ጣሪያው ወድቋል !; እኛ McLaren 570S Spider ን ነዳነው

የማክላርን የነፋስ ተርባይኖች ብዛት ከሶስት (570C፣ 12S Spider እና 650LT Spider) ወደ አራት ከፍ ብሏል 675S Spider ን በማስተዋወቅ ሽያጩም ይጎዳል። ማክላረን ደንበኞቹ በፀጉራቸው ላይ ያለውን ነፋስ የሚወዱት የምርት ስም ነው - በ 650 ውስጥ ከ 10 ደንበኞች ዘጠኙ የሚለወጥ ጣሪያ ይመርጣሉ. በዛ ላይ 570S የማክላርን በጣም ርካሹ ሞዴል መሆኑን ጨምረው (ይህ ማለት ርካሽ ነው ማለት አይደለም በጀርመን ውስጥ በጥሩ 209k ዩሮ ይጀምራል) ብዙ ለመሸጥ እንደሚፈልጉ ግልጽ ነው. . 570S ማክላርን በስፖርት ተከታታይ ብራንድ የሚያመጣቸው ተከታታይ ሞዴሎች ነው፣ ይህ ማለት የማክላርን በጣም ርካሹ እና ሃይለኛው ሞዴል - ቅናሹ የሚጀምረው 540C ሲሆን 160 አካባቢ ያስከፍላል እና በ570S Spider ያበቃል። ከላይ የሱፐር ተከታታይ ቡድን ነው (720S ያካትታል) እና ታሪኩ የሚያበቃው በ Ultimate Series መለያ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ P1 እና P1 GTR በመጨረሻ ተሽጠው ወደ ምርት ስለማይገቡ። አዲሱ ሞዴል ከአስር አመታት በፊት ቃል ገብቷል, ነገር ግን ከመንገድ መኪና ይልቅ ወደ F1 እንደሚጠጋ እና ከታወጀው GTR ባጅ የመንገድ ውድድር መኪና ጋር እንደሚወዳደር ግልጽ ነው.

ሦስተኛው ሞዴል 570

ስለዚህ ፣ 570 ኤስ ሸረሪት 570 (ከ 570S ኮፕ በኋላ እና የበለጠ ምቾት ባለው 570GT) ከተሰየመ ሦስተኛው ሞዴል ነው ፣ እና የማክላርን መሐንዲሶች ከፍተኛ የቴክኒካዊ ግኝቶችን አግኝተዋል። ሸረሪቷ ከካፒዩ (ክብደቷ 46 ኪሎግራም) 1.359 ኪሎግራም ብቻ ይከብዳል ፣ ይህም የመዝገብ ዓይነት ነው። በተፎካካሪዎቹ መካከል ያለው ልዩነት በጣም ትልቅ ነው - ተለዋዋጩ በ 911 ኪ.ግ ክብደት ከፖርሽ 166 ቱርቦ ፣ 183 ኪ.ግ ክብደት ከ Lamborghini Huracan እና 8 ኪ.ግ ክብደት በ Audi R10 V228።

በጣሪያው (ከሁለት ቁርጥራጮች ብቻ የተሠራ) በሰዓት እስከ 46 ኪሎሜትር በሚደርስ ፍጥነት በ 15 ሰከንዶች ውስጥ የሚከፈት መሆኑ ብቻ 40 ተጨማሪ ፓውንድ ማለት በፀጉርዎ ውስጥ ለንፋስ ደስታ ለመክፈል ትንሽ ዋጋ ማለት ነው። የ 3,8 ሊትር ተርባይሮ V-570 ድምጽ በእርግጥ በሸረሪት ውስጥ ወደ ጆሮው በጣም ቅርብ ነው ፣ ስለሆነም እዚህ ብዙ ነፋስ የለም ፣ እና ከአሽከርካሪው በስተጀርባ ባለው የአየር ቅስቶች መካከል በኤሌክትሪክ የሚስተካከል የመስታወት መክፈቻ አለ እና የተሳፋሪው ራስ። በተመሳሳይ ጊዜ ጣሪያው በበቂ ሁኔታ በደንብ ተሸፍኗል ምክንያቱም 650S ሸረሪት ጣሪያው ሲዘጋ ከ XNUMX ኤስ ሸረሪት አምስተኛ ፀጥ ያለ ነው።

