አጭር ሙከራ: Opel Astra OPC

በኦፔል፣ ለምሳሌ፣ አዲሱ Astra OPC የሚቻለውን ያህል ከጅምላ ጋር በቁም ነገር አልሰራም። አዲሱ Astra OPC እስከ 1.550 ኪ.ግ ይመዝናል, የቀድሞው 150 ኪ.ግ ቀላል ነበር. ይህንን ከብዙ ውድድሮች ጋር ካነጻጸርን ልዩነቶቹ ጉልህ ሆነው እናገኘዋለን። አዲሱ የጎልፍ ጂቲአይ በ170 ኪሎ ግራም ያህል ቀላል ነው (ምንም እንኳን በጣም ያነሰ ኃይል ቢኖረውም)፣ ሜጋኔ አርኤስ በጥሩ 150 እና ፎከስ ST በ110። አዲሱ Astra OPC ሲፈጠር ብዙ ያልተጠቀሙ የማቅጠኛ እድሎች እንደነበሩ ግልጽ ነው። . እናም ተፎካካሪዎች በአንድ ወቅት ጎቴስ (የታችኛው ጫፍ የኒብል ስፖርት መኪኖች) ብለን ወደምንጠራው ወደ ‹ethos› ለመመለስ ቢሞክሩም፣ Astra OPC የ"ተጨማሪ ኃይል" ስርዓት ተወካይ ሆኖ ይቆያል ምክንያቱም እሱ በጅምላ ትልቅ ነው።

ልብ በል: ይህ ሁሉ ብዛት በጣም የታወቀ አይደለም ፣ ምክንያቱም በቻሲው ውስጥ የተሳተፉት የኦፔል መሐንዲሶች በጣም ጥሩ ሥራ ሠርተዋል። Astra OPC በመሠረቱ ፈጣን መኪና ነው ፣ ግን ሙሉ ውድድር መኪና አይደለም ፣ እና አሽከርካሪው ይህንን የሚያውቅ ከሆነ ፣ በሻሲው ለዕለት ተዕለት አጠቃቀም በቂ ምቾት ያለው መሆኑን ይረካዋል - በእርግጠኝነት እርስዎ በእውነቱ ሊጠብቁት በሚችሉት ገደቦች ውስጥ። ከዚህ የመኪና ክፍል. መኪና. ዳምፐርስ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል, እና የስፖርት አዝራሩን በመጫን የእርጥበት መቆጣጠሪያዎችን (በመጭመቂያ እና በማራዘሚያ ውስጥ) ጠንካራ ያደርገዋል, መሪው እየጠነከረ ይሄዳል, እና የሞተሩ ምላሽ ይጨምራል. መኪናው በቀጥታ ምላሽ ስለሚሰጥ እና ምቾት ብዙም ስለማይሰቃይ ይህ ቅንብር ለፈጣን የመንገድ ጉዞ በጣም ተስማሚ ነው።

ሆኖም ፣ በዚህ አስትሮ ትራኩን ወደ ታች እየነዱ ከሆነ ፣ ሁለቱም እርጥበት እና መሪ እና የሞተር ምላሽ ይበልጥ እየጠነከሩ በመሆናቸው የኦፒሲ ቁልፍን በመጫን ሁሉንም ነገር ማጠንከር ይችላሉ። መለኪያዎች ወደ ቀይ ይለወጣሉ (ይህ ዝርዝር አንድን ሰው ሊያደናግር ይችላል) ፣ ነገር ግን በስፖርቱ ደረጃ ካለው ይልቅ መኪናውን ለመንዳት በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ በጉበቶቹ ላይ ብዙ ጉብታዎች ስላሉ ይህ ደረጃ ክፍት በሆኑ መንገዶች ላይ ዋጋ የለውም።

