ከማዝዳ፣ ኦፔል፣ ፔጁኦት እና ሬኖ የተባሉ የ SUV ሞዴሎችን ሞክር

ኦፔል ሞካካ ኤክስ ፣ ማዝዳ CX-3 ፣ ፒugeት 2008 እና ሬኖል ካፕቱን እናነፃፅራለን

ኦፔል የሞክካ ሞዴሉን እንደገና ቀይሮ በስሙ ላይ ተጨማሪ ኤክስ አክሏል፡፡በኦፔል ሙከራ ውስጥ ሞክካ ኤክስ 1.6 ሲዲቲአይ ከማዝዳ CX-3 ስክያቲቭ-ዲ 105 ፣ ፒugeት 2008 ብሉሃድኤይ 120 እና ሬኖል ካፕተር ዲሲ 110 ጋር ይወዳደራል ፡፡

አንድ ጀርመናዊ ከመንገድ ውጪ ሞዴል በደስታ የሚያገኝበት ጀብዱ በጊዜ ሂደት ችግር አለበት። በእሱ ነፃ ጊዜ, አማካይ ጀርመናዊ መተኛት ይወዳል - በቀን ሰባት ሰአት ከአስራ ሁለት ደቂቃዎች. በተጨማሪም ለ 223 ደቂቃዎች ቴሌቪዥን ይመለከተዋል, ሞባይሉን ለ 144 ደቂቃዎች ይጠቀማል እና ለ 105 ደቂቃዎች ይበላል. አምስት ተወዳጅ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎቹን ከተመለከትን - ጓሮ አትክልት ፣ ግብይት ፣ የቃላት አቋራጭ እንቆቅልሾች ፣ ወደ ምግብ ቤቶች መውጣት እና የኮምፒተር ጌሞችን መጫወት - ምንም የሚያስደንቅ የጀብዱ ስሜት አናገኝም ፣ ይልቁንም የ SUVs መነሳት የማይመስል ነገር ነው። በስታቲስቲክስ በተረጋገጡ ፍላጎቶች ይብራራል.

ይሁን እንጂ የ SUV ምድብ መነሳት ለማረጋገጥ ቀላል ነው. በ Renault ፣ Captur በ Clio ፣ እንዲሁም Mazda's CX-3 (ከCX-5 በኋላ) እና የፔጁ 2008 (ከ308 በኋላ) ሁለተኛ ነው። በኦፔል ላይ ከሞካ የተሻለ የሚሸጡት አስትራ እና ኮርሳ ብቻ ናቸው። ከግንባር ማንሻ በኋላ አሁን ሞካ X ተብሎ ይጠራል ሌላ ምን እንደተለወጠ እና ሞዴሉ ከ 2008, CX-3 እና Captur ጋር ሲነጻጸር እንዴት እንደሚሰራ, የንፅፅር ሙከራው ግልጽ ይሆናል. ውድድሩ በእኩል ደረጃ ነው - ሁሉም ሞዴሎች ናፍጣ ናቸው ፣ ሁሉም የፊት-ጎማ ድራይቭ አላቸው። ስለዚህ ወደፊት ይሂዱ እና ምርጡ ያሸንፍ!

ኦፔል ሞክካ ኤክስን በመሣሪያዎች ያስታጥቃቸዋል

የተገለጸው መሰረታዊ ስብስብ ከሌሎች ተግባራት ጋር ለተጠላለፈ ትንሽ ጀብዱ በቂ ነው - የሞካ ስኬት ለራሱ ይናገራል። እ.ኤ.አ. በ 2012 መገባደጃ ላይ በገበያ ላይ ታየ እና የ Chevrolet Trax እህት እንደመሆኗ መጠን በኮሪያ ጂኤም ዘመዶች ዲዛይን እና ምርት ላይ ተመርኩዞ ነበር። መጀመሪያ ላይ, የ SUV ሞዴል ስኬታማነት, ለመናገር, ወደላይ የፋሽን አዝማሚያ ትክክለኛ መኪና ስለነበረ, እና ለብሩህ ቴክኖሎጂዎች ሳይሆን. ከ 2014 ክረምት ጀምሮ ግን ኦፔል ሞካን በስፔን ውስጥ በራሱ ተክል እያመረተ ነው ፣ እና ዲዛይነሮች ይህንን ትንሽ SUV በሚታይ ሁኔታ አውሮፓውያን አድርገውታል።

