በሞቃት ሞተር ላይ መጨናነቅ
ይዘቶች
መለካት ትኩስ መጭመቅ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተለመደው የሞተር አሠራር ውስጥ ያለውን ዋጋ ለማወቅ ያስችላል. በሞቃት ሞተር እና ሙሉ በሙሉ በተጨነቀ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል (ክፍት ስሮትል) ፣ መጭመቅ ከፍተኛ ይሆናል። የፒስተን አሠራር እና የፍሳሽ / የጭስ ማውጫው ስርዓት ቫልቮች በሙሉ ባልተቋቋሙበት ጊዜ በቀዝቃዛው ላይ ሳይሆን እንዲለካው የሚመከረው በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ነው ።
መጨናነቅን የሚነካው ምንድን ነው
ለቅዝቃዛ እና ለሞቃቂው የመጨመቅ ልዩነት የማይሞቅ ፣ የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ፣ እሴቱ ሁል ጊዜ ከማሞቂያው ያነሰ ይሆናል። ይህ በቀላሉ ተብራርቷል። የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሞቅ, የብረት ክፍሎቹ ይስፋፋሉ, እና በዚህ መሠረት በክፍሎቹ መካከል ያለው ክፍተት ይቀንሳል, ጥብቅነት ይጨምራል.
ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የሙቀት መጠን በተጨማሪ የሚከተሉት ምክንያቶች የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን የመጨመቂያ ዋጋ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ.
- ስሮትል አቀማመጥ. ስሮትል ሲዘጋ, መጭመቂያው ዝቅተኛ ይሆናል, እና በዚህ መሰረት, ስሮትል ሲከፈት ዋጋው ይጨምራል.
- የአየር ማጣሪያ ሁኔታ. መጭመቂያው ሁልጊዜ ከተዘጋው ይልቅ በንጹህ ማጣሪያ ከፍ ያለ ይሆናል.
የተዘጋ የአየር ማጣሪያ መጨናነቅን ይቀንሳል
- የቫልቭ ክፍተቶች. በቫልቮቹ ላይ ያሉት ክፍተቶች ከሚገባው በላይ ትልቅ ከሆነ በ "ኮርቻው" ውስጥ ያለው ምቹነት በጋዞች ማለፍ እና በመጨመቅ ምክንያት የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ኃይልን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስተዋፅኦ ያደርጋል. በትናንሽ መኪኖች ጨርሶ ይቆማል።
- የአየር ፍንጣቂዎች. በተለያዩ ቦታዎች ሊጠባ ይችላል, ነገር ግን በተቻለ መጠን, በመምጠጥ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጨናነቅ ይቀንሳል.
- በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ዘይት. በሲሊንደሩ ውስጥ ዘይት ወይም ጥቀርሻ ካለ, ከዚያም የመጨመቂያው ዋጋ ይጨምራል. ነገር ግን, ይህ በእውነቱ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ይጎዳል.
- በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በጣም ብዙ ነዳጅ. ብዙ ነዳጅ ካለ, ከዚያም በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የማሸጊያውን ሚና የሚጫወተውን ዘይቱን በማሟሟት እና በማጠብ, እና ይህም የመጨመቂያ ዋጋን ይቀንሳል.
- የክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት. ከፍ ባለ መጠን የጨመቁ እሴቱ ከፍ ያለ ነው, ምክንያቱም በእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች በዲፕሬሽን ምክንያት የአየር ፍሰት (የነዳጅ-አየር ድብልቅ) አይኖርም. የ crankshaft የማሽከርከር ፍጥነት በባትሪው የኃይል መሙያ ደረጃ ላይ የተመሰረተ ነው. ይህ በፍፁም አሃዶች እስከ 1...2 ከባቢ አየር ወደ ታች ያለውን ውጤት ሊጎዳ ይችላል። ስለዚህ, በሚሞቅበት ጊዜ መጭመቂያውን ከመለካት በተጨማሪ ባትሪው መሙላቱ እና ጅማሬው ሲፈተሽ በደንብ መሽከርከር አስፈላጊ ነው.
የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በትክክል እየሰራ ከሆነ ፣ በቀዝቃዛው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ ያለው መጨናነቅ በሚሞቅበት ጊዜ በጣም በፍጥነት መጨመር አለበት ፣ በጥሬው በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ። የጨመቁ መጨመር ቀርፋፋ ከሆነ ፣ ይህ ማለት ምናልባት ፣ ምናልባት ፣ የተቃጠለ ፒስተን ቀለበቶች. የመጭመቂያው ግፊት በጭራሽ አይጨምርም (ተመሳሳይ መጭመቂያ በቀዝቃዛ እና ሙቅ ላይ ይተገበራል) ፣ ግን ይከሰታል ፣ በተቃራኒው ፣ ይወድቃል ፣ ከዚያ በጣም አይቀርም። የተነፋ ሲሊንደር ራስ gasket. ስለዚህ ከትኩስ መጭመቅ የበለጠ ቀዝቃዛ መጨናነቅ ለምን አለ ብለው ካሰቡ ፣ እንደዚያ መሆን አለበት ተብሎ ይታሰባል ፣ ከዚያ መልሱን በሲሊንደሩ ራስ ጋኬት ውስጥ መፈለግ አለብዎት።
ትኩስ መጭመቂያ ሙከራ
ለመጀመር ፣ ለጥያቄው መልስ እንሰጣለን - ለምንድነው መጭመቂያው በሞቀ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ የሚመረመረው? ዋናው ነገር ምርመራ በሚደረግበት ጊዜ በሃይል ጫፍ ላይ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ምን ከፍተኛ መጨናነቅ እንደሚቻል ማወቅ አስፈላጊ ነው. ከሁሉም በላይ, ይህ ዋጋ ዝቅተኛ ነው, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሁኔታ በጣም የከፋ ነው. በብርድ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ፣ መጭመቂያው የሚመረመረው መኪናው በቀዝቃዛው ላይ በደንብ ካልጀመረ ብቻ ነው ፣ እና ሁሉም የመነሻ ስርዓቱ አካላት ቀድሞውኑ ተረጋግጠዋል።
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጭመቂያ ሙከራን ከማካሄድዎ በፊት, ለሚለካው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምን መሆን እንዳለበት ማወቅ ያስፈልግዎታል. ይህ መረጃ ብዙውን ጊዜ ለመኪናው ወይም በውስጡ ለሚቃጠለው ሞተር በጥገና መመሪያ ውስጥ ይሰጣል። እንደዚህ አይነት መረጃ ከሌለ, መጭመቂያው በተጨባጭ ሊሰላ ይችላል.
መጭመቂያው በግምት ምን መሆን እንዳለበት እንዴት ማወቅ እንደሚቻል
ይህንን ለማድረግ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የጨመቁትን ሬሾ ዋጋ ወስደህ በ 1,3 እጥፍ ማባዛት. እያንዳንዱ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተለየ ዋጋ ይኖረዋል, ነገር ግን ለዘመናዊ መኪኖች የነዳጅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች, ለ 9,5 ... 10 ከባቢ አየር ለ 76 ኛ እና 80 ኛ ነዳጅ, እና እስከ 11 ... 14 ከባቢ አየር ለ 92 ኛ. 95 ኛ እና 98 ኛ ቤንዚን. የናፍጣ አይሲኤዎች 28 ... 32 ከባቢ አየር ለ ICE ዎች የዱሮ ዲዛይን እና እስከ 45 ከባቢ አየር ለዘመናዊ ICEs አላቸው።
በሚሞቅበት ጊዜ መጨናነቅን እንዴት እንደሚለካ
ለሞቃቂው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጨመሪያ የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራ በሚደረግበት ጊዜ የሚከተሉት ሁኔታዎች መሟላት አለባቸው ።
ሁለንተናዊ መጭመቂያ መለኪያ
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መሞቅ አለበት, በብርድ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ዋጋው ዝቅተኛ ይሆናል.
- ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ክፍት መሆን አለበት (የጋዝ ፔዳል ወደ ወለሉ). ይህ ሁኔታ ካልተሟላ, ከዚያም በላይኛው የሞተ ማእከል ላይ ያለው የቃጠሎ ክፍል በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ሙሉ በሙሉ አይሞላም. በዚህ ምክንያት, ትንሽ ክፍተት ይከሰታል እና ድብልቅው መጨናነቅ ከከባቢ አየር ግፊት ጋር ሲነፃፀር በትንሽ ግፊት ይጀምራል. ይህ ሲፈተሽ የመጨመቂያውን ዋጋ ዝቅ ያደርገዋል።
- ባትሪው ሙሉ በሙሉ መሙላት አለበት. ይህ አስጀማሪው በሚፈለገው ፍጥነት ክራንቻውን ለማዞር አስፈላጊ ነው. የማዞሪያው ፍጥነት ዝቅተኛ ከሆነ, ከክፍሉ ውስጥ ያሉት ጋዞች ክፍል በቫልቮች እና ቀለበቶች ውስጥ በሚፈስሱ ቀዳዳዎች ለማምለጥ ጊዜ ይኖራቸዋል. በዚህ ሁኔታ, መጭመቂያው እንዲሁ ዝቅተኛ ይሆናል.
የመጀመሪያውን ፈተና በተከፈተ ስሮትል ካደረጉ በኋላ ተመሳሳይ ምርመራ በተዘጋ ስሮትል መከናወን አለበት። የአተገባበሩ ሁኔታዎች አንድ አይነት ናቸው, ነገር ግን በጋዝ ፔዳል ላይ መጫን አያስፈልግዎትም.
በተለያዩ ሁነታዎች ወደ ሙቅ ከተቀነሰ መጭመቅ ጋር የመበላሸት ምልክቶች
በተከፈተው ስሮትል ላይ ያለው መጭመቂያ ከስም ዋጋ በታች በሆነበት ሁኔታ፣ ይህ የአየር መፍሰስን ያሳያል። አብሮ መተው ይችላል። የጨመቁ ቀለበቶች ከባድ መልበስበአንድ ወይም በብዙ ሲሊንደሮች መስታወት ላይ ጉልህ የሆነ መናድ፣ በፒስተን/ፒስተን ላይ መበላሸት፣ በሲሊንደሩ ብሎክ ወይም በፒስተኖች ላይ ስንጥቅ ፣ ማቃጠል ወይም “ተንጠልጥሏል” በአንድ ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች በአንድ ቦታ ላይ.
በሰፊ ክፍት ስሮትል ላይ መለኪያዎችን ከወሰዱ በኋላ ስሮትሉን በመዝጋት መጭመቂያውን ያረጋግጡ። በዚህ ሁነታ ዝቅተኛው የአየር መጠን ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል, ስለዚህ አነስተኛውን የአየር ፍሰት መጠን "ማስላት" ይችላሉ. ይህ በአብዛኛው ሊገለጽ ይችላል የቫልቭ ግንድ / ቫልቮች መበላሸት, የቫልቭ መቀመጫ / ቫልቮች መልበስ, የሲሊንደር ራስ gasket ማቃጠል.
