የRAF Supermarine Spitfire ታዋቂው ተዋጊ፣ ክፍል 2

በአሁኑ ጊዜ በበረራ ላይ ያለው Spitfire XVIIE ቅጂ። አውሮፕላኑ የብሪታንያ ጦርነት መታሰቢያ በረራ ሲሆን የ 74 Squadron RAF ስያሜ ይይዛል።

በማርች 5፣ 1936 የተሰኘው ፕሮቶታይፕ ስፒት ፋየር ስም ባልታወቀበት ወቅት እና ዲዛይነር ሬጂናልድ ሚቼል የኮሎን ካንሰርን ቀስ በቀስ መግደል ሲጀምሩ፣ ትልቅ አቅም ያለው አውሮፕላን እንደሚመጣ አስቀድሞ ይታወቅ ነበር። ነገር ግን፣ በኋላ የሆነው ነገር፣ ይህ አውሮፕላን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሲበር የነበረው፣ ብዙ ዋጋ ሳያጣ፣ ማንም የሚጠብቀው አልነበረም።

ፕሮቶታይፕ ሁለተኛውን በረራ ወዲያውኑ አላደረገም። ቋሚ-ፒች ፕሮፕለር ለከፍተኛ ፍጥነት በተመቻቸ ተተክቷል, የማረፊያ ማርሽ ሽፋኖች ተጭነዋል, እና ማረፊያው ራሱ ተከፍቷል. አውሮፕላኑ በሊፍት ላይ ተቀምጧል እና የዊል ማጽጃ ዘዴው ተፈትኗል። ፕሮቶታይፕ እና የመጀመሪያው 174 ተከታታይ Spitfire እኔ በሃይድሮሊክ retractable undercarriage ነበረው ማንዋል ግፊት ፓምፕ ጋር የታችኛው ሰረገላ ለማጠፍ እና ለማራዘም. ከ175 አሃዶች ጀምሮ፣ ከፍተኛው 68 ኤቲኤም (1000 psi) በሆነ ሞተር በሚነዳ ፓምፕ ተተካ። በከዋክብት ሰሌዳው በኩል ባለው ኮክፒት ውስጥ ካለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ሲሊንደር የማረፊያ መሳሪያው ድንገተኛ አደጋ ተፈጠረ። "በድንገተኛ አደጋ ብቻ" የሚል ምልክት የተደረገበት ልዩ ማንሻ በልዩ ሁኔታ የታሸገ የሲሊንደር ቫልቭ አንድ ነጠላ ቀዳዳ እና የማረፊያ ማርሽ በተጨመቀ ካርቦን ዳይኦክሳይድ እንዲለቀቅ ምክንያት ሆኗል፣ ይህም የአደጋ ጊዜ ከተለቀቀ በኋላ የማረፊያ መሳሪያውን ወደ ኋላ የመመለስ እድሉ ሳይኖር ነው።

መጀመሪያ ላይ ዲዛይነሮቹ የማረፊያ መሳሪያውን ለመልቀቅ እና ለመዝጋት የብርሃን ምልክቶችን ብቻ አስተዋውቀዋል, ነገር ግን በአብራሪዎቹ ጥያቄ, ሜካኒካል ምልክት ታየ, ተብሎ የሚጠራው. በክንፎቹ ላይ ያሉ ወታደሮች (ከክንፉ ወለል በላይ የሚወጡ ትናንሽ እንጨቶች). በሁሉም Spitfires ላይ የሃይድሮሊክ ስርዓቱ የማረፊያ መሳሪያውን ለማንሳት እና ለማራዘም ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. ፍላፕ፣ ዊልስ ብሬክስ፣ ትንንሽ ክንዶችን እንደገና መጫን እና በኋላ ማሻሻያዎች ላይ፣ መጭመቂያው እንዲሁ በሳንባ ምች ሲስተም ወደ ከፍተኛ ማርሽ ተቀይሯል። 21 ኤቲኤም (300 psi) የታመቀ አየር በሚያመነጨው ሞተር ላይ ኮምፕረርተር ተጭኗል። በልዩ ቫልቭ ፣ ይህ ወደ 15 ኤቲኤም (220 psi) ለፍላፕ ፣ የጦር መሣሪያ እና መጭመቂያ እና ወደ 6 ኤቲኤም (90 psi) ለዊል ብሬክስ ቀንሷል። አውሮፕላኑን መሬት ላይ መዞር በልዩ ብሬኪንግ ተግባር ማለትም በ. የማሽከርከሪያውን ፔዳል እስከ ግራ ድረስ በመጫን እና የፍሬን ብሬክስን በመጫን የግራውን ተሽከርካሪ ብቻ ይጫኑ.

