Lamborghini miura

እ.ኤ.አ. በ 1965 ራቁቷን በቱሪን ታየች እና ግልፍተኛ የሆነ ውስጣዊ ዓለም አገኘች። ሁለት አድናቂዎች ወደ ቤቷ ሊወስዷት ፈለጉ። በሰውነት ውስጥ ተጠቅልሎ, ከዚያም በጄኔቫ ውስጥ አሳይቷል. ማንም አዳኝ እንደዚህ ያለ ረጅም ሽፋሽፍት ኖሮት አያውቅም።

ሚዩራ የላምቦርጊኒ የመጀመሪያዋ ሱፐር መኪና ነበረች። የ Ferruccio መስራች ይህንን መጀመሪያ ላይ እንደ የገበያ ማጥመጃ ተመለከተ። የግራን ቱሪሞ ክፍል መኪኖችን የጠራ ውበት ሲመለከት፣ የመኪናውን አቅም አቅልሏል፣ “በመሰብሰቢያው መስመር የሄደው”።

እሱ የስፓርታን መኪናዎችን እና ውድድርን ይቃወም ነበር። ይህ በእንዲህ እንዳለ ሚዩራ በመደበኛ መንገዶች ላይ ለመንዳት በቂ የሆነ ተወዳዳሪ መኪና ነበረች። የ P400 ፕሮቶታይፕ ከኩባንያው ባለቤት በሚስጥር እንዴት እንደተወለደ። በትርፍ ሰዓቱ የቴክኒካል ስራ አስኪያጅ ጂያን ፓኦሎ ዳላራ ከረዳት ፓኦሎ ስታንዛኒ እና የሙከራ አብራሪ እና መካኒክ ቦብ ዋልክ ጋር ሰርተዋል።

ዳላራ በፎርድ GT40 ተደነቀ። ስለዚህ የአጠቃላይ ንድፍ ጽንሰ-ሐሳብ ከኤንጂኑ ጋር ከኋላ ዘንግ ፊት ለፊት. በመኪናው ምልክት ውስጥ ያለው "ፒ" የቆመው "ከኋላ" ነው, ጣሊያንኛ "የኋላ" ማለት ነው. ቁጥር 400 የሞተርን ኃይል ያመለክታል. የጎማውን መቀመጫ ለማሳጠር, V70 በተቃራኒው ተቀምጧል. በእሱ ስር, በኩምቢው ውስጥ, ከዋናው ማርሽ ጋር የተጣመረ የማርሽ ሳጥን አለ. እነዚህ ቡድኖች አንድ የተለመደ ዘይት ተጠቅመዋል. አደገኛ ነበር። ጥርስ ወይም ሲንክሮናይዘር ከስርጭቱ ወደ ሞተሩ ከተቆረጠ ከባድ ጉዳት ሊያስከትል ይችላል። የመንዳት ስርዓቱ ግን ትንሽ ቦታ ወሰደ. ያም ሆነ ይህ, አምራቹ ከXNUMX ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ የሞተርን ጥገና እንደሚያስፈልግ ተንብዮ ነበር.

ባለ 4-ሊትር ቪ12 በጂኦቶ ቢዛሪኒ ከተነደፈው 3,5-ሊትር ሞተር ለ350 1963 ጂቲቪ፣ ላምቦርጊኒ የመጀመሪያ መኪና ነው። ቢዛሪኒ ፍጹም የሆነውን የስፖርት ሞተር፣ አጭር ስትሮክ፣ ባለ ሁለት ፎቅ ካሜራዎችን እና ደረቅ ሳምፕን ፈጠረ፣ ከዚያ በኋላ ... ኩባንያውን ለቆ ወጣ! ላምቦርጊኒ እንደማይወዳደር ተገነዘበ እና በእገዳው በተሞሉ መንገዶች ላይ መኪኖች ላይ ፍላጎት እንደሌለው ተገነዘበ። ዳላራ ሞተሩን ለምርት ሞዴሎች አስተካክሏል።

ጥሩ የምህንድስና ፕሮጀክቶችም ቆንጆ ናቸው የሚል ንድፈ ሃሳብ አለ። በመጀመሪያ በጨረፍታ የማይታዩ በጎነቶች “ከውስጥ ውስጥ” እርስ በርሱ የሚስማማ ቅርጽ ፈጠሩ። ሚዩራ ይህንን ያረጋግጣል። እ.ኤ.አ. በ 1965 መገባደጃ ላይ በቱሪን ውስጥ በሞተር ትርኢት የቀረበው ቻሲሲስ በሁሉም መልኩ “ወደ ፊት!” ጮኸ ። በዚህ ሞዴል ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ እና ለመጨረሻ ጊዜ የታዩት በሰፊ ፣ ክብደት ቆጣቢ ወንበሮች ፣ የአየር ከረጢቶች ዘውድ በአስራ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ላይ እና የንግግር ጎማዎች የተገደቡት ፣ የካቢኔው ቦታ አእምሮውን በጣም አስደስቶታል እናም ለመግዛት የሚፈልጉ ሁሉ። P400, እንዴት እንደሚመስል ምንም ሀሳብ ባይኖራቸውም!

