የአዲሱ መርሴዲስ ጌላንድወገን የሙከራ ድራይቭ

የአዲሱ ጂ-ክፍል አስደናቂ የመንገድ ላይ አፈፃፀም ፣ የዘመናዊ የደህንነት ስርዓቶች እና በሚያሽከረክርበት ጊዜ የቅንጦት የውስጥ ቅብብሎች እይታዎች ፡፡

እሱ ብቻ ይመስላል ጌላንደዋገን ከትውልድ ለውጥ ጋር ብዙም አልተለወጠም። እሱን ተመለከቱት ፣ እና ህሊና ያለው አእምሮ ቀድሞውኑ ፍንጭ ይሰጣል - “ዳግም ማቀናበር” ፡፡ ግን ይህ የመጀመሪያ ግንዛቤ ብቻ ነው። በእርግጥ ከተለመደው የማዕዘን ገጽታ በስተጀርባ ከባዶ የተሰራ ሙሉ አዲስ መኪና ይደብቃል ፡፡ እናም ይህ ሊሆን አይችልም-በአስርተ ዓመታት ውስጥ በአምልኮ ሥርዓት ውስጥ በተተከለው አዶው የማይታሰብ ምስል ላይ አንድ ሰው እንዲወዛወዝ ማን ይፈቅዳል?

ሆኖም ፣ በአዲሱ ጂ-ክፍል ላይ ያሉት የውጭ የሰውነት መከለያዎች እና የጌጣጌጥ አካላት እንዲሁ የተለያዩ ናቸው (የበር እጀታዎች ፣ መጋጠሚያዎች እና በአምስተኛው በር ላይ ትርፍ ተሽከርካሪ ሽፋን አይቆጠሩም) ፡፡ ውጫዊው አሁንም ጊዜ ያለፈበት ከመሆን ይልቅ ዘመናዊ በሚመስሉ በቀኝ ማዕዘኖች እና በሹል ጫፎች አሁንም የበላይ ነው። በአዲሶቹ ባምፐርስ እና ቅስት ማራዘሚያዎች ምክንያት ጌላንድዋዋገን ምንም እንኳን መኪናው መጠኑ ቢጨምርም የበለጠ ጠንከር ያለ ነው ፡፡ ርዝመት SUV 53 ሚ.ሜ ተዘርግቶ ስፋቱ በአንድ ጊዜ 121 ሚሜ ነበር ፡፡ ግን ክብደቱ ቀንሷል ለአሉሚኒየም አመጋገብ ምስጋና ይግባው መኪናው 170 ኪ.ግ ጣለ ፡፡

ነገር ግን ከውጭው በአይን ዐይን ልኬቶች መጨመራቸው የማይታሰብ ከሆነ እንግዲያውስ ልክ እንደገቡ ወዲያውኑ በቤቱ ውስጥ ወዲያውኑ ይሰማል ፡፡ አዎ ፣ የ ‹ጂ› ክፍል በመጨረሻ ክፍሉ ነው። ከዚህም በላይ የቦታ ክምችት በሁሉም አቅጣጫዎች ጨምሯል ፡፡ አሁን ረዥም ሹፌር እንኳን ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ ምቹ ይሆናል ፣ የግራ ትከሻ ከአሁን በኋላ በቢ-አምዱ ላይ አይቀመጥም ፣ እና በማዕከሉ ውስጥ ያለው ሰፊ ዋሻ ያለፈ ጊዜ ነው ፡፡ ከጠባብ ኤ-ምሰሶዎች ጋር በማጣመር ጥሩ ታይነትን የሚሰጥዎትን እንደበፊቱ ከፍ ብለው መቀመጥ አለብዎት ፡፡