በትራኩ ላይ የእሽቅድምድም አድናቂዎችን የሚያስደስት ሌላ ነገር አለ -ወደተቋረጠው የትራክሽን ቁጥጥር ስርዓት እና የኢኤስፒ ስርዓት ውስን አሠራር (ኦፔል ተወዳዳሪ ሁነታን ይለዋል) ፣ ለዚህ ​​በጣም አስፈላጊ አማራጭ ሦስተኛው አማራጭ ታክሏል። : የኢኤስፒ ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ ያቦዝኑ። ያኔ ነው Astra (ምንም እንኳን የጅምላ እና ትንሽ ለውጥ ቢኖረውም) ፈዛዛ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጭካኔ ፈጣን። እና ለአንዳንድ ተፎካካሪዎች የኤሌክትሮኒክስ መዘጋት እንዲሁ ሥራ ፈትቶ በሚፈታበት ጊዜ የውስጠኛውን መንኮራኩር ማሽከርከር ችግርን ያስከትላል (ምክንያቱም በኤሌክትሮኒክ የተመሰለው የልዩነት መቆለፊያ እንዲሁ ተቆፍሯል) ፣ Astra OPC እነዚህ ችግሮች የሉትም።

በልዩ ልዩነት ውስጥ, የኦፔል መሐንዲሶች እውነተኛ ሜካኒካል መቆለፊያን ደብቀዋል. ከባቫሪያን ስፔሻሊስት ድሬክስለር ጋር የተገነባው ከሲፕስ ጋር ይሰራል ፣ ግን በጣም ለስላሳ እና ለስላሳ “መያዝ” ያሳያል - እና በተመሳሳይ ጊዜ አሽከርካሪው በሩጫ ትራክ ላይ ከመጀመሪያው መዞር በኋላ ይጎትታል በፍጥነት ጊዜ ባዶ ይሁኑ ፣ ነገር ግን መኪናው አፍንጫውን ያቆያል ፣ እንደዚህ ዓይነት መሳሪያ ከሌለ እስከ አሁን እንዴት እንደተረፈ እያሰበ ። እና ከጥንታዊው የፀደይ እግሮች ይልቅ Opel HiPerStrut የተባለውን መፍትሄ ስለተጠቀሙ (እንደ ፎርድ ሬቮ ክኑክል ያለ ተመሳሳይ ጂሚክ ነው ፣ መንኮራኩሮቹ ሲዞሩ መንኮራኩሩ የሚዞርበትን ዘንግ የሚያንቀሳቅሰው ተጨማሪ ቁራጭ) እንዲሁም ያነሰ ነበር ። ስቲሪንግ ዊል ጄርክ፡ በከባድ ሞተራይዜሽን የሚፈጠረው አንድ ሰው ከሚጠበቀው ያነሰ ነው፣ ነገር ግን አሁንም በዝቅተኛ ማርሽ ላይ ጠንከር ያለ ፍጥነት በሚፈጠርበት ጊዜ መሪውን በሁለቱም እጆች መያዝ ብልህነት ነው። ነገር ግን ይህ ለፊት-ጎማ ድራይቭ የሚከፍሉት ዋጋ ብቻ ነው።

