የሙከራ ድራይቭ Lamborghini Aventador SVJ: አስደሳች ድራማ

መኪና ብቻ አይደለም

የኃይል መጨመር እና በከፍተኛ ሁኔታ የተሻሻለው የመንገድ ተለዋዋጭነት አስደናቂውን Lamborghini Aventador ወደ SVJ ይለውጠዋል፣ እና ስለዚህ በ"ሟች" መኪናዎች ከሚጓዙት መንገዶች የበለጠ ያርቁት።

በሮሶ ሚሚር ማቲ ውስጥ ያለው የአቬንታዶር SVJ የቀለም ሥራ አውድ ምናልባት የኖርዲክ አምላክ ጥበብን እና የእውቀት ጥልቀትን ለማክበር ያለመ ሳይሆን በጭንቅላቱ ወቅት የፈሰሰውን የደም ቀለም የሚያንፀባርቅ በጣም አስቀያሚ ቃና ነው።

ከእጆቹ በታች ባሉ መደርደሪያዎች

የ V12 ሞተር በ 20 ፈረሶች ወደ 770 ቮልት አድጓል ፡፡ 1,14 ሜትር (ቁመት) ፣ 4,94 ሜትር (ርዝመት) እና 2,10 ሜትር (ስፋት ያለ መስተዋት ስፋት) ለማፋጠን ኃይሉ ትክክለኛ ነው ፡፡ አቬንደርዶር በጣም መጥፎ ስለሆነ የፍሬን ፔዳል መንካት ብቻ በቂ አይደለም።

ባለ ስድስት ፒስተን ብሬክ ካሊፕተሮች የ 400 ሚሜ ዲስኮችን ወደ ሴራሚክ እና ካርቦን ፋይበር ጥሩ ዱቄት ለመቀየር ይሞክራሉ ፡፡ ወደ አንድ ጥግ ሲገቡ እግሩ አሁንም ከፍሬን ፔዳል ሙሉ በሙሉ አልተለየም ፣ እና ኤስቪጄ በፍጥነት አቅጣጫውን ይቀይረዋል።

የሚቀጥለው መዞር, ሶስተኛው ረድፍ, ወደ ቀኝ ከፍ ብሎ, ከቀዳሚው የበለጠ ሹል. ተመሳሳይ አሰራር - እግሩ በጋዝ ላይ በድፍረት ነው, ሁሉም ስርዓቶች በ Corsa ሁነታ ይሰራሉ. እዚህ ካልሆነ የት? ይህ የእውነተኛው አቬንታዶር ቦታ ነው።

የሂራካን አፈፃፀም ገና በተራሮች ላይ እያለ አቬንታዶር ቀጣዩን ግብዣ ቀድሞ ወደ ሌላ ምህዋር በረረ ፡፡ ማረፊያውን በተመለከተ ፡፡ አንዳንድ በመኪናው ዙሪያ የሚያሽከረክሩ አብራሪዎች ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ሲኙ ምንም አያዩም ፡፡

ከሁለቱ ሰፋፊ የፊት ድምጽ ማጉያዎች አንዱ የፊት እይታን ሁልጊዜ ያደናቅፋል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የሚያድነው ብቸኛው ነገር በአመቺው መስመር ዙሪያ ያሉ አካባቢዎች የተነጠፉ መሆናቸውን ማረጋገጥ ነው ፡፡

የሚጣበቅ ሙቀት

የመጀመሪያው የጠዋት ሩጫዎች የሚከናወኑት ፀሐይ ቀስ በቀስ በአዲሱ አስፋልት ከመቃጠሏ እና ጠንካራ ግፊትን ከማምጣትዎ በፊት በጠቅላላው የከርሰ ምድር ውስጥ በከባቢ አየር ውስጥ ነው ፡፡ አቬንተርዶር ቃል በቃል የ 4,14 ኪ.ሜ መንገድን ያቋርጣል ፣ አስደሳች የመዞሪያ ውህደትን ያደቃል እና ወደ ረዥም ፓራቦሊካ አይርቶን ሴና ውስጥ ይገባል ፡፡

የSVJ ገባሪ የኋላ ዊል ስቲር 50% ትልቅ የማረጋጊያ መስቀለኛ ክፍል እና 15% ጠንከር ያለ ዳምፐርስ ያለው የበለጠ ምላሽ ሰጭ ነው።

የምርምር ክፍል ዳይሬክተር የሆኑት ማውሪዚዮ ሬጋኒ “ለውጡን መጀመሪያ ይሰማዎታል” በማለት ቃል ገብተዋል። ሱፐር መኪና ሲገዙ ሁሉም ሰው በትክክለኛው ቦታ ላይ (በመጀመሪያዎቹ ጉዞዎች) የግል አስተማሪ ያገኛል. በእርግጠኝነት በየቀኑ አይከሰትም ...