ያ እንደተናገረው ፣ የኋላ መከለያዎች 1,2 ሴንቲሜትር ከፍ ብለው ይቀመጣሉ (ስለዚህ በንጹህ አየር ጅረት ውስጥ ስለሆነ እና ጣሪያው ክፍት ቢሆን እንኳን በቂ ብቃት አለው) ፣ እና ከመቀመጫዎቹ በስተጀርባ ሁለቱም የደህንነት ቅስቶች ከብረት የተሠሩ ናቸው። በእርግጥ በመደበኛ አጠቃቀም እነሱ ማለት ይቻላል ተደብቀዋል ፣ ግን አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ (እንደእንደዚህ ዓይነት ተሽከርካሪዎች ሁሉ) እነሱ ወደ ፒሮቴክኒክ ወደ ከፍተኛው ቦታ ይንቀሳቀሳሉ እና በሚዞሩበት ጊዜ “ሕያው ይዘትን” ይጠብቃሉ።

ማክራርን በአየር ውስጥ እንቅስቃሴ ውስጥ ምን ያህል ጥረት ማድረጉ ቀድሞውኑ 570S ሸረሪት ጣሪያው ሲነሳ እንደ ኩፖኑ ተመሳሳይ የመጎተት መጠን አለው። በመጨረሻው አቀማመጥ ደስ የሚል 202 ሊትር የሻንጣ ክፍል (የታጠፈ ጣሪያ 52 ይወስዳል) ልብ ሊባል ይገባል።

570S ሸረሪት እንደ ሱፍ ወንድም ወይም እህት በሱፐር ተከታታይ ስያሜ ስር ስለሚወድቅ ፣ ንቁ የአየር ንብረት ክፍሎች የሉትም። ሆኖም ፣ መሐንዲሶቹ በአካሉ ዙሪያ በቂ የንፋስ ድምጽ በማጉላት እና የፍሬን ማቀዝቀዝ እና የማሽከርከር ቴክኖሎጂን በማሻሻል መኪናውን በከፍተኛ ፍጥነት በቋሚ መከላከያዎች ፣ በጠፍጣፋ አካል ፣ በአጥፊዎች እና በአከፋፋዮች አማካኝነት በከፍተኛ ፍጥነት እንዲረጋጋ ማድረግ ችለዋል።

በሩ ይከፈታል

ለዎኪንግ ብራንድ እንደሚስማማው በሩ ይከፈታል፣ ይህም ወደ ካቢኔው መድረስን በእጅጉ ያቃልላል። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎቻቸው ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ አክሮባትቲክ መውጣት እንዴት እንደነበሩ አሁንም አስታውሳለሁ ፣ ግን እንደዚህ ያሉ ችግሮች ለረጅም እግሮች እንኳን የሉም ። የውስጣዊው የመጀመሪያ ስሜት: ቀላል, ግን ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች. አሠራሩ በእርግጥ በጣም ጥሩ ነው፣ ergonomics ደግሞ። የቆዳ መቀመጫዎች, የመሳሪያ ፓነል እና የቤት እቃዎች - አልካንታራ. የመኪና መሪ? ምንም አዝራሮች የሉም (ከቧንቧው ቁልፍ በስተቀር) በዘመናዊው አውቶሞቲቭ ዓለም ውስጥ የመጀመሪያው ብርቅዬ ነው። መቆጣጠሪያዎች በሰባት ኢንች ኤልሲዲ ማያንካ (በእርግጥ በአቀባዊ ያተኮረ ነው) በማዕከሉ ኮንሶል ላይ ያተኮሩ ናቸው ፣ እና ከእሱ በታች ሁሉም አስፈላጊ አዝራሮች አሉ - በጣም መሠረታዊ ከሆኑት የአየር ማቀዝቀዣ እስከ ስርጭቱ መቆጣጠሪያ እና አዝራሮች ድረስ። የመንዳት ሁኔታን መምረጥ (መደበኛ / ስፖርት / ማረጋጊያ ኤሌክትሮኒክስን የማጥፋት ችሎታ ያለው) እና የማስተላለፊያ ወይም የማርሽ ሳጥን (በተመሳሳይ ዘዴዎች እና በመሪው ላይ ያሉትን ማንሻዎች በመጠቀም ሙሉ በሙሉ በእጅ ፈረቃ የማብራት ችሎታ)። እርግጥ ነው, ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ አሠራርን ለማንቃት እና የመነሻ ሁነታን ለማብራት ቁልፎችም አሉ. ኦህ አዎ፣ ለጅምር/ማቆሚያ ስርዓት የማብራት/ማጥፋት ቁልፍም አለ። ታውቃለህ፣ ነዳጅ ለመቆጠብ...