280 "የፈረስ ጉልበት" እና የፊት-ጎማ ተሽከርካሪ ያለ ማረጋጊያ ኤሌክትሮኒክስ ልዩ መቆለፊያ ያለው? እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ ኦፒሲ ተራ Astra GTC እንዳልሆነ ማወቅ አለቦት እና ከጥግ እና ከአውሮፕላኑ መጨረሻ ላይ የሚደርሰው ፍጥነቶች "እሽቅድምድም ያልሆነ" አንጎል ሊገምተው ከሚችለው እጅግ የላቀ ነው. ደህና፣ ለሩጫ ውድድርም ቢሆን፣ ፍሬኑ በቂ ነው። በብሬምቦ ይንከባከቧቸዋል፣ ነገር ግን ፔዳሉ ትንሽ አጠር ያለ እንዲሆን እንመኛለን (ይህም በሶስቱም ፔዳሎች ላይ ተፈጻሚ ይሆናል)፣ መለኪያው ትክክለኛ ነው፣ እና በተለመደው የመንገድ አጠቃቀም ላይ እንኳን ከመጠን በላይ ጠበኛ አይደሉም (ግን አንዳንድ ጊዜ ይችላሉ) ትንሽ ይንቀጠቀጡ)። የኋለኛው መጥረቢያ ከፊል-ግትር (እንደሌሎች Astras) ይቆያል ነገር ግን የዋትስ ግንኙነት ወደ እሱ ስለተጨመረ በትክክል ይመራል። ስለዚህ, Astra OPC ለረጅም ጊዜ ከቁጥጥር ውጭ ሆኗል, እና በድንበሩ ላይ ደግሞ የኋላውን ጫፍ ማንቀሳቀስ ይቻላል - ማስታወስ ያለብዎት ብቸኛው ነገር የሸርተቴው ርዝመት በክብደት የተጎዳ ነው.

ሞተር? ቀድሞውኑ የሚታወቀው ተርባይለር ተጨማሪ 40 “ፈረስ ኃይል” አግኝቷል (ስለዚህ አሁን 280 አለው) ፣ አንዳንድ ተጨማሪ የማሽከርከር ኃይል ፣ ለትንሽ ፍጆታ እና ለዝቅተኛ ልቀቶች ትንሽ ውስጣዊ ማጣሪያ ፣ ግን አሁንም ተርባይኑ “ሲጀምር” እና ያንን አስደሳች ድንጋጤ ይሰጣል። በተመሳሳይ ጊዜ በከተማ ውስጥም ሆነ በአውራ ጎዳናዎች ላይ ለዕለታዊ አጠቃቀም በቂ ለስላሳ። ድምጽ? አዎን ፣ የጭስ ማውጫው ጩኸት ይቀራል ፣ እና በዝቅተኛ ድግግሞሾች ላይ የጭስ ማውጫው መንቀጥቀጥ እና መምታት የበለጠ አስደሳች ነው። ጮክ ብሎ እና ምንም የሚያበሳጭ ነገር የለም። ፍጆታ? ምናልባት አኃዙ ከ 10 ሊትር ያነሰ ይሆናል ብለው አልጠበቁም? ደህና ፣ በእውነቱ በመጠነኛ አጠቃቀም ፣ ይህንን እንኳን ማሳካት ይችላሉ ፣ ግን በእሱ ላይ አይመኑ። ከጋዝ ፔዳል ጋር ኑሮ ካልኖርዎት እና በመደበኛ መንገዶች ላይ ብዙ የሚነዱ ከሆነ እና በሰፈራዎች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ ያነሰ ከሆነ ምናልባት በ 11 እና 12 ሊትር መካከል ይሆናል። ፈተናችን 12,6 ሊትር ላይ ቆሟል ...

መቀመጫዎቹ በርግጥ ስፖርታዊ ናቸው ፣ አፅንዖት በተሰጣቸው (እና ሊስተካከሉ በሚችሉ) የጎን ማበረታቻዎች ፣ መሪው መሽከርከሪያ እንደገና ለረጃጅ አሽከርካሪዎች በጣም ሩቅ ነው (ስለዚህ ምቹ ቦታ ለማግኘት ይቸገራሉ) ፣ ለጥቂት የኦፒሲ ምልክቶች (እና በእርግጥ መቀመጫ)። ሾፌሩ በእውነቱ ከአስትራ በስተጀርባ መሆኑን ያመለክታል።

