EGR ቫልቭ - ለምንድነው እና በቀላሉ ሊወገድ ይችላል?

የ EGR ቫልቭ በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን ለመቀነስ ሃላፊነት ከሚወስዱ መሳሪያዎች ውስጥ አንዱ ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ችግር ከሚፈጥሩት ውስጥ አንዱ ነው. ብልሽቶች በአንፃራዊነት ብዙ ጊዜ ይከሰታሉ፣ እና አዲሱ ሞተሩ ፣ ክፍሉ የበለጠ ውድ ነው። ወጪዎች PLN 1000 ወይም ከዚያ በላይ ናቸው። ስለዚህ, ብዙ ሰዎች የ EGR ቫልቭን ለማስወገድ ወይም ለማሰናከል ይመርጣሉ. 

የ EGR ቫልቭ የጭስ ማውጫ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶች መካከል ባለው የግንኙነት ቱቦ ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለመክፈት እና ለመዝጋት ኃላፊነት ያለው የ EGR ስርዓት አካል ነው። ስራው ያነጣጠረ ነው። በአየር ውስጥ የኦክስጅን መጠን መቀነስወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚገቡት, በዚህም የሙቀት መጠኑን ይቀንሳል እና የቃጠሎውን ሂደት ይቀንሳል. ይህ ደግሞ የናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx) ልቀት ይቀንሳል. በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ, የ EGR ቫልቭ የቃጠሎውን ሂደት በቀጥታ የሚነኩ የሁሉም የሞተር መሳሪያዎች ዋና አካል ነው. ያለሱ, የመቆጣጠሪያው ኮምፒዩተሩ ሊዘጋጅባቸው ከሚችሉት መሳሪያዎች ውስጥ አንዱን ለምሳሌ በሲሊንደሩ ውስጥ የተጠቀሰውን የሙቀት መጠን ይከለከላል.

የ EGR ቫልቭ በሥራ ላይ እያለ ኃይልን አይቀንስም.

የ EGR ቫልቭ የሞተር ኃይልን የመቀነስ ሃላፊነት እንዳለበት በአጠቃላይ ተቀባይነት አለው. የዚህ ማረጋገጫ - ቢያንስ በአሮጌ ዲዛይኖች ውስጥ - የ EGR ቫልቭን ከተሰካ ወይም ካስወገዱ በኋላ ለጋዝ መጨመር የተሻለ ምላሽ ነው. አንዳንድ ሰዎች ግን እዚህ ሁለት ነገሮችን ግራ ያጋባሉ - ከፍተኛው ኃይል ከስሜታዊ ስሜቶች ጋር።

ጥሩ ሞክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ወለሉ ላይ ሲጫኑ ሞተሩ ከፍተኛውን ከፍተኛውን ደረጃ ላይ ይደርሳል - ስሮትል ቫልቭ ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው። በዚህ ሁኔታ, የ EGR ቫልቭ ተዘግቶ ይቆያል, ማለትም. የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ መቀበያው አየር አይፈቅድም. ስለዚህ ይህ በከፍተኛው ኃይል መቀነስ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ምንም ጥርጥር የለውም. ሁኔታው በከፊል ጭነት የተለየ ነው, አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞች በ EGR ስርዓት ውስጥ በማለፍ ወደ ሞተሩ ይመለሳሉ. ሆኖም ግን, ከዚያም እኛ ስለ ከፍተኛው ኃይል መቀነስ ሳይሆን ስለ ጋዝ መጨመር ምላሽ መቀነስን ስለሚያካትት ስለ አሉታዊ ስሜት ማውራት እንችላለን. በጋዝ ላይ የመርገጥ ዓይነት። ሁኔታውን ለማብራራት - የ EGR ቫልቭ ስሮትሉን በከፊል ለመክፈት በተመሳሳይ ዘዴ ሲጠፋ, ሞተሩ በበለጠ ፍጥነት ሊፋጠን ይችላል.

እ ና ው ራ ከፍተኛው የኃይል ቅነሳ የምንችለው የ EGR ቫልቭ ሲጎዳ ብቻ ነው. በከባድ ብክለት ምክንያት, ቫልቭው በተወሰነ ጊዜ መዘጋት ያቆማል. ይህ ማለት ስሮትል የቱንም ያህል ክፍት ቢሆን, አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ መቀበያ ስርዓት ውስጥ ይገባሉ. እና ከዚያ, በእውነቱ, ሞተሩ ሙሉ ኃይልን ላያመጣ ይችላል.

EGR ለምን ተዘጋግቷል?