ሚዩራ የተባለ ሙሉ መኪና ከጥቂት ወራት በኋላ በ 1966 የጸደይ ወቅት በጄኔቫ ቀረበ. እሱ እንደ GT40 ትንሽ ነበር ፣ ግን ከ “ጨካኝ-ኢንዱስትሪ” ፎርድ ጋር ሲነፃፀር ፣ እሱ የተግባር ጥበብ ቤተመቅደስ ነበር። የትኛውም አስደናቂ ዝርዝሮች ከየትም አልወጡም። እያንዳንዳቸው የሚሠሩት ተግባር ነበራቸው። በኋለኛው መስኮት ላይ ያሉ ዓይነ ስውራን ሞተሩን ቀዘቀዙት። የጎን መስኮቶች ውጭ ፍግ ቦታዎች ማስገቢያ ሥርዓት ውስጥ ይመገባል. በፊት መሃከል ላይ ያሉ ሁለት ቀዳዳዎች ከኋላቸው ወደ ራዲያተሩ አየር እንዲገቡ ያደርጋሉ. በቀኝ ስር (ከተሽከርካሪው ጀርባ ሲታይ) የመሙያ አንገት ነበር. በፊት መብራቱ ዙሪያ ያለው አወዛጋቢ እና ታዋቂ "ጅራፍ" የፍሬን ማቀዝቀዣን አሻሽሏል።

የፊት መብራቶች ቀደምት Fiat 850 Spider ነበሩ. ሁሉም ሰው ስለእሱ የሚያውቀው አይደለም, ነገር ግን ሲበራ በኤሌክትሪክ ወደ ትንሽ ቀጥ ያለ ቦታ ዘንበል ይላል.

በከፊል የሚደግፈው አካል ከተለያዩ ቁሳቁሶች የተሠራ ነው. ካቢኔው ከብረት የተሠራ ነበር. የእቅፉ የፊት እና የኋላ ክፍል ሙሉ በሙሉ ክፍት ነበር ፣ ከመጋገሪያዎቹ ጋር ፣ እና እነሱ ከብርሃን ውህዶች የተሠሩ ናቸው። ወደ ግንዱ መድረስ ከኋላ ባለው ጠባብ ቀዳዳ በኩል ተሰጥቷል። ውስጠኛው ክፍል እንደ አውሮፕላን ኮክፒት ነበር። ከጣሪያው ስር የመብራት መቀየሪያዎች እና ረዳት ራዲያተር ማራገቢያ ያለው ኮንሶል አለ.

ሚዩራ ከአንድ ሜትር በላይ ቁመት ነበረች። ዝቅተኛ እና የሚፈሰው ምስል ዛሬም አስደናቂ ስሜት ይፈጥራል እና በ 60 ዎቹ ውስጥ ደግሞ በጣም ዘመናዊ ነበር። Lamborghini የ puma የልስላሴ ባህሪ አለው, እሱም በድንገት ወደ ጥለኛነት ሊለወጥ ይችላል.

ፕሮጀክቱ የተዘጋጀው በበርቶን ስቱዲዮ በማርሴሎ ጋንዲኒ ነው። እስከ መጨረሻው ቅጽበት ድረስ፣ V12 ከሰውነት በታች ይስማማ እንደሆነ ማንም አላሰበም። ሞተር የሌላት መኪና በጄኔቫ ታይቷል፣ እና የላምቦርጊኒ ቃል አቀባይ ጋዜጠኞች በተንኮል እና በተንኮል ከኮፈኑ ስር ማየት እንዳይፈልጉ አሳደረ።

የመጀመሪያ ደረጃው የተሳካ ነበር። ሚዩራ ከ"የማርኬቲንግ መሳሪያ" ወደ ሳንትአጋታ ፋብሪካ መምታት የሄደው በጣም ብዙ ትዕዛዞች ነበሩ። ይህም ጣሊያናውያንን አስገረማቸው, በመኪናው ዲዛይን ላይ ቀጣይነት ያለው ማስተካከያ ማድረግ ጀመሩ. በቅርብ ጊዜ ስሪት ውስጥ, ለአገልግሎት ቅጂዎች ወቅታዊ ዋጋዎች እንደሚታየው, ተሻሽለዋል. የመጨረሻ ተከታታይ: 400 SV በጣም ውድ ነው.