ወደ በሻሲው ስንመለስ, K5054 በተለመደው Spitfire I ላይ በተሽከርካሪ የተተካውን የኋላ መንሸራተቻ ተጠቅሟል. በሌላ በኩል፣ በፕሮቶታይፕ ላይ ያሉት የአዞ ሽፋኖች 57° ለማረፍ ብቻ አቅጣጫውን አዙረዋል። በ Spitfire ላይ ይጀምሩ (ሁሉም ማሻሻያዎች) ያለ ሽፋኖች ተደርገዋል። አውሮፕላኑ ለየት ያለ ንፁህ የኤሮዳይናሚክስ መስመር እና ፍፁምነት ያለው (የከፍታ ወደ ድራግ ኮፊሸን) ስለነበረው አውሮፕላኑ በዳገታማ ቁልቁል ላይ ሲፋጠን K5054 በአንጻራዊ ጥልቀት በሌለው አንግል ወደ ማረፍ ቀረበ። አንዴ ከተስተካከለ በኋላ፣ ሞተሩ ስራ ፈትቶ እያለ እንኳን በትንሹ የፍጥነት ማጣት ወደ "መንሳፈፍ" ያዘነብላል። ስለዚህ, በማምረት አውሮፕላኖች ላይ, የበለጠ ብሬኪንግ ተግባር ሲፈጽሙ, ወደ 87 ° ፍላፕ ማፈንገጥ እንዲጨምር ይመከራል. የማረፊያ ንብረቶች በእርግጠኝነት ተሻሽለዋል.

የመጀመሪያው እትም Spitfire IA የታጠቀው ስምንት ባለ 7,7 ሚሜ ብራውኒንግ ጠመንጃዎች በኪሎ ሜትር 300 ዙሮች የሚይዝ ጥይቶች እና በ1030 hp Merlin II ወይም III ሞተር የተጎላበተ ነበር።

የመመለሻ ዘዴውን ካጣራ በኋላ እና የማረፊያ ማርሹን ከተመለሰ በኋላ አውሮፕላኑ እንደገና ለመብረር ተዘጋጅቷል። በማርች 10 እና 11 ፣ ሁለተኛው እና ሶስተኛው በረራ በላዩ ላይ የማረፊያ ማርሽ ተዘግቷል ። በዛን ጊዜ በሳውዝሃምፕተን አቅራቢያ የሚገኘው ኢስትሊ ኮርፖሬት አውሮፕላን ማረፊያ በኤር ማርሻል ህዩዲንግ ጎበኘው በወቅቱ የአየር ሚኒስቴሩ የአየር ቦርድ አባል እንደ "የአየር አቅርቦት እና ምርምር አባል" አባል ነበር, እ.ኤ.አ. ሐምሌ 1 ቀን 1936 ብቻ የኃላፊነት ቦታውን ተረክቧል. አዲስ የተቋቋመው የ RAF ተዋጊ ትዕዛዝ . በአውሮፕላኑ በጣም ተደስቶ ነበር, ከፍተኛ አቅም እንዳለው በመገንዘብ, ምንም እንኳን ከኮክፒት በታች ያለውን ደካማ እይታ ቢነቅፍም. በ K5054 አብራሪው ዝቅ ብሎ ተቀምጧል፣ ከኮክፒት ጀርባ ባለው ጉብታ ላይ ተቀርጾ፣ ትርኢቱ ገና የ Spitfire “ገረጣ” ባህሪ አልነበረውም።

