውን የኦክስጂን ዳሳሽ የማስወገድ እና የመተካት ባህሪዎች-ጽሁፎች እና ሞዴሎች ከተለያዩ አምራቾች ለ Priora

ፕሪዮራ የተሳሳተ ሲዲ (የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃ) ካለው, መተካት አለበት. የመተካት ሂደቱ አስቸጋሪ አይደለም, ነገር ግን ይህ ወደ ምርቶቹ መድረስ, እንዲሁም በጊዜ ሂደት ከጭስ ማውጫው ስርዓት ጋር ስለሚጣበቁ የመፍታት ችግር ነው. ከዚህ በታች የኦክስጅን ዳሳሾች UDC እና DDC በፕሪዮር ላይ የተጫኑ የካታሊቲክ መሳሪያ ሥዕላዊ መግለጫ ነው።

እና በፕሪዮራ መኪና ውስጥ የካታሊስት እና የመሳሪያዎቹ ንጥረ ነገሮች ስያሜዎች።

አስፈላጊ! ፕሪዮራ ፍጹም ተመሳሳይ የሆነ የላምዳ መመርመሪያ አለው፣ እነሱም የመጀመሪያው ቁጥር 11180-3850010-00 አላቸው። በውጫዊ መልኩ, ትንሽ ልዩነት አላቸው.

በፕሪዮራ ላይ ያለው የመጀመሪያው የኦክስጅን ዳሳሽ ዋጋ እንደ ክልሉ 3000 ሩብልስ ነው.

ፕሪዮራ ኦሪጅናል ኦክሲጅን ዳሳሽ

ሆኖም ግን, ርካሽ አናሎግዎች አሉ, ግዢው ሁልጊዜ ትክክል አይደለም. እንደ አማራጭ ሁለንተናዊውን መሳሪያ ከ Bosch ክፍል ቁጥር 0-258-006-537 መጠቀም ይችላሉ።

Priory ከሌሎች አምራቾች ላምዳስ ያቀርባል፡-

• ሄንሰል K28122177;
• Denso DOX-0150 - ላምዳ ያለሱ ስለሚቀርብ ሶኬቱን መሸጥ ያስፈልግዎታል ።
• Stellox 20-00022-SX - በተጨማሪም መሰኪያውን መሸጥ ያስፈልግዎታል.

በዘመናዊ መኪና ዲዛይን ውስጥ ይህንን አስፈላጊ አካል ወደ መተካት ቀጥተኛ ሂደት እንሂድ. እና ወዲያውኑ ከዩሮ-2 አከባቢ ጋር ያለውን የተኳሃኝነት ደረጃ ለመቀነስ የ ECU firmware ን በመተካት ትንሽ ዳይሬሽን ማድረግ እና እንደዚህ ያለ ርዕስ ማሳደግ ጠቃሚ ነው። የመጀመሪያው ላምዳ በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ላይ መጫን አለበት እና በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆን አለበት. ከሁሉም በላይ የሞተሩ ትክክለኛ, የተረጋጋ እና ኢኮኖሚያዊ አሠራር በዚህ ላይ የተመሰረተ ነው. ሁለተኛው ንጥረ ነገር እንዳይቀይሩት ሊወገድ ይችላል, ይህም ብዙውን ጊዜ የሚከናወነው በምርቱ ከፍተኛ ዋጋ ምክንያት ነው. ይህንን መረዳት በጣም አስፈላጊ ነው፣ ስለዚህ በPoriore ላይ ያለውን የኦክስጂን ዳሳሽ የማስወገድ እና የመተካት ሂደት እንሂድ፡-

1. የመፍቻው ሂደት የሚከናወነው ከኤንጅኑ ክፍል ነው. ለመሥራት ለ "22" የቀለበት ቁልፍ ወይም ለኦክስጅን ዳሳሾች ልዩ ጭንቅላት ያስፈልግዎታል.
2. በሚቀዘቅዝበት ጊዜ መሳሪያውን መፍታት ችግር ስለሚፈጥር የውስጠኛውን የቃጠሎ ሞተር ካሞቁ በኋላ መሳሪያውን መበተን ላይ መስራት ይሻላል። እንዳይቃጠሉ, የጭስ ማውጫው ስርዓት በ 60 ዲግሪ ሙቀት ውስጥ እስኪቀዘቅዝ ድረስ መጠበቅ ይመከራል. ሥራ በጓንቶች መከናወን አለበት.
3. ከመፍታቱ በፊት ዳሳሹን በ WD-40 ፈሳሽ ማከምዎን ያረጋግጡ (የፍሬን ፈሳሽ መጠቀም ይችላሉ) እና ቢያንስ 10 ደቂቃዎችን ይጠብቁ።
4. ሹካ ተከፍቷል።
   
