አጭር ሙከራ - የቮልስዋገን ጥንዚዛ 1.2 TSI (77 ኪ.ወ.) ንድፍ

ያመለጡዎት ከሆነ እኛ የምንኖረው በከፍተኛ ናፍቆት ዘመን ውስጥ ነው። በጣም ታዋቂው አሜሪካዊ ካርቦናዊ ለስላሳ መጠጥ ከ 50 ዓመታት በፊት እንደነበረው የታሸገ ነው ፣ ቮልስዋገን ጥንዚዛውን ይሸጣል ፣ እና በመካከላቸው ረዥም ተመሳሳይ ተመሳሳይ ማስረጃ ዝርዝር አለ።

ጥንዚዛ ለምን? ደህና ፣ VW ሌላ ከ 50 ዓመታት በፊት ስለሌለው (!) ፣ ግን በእርግጥ ፣ ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያ ከጦርነቱ በኋላ ጀርመናውያንን በመቀጠልም የአርጀንቲናውያንን እና ትንሽ ደስተኛ ዩጎዝላቭስን ጨምሮ የሞተውን ዓለም በግማሽ ሞተረ። በሌላ አነጋገር እሱ አዶ ሆነ።

ይህ በጨረፍታ ከመጀመሪያው ያነሰ ስኬታማ የሚመስለው ይህ የሪኢንካርኔሽን ሁለተኛው ትውልድ ነው። ምክንያቱም ይህ ጥንዚዛ ከቀዳሚው የበለጠ ተለቅ ያለ እና የኋላ መብራቶቹ ከቅርጽ ቅርፅ እስከ መጀመሪያው በጣም የራቁ ናቸው። እላለሁ የቀድሞው ወደ እሱ ቅርብ ነበር።

አዲስ ሲመጣ ያንን ደረጃ ያገኛሉ፣ ነገር ግን በእሱ ውስጥ ተቀምጠው፣ እየነዱ ከሆነ እና ምናልባት አሁንም የእርስዎ ከሆነ በጣም የተለየ ነው። ይኸውም፣ ዛሬ ውስጥ የመጀመሪያውን ሪኢንካርኔሽን ስንመለከት፣ ከዛሬው ጋር ሲነጻጸር ደብዛዛ እና መካን ይመስላል። ተመልከት፡ የፈተናው ጥንዚዛ በውጪ በኩል ከፊል ከውስጥ ቀይ ነበረች። እንደ መጀመሪያው አይነት የብረት እቃዎች አይደሉም ምክንያቱም ይህ የብረት እቃዎች የሉትም, ነገር ግን የፕላስቲክ ብረትን ጥሩ መኮረጅ አለው. እነዚያ ጠርዞች እንኳን ተጨማሪ ወጪ ሊጠይቁ ነው፡ ከብረት ይልቅ አሉሚኒየም ናቸው፣ ነገር ግን ነጭ እና ክሮም ካፕ ያላቸው በ1950 እንዳደረጉት ፈጣን ይመስላል። ጥንዚዛዎችን መውደድ የለብህም, እውነቱን ለመናገር ብቻ ነው. - ዘመናዊው ጥንዚዛ በዚህ ስም በጣም የተሳካ ታሪክ ነው። ከምንም በላይ ደግሞ ይህንን ልንመለከተው የሚገባን እንደ ቀደመው ትውልድ ቀጣይ ትውልድ ሳይሆን የዛሬው የጥንታዊ ጥንዚዛ በዘመናዊ ቴክኖሎጂ የታየውን ራዕይ ወይም ዛሬ ጥንዚዛ ምን መሆን አለበት ለሚለው ጥያቄ አስደሳች መልስ ነው።

ኦርጅናሉ የጂቲ ስያሜዎች ወይም እንደዚህ ያለ ነገር አልነበረውም ፣ እና የሙከራው እንኳን ልክ እንደ መጀመሪያው ባለ 1,2-ሊትር ሞተር የታጠቀ ነው። ስለ መካኒኮች ሁሉም ነገር በጣም የተለያየ ነው ለማመን ከሞላ ጎደል ከዲዛይን እስከ አፈጻጸም። ሞተሩ አሁን ዘመናዊ TSI ሆኗል፡ ስራ ፈት እያለ በጸጥታ እና በእርጋታ ስለሚሮጥ ለስላሳ ሙዚቃ እንኳን ያሰጥመዋል። አንዳንድ ጊዜ ቴኮሜትርን መመልከት ያስፈልጋል. ደህና ፣ በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ይጮኻል ፣ ግን በተለይ ማሽከርከር አይወድም ፣ እና በሚያሳድዱበት ጊዜ እንኳን ፣ በጣም ጎበዝ ሊሆን ይችላል። ቱርቦ ብቻ ነው። በሕያው አሽከርካሪ፣ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር አነስተኛ ኃይል ሊወስድ ይችላል። ነገር ግን መረጋጋት በዚህ ይበቃዋል; torque የሚመነጨው በዝቅተኛ እና በከፊል አጋማሽ በደቂቃ ሲሆን ሰውነቱ ለስላሳ እና ወዳጃዊ በሆነበት እንዲሁም በቋሚ ፍጥነት ፍጆታ ነው። በስድስተኛ ማርሽ በ 100 ኪሎ ሜትር አራት ሊትር በ 60 ፣ 4,8 በ 100 ፣ 7,6 በ 130 እና 9,5 በሰዓት 160 ኪ.ሜ.

