ራስ-ሰር ማስተላለፊያ, ማለትም. የማስጀመር ቀላል እና የመንዳት ምቾት በአንድ!
ይዘቶች
አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ምንድነው?
በእጅ ማስተላለፊያ ባለባቸው መኪኖች ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ እንቅስቃሴዎ ማርሽ ለመቀየር እንቅስቃሴዎ ያስፈልጋል - ወደሚፈለገው አቅጣጫ ዘንዶውን በቀስታ መጫን አለብዎት። በሌላ በኩል፣ አውቶማቲክ ስርጭት፣ እንዲሁም አውቶማቲክ ተብሎ የሚጠራው፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ጊርስን በራስ-ሰር ይቀይራል። አሽከርካሪው ይህን ማድረግ የለበትም, ይህም በመንገድ ላይ በሚሆነው ነገር ላይ ማተኮር ቀላል ያደርገዋል. ይህ ደግሞ በቀጥታ የደህንነት እና የመንዳት ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ይነካል.
ስለ ማርሽ ሳጥን ታሪክ ጥቂት ቃላት
የመጀመሪያው የማርሽ ሳጥን፣ ገና አውቶማቲክ ያልሆነ፣ ግን ማንዋል፣ የተፈጠረው በፈረንሣይ ዲዛይነር ሬኔ ፓንሃርድ በ1891 ነው። በዛን ጊዜ ባለ 3-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ብቻ ነበር, እሱም በ 1,2 ሊትር V-መንትያ ሞተር ላይ ተጭኗል. የተለያየ ዲያሜትሮች ያሉት ቀጥ ያለ ጥርሶች ያሉት 2 ዘንጎች ያሉት ጊርስ ያቀፈ ነበር። እያንዳንዱ የማርሽ ለውጥ አዲስ አውቶሞቲቭ መሳሪያን በመጠቀም የተካሄደው በሾላው ዘንግ ላይ በሚንቀሳቀሱ ጊርስ እና በአቅራቢያው ዘንግ ላይ በተገጠመ ዊልስ ላይ ነው። ድራይቭ በበኩሉ በሰንሰለት ድራይቭ ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ተላልፏል። አሽከርካሪው ማርሽ ለመቀየር ጥሩ ችሎታ ማሳየት ነበረበት፣ እና ሁሉም ምክንያቱም የመጀመሪያዎቹ የማርሽ ሳጥኖች ማመሳሰል ስላልነበራቸው።
ወደ ፍጽምና የሚወስደው መንገድ፣ ወይም አውቶማቲክ ስርጭት እንዴት እንደተፈጠረ
የመጀመሪያው አውቶማቲክ ስርጭት በ 1904 በቦስተን, ዩኤስኤ ውስጥ በSturtevant ወንድሞች አውደ ጥናት ውስጥ ተፈጠረ. ዲዛይነሮቹ ሁለት ወደፊት የሚሄዱ ጊርሶችን አስታጥቀው እና ለመሥራት ሴንትሪፉጋል ኃይል ተጠቅመዋል። ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ ማርሽ መቀየር የሞተር መነቃቃት ሲጨምር አውቶማቲክ ነበር ማለት ይቻላል። እነዚህ ፍጥነቶች ሲወድቁ፣ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘዴው በራስ-ሰር ወደ ዝቅተኛ ማርሽ ወርዷል። የአውቶማቲክ ስርጭቱ የመጀመሪያ ንድፍ ፍጽምና የጎደለው ሆኖ ተገኝቷል እናም ብዙ ጊዜ አልተሳካም ፣ በዋነኝነት በንድፍ ውስጥ ዝቅተኛ ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች በመጠቀም።
በመኪናዎች ውስጥ አውቶማታ እንዲፈጠር ትልቅ አስተዋፅዖ ያደረገው ሄንሪ ፎርድ የሞዴል ቲ መኪናን በሠራው እና በነገራችን ላይ የፕላኔቶች ማርሽ ቦክስ ሁለት ወደፊት እና ተቃራኒ ማርሾችን ነድፎ ነበር። የእሱ አስተዳደር ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፣ ምክንያቱም። አሽከርካሪው ማርሾቹን በፔዳል ተቆጣጠረው፣ ግን በዚያ መንገድ ቀላል ነበር። በዛን ጊዜ, አውቶማቲክ ስርጭቶች ቀለል ያሉ እና የሃይድሮሊክ ክላች እና የፕላኔቶች ማርሽ ይገኙበታል.