ብዙም ሳይቆይ ከማርች 24 ጀምሮ በK5054 ተጨማሪ በረራዎች በዋልረስ የሚበር ጀልባ ላይ ቀለበቶችን በመስራት የሚታወቀው በሲ ነዋሪ (ሌተና) ጆርጅ ፒክሪንግ አንዳንድ ጊዜ ወደ ሚቸል ድንጋጤ ከ100 ሜትር ከፍታ ተደረገ። በጣም ጥሩ አብራሪ ፣ እና የአዲሱ ተዋጊ ምሳሌ ለእሱ ከባድ አልነበረም። ኤፕሪል 2, 1936 K5054 ለሙከራ በረራዎች የምስክር ወረቀት ስለተሰጠው እያንዳንዱ በረራ አሁን የሙከራ አልነበረም። ይህም ሌሎች አብራሪዎች እንዲበሩ አስችሏቸዋል።

በፈተናዎቹ ወቅት በፕሮቶታይፕ ሞተሩ መጀመር በማይፈልግ ሞተር ላይ ችግሮች ታይተዋል ስለዚህም ከበርካታ በረራዎች በኋላ በሌላ ተተካ። የመጀመሪያው ሜርሊን ሲ 990 hp አምርቷል። ሞተሩን ከተተካ በኋላ የፕሮቶታይፕ ሙከራው በተለይም ከበረራ አፈፃፀም አንፃር በእጥፍ ጥንካሬ ቀጥሏል። በሙከራ ጊዜ መሪው ከመጠን በላይ ማካካሻ እና በሁሉም ፍጥነት ከመጠን በላይ ከመንቀሳቀስ በስተቀር ምንም ዋና ጉድለቶች አልተገኙም። የፕሮቶታይፑ ፍጥነት በሰአት 550 ኪ.ሜ ያህል ነበር፣ ምንም እንኳን ብዙ የሚጠበቅ ቢሆንም፣ ሚቸል ግን በታቀዱት ማሻሻያዎች ፍጥነቱ እንደሚጨምር ያምን ነበር። በሚያዝያ ወር መጀመሪያ ላይ K5054 ለክንፍ ድምጽ ማጉያ ሙከራ ወደ ፋርቦሮ ተወሰደ። ይህ ፍንዳታ ከተጠበቀው ትንሽ ቀደም ብሎ እንደተከሰተ ተረጋግጧል, ስለዚህ የፕሮቶታይፕ የመጥለቅ ፍጥነት በሰአት 610 ኪ.ሜ.

K9 በ5054 ኤፕሪል ወደ ኢስትሊ የተመለሰ ሲሆን በማግስቱ ከመጀመሪያ ሙከራ በኋላ ለተመከሩት ማሻሻያዎች ወደ ጥገና መስጫ ተወሰደ። በመጀመሪያ ደረጃ, የሩድ ቀንድ ሚዛን ቀንሷል, የቋሚ ማረጋጊያው ጫፍ ቅርፅ ትንሽ ተቀይሯል, የአየር ማስገቢያ ቦታ ወደ ካርቡረተር ጨምሯል, እና የሞተር መያዣው ተጠናክሯል. . መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኑ በቀላል ሰማያዊ ቀለም ተቀባ። ከደርቢ፣ ከሮልስ ሮይስ (መኪኖች) ለሰዓሊዎች ቅጥር ምስጋና ይግባውና ለየት ያለ ከፍተኛ የገጽታ ቅልጥፍና ተገኝቷል።

በግንቦት 11, 1936 ከተሻሻሉ በኋላ አውሮፕላኑ እንደገና በጂኦፍሪ ኬ ኩዊል ወደ አየር ተወሰደ. አውሮፕላኑ መሪውን በተሻለ ሁኔታ ካስተካከለ በኋላ አሁን ለመብረር የበለጠ አስደሳች ሆኖ ተገኝቷል። በፔዳሎቹ ላይ ያለው ኃይል አሁን ከመያዣው ትንሽ ይበልጣል, ትክክለኛውን ቅንጅት ለመጠበቅ ይረዳል. የመቆጣጠሪያው መቆጣጠሪያው በ transverse (ailerons) እና ቁመታዊ (ሊፍት) አቅጣጫዎች በከፍተኛ ፍጥነት ጠነከረ፣ ይህም የተለመደ ነበር።

