KTM 690 SMC

በእነዚህ ሁሉ አህጽሮተ ቃላት ግራ ተጋብተዋል? ከአንድ-ሲሊንደር “ብርቱካናማ” ቤተሰብ ጋር በጣም ቅርበት ለሌላቸው ሁሉ በአጭሩ እናብራራ።

ባለፈው አመት የተዋወቀው ኤስኤም (ሱፐርሞቶ) 690 የቀደመው ትውልድ LC4ን በ640 ስያሜ የሚተካ ስብስብ የመጀመሪያው ነው።ይህ በስፖርታዊ ጨዋነት ሥሩ ምስጋና ይግባውና በሩጫ ትራክ ላይ በፍጥነት የሚጋልብ የዕለት ተዕለት ብስክሌት ነው። እና ጥራት ያላቸው ክፍሎች. R በተመሳሳዩ ፍሬም ላይ በተሻለ እገዳ እና ብሬክስ የተሻሻለ እትም ሲሆን የኤስኤምአር ተከታታዮች ለመንገድ አገልግሎት ሊመዘገቡ የማይችሉ እና ለተዘጉ ወረዳዎች ብቻ የተያዙ የንፁህ እሽቅድምድም መኪኖች ናቸው። ጥያቄውን ከደጋገሙ - ታዲያ የዚህ ዓመት አዲስነት SMC ለማን ነው?

ሥሩን ከቀደምቶቹ ጋር በ SC ወይም "Super Competition" (ኤንዱሮ) ስም፣ እና በኋላም SMC፣ ይህም በ17 ኢንች ጎማዎች ላይ ሰፊ መስቀሎች እና የበለጠ ኃይለኛ ብሬክስ ያለው የSC ስሪት ነው። የፊት መብራቶች፣ የመታጠፊያ ምልክቶች፣ አንድ ሜትር እና ያ ሁሉ ቆሻሻ ያለው ሙሉ በሙሉ ህጋዊ ሞተር ሳይክል ነው፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከመኪና ውድድር በፊት የመጨረሻው ደረጃ።

ደህና ፣ መሮጥም ይቻላል - Gorazd Kosel ይህንን ለብዙ ዓመታት በስሎቪኒያ ሻምፒዮና አረጋግጧል ፣ ከ SMC ጋር በአራተኛ ደረጃ አጠናቋል። ለሳምንት ያህል አብሮት አብሮት ከተጓዘ በኋላ የፊት መብራቱን አውልቆ የመነሻ ቁጥሮቹን ለጥፎ ነዳ።

የ690 SMC በኤንዱሮ ሞዴል ላይ የተመሰረተ ነው፣ እሱም በዚህ አመት ከመንገድ ላይ እና ውጪ ታየ። ክፈፉ ከኤስኤምኤስ የተለየ ነው እና ትልቁ አዲስ ነገር የብስክሌቱን የኋላ ክፍል የሚደግፍ የድጋፍ መዋቅር ነው (መቀመጫ ፣ የተሳፋሪ እግሮች ፣ ማፍያ ...)። ይህ ክፍል በአሉሚኒየም የተሰራ ነበር, አሁን ግን ፕላስቲክን መርጠዋል! ይበልጥ በትክክል, በዚህ ክፍል ውስጥ የፕላስቲክ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ተጭኗል, ይህም የማጓጓዣውን ስራ ተረክቧል. በጣም ፈጠራ!

ይህ ለትልቅ የአየር ማጣሪያ ክፍል ከአፓርትማው በላይ በቂ ቦታ ይተዋል ፣ ይህም ንጹህ አየር በኤሌክትሮኒክ የኃይል አቅርቦት በኩል ወደ አዲሱ ነጠላ ሲሊንደር ማሽን ወደ ማቃጠያ ክፍል እንዲገባ ያስችለዋል።

SMC ን በቀጥታ ከኤም.ኤም.ኤስ ከተሳፈሩ በመጀመሪያ የአሽከርካሪው የስፓርታን የሥራ ሁኔታ ያስተውላሉ። ከፍ ያለ መቀመጫ ጠባብ እና ጠንካራ ነው ፣ ፔዳሎቹ ወደ ኋላ ተገፍተው ብስክሌቱ በእግሮቹ መካከል በጣም ቀጭን ነው። በሃይድሮሊክ ዘይት ያለው የክላቹክ መቆጣጠሪያ በጣም ለስላሳ እና ጥሩ ስሜት ይሰማዋል ፣ ስርጭቱ አጭር ፣ ትክክለኛ እና ትንሽ ስፖርታዊ ነው።