በባህላዊ ክላች እና በሃይድሮሊክ የሚሰራ ፕላኔታዊ ማርሽ የተጠቀመው ከፊል አውቶማቲክ ተከታታይ ስርጭት በጄኔራል ሞተርስ እና በሪኦ የተፈለሰፈው በጦርነቱ ወቅት ነው። በምላሹ, የክሪስለር ብራንድ አውቶማቲክ የሃይድሮሊክ ክላች እና በእጅ ማስተላለፊያ የሚጠቀም ንድፍ ፈጠረ. ከመኪናው ውስጥ አንዱ ፔዳዎች ተወግደዋል, ነገር ግን የማርሽ ማንሻው ይቀራል. Selespeed ወይም Tiptronic gearboxes በከፊል አውቶማቲክ መፍትሄዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው.
ሃይድሮ-ማቲክ, የመጀመሪያው የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭት
ወደ ጅምላ ምርት የገባው የመጀመሪያው አውቶማቲክ የሃይድሮሊክ ማርሽ ሳጥን - ሃይድራ-ማቲክ ነበር።. መኪኖች የታጠቁ ነበሩ። አራት ጊርስ እና የተገላቢጦሽ ማርሽ ስላለው ይለያያል። በመዋቅራዊ ሁኔታ, የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን እና ፈሳሽ ማያያዣ ነበረው, ስለዚህ ግንኙነቱን ማቋረጥ አያስፈልግም.
በግንቦት 1939 የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመፈንዳቱ ጥቂት ቀደም ብሎ ጀነራል ሞተርስ ከ1940 ሞዴል ጀምሮ በ Oldsmobile-ብራንድ ሃይድራማቲክ አውቶማቲክ ስርጭትን ወደ መኪኖች አስተዋወቀ ይህም ከአንድ አመት በኋላ በካዲላክ የመንገደኞች መኪኖች ውስጥ አማራጭ ሆነ። ደንበኞቻቸው አውቶማቲክ ማሰራጫዎች ያላቸውን መኪና ለመግዛት በጣም ጓጉተው እንደነበር ታወቀ፣ ስለዚህ ጂ ኤም የሃይድሮሊክ ማስተላለፊያዎችን ፍቃድ መስጠት ጀመረ። የተገዛው እንደ ሮልስ ሮይስ፣ ሊንከን፣ ቤንትሌይ እና ናሽ ባሉ ብራንዶች ነው። ከ 1948 ጦርነት በኋላ ሃይድራ-ማቲክ በፖንቲያክ ሞዴሎች ላይ አማራጭ ሆነ.
በአውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ሌሎች መፍትሄዎች
Chevrolet እና Buick የጂኤም ፍቃድን አልተጠቀሙም ነገር ግን የራሳቸውን አካል ፈጥረዋል. ቡዊክ ከሃይድሮሊክ ክላች ይልቅ ዳይና ፍሰትን በቶርኬ መቀየሪያ ፈጠረ። በሌላ በኩል Chevrolet የ Powerglide ንድፍ ተጠቅሟል, ይህም ባለ ሁለት-ፍጥነት torque መቀየሪያ እና የሃይድሮሊክ ፕላኔቶች ማርሽ ተጠቅሟል.
ለዲጂ አውቶማቲክ ስርጭት ፈቃድ የመስጠት እድልን በተመለከተ ከስቱድቤከር ጋር የመጀመሪያ ውይይት ካደረጉ በኋላ ፎርድ የፎርድ-ኦ-ማቲክ ፈቃዱን በ3 የፊት ጊርስ እና አንድ ተቃራኒ ማርሽ ፈጠረ።
ባለሁለት ክላች የመጠቀም ሀሳብ ላመጣው የሃሪ ዌብስተር ኦፍ አውቶሞቲቭ ምርቶች ምስጋና ይግባው በ 1980 ዎቹ ውስጥ የራስ-ሰር ስርጭቶች እድገት ተፋጠነ። የ DSG ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ በተለመደው የፕላኔቶች አውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለውን የቶርኬ መቀየሪያን ያስወግዳል. መፍትሄዎች በአሁኑ ጊዜ የዘይት መታጠቢያ ድብል ክላች ማስተላለፊያዎችን በመጠቀም ይገኛሉ. ከሚባሉት ጋር ስሪቶች. ደረቅ ክላች. የመጀመሪያው የማምረቻ መኪና ከዲኤስጂ ማስተላለፊያ ጋር የ4 ቮልክስዋገን ጎልፍ Mk32 R2003 ነበር።
አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እንዴት ይሠራል?