ብሩህ የ LED መብራቶች ፣ አዲስ የሕይወት መረጃ ስርዓት

ለምሳሌ ፣ የራሳቸውን የድጋፍ ሥርዓቶች የራሳቸውን የጦር መሣሪያ መሣሪያ አስታጠቁ ፡፡ አሁን ፣ ለማዘመን በጣም ጥሩ የማሳመጃ ሙሉ ለሙሉ የ LED መብራቶችን (1250 ዩሮዎችን) ይቀበላል ፣ አለበለዚያ በአንዳንድ ስፍራዎች ወይም ከዚያ የበለጠ ዘመናዊ የኋላ መብራት ክፍሎች ውጭ ብዙ ክሮም አለ። በውስጡ ፣ ሞክካ በአስትራ ዘይቤ ያጌጣል ፡፡ የመረጃ እና መዝናኛ ክፍል አሁን ባለ ከፍተኛ አቋም ባለው የማያንካ ማያ ገጽ የተቀናጀ ነው ፡፡ በእሱ አማካኝነት ስልክ ፣ ሙዚቃ እና አሰሳ በጣም ቀላል ሆነዋል እንዲሁም ሲስተሙም በአፕል ካርፕሌይ እና በ Android Auto በኩል ከሞባይል ስልክም ተረድቷል (ለዚህም ነው ብዙ አሽከርካሪዎች በቀን ውስጥ በስታቲስቲክስ 144. ደቂቃዎች ድራይቭ ውስጥ በስልጠና ከ 39 ደቂቃ ስልጠናዎች ውስጥ ብዙዎቹን ያጠፋሉ) ፡፡

ስርዓቱ ብዙ አዝራሮችን መቆጠብ ስለሚችል የተቀሩት የተግባር መቆጣጠሪያዎች ይበልጥ የሚታዩ እና ለአጠቃቀም ቀላል ይሆናሉ። በተጨማሪም በአዲሶቹ ፣ በቀላሉ ለማንበብ በቀላል ቁጥጥሮች ፣ ከፍተኛ ጥራት ባለው አሠራር እና ቁሳቁሶች እንዲሁም በጥሩ የጎን ድጋፍ (390 ዩሮ) ለረጅም ጉዞዎች እንደ ergonomic ምቹ የአሽከርካሪ ወንበር ያሉ የተረጋገጡ ጥሩ መፍትሄዎች መጠቀስ አለባቸው ፡፡

ሞክካ ኤክስ ከፍተኛ ጥንካሬ

ልኬቶቹ ስላልተቀየሩ፣ ያለ ጭንቀት ለመጓዝ በሁለቱም የፊት እና ምቹ የኋላ መቀመጫ ላይ አሁንም በቂ ቦታ አለ። ከኋላ፣ ሞካ X ረጅም አይመስልም ፣ የማስነሻ አቅም 356 ሊትር ብቻ - ሞካው በውስጣዊ ተለዋዋጭነት ዘዴዎች ለመደበቅ የማይሞክር እውነታ ነው። ከግንዱ ወለል በታች አንድ ትንሽ መሠረት ብቻ አለ - እና ልክ እንደበፊቱ ፣ የኋላ መቀመጫው እና የኋላ መቀመጫው ወደ ታች በማጠፍ ጠፍጣፋ ቦታ።