በሙቀት እና በመጎተት, ፍጥነቱ ይጨምራል, እና በአቬንታዶር አጭር እና ምላጭ-ሹል የፊት ጫፍ ከተቆረጠ በኋላ አየር ምን እንደሚሰራ ጥያቄው ይነሳል. መልሱ ጣልያኖች ኤሮዳይናሚካ ላምቦርጊኒ አቲቫ 2.0 ወይም ALA ብለው ይጠሩታል ከነቃ የአየር ዳይናሚክ ሲስተም ጋር ጥቅም ላይ ይውላል፣ይህም በጣሊያንኛ “ክንፍ” ማለት ነው።

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ፈጣን እርምጃ በሚወስዱ (በ 500 ሚሊሰከንዶች ውስጥ) የፊት አጥፊ እና ኮፍያ ውስጥ ባሉ ቫልቮች ላይ የተመሠረተ ይልቁንም ቴክኒካዊ ውስብስብ ስርዓት ነው። በተግባር ፣ የፊት እና የኋላ ዘንጎች ላይ የመንኮራኩሮችን መጨናነቅ ለመጨመር ተቃውሞውን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር እና የአየር ግፊትን ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል - በግራ እና በቀኝ ሚዛን ላይ ትንሽ ማስተካከያዎች እንኳን ይቻላል ። ከቀድሞው ጋር ሲነጻጸር አቬንታዶር ኤስቪ, ግፊቱ በ 40% ጨምሯል እና ድራግ በ 1% ቀንሷል.

የኤስቪጄ ኃይል በከፍተኛ ደረጃ አልጨመረም ፡፡ ሆኖም እንደ ረጋኒ ገለፃ ክብደቱ በ 50 ኪሎ ግራም ቀንሷል ፣ አሁን መኪናው ክብደቱ 1525 ኪሎግራም ብቻ ደርቋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎቹ አሁን በንቃት ይመራሉ ፣ እና መሪው አሁንም ተለዋዋጭ ሬሾን ቢጠቀምም በአዲሱ ኤስ.ቪ.ጄ. ውስጥ አስገራሚ ተፈጥሮአዊ ነው ፡፡

በተለይም በኮርሳ ሁነታ ፣ የመሪው መሪ ስሜት እጅግ ሚዛናዊ ነው ፣ ሁሉም በእውነቱ ይህንን ላምቦ እየነዱ እንደሆኑ ያምናሉ እናም ከእሱ ውጭ ለሚከሰቱ ክስተቶች ከመደናገጥ ይልቅ አስፈላጊ ከሆነ እንኳን ለመቃወም ዝግጁ እንደሆኑ ይሰማቸዋል።

ባለሁለት ማስተላለፊያው ሲስተም አሁን የ 3% ተጨማሪ የሞተር ሞገድን ወደ የኋላ ዘንግ ጎማዎች በከፍተኛው የ 720 Nm ኃይል መላክ ይችላል ፡፡ በ 6750 ክ / ራም! እነዚህ የቱርሃቦርጀር ድንቆች ብዙውን ጊዜ ችላ ተብለዋል ፡፡

ቀላል ክብደት ያለው የዝንብ መዞሪያ 6,5 ሊት ቪ 12 ን አንዴ-ቀርፋፋ ምላሾቹን አስወግዶታል ፣ እና አሁን በስተጀርባዎ ላለው ኃይለኛ ፍንዳታ የበለጠ ተገቢ ምላሽ ይሰጣል። በእርግጥ በልዩ ትኩረት ፡፡

ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ እይታዎ በቴክኮሜትር ላይ ይወድቃል ፣ እና መርፌው ወደ 9000 ራፒኤም በፍጥነት እየቀረበ መሆኑን በማየቱ ተገረሙ ፡፡ ቀይር ፣ ቀይር !!! የመቅዘፊያ መቀያየሪያዎች ስርጭቱን በአንድ ጠቅ በማድረግ ወደ ቀጣዩ ማርሽ ያዛውራሉ ፡፡ ጠቅላላው የፍጥነት ሂደት በጣም በፍጥነት ስለሚከሰት ልምድ የሌለው አሽከርካሪ ማርሽ ለመቀየር ጊዜ የለውም ፡፡

ራጋኒ "በመቀመጫዎቹ እና በሞተሩ መካከል ባለው መሿለኪያ ውስጥ ባለ ሁለት ክላች ሳጥን ቦታ የለም" ሲል ራጋኒ ገልጿል። በዚህ ምክንያት የሜካኒካል ማሰራጫዎች ተጭነዋል.