በአሁኑ ጊዜ አውቶማቲክ ስርጭቶች የሚባሉት አውቶማቲክ ስርጭቶች በተለያዩ ብራንዶች መኪኖች ላይ ተጭነዋል እና በራስ-ሰር ፈረቃ። አሽከርካሪው ይህንን በእጅ ማድረግ የለበትም፣ ስለዚህ አሁን እየደረሰ ባለው የሞተር ፍጥነት ላይ በመመስረት የማርሽ ሬሾን ሳይቆጣጠር መኪናውን በተረጋጋ ሁኔታ መቆጣጠር ይችላል።
አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያላቸው መኪኖች ሁለት ፔዳሎች ብቻ አላቸው - ብሬክ እና አፋጣኝ. በአንድ አውቶማቲክ አሃድ የሚንቀሳቀስ የሃይድሮኪኒቲክ መፍትሄን በመጠቀም ክላች አያስፈልግም።
ብልሽቶችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል እና የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ጥገና አስፈላጊነት?
ማሽኑን ለመጠቀም ጥቂት መሰረታዊ ህጎችን በመከተል የተለመዱ ብልሽቶችን ያስወግዳሉ። አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጥገና አስፈላጊ እንዳይሆን ለመከላከል:
- በፍጥነት እና በድንገት ጊርስ አይቀይሩ;
- የተገላቢጦሽ ማርሽ ከመሳተፋችሁ በፊት ተሽከርካሪውን ሙሉ በሙሉ ያቁሙ እና R ይምረጡ (ተገላቢጦሽ)። የማርሽ ሳጥኑ በጣም በፍጥነት ይሳተፋል እና መኪናው ወደ ኋላ እንዲሄድ የነዳጅ ፔዳሉን መጫን ይችላሉ;
- ለአውቶማቲክ ስርጭቱ ሌላ ቦታ ከመረጡ መኪናውን ያቁሙ - ፒ (ፓርኪንግ ሞድ), በመኪና ማቆሚያ ቦታ ወይም በ N (ገለልተኛ) ቦታ ላይ ከቆመ በኋላ መኪናውን ለማቆም የታሰበ ነው.
በሚያሽከረክሩበት ወይም በሚነሳበት ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ጠንከር ብለው ከተጫኑት አውቶማቲክ ስርጭትን ይጎዳሉ። ይህ ወደ ስርጭቱ ያለጊዜው እንዲለብስ ሊያደርግ ይችላል።
በራስ-ሰር ማስተላለፊያ ውስጥ የነዳጅ ለውጥ
አውቶማቲክ ስርጭትን በሚጠቀሙበት ጊዜ የዘይቱን ደረጃ በየጊዜው ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ። በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ያለው የዘይት ለውጥ በተሽከርካሪው አምራች በተጠቀሰው ጊዜ ውስጥ መከናወን አለበት. ለምንድነው በጣም አስፈላጊ የሆነው? መልካም, ጥቅም ላይ የዋለውን ዘይት ለረጅም ጊዜ ከተዉት ወይም ደረጃው በአደገኛ ሁኔታ ዝቅተኛ ከሆነ, የማስተላለፊያ አካላት እንዲይዙ እና እንዳይሳኩ ሊያደርግ ይችላል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ራስ-ሰር የማስተላለፊያ ጥገና, ምናልባትም, ለከፍተኛ ወጪዎች ይዳርጋል.
ትክክለኛውን የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዘይቶችን መምረጥዎን ያስታውሱ.
ማሽኑን በሚጎትቱበት ጊዜ በሳጥኑ ላይ ያለውን ጉዳት እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል?
መኪናውን በተሳሳተ ማርሽ በመጎተት ሌላ ችግር ሊፈጠር ይችላል. በ N አቀማመጥ ውስጥ እንኳን, ማለትም, ማለትም, ማወቅ አለብዎት. ገለልተኛ ፣ አውቶማቲክ ስርጭቱ አሁንም እየሰራ ነው ፣ ግን የቅባት ስርዓቱ ቀድሞውኑ ጠፍቷል። ምናልባት እርስዎ እንደገመቱት ፣ ይህ ወደ የማርሽ ሳጥን አካላት ከመጠን በላይ ማሞቅ እና ውድቀታቸውን ያስከትላል። አውቶማቲክ ስርጭት ያለው መኪና ከመጎተትዎ በፊት በትክክል እንዴት እንደሚሰራ ለማወቅ መመሪያውን ያንብቡ። ጠመንጃውን መጎተት ይቻላል, ግን ለአጭር ርቀት እና ከ 50 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ፍጥነት.