እና ስለ ያልተለወጡ ነገሮች ስለምንነጋገር ስለሆነ የማብራት ቁልፍን እናዞር ፡፡ በምላሹም 1,6 ሊትር ቱርቦይዲል ራሱን በራሱ ማጥራት የጀመረ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2015 ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ በተወሰነ ደረጃ “የተሳሳተ ናፍጣ ናፍጣ” ነኝ እያለ ራሱን እያሳተ ነው ፡፡ አለበለዚያ ፣ ልክ እንደ ተቀናቃኞች ሞተሮች ሁሉ እንደ ወሳኝ ሂደት ይራመዳል ፣ ግን ትንሽ ተጨማሪ። ከ 1800 ክ / ር እና ከዚያ በላይ ብቻ የግዳጅ የዋጋ ግሽበት ቀላል ነፋስ ወደ ተርቦ ግፊት ይለወጣል ፣ ይህም ባልተገደበ ኃይሉ የፊት ተሽከርካሪዎችን የመሳብ ችሎታን ይፈትሻል ፡፡

ሆኖም ፣ ይህ ሁሉ በጥሩ ሁኔታ ይስማማል - የናፍጣ ሞተር ከፍተኛ ጉልበት እና ኢኮኖሚያዊ አሠራር (6,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ) ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው ፣ በጣም በትንሹ የተሞላ የማርሽ ሳጥን እና በመንገዱ ላይ የተረጋጋ ባህሪ ያለው። ስፔሻሊስቶቹ የሞካ ኤክስን ቻሲሲስ እና መሪውን በበለጠ ጥብቅ እና ቀጥታ አስተካክለዋል። ስለዚህ, አምሳያው ከማንም በበለጠ ፍጥነት በማእዘኖች ያሸንፋል, በአስደሳች ግብረመልስ እና ትክክለኛ የቁጥጥር ስራ. በተመሳሳይ ጊዜ, ለጠንካራ ቅንጅቶች ምስጋና ይግባውና ስለ ጠንካራ መወዛወዝ መጨነቅ አይችሉም - እና ለስላሳ እና ምቹ ጉዞ ምንም ተስፋ የለም. በባዶ ሁኔታ ውስጥ ፣ የ X-ሞዴል በአስተማማኝ ሁኔታ አጫጭር ድብደባዎችን ያጠቃል እና ለጭነቱ የበለጠ ምላሽ ይሰጣል። ይህ ዝቅተኛ መሣሪያ ያለው የኦፔል ትልቁ ጉድለት ነው። ነገር ግን በደንብ ከተገለጹት ባህሪያት አንጻር ዋጋው ከእውነታው ጋር ያለውን ግንኙነት አያጡም.

CX-3 አንድ ትንሽ ክፍል ይመስላል።

Mazda CX-3 እንዲሁ በበረሃ የእግር ጉዞ ላይ የመሳተፍ እድሉ አነስተኛ ነው። እውነት ነው, ልክ እንደ ኦፔል ሞዴል, በአማራጭነት በሁለት ማስተላለፊያዎች ይገኛል, ነገር ግን የእሱ ጉዞዎች በቂ ያልሆነ ውስጣዊ ክፍተት ምክንያት ተስተጓጉለዋል. እንደ ሞካ ኤክስ ረጅም ቢሆንም፣ አንድ ክፍል አጭር ይመስላል። ሾፌሩ እና የፊት ተሳፋሪው ከ 8,5 ሴ.ሜ ዝቅ ብለው እና እርስ በእርሳቸው በተጠጋጋ በተሸፈኑ ወንበሮች ላይ ተቀምጠዋል - ከ SUV ስሜት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። እና ለስላሳው የኋላ መቀመጫ ተሳፋሪዎች በደንብ ተቀምጠዋል። በተጨማሪም, መደበኛው የጭነት መጠን በተወዳዳሪዎቹ ከሚቀርበው ያነሰ ነው. አዎ፣ CX-3 በቦታ እና በተለዋዋጭነት ተአምር መጠርጠር የለበትም - የተከፈለው የኋላ መቀመጫ ጀርባ ብቻ እዚህ መታጠፍ አለበት። በጀርባ ሽፋን ላይ ያለ ትንሽ ቀዳዳ እና ጠባብ መወጣጫ መተላለፊያ በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ጣልቃ ይገባል.