ይሁን እንጂ ሚዩራ 1969 ኤስ በ 400 ለመጀመሪያ ጊዜ የታየ ሲሆን በዊንዶው እና የፊት መብራቶች ዙሪያ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር እና የ chrome ፍሬሞች ነበሩት. የ400 1971 SV (Sprint Veloce) በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሏል። የሞተር እና የማርሽ ሳጥን ቅባት ስርዓቶች ተለያይተዋል። ሞተሩ እንደገና የበለጠ ኃይለኛ ሆኗል, እና የዐይን ሽፋሽኖች ከዋና መብራቶች ውስጥ ጠፍተዋል, ይህም አንዳንዶች በእውነተኛ ደስታ ተቀብለዋል.

ነጠላ ቅጂዎች የ Miura ምስልን አጠናክረዋል. በ1970 ቦብ ዋላስ ሚዩራ ፒ 400 ጆታ ውድድር ገነባ። የጨመቁትን ጥምርታ በመጨመር እና "ሹል" ካሜራዎችን በማስተዋወቅ የሞተርን ኃይል ጨምሯል. በተጨማሪም የኤሌክትሮኒካዊ ማቀጣጠያ እና ቀልጣፋ የደረቅ ድምር ቅባት ዘዴን አስታጥቋል። የመጀመሪያውን የነዳጅ ማጠራቀሚያ በሲልስ ውስጥ በሚገኙ ሁለት ትናንሽ ተተካ. ትላልቅ አጥፊዎች እና የተስፋፉ አየር ማስገቢያዎች በሰውነት ላይ ታዩ. ከተከታታይ ሙከራዎች በኋላ ጆታ ለግል እጆች ተሽጧል። ይሁን እንጂ አዲሱ ባለቤት ለረጅም ጊዜ አልወደደውም. መኪናው በ1971 ሙሉ በሙሉ ተቃጥሏል። SV/J የሚል ምልክት የተደረገባቸው ስድስት አስመሳይ ጆታዎች ተገንብተዋል። የ Miura ምርት ካለቀ በኋላ የመጨረሻው.

አንዳንድ ሚዩራዎች በባለቤቶቻቸው ጣሪያ አልባ ነበሩ፣ነገር ግን በ1968 በብራስልስ የሞተር ሾው ላይ በ75 የሚታየው በበርቶን የተገነባው አንድ የመንገድ መሪ ብቻ በሰፊው ይታወቃል። ብዙም ሳይቆይ በአለም አቀፍ የሊድ እና ዚንክ ምርምር ድርጅት ተገዛ። በአረንጓዴ ብረታ ብረት እና በዘመናዊ የብረት ውህዶች ንጥረ ነገሮች ታጥቃ እንደገና ቀባችው። መኪናው Zn1981 ምልክት ተደርጎበታል። እ.ኤ.አ. በ 400 ሌላ ጣሪያ የሌለው ልዩነት በጄኔቫ ተጀመረ ፣ ዕንቁ ነጭ P10 SVJ Spider። ከXNUMX አመት በፊት በጄኔቫ በተሰራው ቢጫ ሚዩራ ኤስ ላይ የተመሰረተ በስዊስ ላምቦርጊኒ አከፋፋይ ነው የተሰራው።

ለመጨረሻ ጊዜ ሚዩራ የተመለሰችው እ.ኤ.አ. በ2006 የአምሳያውን 40ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ለማክበር በዋልተር ዴ ሲልቫ እንደ “ናፍቆት” ዲዛይን ነበር። በወቅቱ ዴሲልቫ የወቅቱን የኦዲ ግሩፕ ዲዛይን ስቱዲዮን ይመራ የነበረ ሲሆን እሱም ላምቦርጊኒንም ይጨምራል። በ2002 የተሻሻለው የ Miura "rough" Ford GT alter-ego ተከታታይ ከ4 በላይ የነበረ ቢሆንም ስለምርት ስለ መቀጠል ማንም በቁም ነገር አላሰበም። PCS

አብዛኞቹ ምንጮች መሠረት, Sant'Agata ተክል 764 Miura ሞዴሎችን አዘጋጀ. ይህ አጠራጣሪ አሃዝ ነው, እንደ የግለሰብ ስሪቶች አፈፃፀም. የኩባንያው እጣ ፈንታ አስቸጋሪ ነበር, ሁልጊዜም በጥንቃቄ መዝገቦችን የሚይዝ ሰው አልነበረም. ነገር ግን ትንሽ እርግጠኛ አለመሆን ፍላጎትን ያቀጣጥላል። ሚዩራ ፌራሪን አሸንፏል።

ያለ እሱ ላምቦርግኒ ድፍረቱ እና ጥንካሬ ያለው የመኪና አምራች ሊሆን አይችልም እና ነባሩን ስርአት ለመስበር እና ሙሉ በሙሉ በአመለካከት የሚያምኑትን ሁሉ ያደነቁራል።

ከበሬው ስር

Ferruccio Lamborghini በሬ መዋጋት ላይ ፍላጎት ነበረው, እና እሱ የዞዲያክ ታውረስ ስለነበረ, የመኪናው የንግድ ምልክት በራሱ ተወለደ. ሚዩራ የኩባንያውን መስራች ያለውን ስሜት ለመጥቀስ የመጀመሪያው ነበር. ከመኪናው ጀርባ ጋር የተያያዘውን "ሚዩራ" የሚለውን ቃል በቅርበት ከተመለከቱ, ቀንዶቹን እና የተጠማዘዘ ጅራትን ማየት ይችላሉ.