እንዲህ ያለው ሞተር በጣም ፈጣን ኮርነሪንግ አይፈቅድም, ነገር ግን እጅግ በጣም ጥሩ የማረጋጊያ ስራን ለማሳየት በቂ ኃይል አለው (ፈጣን, ስውር) እና ጥንዚዛ ከጎልፍ የበለጠ ገለልተኛ የመንገድ እንቅስቃሴን አጠቃላይ ስሜት ይሰጠዋል. እና በግሮሽቻ (እርስዎ ይችላሉ) በስፖርት ዝቅተኛነት መቀመጥ እና እዚህም ቢሆን ከተሽከርካሪው ጀርባ ያለውን ቦታ በትክክል ማስተካከል ይችላሉ. ሞተሩ በመካኒኮች ውስጥ በጣም ደካማው አገናኝ ነው ማለት እፈልጋለሁ።

በጣም የተለየ ስለሆነ ከውጭ እንደሚታወቅ ሁሉ በውስጡ ካሉት መኪኖች ሁሉ የተለየ ነው. ግን ከአስተዳደር አንፃር አይደለም ፣ ግን በቀላሉ ውጫዊ። በቁልፍ ጉዳዮች, ይህ የተለመደ VW ነው, ሌላ ሊሆን አይችልም. የፊት ወንበሮች በጣም ጥሩ ናቸው (በመጠኑ ቅንጦት ፣ በጥንካሬ ምቹ) ፣ የኋላ ወንበሮች ለረጅም ሰዓታት እንኳን ሙሉ ለሙሉ ምቹ ናቸው ፣ እና ከዛሬው እጀታ ይልቅ የታሰረ ማሰሪያ (በማእዘኑ) ሌላ የሃምሳዎች ትውስታ ነው። Ergonomics እንደ ጎልፍ ፍፁም ናቸው፣ ግን ኦህ ጥሩ፣ ቴኮሜትሩ ንባቦችን በፍጥነት እና በትክክል እንዲያነቡ አይፈቅድም።

ለበርካታ ዓመታት እንደገና የተወለደው ጥንዚዛ ሕዝቡን በሞተር ላይ እንደማያደርግ ግልፅ ነበር ፣ ግን የት ነበር ፣ ግን እሱ እንኳን አልፈለገም። ታውቃላችሁ ፣ ዘመናዊ ሪኢንካርኔሽን በሁሉም መንገድ በቴክኒካዊ ፍጹም ነው ፣ ስለሆነም እነሱ በጣም ውድ እና በቅርፃቸው ​​ምክንያት ከዘመናዊ መኪኖች ያነሱ ናቸው። ግን አንድ ነገር ማለት ለሚፈልጉት ካለፈው ጋር ጥሩ ቀን ነው።

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ

የቮልስዋገን ጥንዚዛ 1.2 TSI (77 kW) ንድፍ

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር ፣ 4-ስትሮክ ፣ መስመር ውስጥ ፣ ተርባይቦጅ ፣ ማፈናቀል 1.197 ሴ.ሜ 3 ፣ አጠቃላይ ኃይል 77 ኪ.ቮ (105 ፒኤስኤ) በ 5.000 ሩብልስ ፣ ከፍተኛው የማሽከርከር ኃይል 175 Nm በ 1.550-4.100 ራፒኤም።
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 215/55 R 17 ቮ (ብሪጅስቶን ቱራንዛ ER300).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 180 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 10,9 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,6 / 5,0 / 5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 137 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.274 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.680 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.278 ሚሜ - ስፋት 1.808 ሚሜ - ቁመቱ 1.486 ሚሜ - ዊልስ 2.537 ሚሜ - ግንድ 310-905 55 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 19 ° ሴ / ገጽ = 1.150 ሜባ / ሬል። ቁ. = 37% / የኦዶሜትር ሁኔታ 5.127 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,7s
ከከተማው 402 ሜ	18,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 128 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	9,9/14,4 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	13,2/17,8 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	180 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	8,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41m
AM ጠረጴዛ:	40m
የሙከራ ስህተቶች;	የመነጽር አውቶማቲክ እንቅስቃሴን ወቅታዊ ማሳደድ።

ግምገማ

• ዛሬ በደንበኛ መስፈርቶች እና ደህንነት እና ንፅህናን በተመለከተ ሕጋዊ ገደቦች ፣ በአንድ ጊዜ የጥንታዊ ፅንሰ -ሀሳብ መኪናን እና ዘመናዊ መስፈርቶችን ማቅረብ እጅግ በጣም ከባድ ነው። ጥንዚዛው ግን እንደዚያ ነው። በዚህ ምክንያት ጥቂት ትናንሽ ነገሮችን መተው ያስፈልግዎታል። ለምሳሌ ፣ የኋላ መጥረጊያ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ያለፈውን መደበኛ ትርጓሜ

ቴክኒክ ፣ መንዳት

የመንዳት አቀማመጥ

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

መቀመጫ

መካከለኛ የመንዳት ፍጆታ

የሃይል ፍጆታ

የሞቱ ማዕዘኖች

ለ mp3 ፋይል ሚዲያ ግብዓት የለውም

የበሩን መሳቢያዎች አጠቃቀም ቀላልነት

ዋጋ