ሞዴሉ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ብቻ ወደ ፊት መሄድ ይችላል. ለቀላል ክብደቱ ምስጋና ይግባውና - ሞካካ X በክብደቱ ላይ 177 ኪሎ ግራም ይመዝናል - ባለ 3 ፈረስ ጉልበት ያለው የሰለጠኑ እና ተመሳሳይ የሆነ 105 ሊትር ቱርቦዳይዝል (1,5L / 6,1km) ለ CX-100 ብቻ በቂ ነው. ልክ እንደ Captur፣ በአፈጻጸም ረገድ ከሌሎች ወደ ኋላ ሊወድቅ ይችላል፣ ነገር ግን በደንብ በተመረጠ እና ትክክለኛ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን፣ CX-3 ለመንዳት አጠቃላይ ደስታ ነው።

ትክክለኛ እና አስተዋይ የሆነ የአመራር ስርዓት ቢኖርም የሁለተኛዎቹ መንገዶች ደስታ ያልተጠናቀቀበት ምክንያት በጠጣር ቅንጅቶች ምክንያት ነው ፡፡ እገዳው በግምት ምላሽ ይሰጣል ፣ አጭር ጉብታዎችን አጥብቆ ያሟላል ፣ እና አስፋልት ላይ ትላልቅ ሞገዶች በቀላል መንገደኞች ተሳፋሪዎች ላይ ይሆናሉ ፡፡ ሆኖም ሚዛናዊ ያልሆነ ማስተካከያ የመንገድ ደህንነትን አይጎዳውም ፡፡ ምንም እንኳን ማዝዳ መጎተት ባይኖርም ፣ በጠረፍ ሞድ የፊት ለፊት ዘንግን በቀላል የከርሰ ምድር አያያዝ በመጎተት ይጀምራል ፣ እና የኢኤስፒ ስርዓት ሁኔታውን በፍጥነት ያስተናግዳል ፡፡ ሰሞኑን ከብዙ የማዝዳ የሙከራ መኪናዎች በተለየ ፣ ይህ CX-3 ሁሉንም የብሬኪንግ ሙከራዎችን ያለምንም ችግር አል hasል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ልዩ መስመር መስመሩ በጥሩ ሁኔታ የታጠቀና ርካሽ ነው ፡፡ ለማሸነፍ ይህ በቂ ነውን ወይስ ሽንፈትን አምኖ ወደ ኋላ ማፈግፈግ አለበት?

በመጠኑ ተሻሽሏል

የትናንት ድፍረቶች አንዳንድ ጊዜ ዛሬ ይቀመጣሉ። እንደ Peugeot 2008. በ 2013 የበጋ ወቅት የ 207 SW ን ወርሷል ፡፡ ያኔ ትንሽ የጣቢያን ሰረገላ በከተማ SUV ለመተካት ሀሳቡ ምን ያህል ብልህ እንደሆነ ማንም ሊገነዘብ አልቻለም ፡፡ አሁን የተሸጡ 515 እቃዎችን በመመልከት የወደፊቱን ስኬት መተንበይ ይቀላል ፡፡ ያም ሆነ ይህ ፣ የፔጁ ሞዴል በኤፕሪል ውስጥ በጥቂቱ የዘመነ ሲሆን በሌዘር የአስቸኳይ ጊዜ ማቆሚያ ስርዓት እና በተሻሻለ የስልክ ግንኙነት (አፕል ካርፕሌይ እና Android አውቶ) ላይ በመመርኮዝ በዘመናዊ መልኩ የተቀየሰ የፊት መጨረሻን አመጣ ፡፡