የስማርትፎን አፍቃሪዎች በኦፒሲ የኃይል መተግበሪያ ይደሰታሉ ፣ ይህም በመኪናው (በአማራጭ) አብሮ በተሰራው የ Wi-Fi ሞዱል በኩል በማሽከርከር ላይ ስለ መኪናው ምን እንደደረሰ ብዙ መረጃዎችን በመመዝገብ ይደሰታል። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ሞጁል በፈተናው ላይ አልነበረም Astra OPC (መሣሪያውን የመረጠው ሰው ምን እንደ ሆነ)። እሱ እንዲሁ ጥሩ 30 ሺህ ለሚገመት መኪና ተቀባይነት የሌለው የመኪና ማቆሚያ ረዳት ስርዓት አልነበረውም።

በከተማ ፍጥነቶች ከግጭት መራቅ ከካሜራ ጋር ይሠራል (እና ከመጠን በላይ ስሜታዊ አይደለም) እንዲሁም የመንገድ ምልክቶችን መለየት ይችላል። ሌላ ጉድለት በብሉቱዝ ሲስተም ምክንያት ፣ አለበለዚያ ከእጅ ነፃ ጥሪዎችን በሚይዝ ፣ ነገር ግን ከሞባይል ስልክ ሙዚቃ ማጫወት ባለመቻሉ ለአስትራ ኦ.ፒ.ፒ. አሰሳ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ አለበለዚያ የመልቲሚዲያ ስርዓት ቁጥጥር ጥሩ ነው ፣ ተቆጣጣሪው ብቻ ወደ ሾፌሩ ሊቀርብ ይችላል።

Astra OPC በአሁኑ ጊዜ በጣም ኃይለኛ ግን በዚህ የተሽከርካሪ ክፍል ውስጥ በጣም ከባድ ተወዳዳሪ ነው። የበለጠ ቀልጣፋ እና የስፖርት መኪና ከፈለጉ ፣ የተሻሉ (እና ርካሽ) ተወዳዳሪዎችን ያገኛሉ። ሆኖም ፣ የእርስዎ መስፈርት በቀላሉ ሙሉ ኃይል ከሆነ ፣ ከዚያ Astro OPC አያመልጡዎትም።

ጽሑፍ: ዱዛን ሉኪክ

ፎቶ - ሳሳ ካፔታኖቪች እና አሌስ ፓቭሌቲክ

Astra OPC (2013)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኦፔል ደቡብ ምስራቅ አውሮፓ ሊሚትድ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	31.020 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	37.423 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	206 ኪ.ወ (280 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	6,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ቤንዚን - መፈናቀል 1.998 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 206 kW (280 hp) በ 5.300 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 400 Nm በ 2.400-4.800 ራም / ደቂቃ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት-ጎማ ተሽከርካሪ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 6,0 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 10,8 / 6,5 / 8,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 189 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.395 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.945 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.465 ሚሜ - ስፋት 1.840 ሚሜ - ቁመት 1.480 ሚሜ - ዊልስ 2.695 ሚሜ.
ውስጣዊ ልኬቶች	የነዳጅ ማጠራቀሚያ 55 ሊ.
ሣጥን	380-1.165 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 28 ° ሴ / ገጽ = 1.077 ሜባ / ሬል። ቁ. = 37% / የኦዶሜትር ሁኔታ 5.717 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	6,3s
ከከተማው 402 ሜ	14,8 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 155 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,7/9,1 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	8,2/9,9 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	12,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,6m
AM ጠረጴዛ:	69m

ግምገማ

• ለዓመታት እንደዚህ ያሉ መኪኖች “ብዛቱ ትልቅ ከሆነ ደህና ነው ፣ ግን እኛ የበለጠ ኃይል እንጨምራለን” በሚለው መርህ ላይ ይኖራሉ። አሁን ይህ አዝማሚያ ተለውጧል ፣ ግን Astra ለድሮ መርሆዎች እውነት ሆኖ ይቆያል። ግን አሁንም 280 “ፈረሶች” ሱስ የሚያስይዙ ናቸው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

መቀመጫ

መልክ

የመኪና ማቆሚያ ስርዓት የለም

ብዛት

ለከፍተኛ አሽከርካሪዎች የመንዳት ቦታ

ስሱ ዲስኮች