LDV G10 አውቶማቲክ 2015 አጠቃላይ እይታ

የቻይንኛ ብራንድ ኤልዲቪ አዲስ ሞዴል ያላቸው የተመሰረቱ ቫኖች በጣም በዝቅተኛ ዋጋ እየፈታተነ ነው።

ኩባንያው G10 ቫን አስተዋውቋል፣ ከመሠረቱ ላይ ትልቅ መሻሻል ያለው እና ኤልዲቪ ከሁለት አመት በፊት ያስተዋወቀውን እና አሁንም በሽያጭ ላይ የሚገኘው V80 ትልቅ ቫን ነው። ግልጽ ያልሆነው ነገር G10 በቅርቡ በ ANCAP የብልሽት ሙከራ ደረጃ ሁለት ኮከቦችን ከተቀበለው V80 ቫን የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። G10 ገና ሊሞከር ነው።

የተሞከረው መኪና ለጉዞው $29,990 (ኤቢኤን ካለህ) ወይም ለመመሪያው 25,990 ዶላር ያስከፍላል እና ከ $30,990 Hyundai iLoad፣ ከ$32,990 ፔትሮል Toyota HiAce እና $37,490 ናፍታ ብቻ ፎርድ ትራንዚት XNUMX ዶላር በታች ነው። የጉዞ ወጪዎችን ጨምሮ.

ኤልዲቪ የራሱን ቫን በመደበኛ መሳሪያዎች መጫን ሰዎች በአብዛኛው ያልተሰሙትን የምርት ስም እንዲሞክሩ ለማበረታታት እንደሚያግዝ ተስፋ ያደርጋል። ከ16 ኢንች ቅይጥ ዊልስ፣ የኋላ እይታ ካሜራ እና የኋላ ፓርኪንግ ዳሳሾች፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ፣ ማዕከላዊ መቆለፊያ፣ ባለ 7 ኢንች ንክኪ መዝናኛ ስክሪን፣ የሃይል ዊንዶውስ እና ብሉቱዝ በቱርቦሞርጅድ ሞተር እና አውቶማቲክ ስርጭት ደረጃውን የጠበቀ ይመጣል። ስልክ.. የድምጽ ግንኙነት.

ኤልዲቪ በናፍታ ሞተር እየሰራ ነው ተብሏል ነገር ግን በቅርቡ አይመጣም።

ረጅም የመደበኛ ባህሪያት ዝርዝር ነው, ነገር ግን አንዳንድ ነገሮች ከ G10 ጥቅል ውስጥ ጠፍተዋል. Egregious የናፍታ ሞተር እጥረት ነው።

የሃዩንዳይ አይሎድስ 10 በመቶው ብቻ በፔትሮል ሞተሮች የተገጠመላቸው ሲሆን ፎርድ ትራንዚቱን የፔትሮል ስሪት ለማቅረብ አይቸገርም።

ኤልዲቪ በናፍታ ሞተር እየሰራ ነው ተብሏል ነገር ግን በቅርቡ አይመጣም።

በጭነት መኪና ውስጥ ናፍጣ አለመኖሩ ትልቅ ስህተት ይመስላል ነገርግን ከጂ10 አመጣጥ አንፃር ምክንያታዊ ነው።

ወደ መገልገያ ተሽከርካሪ ከመቀየሩ በፊት በመጀመሪያ እንደ ሰባት መቀመጫ የትራክተር ክፍል (በአውስትራሊያ ውስጥም ይገኛል) ተዘጋጅቷል።

2.0-ሊትር ቱርቦ፣የወላጅ ኩባንያ SAIC ሙሉ በሙሉ ኦሪጅናል ነው ያለው፣ጤናማ 165kW እና 330Nm ያወጣ ሲሆን ባዶውን ብንፈትነውም ቫኑን በከፍተኛ ፍጥነት ያመነጫል።