ለአብዛኛዎቹ የናፍጣ ሞተሮች፣ የስሮትል ቦታው ለነዳጅ ሃይል አሃዶች ያህል ወሳኝ አይደለም። ስለዚህ የእነሱ መጨናነቅ በቀላሉ የሚለካው በሁለት ሞተሩ ውስጥ - ቀዝቃዛ እና ሙቅ ነው. ብዙውን ጊዜ ስሮትል ሲዘጋ (የጋዝ ፔዳል ይለቀቃል). ልዩነቱ የቫኩም ብሬክ መጨመሪያውን እና የቫኩም መቆጣጠሪያን ለመሥራት የሚያገለግል ቫክዩም ለመፍጠር በተዘጋጀው የመግቢያ ማኒፎል ውስጥ በቫልቭ የተነደፉ የናፍታ ሞተሮች ናቸው።
ትኩስ የጨመቅ ሙከራ ይመከራል. ከአንድ ጊዜ በላይ, ግን ብዙ ጊዜ, በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ያሉትን ንባቦች በሚመዘግቡበት ጊዜ እና በእያንዳንዱ መለኪያ. ይህ ደግሞ ስብራት እንዲያገኙ ያስችልዎታል. ለምሳሌ, በመጀመሪያው ሙከራ ወቅት የመጨመቂያው ዋጋ ዝቅተኛ ከሆነ (ወደ 3 ... 4 ከባቢ አየር), እና በኋላ የሚጨምር ከሆነ (ለምሳሌ, እስከ 6 ... 8 ከባቢ አየር), ይህ ማለት አለ ማለት ነው. ያረጁ የፒስተን ቀለበቶች፣ ያረጁ ፒስተን ግሩቭስ ወይም በሲሊንደር ግድግዳዎች ላይ መቧጨር. በቀጣዮቹ መለኪያዎች ውስጥ የጨመቁ እሴቱ አይጨምርም, ነገር ግን በቋሚነት የሚቆይ ከሆነ (እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ሊቀንስ ይችላል), ይህ ማለት አየር በተበላሹ ክፍሎች ወይም በተንሰራፋው ምቹነት (ዲፕሬሽን) ውስጥ አንድ ቦታ እየፈሰሰ ነው. ብዙውን ጊዜ እነዚህ ቫልቮች እና / ወይም ማረፊያ ኮርቻዎቻቸው ናቸው።
የጨመቁ ሙከራ ሙቅ ከተጨመረ ዘይት ጋር
በሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ መጨናነቅን የመለካት ሂደት
በሚለካበት ጊዜ ትንሽ (5 ሚሊ ሊትር) የሞተር ዘይት ወደ ሲሊንደር ውስጥ በመጣል መጭመቂያውን መጨመር ይችላሉ. በተመሳሳይ ጊዜ ዘይቱ ወደ ሲሊንደር የታችኛው ክፍል እንዳይደርስ ማድረግ አስፈላጊ ነው, ነገር ግን በግድግዳው ላይ ይሰራጫል. በዚህ ሁኔታ, በሙከራው ሲሊንደር ውስጥ ያለው መጨናነቅ መጨመር አለበት. በሁለት አጎራባች ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው መጨናነቅ ዝቅተኛ ከሆነ እና በተመሳሳይ ጊዜ ዘይት መጨመር ካልረዳ ፣ ምናልባትም የተነፋ ራስ gasket. ሌላ ተለዋዋጭ - የቫልቮች መገጣጠም ወደ ማረፊያቸው ኮርቻዎች, የቫልቮች ማቃጠል, በዚህ ምክንያት ያልተሟላ መዘጋት የተሳሳተ ክፍተት ማስተካከል, የፒስተን ማቃጠል ወይም በውስጡ ስንጥቅ.
በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ ዘይት ከጨመረ በኋላ መጭመቁ በከፍተኛ ሁኔታ ከጨመረ እና በፋብሪካው ከተቀመጡት እሴቶች በላይ ከሆነ ይህ ማለት በሲሊንደሩ ውስጥ መኮማተር አለ ወይም ፒስተን ቀለበት መጣበቅ.
በተጨማሪም, ሲሊንደሩን በአየር ማረጋገጥ ይችላሉ. ይህም የሲሊንደሩን ራስ gasket ጥብቅነት, የፒስተን ማቃጠል, የፒስተን ስንጥቆችን ለማጣራት ያስችላል. በሂደቱ መጀመሪያ ላይ የተረጋገጠውን ፒስተን በ TDC ላይ መጫን ያስፈልግዎታል. ከዚያም የአየር መጭመቂያ (compressor) መውሰድ እና የአየር ግፊትን ከ 2 ... 3 አከባቢዎች ጋር እኩል የሆነ የአየር ግፊትን በሲሊንደሩ ላይ መጫን ያስፈልግዎታል.