   
5. የኬብሉ መያዣው ሊነቀል የሚችል ነው.
6. መሳሪያው ያልተሰካ ነው።
7. መተካት የሚከናወነው በተቃራኒው የማስወገጃ ቅደም ተከተል ነው. አዳዲስ ምርቶችን በሚጭኑበት ጊዜ ክርዎቻቸውን በግራፋይት ቅባት ቀድመው እንዲቀቡ ይመከራል. የመጀመሪያው ሥራ መሥራት ቢጀምር ሴንሰሮች ቁጥር 1 እና ቁጥር 2 እርስ በእርስ ሊለዋወጡ እንደሚችሉ ልብ ሊባል ይገባል። የነዳጅ ንጥረ ነገሮችን የማዘጋጀት ሂደት ተጠያቂው እሱ ስለሆነ የመጀመሪያው ንጥረ ነገር በጣም አስፈላጊ ነው. ሆኖም ፣ ሁለተኛው ዳሳሽ መተካት የለበትም ፣ ምክንያቱም አለመሳካቱ ወደ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር ስለሚመራ። ሁለተኛ ዳሳሽ ላለመግዛት, "አንጎሉን" ወደ ዩሮ-2 ማሻሻል ይችላሉ, ነገር ግን ይህ አገልግሎት ገንዘብ ያስወጣል.

በPoriore 8 ቫልቭ እና በ 16 ቫልቭ ወደ መሳሪያዎች መድረስ በላምዳ ምትክ ሂደቶች መካከል ያለው ልዩነት። በ 8-valve Preors ውስጥ, ወደ ሁለቱም አይነት ምርቶች መድረስ ከ 16 ቫልቭ ይልቅ በጣም ቀላል ነው. የሁለተኛውን ላምዳ ምርመራን ማስወገድ ሁለቱንም ከኤንጂኑ ክፍል እና ከቁጥጥር ጉድጓድ በታች ማድረግ ይቻላል. በቅድመ 16 ቫልቮች ላይ ካለው ሞተር ክፍል ወደ ሁለተኛው RC ለመድረስ ከታች ባለው ፎቶ ላይ እንደሚታየው ከቅጥያ ጋር ራትኬት ያስፈልግዎታል።

የመኪናው ካታሊቲክ መቀየሪያ እየሰራ ከሆነ የኦክስጂን ዳሳሹን (ሁለተኛውን) ለማስወገድ በዩሮ-2 ላይ እንደገና “አንጎሉን” ማብራት የለብዎትም። ይህ የሞተሩን ሁኔታ እና መመዘኛዎቹን አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል። የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ጨምሮ በመኪናው ላይ ዋና ማሻሻያዎችን ከመወሰንዎ በፊት በደንብ የታሰቡ እና ሚዛናዊ ውሳኔዎችን ያድርጉ።

የላምዳ ጥገና በ Priore: እንዴት እንደሚጠግነው እና ትክክለኛ የጽዳት ባህሪያት

ቀድሞውኑ ከ 100 ሺህ ኪሎሜትር በላይ ካገለገለ የኦክስጂን ዳሳሽ መጠገን ምንም ትርጉም የለውም. ምርቶች እነዚህን የጊዜ ገደቦች እምብዛም አያሟሉም, እና ከእነሱ ጋር ችግሮች ብዙውን ጊዜ በ 50 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይከሰታሉ. በጥሩ ምላሽ ምክንያት ምርቱ እየተበላሸ ከሆነ, ለመጠገን መሞከር ይችላሉ. የጥገናው ሂደት ንጣፉን ከሶጣ ማጽዳትን ያካትታል. ይሁን እንጂ የካርቦን ክምችቶችን ለማስወገድ በጣም ቀላል አይደለም, እና እንዲህ ያለውን ቀዶ ጥገና በብረት ብሩሽ ለማካሄድ የማይቻል ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት የውጪው ገጽ የፕላቲኒየም ሽፋን ስላለው የምርት ንድፍ ነው. የሜካኒካል ተጽእኖ መወገድ ማለት ነው.