Lamboorgni ከሴቪል የበሬ አርቢ ከሆነው ከኤድዋርዶ ሚዩራ ጋር ጓደኛ ነበር። ከመይራ ቤተሰብ የመጡ እንስሳት እስከ XNUMኛው ክፍለ ዘመን ድረስ። በድፍረት እና በተንኮል ታዋቂ ነበሩ። ቢያንስ ሁለት፡ Reventon እና Islero ታዋቂ ማታዶሮችን ገደሉ። ሙርሴላጎ 24 የሰይፍ ድብደባዎችን ተቋቁሟል፣ እና የተደሰቱት ታዳሚዎች ህይወቱን እንዲያተርፍ አስገደዱት። ቢያንስ ይህ ታሪክ ነው፣ ብዙ ጊዜ በስፔን ይደገማል። Ferruccio ያመረተውን አራተኛውን ሚዩር ለጓደኛው ሰጠው።

ከሽብልቅ ጋር ሽብልቅ

የሚዩራ ምስል ለማርሴሎ ጋንዲኒ እውቅና ተሰጥቶታል። በ1965 ጆርጂዮ ጁጃሮ ከዚህ ዓለም በሞት ሲለዩ በበርቶን ስቱዲዮ መሥራት ጀመረ። ዕድሜው 27 ዓመት ነበር።

ሚዩራ በጣም ጸጥተኛ ከሆኑት ፕሮጄክቶቹ ውስጥ አንዱ ነው ፣ለዚህም ነው አንዳንዶች ጁጊያሮ በፍጥረቱ ውስጥ እንደተሳተፈ የሚጠረጥሩት። ሆኖም፣ ከስታይሊስቶቹ አንዳቸውም በእነዚህ መገለጦች ላይ አስተያየት ሰጥተዋል። ጋንዲኒ የመጀመሪያውን ዘይቤ በፍጥነት አዘጋጀ። ሹል ጠርዞችን፣ ሹራቦችን እና ትላልቅ ቦታዎችን እንኳን ይወድ ነበር። በStudio Stratos Zero እንዲሁም Lamborghini Countach ተለይቶ ይታወቃል።

ጋንዲኒ ኡራኮን፣ ጃራማን፣ ኢስፓዳን እና ዲያብሎን ፈጠረ። በእሱ ተሳትፎ የሳንትአጋታ ኩባንያ የአውቶሞቲቭ አቫንት ጋርድ ቤት ሆነ። ጉልበት እና አመጽ መለያዋ ሆነዋል።

የተመረጠ ቴክኒካዊ ውሂብ

ሞዴል ይስሩ	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
የምርት ዓመታት	1966-69	1969-71	1971-72
የሰውነት ዓይነት / በሮች ቁጥር	መቁረጥ/2	መቁረጥ/2	መቁረጥ/2
የመቀመጫዎች ብዛት	2	2	2
ልኬቶች እና ክብደት
ርዝመት/ስፋት/ቁመት (ሚሜ)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
የጎማ ትራክ፡ የፊት/የኋላ (ሚሜ)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
የጎማ መሠረት (ሚሜ)	2500	2500	2500
የራስ ክብደት (ኪግ)	980	1040	1245
የሻንጣው ክፍል መጠን (l)	140	140	140
የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም (ኤል)	90	90	90
የማሽከርከር ስርዓት
የነዳጅ ዓይነት	ነዳጅ።	ነዳጅ።	ነዳጅ።
አቅም (ሴሜ3)	3929	3929	3929
ሲሊንደሮች ቁጥር	V12	V12	V12
መንዳት አክሰል	የኋላ	የኋላ	የኋላ
Gearbox: አይነት/የማርሽ ብዛት	መመሪያ / 5	መመሪያ / 5	መመሪያ / 5
ምርታማነት
ኃይል ኪሎ ሜትር በደቂቃ ቶርኩ (Nm) በሪፒኤም	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
ፍጥነት 0-100 ኪሜ በሰዓት (ሰከንድ)	6,7	6	6
ፍጥነት (ኪ.ሜ. በሰዓት)	280	285	300
አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ሊ / 100 ኪ.ሜ)	20	20	20