አለበለዚያ ጉልህ ነገሮች ከዚህ በፊት በሕይወት ተርፈዋል ፡፡ እነዚህም የተሰጠውን ቦታ (በስተጀርባ ያለውን ትንሽ የጭንቅላት ክፍል ሳይጨምር) እና ሸቀጦችን የማጓጓዝ ችሎታን ያካትታሉ ፡፡ ከዝቅተኛ ማስነሻ መርከቡ በላይ (ከመንገዱ በላይ 60 ሴ.ሜ ፣ ከማዝዳ 18 ሴ.ሜ ዝቅ ብሎ) ለመሸከም ሁሉንም ዓይነት ነገሮችን ለማስቀመጥ እና ለመክፈት ቀላል ነው። ለተጨማሪ የድምፅ መጠን የኋላ መቀመጫው እና የኋላ መቀመጫው ጠፍጣፋ መሬት ለመፍጠር ወደታች ይታጠፋል። እኛ ጨዋ ወንበሮችን ፣ ጭነት እና ያለ ጭነት የበለጠ ምቾት ለማግኘት የተጠናከረ እገዳ እና እንዲሁም በቁጣ የተሞላ የነዳጅ ኢኮኖሚ (5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ) 1,6 ሊትር ናፍጣ እንጨምራለን ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በጥሩ መካከለኛ መጎተቻው በአስፈሪ ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ላይ በጣም ላለመቆጣት ያደርገዋል ፡፡

ይህ ደግሞ ፊትለፊት በማንፀባረቅ ወደሚቀጥሉት ፋይዳ-ቢስ ነገሮች ያመጣናል ፡፡ የዚህ ዳሽቦርድ ሀሳብ ሲቀበሉ የሚመለከታቸው የአስተዳደር አካላት አባላት በምን ልዩ ስሜት ውስጥ እንደነበሩ እንደገና እንጠይቃለን ፡፡ ትንሹ መሽከርከሪያ እና ከኋላ ያሉት መቆጣጠሪያዎች ሁለት ችግሮች አሏቸው-አንደኛ ፣ ትንሹ መሪ እና ሁለተኛ ፣ ከኋላ ያሉት መሳሪያዎች ፡፡ የፍጥነት መለኪያ እና የታኮሜትር ቀስቶች ፈጣን እንቅስቃሴዎች ለሾፌሩ የማይታዩ ናቸው ፡፡ በሚያሽከረክርበት ጊዜ የአንድ ትንሽ መሪ መሽከርከሪያ ጉዳቶች በጣም ጠቃሚ ናቸው ፡፡ በእሱ አማካኝነት መሪውን ለትንሽ እንቅስቃሴ እንኳን በደንብ ምላሽ ይሰጣል። ትክክለኝነት እና ግብረመልስ ከሌለው (አይሆንም ፣ ግፊት ግብረመልስ አይደለም) ፣ ይህ ባህሪ በጎዳናው ጎዳና ላይ በጣም አስደሳች ሊሆን ይችላል። ግን በእውነቱ ይህ እንደዛ አይደለም ፣ እናም መንግስት እረፍት ይነሳል እና ይጣደፋል። በቀጥተኛ መስመር በሚነዱበት ጊዜ በሀይዌይ ላይ ተመሳሳይ ነው ፣ እ.ኤ.አ. በ 2008 በጭቃ ተሽከርካሪዎች የተሰሩትን ትራኮች ተከትሎ አንድ ግራውሃውድ ፡፡

