የቦታ ዲስኮች - ተመጣጣኝ እና በጣም ፈጣን

በአሁኑ ጊዜ በሰው ልጅ ወደ ህዋ የተወነጨፈው ፈጣኑ ነገር የቮዬጀር መርማሪ ሲሆን በጁፒተር ፣ ሳተርን ፣ ዩራነስ እና ኔፕቱን የስበት ማስነሻዎችን በመጠቀም ወደ 17 ኪሜ በሰከንድ ማፋጠን ችሏል። ይህ ከብርሃን በብዙ ሺህ ጊዜ ቀርፋፋ ነው፣ ይህም ለፀሃይ ቅርብ ወዳለው ኮከብ ለመድረስ አራት አመታትን ይወስዳል።

ከላይ ያለው ንፅፅር እንደሚያሳየው በህዋ ጉዞ ላይ ወደ መራመድ ቴክኖሎጂ ስንመጣ፣ ከስርአተ ፀሀይ ስርአት አካላት ባሻገር ወደ አንድ ቦታ መሄድ ከፈለግን ገና ብዙ መስራት አለብን። እና እነዚህ ቅርብ የሚመስሉ ጉዞዎች በእርግጠኝነት በጣም ረጅም ናቸው። የ1500 ቀናት በረራ ወደ ማርስ እና ወደ ኋላ ፣ እና ምቹ በሆነ የፕላኔቶች አቀማመጥ እንኳን ፣ በጣም የሚያበረታታ አይመስልም።

በረጅም ጉዞዎች ላይ፣ ከደካማ ድራይቮች በተጨማሪ ሌሎች ችግሮችም አሉ ለምሳሌ ከአቅርቦት፣ ከግንኙነት፣ ከኃይል ሀብቶች ጋር። ፀሐይ ወይም ሌሎች ኮከቦች ርቀው በሚሆኑበት ጊዜ የፀሐይ ፓነሎች ክፍያ አይጠይቁም. የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች በሙሉ አቅማቸው የሚሰሩት ለጥቂት ዓመታት ብቻ ነው።

በጠፈር መንኮራኩራችን ላይ ከፍተኛ ፍጥነትን ለመጨመር እና ለማዳረስ የቴክኖሎጂ ልማት ዕድሎች እና ዕድሎች ምንድ ናቸው? አሁን ያሉ መፍትሄዎችን እና በንድፈ ሀሳብ እና በሳይንስ ሊቻሉ የሚችሉትን እንይ፣ ምንም እንኳን አሁንም የበለጠ ምናባዊ ነው።

ያቅርቡ: ኬሚካል እና ion ሮኬቶች

በአሁኑ ጊዜ የኬሚካል መነሳሳት አሁንም እንደ ፈሳሽ ሃይድሮጂን እና ኦክሲጅን ሮኬቶች ባሉ ትላልቅ ደረጃዎች ጥቅም ላይ ይውላል. ለእነሱ ምስጋና ሊደረስበት የሚችል ከፍተኛው ፍጥነት በግምት 10 ኪ.ሜ በሰከንድ ነው. በፀሃይ ሲስተም ውስጥ ያለውን የስበት ኃይል፣ ፀሀይን ራሷን ጨምሮ ብንጠቀምበት፣ የኬሚካል ሮኬት ሞተር ያለው መርከብ በሰአት ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ ሊደርስ ይችላል። በአንፃራዊነት ዝቅተኛው የቮዬገር ፍጥነት ግቡ ከፍተኛ ፍጥነትን ማሳካት ባለመቻሉ ነው። በተጨማሪም በፕላኔቶች የስበት ኃይል ረዳቶች ወቅት "afterburner" በሞተሮች አልተጠቀመም.

ion thrusters በኤሌክትሮማግኔቲክ መስተጋብር ምክንያት ionዎቹ የተፋጠነባቸው የሮኬት ሞተሮች ናቸው ። ከኬሚካል ሮኬት ሞተሮች አሥር እጥፍ የበለጠ ቀልጣፋ ነው። በሞተሩ ላይ ሥራ የተጀመረው ባለፈው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ነው. በመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ውስጥ የሜርኩሪ ትነት ለአሽከርካሪው ጥቅም ላይ ውሏል. ክቡር ጋዝ xenon በአሁኑ ጊዜ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል.

ከኤንጂኑ ውስጥ ጋዝ የሚያመነጨው ኃይል ከውጭ ምንጭ (የፀሃይ ፓነሎች, ኤሌክትሪክ የሚያመነጨው ሬአክተር) ነው. የጋዝ አተሞች ወደ አዎንታዊ ionዎች ይለወጣሉ. ከዚያም በኤሌክትሪክ ወይም መግነጢሳዊ መስክ ተጽእኖ ያፋጥናሉ, እስከ 36 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት ይደርሳሉ.

የተወጣው ንጥረ ነገር ከፍተኛ ፍጥነት በአንድ የንጥል ጅምላ ወደ ከፍተኛ የግፊት ኃይል ይመራል. ነገር ግን, በአቅርቦት ስርዓቱ ዝቅተኛ ኃይል ምክንያት, የሚወጣው ተሸካሚው ብዛት አነስተኛ ነው, ይህም የሮኬቱን ግፊት ይቀንሳል. እንዲህ ዓይነት ሞተር የተገጠመለት መርከብ በትንሹ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል።

የጽሁፉን ቀጣይነት ያገኛሉ በመጽሔቱ በግንቦት እትም

VASIMR በሙሉ ኃይል