እንዲሁም ለንግድ መኪና በአንጻራዊነት የተጣራ ነው. ኤ/ሲውን ማብራት እና ማጥፋት ወጣ ገባ ስራ መስራትን ሊያስከትል ይችላል ነገርግን ከዚህ ውጪ ጥሩ ነው።

ኤልዲቪ በቻይንኛ የተሰራ ZF ባለ ስድስት-ፍጥነት ማሽከርከር አውቶማቲክ ስርጭትን ይጠቀማል (እንደ ፋልኮን እና ቴሪቶሪ ያሉ) ይህ በጣም ጥሩ ስርጭት ነው።

ኦፊሴላዊው የነዳጅ ፍጆታ 11.7 ሊት / 100 ኪ.ሜ ነው, ይህም ከሙከራው ጋር በጣም የተጣጣመ ነው (ሲጫኑ የበለጠ ይሆናል).

የነዳጅ ወጪዎች ሊሆኑ በሚችሉ ደንበኞች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. ተቀናቃኝ ናፍጣዎች አነስተኛ ነዳጅ ይጠቀማሉ - ኦፊሴላዊው የመጓጓዣ አኃዝ 7.1 ሊ / 100 ኪ.ሜ - ግን በተመሳሳይ ጊዜ ዋጋው ከፍ ያለ ነው.

G10 ከመረጋጋት ቁጥጥር ጋር ነው የሚመጣው ነገር ግን ከትራንዚት በተለየ ስድስት ኤርባግ እና ባለ አምስት ኮከብ የANCAP የደህንነት ደረጃ ያለው ሁለት ኤርባግ ብቻ ነው።

G10 እስኪወድቅ ድረስ እንዴት እንደሚሰራ ማንም አያውቅም።

በተግባራዊ ቁጥሮች የኤልዲቪ G10 ብቸኛው ልዩነት 5.2 ኪዩቢክ ሜትር የጭነት ቦታ, የ 1093 ኪሎ ግራም ጭነት እና 1500 ኪሎ ግራም የመጎተት ኃይል አለው.

እሱ ስድስት ዝቅተኛ የማያያዣ ነጥቦች ፣ የጎማ ምንጣፍ ፣ ሁለት ተንሸራታች በሮች እና ወደ ታች የሚገለበጥ የኋላ መከለያ (የጎተራ በሮች አማራጭ አይደሉም) አሉት። ከአሽከርካሪው ጀርባ የሚገጣጠም የካርጎ መከላከያ እና የፕሌክሲግላስ ጋሻ አማራጭ ነው።

በእኛ ሙከራ G10 በጥሩ ሁኔታ አሳይቷል። መሪው ደስ የሚል ነው, ፍሬኑ (የፊት እና የኋላ ዲስኮች) በጥሩ ሁኔታ ይሠራሉ, እና የሞተሩ ኃይል ጥሩ ነው. የአንዳንድ የውስጥ ፓነሎች ጥራት አማካይ ነው፣ አንዳንድ ክፍሎች ትንሽ ደካማ እንደሆኑ ይሰማቸዋል፣ እና የኋለኛው ፍልፍሉ በሙከራ ጊዜ ተጽዕኖ ላይ ወድቋል።

ምንም እንኳን ያልታወቀ የብልሽት ደህንነት ደረጃ እና የጎን ወይም የመጋረጃ ኤርባግ እጥረት ምክሩን አስቸጋሪ ቢያደርገውም ጥሩ ጥረት ነው።

ትክክለኛው ፈተና G10 በመንገድ ላይ ለጥቂት ዓመታት እንዴት እንደሚይዝ ነው, ነገር ግን የመጀመሪያ ግንዛቤዎች ኤልዲቪ በፍጥነት እንፋሎት እየወሰደ ነው.

ኤልዲቪ G10 ቀጣዩ ቫን ሊሆን ይችላል? ከዚህ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ምን እንደሚያስቡ ይንገሩን.