በተነፋ የጭንቅላት ጋኬት፣ ከጎን ካለው ብልጭታ በደንብ የሚወጣውን የአየር ድምፅ ይሰማሉ። በካርቦረቴድ ማሽኖች ላይ ከሆነ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው አየር በካርበሪተር በኩል ይወጣል, ይህ ማለት የመቀበያ ቫልዩ ምንም አይነት መደበኛ ሁኔታ የለም ማለት ነው. እንዲሁም ባርኔጣውን ከዘይት መሙያው አንገት ላይ ማስወገድ ያስፈልግዎታል. አየር ከአንገቱ ላይ ከወጣ, ከዚያም ፒስተን የመሰነጣጠቅ ወይም የማቃጠል እድሉ ከፍተኛ ነው. አየር ከጭስ ማውጫው ውስጥ ከሚገኙ ንጥረ ነገሮች ውስጥ ከወጣ, ይህ ማለት የጭስ ማውጫው / ቫልዩ ከመቀመጫው ጋር በትክክል አይጣጣምም ማለት ነው.
በተጨማሪም, ውስጣዊ የቃጠሎው ሞተር እያለቀ ሲሄድ መዝገቦችን ማስቀመጥ እና መጨናነቅን ማወዳደር ጠቃሚ ነው. ለምሳሌ በየ 50 ሺህ ኪሎሜትር - በ 50, 100, 150, 200 ሺህ ኪሎሜትር. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲያልቅ, መጭመቂያው መቀነስ አለበት. በዚህ ሁኔታ, መለኪያዎች በተመሳሳይ (ወይም በቅርብ) ሁኔታዎች መከናወን አለባቸው - የአየር ሙቀት, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሙቀት, የክራንች ሽክርክሪት ፍጥነት.
ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች, ርዝማኔው 150 ... 200 ሺህ ኪሎሜትር ነው, የመጨመቂያ ዋጋው ከአዲስ መኪና ጋር ተመሳሳይ ነው. በዚህ ሁኔታ, ምንም እንኳን ደስ ሊሰኙ አይገባም, ምክንያቱም ይህ ማለት ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው ማለት አይደለም, ነገር ግን በጣም ትልቅ የሶት ሽፋን በቃጠሎው ክፍሎች (ሲሊንደር) ላይ ተከማችቷል. ይህ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በጣም ጎጂ ነው, የፒስተኖች እንቅስቃሴ አስቸጋሪ ስለሆነ, ቀለበቱ እንዲከሰት አስተዋጽኦ ያደርጋል እና የቃጠሎውን ክፍል መጠን ይቀንሳል. በዚህ መሠረት, እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ, የንጽሕና ምርቶችን መጠቀም አለብዎት, ወይም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ለመጠገን ጊዜው አሁን ነው.
መደምደሚያ
የማመቅ ሙከራ ብዙውን ጊዜ "ሙቅ" ነው. ውጤቱም በውስጡ መቀነስን ብቻ ሳይሆን የሞተር ኃይልን መቀነስ ብቻ ሳይሆን በሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ውስጥ ያሉ የተሳሳቱ ንጥረ ነገሮችን ለመለየት ይረዳል ፣ ለምሳሌ የመጭመቂያ ቀለበቶችን መልበስ ፣ በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ መቧጠጥ ፣ የተሰበረ የሲሊንደር ጭንቅላት gasket, ማቃጠል ወይም "ቀዝቃዛ" ቫልቮች. ቀዝቃዛ, ሙቅ, ዝግ እና ክፍት ስሮትል ጋር - ይሁን እንጂ, ሞተር አንድ አጠቃላይ ምርመራ, ይህ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የተለያዩ ክወና ሁነታዎች ውስጥ መጭመቂያ ፈተና ለማከናወን የሚፈለግ ነው.