በተጨማሪም ሊመሰገን የሚገባው ከ A-ምሶሶዎች በስተጀርባ ያለው እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ ወደፊት ማስተናገድ፣ ፓኖራሚክ የንፋስ መከላከያ እና በእርግጥ በተመረጠው የመንዳት መገለጫ ላይ በመመስረት የሚለወጡ ሙሉ ዲጂታል መለኪያዎች ናቸው። በሚገዙበት ጊዜ, ሰፊ እና ጠባብ መቀመጫዎችን መምረጥ ይችላሉ, ይህም በሰፊው ስሪት ውስጥ ጥሩ የጎን ድጋፍ ይሰጣል. ሦስተኛው አማራጭ የካርበን መዋቅር የስፖርት መቀመጫዎች ሲሆን እነዚህም ከመደበኛ መቀመጫዎች በ 15 ኪሎ ግራም ቀለል ያሉ ናቸው, ግን በእርግጥ አነስተኛ የማስተካከያ አማራጮችን ይሰጣሉ.

በእርግጥ ፣ ያለምንም ማመንታት ሁለት-በውስጠኛው አንዳንድ አዝራሮች (ለምሳሌ ፣ ለተንሸራታች መስኮቶች እና ለአየር ማቀዝቀዣ) በእውነቱ እንደዚህ ዓይነቱን ውድ መኪና አይመጥኑም ፣ እና የኋላ እይታ ካሜራ በአስቂኝ ሁኔታ ደካማ ጥራት እና ምስል አለው።

ጊዜ በፍጥነት ሊሮጥ ይችላል

በ 570S ሸረሪት ላይ ኪሎሜትሮች ከባርሴሎና መሃል ወደ አንዶራ አቅራቢያ ወደሚገኙት ተራራማ መንገዶች በፍጥነት ሄዱ። ቀድሞውኑ በከተማው ውስጥ በትክክል ክብደት ያለው እና ከመንኮራኩሮች ስር አላስፈላጊ ንዝረትን ለማስተላለፍ የማይታክት መሪን ያስደንቃል ፣ እና በክፍት ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ - በቀዶ ጥገና ትክክለኛነት። የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሃይል መሪው በጣም ጥሩ ነው፣ እና 2,5 rpm ከጫፍ እስከ ጫፍ በሰአት ማሽከርከር ፍጥነትን ለመጠበቅ ትክክለኛው መጠን ነው ነገር ግን በሀይዌይ ፍጥነት በጣም መንቀጥቀጥ አይደለም።

በመሪው ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት የሚቆጣጠረው ተመሳሳይ የሃይድሮሊክ ፓምፕ እንዲሁ የ 60S ሸረሪት ቀስት በዝቅተኛ ፍጥነት (በሰዓት እስከ 570 ኪሎ ሜትር) 40 ሚሊ ሜትር ከፍ እንዲል ያረጋግጣል ፣ ይህም በጋራጆች ውስጥ ምቹ ነው። ወይም የፍጥነት እንቅፋቶች።

ቢያንስ እንደ መሪው የሚደነቅ ብሬክስ ናቸው: ዲስኮች ሴራሚክ ናቸው, እና በእርግጥ ከመጠን በላይ ማሞቅ ድካም አያውቁም. የማረጋጊያ ስርዓቱ በፀጥታ ይሰራል፣ እና የሻሲ ቅንጅቶች ምንም ቢሆኑም ስሜቱ የሚስተካከለው ነው። የኋለኛው ፣ በእርግጥ ፣ በጣም ውድ ከሆኑት McLarns ጋር ንቁ አይደለም ፣ እና እርጥበቶቹ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ያሉ ዝርያዎች ናቸው።