ለኋላ ረድፍ ተሳፋሪዎችም የምስራች ፡፡ ከአሁን በኋላ ሶስት ጎልማሶች በምቾት እዚህ ይስተናገዳሉ አልፎ ተርፎም በቀደመው ትውልድ መኪና ውስጥ ማለም ያልነበረውን አነስተኛ ጉዞን ይቋቋማሉ ፡፡ በተጨማሪም ጌላንደዋገን በመጨረሻ የሰራዊቱን ውርስ ያስወገደ ይመስላል ፡፡ ከሌሎቹ ሞዴሎች ቀድሞውኑ ከሚታወቁ መቆጣጠሪያዎች ጋር ውስጠኛው ክፍል በምርቱ ዘመናዊ ቅጦች ላይ ተሸምኗል ፡፡ እና በእርግጥ ፣ እዚህ የበለጠ ጸጥ ብሏል ፡፡ አምራቹ በቤቱ ውስጥ ያለው የድምፅ መጠን በግማሽ ቀንሷል ብሏል ፡፡ በእርግጥ ፣ አሁን በሰዓት ከ 100 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ፍጥነት እንኳን ድምጽዎን ሳያሳድጉ ከሁሉም ተሳፋሪዎች ጋር በደህና መገናኘት ይችላሉ ፡፡

ሆኖም ፣ የአዲሱን ገላንዴዋገን እውነተኛ ምንነት መረዳት የሚመጣው የመጀመሪያውን ተራ ተራ ካዞሩት በኋላ ብቻ ነው። "ሊሆን አይችልም! ይህ በእርግጥ የ G- ክፍል ነው? ” በዚህ ቅጽበት ፣ በእውነቱ እራስዎን መቆንጠጥ ይፈልጋሉ ፣ ምክንያቱም የፍሬም SUV በጣም ታዛዥ ሊሆን ይችላል ብለው ስለማያምኑ ነው። ከመሪው እና ከመሪ ግብረመልስ አንፃር ፣ አዲሱ ጂ-ክፍል ወደ መካከለኛ መጠን መርሴዲስ ቤንዝ መሻገሪያዎች ቀርቧል። የማሽከርከር ምላሹን በሚቆጣጠርበት ወይም በሚዘገይበት ጊዜ ማኘክ የለም። መኪናው ወደሚፈልጉት ቦታ በትክክል ይመለሳል ፣ እና ለመጀመሪያ ጊዜ ፣ ​​እና መሪው ራሱ በተለይ በማቆሚያው ውስጥ የሚሰማው “አጭር” ሆኗል።

በአዲሱ የማሽከርከሪያ ዘዴ በመታገዝ አንድ ትንሽ ተአምር ተፈጽሟል ፡፡ ከ 1979 ጀምሮ ለሶስቱም ትውልዶች በጌልደቫገን ላይ በሐቀኝነት የሠራው የትል ማርሽ ሳጥን በመጨረሻ በኤሌክትሪክ ማጠናከሪያ በመደርደሪያ ተተካ ፡፡ ግን በተከታታይ ድልድይ እንዲህ ዓይነት ዘዴ አይሠራም ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ ‹ሞላንኮክ› ሰውነት ባለው መኪና ቀላልነት ገላንዋዋገንን ወደ ማዕዘኖች እንዲገባ ለማስተማር መሐንዲሶቹ ገለልተኛ የፊት እገዳ በሁለት እጥፍ አጥንት (ዲዛይን) አፅም ማድረግ ነበረባቸው ፡፡

ዋናው ችግር የተንጠለጠሉባቸው እጆችን አባሪ ነጥቦችን በተቻለ መጠን ከፍሬሙ ላይ ከፍ ማድረግ ነበር - ይህ በጣም ጥሩውን የጂኦሜትሪክ አቋራጭ ችሎታ ለማሳካት ብቸኛው መንገድ ይህ ነው ፡፡ ከነጭራሾቹ ጋር ፣ የፊተኛው ልዩነት እንዲሁ ተነስቷል ፣ ስለሆነም በእሱ ስር እስከ አሁን 270 ሚሊ ሜትር የሆነ የመሬት ማጣሪያ ነው (ለማነፃፀር ከኋላው በታች 241 ሚሊ ሜትር ብቻ ነው) ፡፡ እናም በሰውነቱ ፊት ላይ ጠጣርነትን ለመጠበቅ ከፊት ​​ለፊቱ ከፊት ለፊቱ የሚጣበቅ ማሰሪያ ተተክሏል ፡፡