ወደ ኮርነሪንግ በሚደረግበት ጊዜ Peugeot ደህንነቱ እንደተጠበቀ ይቆያል - እና የኢኤስፒ ስርዓቱ በአንጻራዊ ሁኔታ ቀደም ብሎ ይይዛል። እሱ ራሱ ለበረዶ፣ ለአሸዋ፣ ለጭቃ እና ለጠጠር የሚስተካከሉ መቼቶች አሉት፣ ይህም በደካማ መጎተቻ ምክንያት እንኳን፣ መኪናው ከመንገድ ውጪ ያለውን አቅም በሚገርም ሁኔታ በራስ የመተማመን ስሜት ይፈጥራል። ግሪፕ መቆጣጠሪያ ተብሎ በሚጠራው ስርዓት፣ 2008 እንደተለመደው የሁሉም ወቅት የጎማ ሙከራ ነው፣ ይህም በተለምዶ የብሬኪንግ ፈተናዎች ላይ ደካማ ውጤት አስከትሏል። ያ ለ2008 ሊሆን የሚችለውን ድል በድጋሚ አራዝሟል።

ካፕተርን በሚያምር አንጠልጣይ

ቦን | ጆቪ ልክ እንደ ቀዳሚዎቹ ሁሉ የሚሰማ አንድ አልበም በየሦስት ዓመቱ ይለቀቃል ፡፡ ሬኖል ካፕተር ከዚህ ጋር ምን ያገናኘዋል? እና የሬነል ሰራተኞች ተለዋዋጭ የቤት ውስጥ አስተዳደርን በእያንዳንዱ ጊዜ ስኬታማ የሆነውን ሀሳባቸውን እንደገና ያሸጉ ፡፡ ህዝቡ መውደዱን ሲያቆም በተለይም በሞዱስ መልክ ይበልጥ በሚያምር ሁኔታ ውስጥ ያስገቡት እና ከ 2013 የበጋ ወቅት ጀምሮ ሙሉውን ነገር እንደ ካptር መሸጥ ጀመሩ ፡፡ ስለዚህ የኋላ መቀመጫው በ 16 ሴንቲሜትር በረጅም ርቀት ሊንቀሳቀስ ይችላል ፣ እና የማስነሻ ወለል ተለዋዋጭ ቁመት አለው። ምቹ የመቀመጫ ቦታ ፣ ተግባራዊ ተግባራዊ ውስጣዊ አቀማመጥ ፣ ምቹ እገዳ እና ተለዋዋጭ በሆነ መንገድ ለማሽከርከር አለመፈለግ እንዲሁ በዘር የሚተላለፍ ነው ፡፡

Captur በትንሹ በማወዛወዝ እና በማወዛወዝ ማዕዘኖችን ያከናውናል፣ ወደ ስር እንዲገባ ያስችላል፣ እና ስለዚህ በፍጥነት፣ በጠንካራ እና ያለማቋረጥ በ ESP ስርዓት ይያዛል። የማሽከርከር ስርዓቱ ትክክለኛነት እና ግብረመልስ የለውም ለማለት በእውነቱ ትክክለኛነት እና ግብረመልስ ለሌሉት የመሪ ስርዓቶች ፍትሃዊ አይደለም - ምክንያቱም Captur ሙሉ በሙሉ ስለሌለ። ይሁን እንጂ ከእውነተኛው የበለጠ አስደናቂ የሚመስለው - ለነገሩ ማንም የ Renault ሞዴል ቸኩሎ ነው ብሎ የተናገረ የለም። መኪናው በፀጥታ መንቀሳቀስን ይመርጣል ፣ በ 1,5-ሊትር ቱርቦዳይዝል ተጎታች - ሁል ጊዜ ቆጣቢ (5,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ) ፣ ብዙውን ጊዜ በተረጋጋ እና ጸጥ ያለ ጉዞ ፣ ግን በጭራሽ በጣም ጫጫታ የለውም።