ለጋዞች አቅርቦት ኃላፊነት ያለው እያንዳንዱ ክፍል EGR ቫልቭ በጊዜ ሂደት ይቆሽሻል. ከፍተኛ ሙቀት ባለው ተጽእኖ ስር የሚደነድ, ለማስወገድ አስቸጋሪ የሆነ ቅርፊት በመፍጠር ላይ አንድ ንጣፍ እዚያ ተከማችቷል. በተጨማሪም ፣ ለምሳሌ ፣ የቃጠሎው ሂደት በተቃና ሁኔታ ካልሄደ ወይም የሞተር ዘይት ሲቃጠል ፣ የተጠራቀመ ክምችት ቫልቭውን በበለጠ ፍጥነት ያበላሸዋል። እንዲሁ የማይቀር ነው። የጭስ ማውጫው ጋዝ እንደገና መዞር ቫልዩ በየጊዜው ማጽዳት ያለበት ክፍል ነው. ይሁን እንጂ ይህ የሚደረገው ችግሮች መከሰት ሲጀምሩ ብቻ ነው.

እውር, ያስወግዱት, ያጥፉት

የ EGR ቫልቭ ግልጽ እና ብቸኛው ትክክለኛ ጥገና በተጨማሪ, i.e. ማጽዳት ወይም - ምንም ካልሰራ - በአዲስ መተካት, የመኪና ተጠቃሚዎች እና መካኒኮች ሶስት ይለማመዳሉ ችግሩን ለመፍታት ህገ-ወጥ እና ስነ-ጥበባት ያልሆኑ ዘዴዎች.

• የ EGR ቫልቭን ይሰኩት ምንባቡን በሜካኒካዊ መንገድ መዝጋት እና የስርዓቱን አሠራር በቋሚነት መከላከልን ያካትታል። በጣም ብዙ ጊዜ, በተለያዩ ዳሳሾች አሠራር ምክንያት, ሞተሩ ECU ስህተትን ይገነዘባል, በ Check Engine አመልካች ይጠቁማል.
• የ EGR ቫልቭን በማስወገድ ላይ እና ማለፊያ ተብሎ በሚጠራው ይተኩት, ማለትም. በንድፍ ውስጥ ተመሳሳይ የሆነ ኤለመንት, ነገር ግን የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ማስገቢያ ስርዓቱ እንዲገቡ አይፈቅድም.
• ኤሌክትሮኒክ መዘጋት ከ EGR ቫልቭ አሠራር. ይህ የሚቻለው በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ባሉ ቫልቮች ብቻ ነው.

አንዳንድ ጊዜ ከመጀመሪያዎቹ ሁለት ዘዴዎች ውስጥ አንዱ ከሦስተኛው ጋር በማጣመር ጥቅም ላይ ይውላል, ምክንያቱም የሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል ሁልጊዜ በ EGR ቫልቭ ላይ የሜካኒካል እርምጃን ስለሚያውቅ ነው. ስለዚህ, በብዙ ሞተሮች ውስጥ - የ EGR ቫልቭን ከጫኑ ወይም ካስወገዱ በኋላ - አሁንም መቆጣጠሪያውን "ማታለል" አለብዎት. 

ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ የትኛው አወንታዊ ውጤቶችን ይሰጣል? ስለ ተፅእኖዎች ከተነጋገርን በተሻለ የሞተር አፈፃፀም እና በ EGR ላይ ችግሮች አለመኖር ፣ ከዚያ ሁሉም ሰው። በትክክል ከተከናወነ፣ ማለትም፣ እ.ኤ.አ. የሞተር አስተዳደር ለውጥም ግምት ውስጥ ይገባል. በኤሌክትሮኒካዊ ስርዓት ውስጥ ካለው ሞተር አሠራር ብቸኛው ትክክለኛ የ EGR ስርዓት ከሚመስለው በተቃራኒ ፣ ምክንያቱም የሜካኒካዊ ጣልቃገብነት የሞተር ኮምፒተርን አሠራር አይጎዳውም ። በትክክል የሚሰራ እና የሚሰራው በአሮጌ መኪኖች ውስጥ ብቻ ነው። 

በሚያሳዝን ሁኔታ, በ EGR ላይ መጣስ ሕገ-ወጥ ነውምክንያቱም የጭስ ማውጫ ልቀትን መጨመር ያስከትላል. እዚህ የምንናገረው ስለ ቲዎሪ እና ህግ ብቻ ነው, ምክንያቱም ይህ ሁልጊዜ ውጤቱ አይሆንም. የ EGR ቫልቭን ማጥፋትን የሚያካትት በድጋሚ የተፃፈ የሞተር አስተዳደር መርሃ ግብር በአዲስ ከመተካት ይልቅ አካባቢን ጨምሮ የተሻለ ውጤት ሊያመጣ ይችላል። 

እርግጥ ነው, በኤንጂኑ አሠራር ውስጥ ምንም ጣልቃ ሳይገባ የ EGR ቫልቭን በአዲስ መተካት የተሻለ ነው. በእሱ ላይ ያጋጠሙዎትን ችግሮች በማስታወስ በየጊዜው - በየአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች - ትላልቅ ጠንካራ ክምችቶች እንደገና ከመታየታቸው በፊት ማጽዳት አለብዎት.