የኋላውን ቀጣይ ዘንግ ለማረፍ ጊዜው አሁን እንደሆነ ስጠይቅ ፣ ከሜርሴዲስ-ኤኤምጂ የልማት ክፍል የመጡት ሚካኤል ራፕ (የአዲሱን የጄላንጋዋን ሁሉንም ስሪቶች ቼስስ የማስተካከል ሃላፊነት የነበረው) ይህንን አያስፈልግም ብለው ተቃውመዋል ፡፡

ከፊት ለፊታችን በዋናነት በመሪው ምክንያት ከባድ እርምጃዎችን እንድንወስድ ተገደድን ፡፡ የኋላውን እገዳ ሙሉ በሙሉ ዲዛይን ማድረግ ተግባራዊ አይደለም ፣ ስለሆነም በጥቂቱ ብቻ አሻሽለነዋል ብለዋል ፡፡

የኋላው ዘንግ በእውነቱ ሌሎች የማጣበቂያ ነጥቦችን ወደ ክፈፉ (በእያንዳንዱ ጎን አራት) ተቀብሏል ፣ እና በተሻጋሪው አውሮፕላን ውስጥ በተጨማሪ በፓንሃርድ ዘንግ ተስተካክሏል ፡፡

በሻሲው ሁሉም መለኪያዎች ቢኖሩም ፣ የጄላንደዋገን አገር አቋራጭ ችሎታ በጭራሽ አልተሰቃየም ፣ እና በትንሹም ተሻሽሏል ፡፡ የመግቢያ እና የመውጫ ማዕዘኖች በስም 1 ዲግሪ ጨምረዋል ፣ እናም የመግቢያው አንግል እንዲሁ በተመሳሳይ መጠን ተለውጧል ፡፡ በፔርፒናን አቅራቢያ ከመንገድ ውጭ በሚሰለጥነው ሥልጠና ላይ አንዳንድ ጊዜ መኪናው ሊሽከረከር ይመስላል ወይም የሆነ ነገር እናፈርሳለን - መሰናክሎቹ በጣም የማይበገሩ ነበሩ ፡፡

ግን አይሆንም ፣ “ጌልደንቫገን” በቀስታ ግን በእርግጠኝነት ወደ ፊት ገፋን ፣ የ 100% ጭማሪን ፣ ከዚያም የ 35 ዲግሪ የጎን ተዳፋት ፣ ከዚያ ወደ ሌላ ወንዝ ወረወሩ (አሁን ጥልቀቱ 700 ሚሊ ሜትር ሊደርስ ይችላል) ፡፡ ሦስቱም የልዩ ልዩ መቆለፊያዎች እና ወሰን አሁንም አሉ ፣ ስለሆነም ጂ-መደብ በጣም ብዙ ቦታ መሄድ ይችላል።

እና በ G 500 እና G 63 AMG ስሪቶች መካከል ልዩነቶች የሚጀምሩት እዚህ ነው ፡፡ በመጀመሪያ የመንገድ ውጭ ችሎታዎች በአዕምሮዎ ፣ በተለመደው አስተሳሰብዎ እና በሰውነትዎ ጂኦሜትሪ ከተገደቡ በ G 63 ላይ በጎን በኩል ያሉት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች በሂደቱ ውስጥ ጣልቃ ሊገቡ ይችላሉ (እነሱን ማፈናቀል በጣም ያሳዝናል) እና ፀረ - ቡና ቤቶችን (በ G 500 ላይ በቀላሉ የሉም) ፡፡ ነገር ግን የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ውጫዊ ማስጌጫዎች ከሆኑ ታዲያ ኃይለኛ ማረጋጊያዎች ከሌሎች አስደንጋጭ አምጭዎች እና ምንጮች ጋር ተደምረው የ G 63 ስሪትን በጠፍጣፋ ቦታዎች ላይ አስገራሚ አያያዝን ይሰጣሉ ፡፡ ፍሬም SUV እጅግ በጣም ጥሩ እንዳልሆነ ግልጽ ነው ፣ ግን ከቀዳሚው ጋር በማነፃፀር መኪናው ሙሉ በሙሉ በተለየ መንገድ ቁጥጥር ይደረግበታል።