ኃይሉ ፣ አንድ-ሲሊንደር በመሆኑ በእውነቱ እጅግ ግዙፍ ስለሆነ መሣሪያው የልዩ ዓይነት ጣፋጭ ነው። ከሱፐርሞቱ ጋር ሲነፃፀር በተለየ ተራራ እና ክፈፍ ምክንያት በእነሱ ላይ ብዙ ቢኖሩም ንዝረትን ለመቀነስ ችለዋል። ከቀዳሚው 640 በተቃራኒ ኃይሉ በከፍተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ ይሰራጫል ፣ ይህ ማለት የማዕዘኑ ምላሹ 3.000 ራፒኤም የከፋ ነው ፣ ከዚያ “ማሽኑ” ከእንቅልፉ ይነሳል እና በ 5.000 የፍጥነት አመልካች ላይ ይወጣል።

እውነቱን ለመናገር ፣ መሪውን ይጎትቱ ፣ የሰውነትዎን ክብደት ወደኋላ ይለውጡ እና በተመሳሳይ ጊዜ በሰዓት 80 ኪ.ሜ ያህል ፍጥነት በሦስተኛው ማርሽ ውስጥ ጋዝ ያብሩ ፣ የፊት ተሽከርካሪው ይነሳል እና ወደ አውሮፕላን ይበርራል። ብስክሌቱ ገና ጥግ ላይ በሚሆንበት ጊዜ እንኳን በመጀመሪያ ማርሽ ላይ የኋላ ተሽከርካሪውን በቀላሉ እንዴት እንደምናርፍ መጥቀስ የለብንም።

የመንዳት ቀላልነት እና የምርጥ የእገዳ እና የብሬክ አካላት ቀጥተኛነት እንደዚህ አይነት አሻንጉሊት በቀላሉ መንዳት እንደማይችል ጠንካራ ክርክሮች ናቸው ፣ ስለሆነም በሩጫ ትራክ ላይ ቢሞክሩት ደስተኛ ይሆናሉ። ምናልባት በቱሪዝም ክፍል ውስጥ የስቴት ሻምፒዮና እንኳን ሊሆን ይችላል.

በአሁኑ ጊዜ የምርት ሥሪት ሱፐርሞቶ የሚባል ምርጥ የቁማር ማሽን የለውም። ጠመዝማዛ በሆኑ የኦስትሪያ መንገዶች ላይ በጨዋታ ፍጥነት ከመንዳት ጋር ተያይዞ የመጣው ብቸኛው ስጋት ጽናት። ብዙ ሰዎች ነጠላ-ሲሊንደር መኪኖች የከፍተኛ ፍጥነት ፍቅረኞች እንዳልሆኑ ያውቃሉ። ደህና, ልማት ኃላፊ አዲስ ክፍል ለማሾር የበለጠ ኃይል እና ፍላጎት ቢሆንም, "አሮጌውን" LC4 ያነሰ ያነሰ ይሰብራል መሆኑን ውይይት ውስጥ አለ. ይህ እውነት ከሆነ በ 750cc ክፍል ውስጥ ሁለት ሲሊንደሮች አስፈላጊነት አይታየኝም. ተጨማሪ የሚፈልግ ማንኛውም ሰው LC8 መግዛት አለበት።

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 8.640 ዩሮ

ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ አራት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 654 ሴ.ሲ. , 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር ፣ ኬይሂን ኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ።

ከፍተኛ ኃይል; 46 ኪ.ወ (3 "ፈረስ ጉልበት") በ 63 ራፒኤም።

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 64 Nm @ 6.000 rpm

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ የሃይድሮሊክ ተንሸራታች ክላች ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ chrome-molybdenum በትር ፣ የነዳጅ ታንክ እንደ ረዳት ድጋፍ አካል።

እገዳ WP fi 48 ሚሜ የፊት ተስተካካይ የተገላቢጦሽ ሹካ ፣ 275 ሚሜ ጉዞ ፣ የኋላ ተስተካካይ ነጠላ እርጥበት ፣ 265 ሚሜ ጉዞ።

ብሬክስ fi 320 ሚሜ የፊት ዲስክ ፣ ብሬምቦ በአራት ጥርስ መንጋጋዎች በራዲያ ላይ ተጭኗል ፣ fi 240 የኋላ ዲስክ ፣ ነጠላ ረድፍ መንጋጋዎች።

ጎማዎች ፊት ለፊት 120 / 70-17 ፣ ወደ ኋላ 160 / 60-17።

የዊልቤዝ: 1.480 ሚሜ.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 900 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 12 l.

ክብደት (ያለ ነዳጅ); 139 ፣ 5 ኪ.ግ.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ሞተር

+ conductivity

+ ብሬክስ

+ እገዳ

+ ንድፍ

- በመሪው ላይ ንዝረቶች

- በእውነት መጽናኛን መጥቀስ አለብኝ (አይደለም)?

Matevž Hribar ፣ ፎቶ: አሌክስ ፌይግል