ዕድሎቹ፣ ምንም እንኳን የመግቢያ ደረጃ ሞዴል ከሞላ ጎደል፣ እርግጥ ነው፣ ሥነ ፈለክ ናቸው። ባለ 3,8-ሊትር V8 ሞተር በጣም ጤናማ የሆነ 570 "ፈረሶች" ያደርገዋል እና በ 600 Nm የማሽከርከር ኃይል የበለጠ አስደናቂ ነው። የሞተሩ ምላሽ በጣም ጥሩ ነው ፣ እና ለ 3,2 ሰከንዶች ፍጥነት በሰዓት 100 ኪ.ሜ (እና ከ 9,6 እስከ 200) እና በሰዓት 328 ኪ.ሜ የመጨረሻ ፍጥነት - በ coupe ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው። እና ጣሪያው ሲወርድ 328 ኪሎ ሜትር በሰአት መድረስ እንደማይችሉ መዘንጋት የለብንም, ምክንያቱም የከፍተኛው ፍጥነት በ 315. አስፈሪ ነው, አይደል?

ደህና ፣ ቁጥሮቹ 911 ቱርቦ ኤስ ካቢዮ በመጠኑ ፈጣን ስለሆኑ ቁጥሮቹ በእርግጠኝነት አይመዘገቡም ፣ ግን 570S ሸረሪት ከመርሴዲስ ኤኤምጂ ጂቲ ሲ ሮድስተር እና እንደ ኦዲ R18 V10 Plus Spyder ፈጣን ነው።

ባለ ሰባት-ፍጥነት ባለሁለት-ክላች ማስተላለፉ እንዲሁ እጅግ በጣም ጥሩ (ጣሪያ ባይኖርም) ጠንካራ አካል ፣ የት እና እንዴት ቢነዱ ፣ ንዝረት ሊታወቅ በማይችልበት የጣሪያው መዋቅር ለጠንካራው ምቹ አይደለም። በክፍሉ ውስጥ። እና ነጂው መደበኛውን የሻሲ እና የመንዳት ቅንብሮችን የሚጠቀም ከሆነ ፣ 570S ሸረሪት በጠንካራ መንገዶች ላይ እንኳን በጣም ምቹ ይሆናል። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እንደዚህ ባሉ መንገዶች (እና በሩጫ ትራክ ላይ ብቻ ሳይሆን) ብዙ ግብረመልስ ስለሚሰጥ እና ነጂውን ስለማያስጨንቀው በቀላሉ ወደ መያዝ ገደብ ሊገፋ መቻሉ አስደናቂ ነው። በጣም ፈጣን ወይም ያልተጠበቁ ምላሾች። ወይም ሌላ ተጨማሪ McLaren ይፈልጋሉ?

የአስማት አካል -ካርቦን

በማክላርን ከ30 ዓመታት በላይ በካርቦን ሞኖኮኮች ልምድ አላቸው - ጆን ዋትሰን የካርቦን ሞኖኮክ ፎርሙላ 1 መኪናቸውን በመወዳደር በ1981 አሸንፈዋል። ይህንን ቁሳቁስ በመንገድ መኪናዎች ውስጥም መጠቀማቸው አያስገርምም. ሁሉም ማክላርኖች የካርበን መዋቅር አላቸው (አሁን ያለው የሞኖኮክ ትውልድ ሞኖሴል III ይባላል) ስለዚህ ከተወዳዳሪዎቻቸው በጣም ቀላል ናቸው. ቀላል ክብደት ዋናው ምክንያት አዲሱ ማክላረን በአንድ ቶን ክብደት 419 "የፈረስ ጉልበት" ያለው ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ ከተመሳሳይ የአሉሚኒየም አካል ጥንካሬ 25 በመቶ የበለጠ ግትር ነው. ደህና, ይህ ብረት በ 570S Spider ውስጥም አለ, ነገር ግን በተሸከሙት ክፍሎች ላይ አይደለም: ከእሱ የፊት መሸፈኛ, በሮች, የኋላ መከላከያዎች እና በመካከላቸው ያለው የኋላ የሰውነት አሠራር. በ McLarn ውስጥ አልሙኒየም "የተጋነነ" ቅርፅ አለው, ይህም ምርትን የበለጠ ትክክለኛ እና ክብደትን ስለሚቀንስ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. እርግጥ ነው, 570S Spider በ Woking ተክል ውስጥ ተገንብቷል, ለማምረት 11 ቀናት (ወይም 188 የስራ ሰአታት) ይወስዳል, እና የምርት መስመሩ 72 የስራ ቦታዎች እና 370 ቴክኒሻኖች አሉት.

ቃለ መጠይቅ - ጆአኪን ኦሊቬራ · ፎቶ - ማክላረን