በእርግጥ መኪኖችም በኤሌክትሪክ አሃዶች ውስጥ ይለያያሉ ፡፡ ይበልጥ በትክክል ፣ ሞተሩ ራሱ አንድ ነው ፣ እና የማስገደዱ ደረጃ ብቻ ነው የሚቀየረው። ይህ በብዙ ሌሎች የመርሴዲስ ሞዴሎች ላይ ቀደም ሲል የተመለከትነው የ 4,0L V- ቅርፅ ያለው “ቢቱርቦ-ስምንት” ነው ፡፡ በ G 500 ላይ ሞተሩ 422 ኤች.ፒ. ኃይል እና 610 ናም የማሽከርከር። በአጠቃላይ አመላካቾች ከቀዳሚው ትውልድ መኪና ጋር ተመጣጣኝ ናቸው ፣ አዲሶቹ ጀላንጋገን ደግሞ ከመጀመሪያው በተመሳሳይ 5,9 ሰከንዶች ውስጥ የመጀመሪያዎቹን መቶዎች እያገኙ ነው ፡፡ ግን G 500 በጣም ቀላል እና በራስ መተማመንን እንደሚያፋጥን ይሰማዋል።

በ AMG ስሪት ላይ ሞተሩ 585 hp ያመርታል። እና 850 Nm ፣ እና ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት እንደዚህ ያለ Gelandewagen catapults በ 4,5 ሰከንዶች ውስጥ ብቻ። ይህ ከመዝገብ በጣም የራቀ ነው - ያው ካየን ቱርቦ 0,4 ሰከንዶችን በፍጥነት ያፋጥናል። ግን የፖርስቼ መስቀለኛ መንገድ እንደማንኛውም መኪና በዚህ ክፍል ውስጥ ሸክም ተሸካሚ አካል እና በጣም ያነሰ ክብደት ያለው መሆኑን መዘንጋት የለብንም። ወደ “መቶዎች” ለማፋጠን 5 ሴኮንድ የሚወስድ የፍሬም SUV ለማስታወስ ይሞክሩ? እንዲሁም ያ የጭስ ማውጫ ስርዓቱ ነጎድጓድ ድምፅ ፣ በጎኖቹ ላይ ተዘርግቷል ...

ስሪቱ ምንም ይሁን ምን አዲሱ ጂላንድዌዋገን በጣም ምቹ እና ፍጹም ሆኗል። አሁን እንደ ድሮው ከመኪናው ጋር አይታገሉም ፣ ግን በማሽከርከር ይደሰቱ ፡፡ መኪናውን ሙሉ በሙሉ ዘምኗል - ከፊት እስከ የኋላ መከላከያ ፣ የሚታወቅ መልክን ይዞ እያለ። ከሩሲያ የመጡትን ጨምሮ ደንበኞቹ ሲጠብቁት የነበረው ይህ ይመስላል ፡፡ ለገበያችን ቢያንስ ቢያንስ የ 2018 ኮታ ቀድሞውኑ ተሽጧል።

ይተይቡ	SUV	SUV
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4817/1931/1969	4873/1984/1966
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2890	2890
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	2429	2560
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ ፣ V8	ነዳጅ ፣ V8
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	3982	3982
ማክስ ኃይል ፣ ኤል. ጋር በሪፒኤም	422 / 5250 - 5500	585/6000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ AKP9	ሙሉ ፣ AKP9
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	210	220 (240)
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	5,9	4,5
የነዳጅ ፍጆታ (ይስቃል) ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	12,1	13,1
ዋጋ ከ, $.	116 244	161 551