በዚህ አስደሳች በተረጋጋ ፣ በተግባራዊ እና ርካሽ በሆነ መኪና ውስጥ “ሬናል ካፕተር” ከሌሎቹ ሁሉ የከፋን ባያቆም እና ተጨማሪ ዘመናዊ መብራቶችን እንዲሁም ተጨማሪ ወጪዎችን የሚጨምር የደህንነት እና የእገዛ ቴክኖሎጂዎችን ካቀረበ ሁሉም ነገር በጣም ዘና ሊሆን ይችላል። ነገር ግን ሬፍንት ፣ አንድ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ በንፅፅራዊ ደህንነቶች ግንባር ቀደም ሆኖ በካፒተር ሁኔታ ፣ ከኋላ ጭንቅላቱ የአየር ከረጢቶች እንኳን ይድናል ፡፡ የትኛው ሬና ካፕተር የሙከራ ተሳታፊዎች ቡድን የመጨረሻ ክፍል ነው እንበል ፡፡ መጽሔቶችን ከእኛ ጋር ሲያነቡ ያሳለ ofቸውን የተወሰኑትን 35 ደቂቃዎች በማሳለፍ ብቻ ልናመሰግንዎ እንችላለን ፡፡

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ: - Ahim Hartmann

ግምገማ

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 ነጥቦች

በጥሩ የደህንነት መሳሪያዎች ፣ በከፍተኛው ቦታ ፣ በጠንካራ ግንባታ እና በተመጣጠነ አያያዝ ትንንሽ መሳሪያ ያሏቸው ሞካ ኤክስ ከታደሰ በኋላ ድል አገኙ ፡፡

2. ማዝዳ CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 ነጥቦች

በተመጣጣኝ ዋጋ እና በብዙ የድጋፍ ስርዓቶች ፣ CX-3 ወደ ኦፔል ሞዴል ሊደርስ ተቃርቧል ፡፡ ግን ትንሽ እና ቁጣ ያለው ማዝዳ CX-3 ድራይቭ ከባድ እና በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ በጣም ተግባራዊ አይደለም ፡፡

3. ፔጁ 2008 ብሉኤችዲ 120 – 370 ነጥቦች

የተመጣጠነ ምቾት ፣ ብልህ የውስጥ ተለዋዋጭነት እና የሙቀት ሞተር የፔጁ 2008 ጥንካሬዎች ናቸው ብሬክስ ፣ የደህንነት መሳሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች - ይልቁንም።

4. Renault Capture dCi 110 – 359 ነጥቦች

ደካማ ብሬክስ፣ የድጋፍ ስርአቶች ብልሽት ፣ ደካማ አያያዝ እና የደከመ ሞተር ከተለዋዋጭ ፣ ሰፊ እና ርካሽ Renault Captur በስተጀርባ መዘግየት ምክንያት ናቸው።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. ማዝዳ ሲኤክስ -3 ስክኪያቲቭ-ዲ 105	3. ፔጁት 2008 ብሉ ኤችዲ 120	4. ሬኖል ካፕተር ዲሲ 110
የሥራ መጠን	1598 ስ.ም. ሴ.ሜ.	1499 ስ.ም. ሴ.ሜ.	1560 ስ.ም. ሴ.ሜ.	1461 ስ.ም. ሴ.ሜ.
የኃይል ፍጆታ	136 ኪ. (100 ኪ.ወ.) በ 3500 ክ / ራም	105 ኪ. (77 ኪ.ወ.) በ 4000 ክ / ራም	120 ኪ. 88 kW) በ 3500 ክ / ራም	110 ኪ. (81 ኪ.ወ.) በ 4000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	320 ናም በ 2000 ክ / ራም	270 ናም በ 1600 ክ / ራም	300 ናም በ 1750 ክ / ራም	260 ናም በ 1750 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	9,6 ሴ	10,7 ሴ	10,0 ሴ	11,2 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	37,6 ሜትር	35,8 ሜትር	9,7 ሜትር	40,5 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	190 ኪ.ሜ / ሰ	177 ኪ.ሜ / ሰ	192 ኪ.ሜ / ሰ	180 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	6,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	6,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	5,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	, 25 (በጀርመን)	, 24 (በጀርመን)	, 23 (በጀርመን)	, 24 (በጀርመን)