ላምዳውን ለማጽዳት ቀላል ዘዴ መጠቀም ይቻላል. ይህንን ለማድረግ, አነፍናፊው መቀመጥ ያለበት orthophosphoric አሲድ ያስፈልግዎታል. በአሲድ ውስጥ ያለው ምርት የሚመከረው የመኖሪያ ጊዜ ከ20-30 ደቂቃዎች ነው. ለበለጠ ውጤት, የሴንሰሩን ውጫዊ ክፍል ያስወግዱ. ይህ በላስቲክ ላይ ቢደረግ ይሻላል. ከአሲድ ማጽዳት በኋላ መሳሪያው መድረቅ አለበት. ሽፋኑ ከአርጎን ብየዳ ጋር በመገጣጠም ይመለሳል. የመከላከያ ማያ ገጹን ላለማስወገድ, በውስጡ ትንሽ ቀዳዳዎችን ማድረግ እና ማጽዳት ይችላሉ.

ክፍሉን ወደ ቦታው በሚመልሱበት ጊዜ, በክር የተሰራውን ክፍል በግራፍ ቅባት (ግራፋይት) ቅባት ላይ ማከምን አይርሱ, ይህም ከካታላይት መያዣ (የጭስ ማውጫው) ጋር እንዳይጣበቅ ይከላከላል.

በፕሪዮራ ላይ ከላምዳ ፋንታ ማታለል ማድረግ ጠቃሚ ነውን-ማታለያዎችን የመጠቀም ምስጢሮችን ሁሉ እንገልፃለን

የላምዳ መፈተሻ ጉዳቱ ሴንሰሩ የተጠለፈበት ልዩ ማስገቢያ መሆኑን ወዲያውኑ ልብ ሊባል ይገባል። ይህ አስፈላጊ ነው, ይህም የአስገዳጅ ውድቀት (ወይም እጥረት) ሲከሰት, የምርመራው የኦክስጂን ዳሳሽ አስፈላጊውን ንባብ ወደ ECU ያስተላልፋል. ከላምዳ መቆጣጠሪያ ይልቅ ስናግ ማድረግ አይመከርም, በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በትክክል አይሰራም. ስፔሰርሩ የተቀመጠው ኮምፒዩተሩ በጭስ ማውጫው ውስጥ ስላለው ተጨባጭ ሁኔታ በሚያሳስት ሁኔታ ላይ ብቻ እና ብቻ ነው።

ተሽከርካሪው ጉድለት ያለበት ካታሊቲክ መቀየሪያ እንዲሠራ አይመከርም, ይህም ወደ ሌሎች ችግሮች ስለሚመራ ነው. ለዚህም ነው ECU በንድፈ ሀሳብ በትክክል በትክክል እየሰራ መሆኑን (በእርግጥ ስህተት ወይም የጠፋ ሊሆን ይችላል) ለማሳየት ማታለያዎች ብዙውን ጊዜ በሁለተኛው CC ላይ የሚጫኑት። በዚህ አጋጣሚ firmware ወደ Euro-2 መቀየር አያስፈልግዎትም. በተጨማሪም የኦክስጂን ዳሳሽ ጉድለት ካለበት firmware ችግሩን እንደማያስተካክለው መረዳት በጣም አስፈላጊ ነው. ይህ መሳሪያ በትክክል መስራት አለበት, እና በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ሞተሩ በትክክል ይሰራል.

ከአዲስ ካታሊቲክ መቀየሪያ ወይም ኢሲዩ ፈርምዌር በጣም ያነሰ ችግር ነው። የመጫን ሂደቱ ከ 15 ደቂቃዎች ያልበለጠ ነው.

ለማጠቃለል ያህል ብዙ የመኪና ባለቤቶች የላምዳ ምርመራን በመኪናው ውስጥ እዚህ ግባ የማይባል አካል አድርገው የሚቆጥሩት እና ብዙውን ጊዜ በቀላሉ ከካታሊቲክ መለወጫዎች ፣ 4-2-1 ሸረሪቶች እና ሌሎች የመጫኛ ዓይነቶች ጋር መወገዳቸውን ጠቅለል አድርጎ መግለጽ አስፈላጊ ነው ። ይሁን እንጂ ይህ አካሄድ በመሠረቱ ስህተት ነው. ከዚያ በኋላ ስለ ከፍተኛ ፍጆታ, ዝቅተኛ ተለዋዋጭነት እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር ቅሬታዎች አሉ. ይህ ጥቃቅን ቁጣ (በመጀመሪያ በጨረፍታ, ለመረዳት የማይቻል ፊት) ለሁሉም ነገር ተጠያቂ ነው. ወደ መኪናዎ ጥገና በኃላፊነት መቅረብ አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም ማንኛውም ለውጥ ለተግባራዊነቱ መበላሸት ብቻ ሳይሆን የአገልግሎት ህይወቱን ለመቀነስ አስተዋፅኦ ያደርጋል.