ግንቦት 14 ቀን በውሃ ውስጥ 615 ኪ.ሜ በሰአት በተፈተነበት ጊዜ ከግራ ክንፍ ስር በተፈጠረ ንዝረት የተነሳ የማረፊያ መሳሪያው መውጣቱ የፍንዳታውን የኋላ ክፍል መታው። ይሁን እንጂ ጉዳቱ ቀላል እና በፍጥነት ተስተካክሏል. ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ RAF ለሙከራ በተቻለ ፍጥነት ወደ ማርትሌሻም ሄዝ፣ ከዚያም የአውሮፕላን እና የጦር መሳሪያ ሙከራ ማቋቋሚያ ቦታ (A&AEE; ከለንደን በስተሰሜን ምስራቅ 120 ኪሜ ርቀት ላይ በሚገኘው Ipswich አቅራቢያ) ፕሮቶታይፕ እንዲላክ መጫን ጀመረ። በሴፕቴምበር 9, 1939 ወደ Boscombe Down ተዛወረ።

ከቀለም እና ከተስተካከለ በኋላም K5054 በከፍተኛ ፍጥነት 540 ኪ.ሜ በሰዓት በደረጃ በረራ ደርሷል። ይሁን እንጂ የፕሮፐረር ጥፋተኛ መሆኑን, ጫፎቹ ከድምጽ ፍጥነት በላይ, ቅልጥፍናን ማጣት. ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ አዳዲሶች ተዘጋጅተዋል, የተሻሻለ መገለጫ እና ትንሽ ትንሽ ዲያሜትር, ለዚህም ምስጋና ይግባውና ግንቦት 15, አግድም የበረራ ፍጥነት 560 ኪ.ሜ. በጅምላ ለማምረት በቴክኒክ በጣም ቀላል በሆነው በተወዳዳሪው የሃውከር አውሎ ንፋስ በሰአት ከ530 ኪሎ ሜትር በላይ የተገኘ የተወሰነ መሻሻል ነበር። ሆኖም ሚቸል አሁን አውሮፕላኑ በማርትሌሻም ሄዝ ወደሚገኘው A&AEE ለሙከራ እንዲዛወር ወስኗል። ግንቦት 15, አውሮፕላኑ 9150 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል, ከዚያ በኋላ ለማዛወር ለመዘጋጀት ወደ ታንጋው ተመለሰ.

ብራውኒንግ ጠመንጃዎች በቂ ስላልነበሩ በአውሮፕላኑ ውስጥ እነሱን በመምሰል ባላስት ነበራቸው ነገር ግን ይህ የጦር መሳሪያዎችን መሞከር የማይቻል አድርጎታል. ነገር ግን የአቪዬሽን ሚኒስቴር ግንቦት 22 በዚህ ቅጽ ላይ ፕሮቶታይፕ ለማቅረብ ተስማማ። በመጨረሻም፣ በሜይ 26፣ ጆሴፍ "ሙት" ሰመርስ K5054ን ለማርትሌሻም ሄዝ አስረክቧል።

የ RAF ሙከራ

የፋብሪካው አብራሪ አዲስ አውሮፕላን ለኤ እና ኤኢኢ ሲያደርስ፣ የ RAF አብራሪው ለመብረር ሲዘጋጅ በመጀመሪያ ተመዝኖ እና ተፈተሸ። በተለምዶ የመጀመሪያው በረራ የተካሄደው ከደረሰ ከ10 ቀናት በኋላ ነው። ይሁን እንጂ በ K5054 ጉዳይ ላይ የአቪዬሽን ሚኒስቴር ወዲያውኑ ወደ አየር እንዲወስድ ትዕዛዝ ደረሰ. ለዚያም ነው ከደረሰ በኋላ አውሮፕላኑ ነዳጅ ተሞልቶ "ሙት" ሰመርስ ካፒቴን አሳይቷል. ጄ. ሀምፍሬይ ኤድዋርድስ-ጆንስ በካቢኑ ውስጥ የተለያዩ መቀየሪያዎችን ቦታ አግኝቶ አቅጣጫ ሰጠው።

የአዲሱ አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ የተደረገው በግንቦት 26 ቀን 1936 ነበር ፣ በተመሳሳይ ቀን ፕሮቶታይፕ ወደ ማርትሌሻም ሄዝ ደረሰ። የፕሮቶታይፕ ተዋጊን ያበረረ የመጀመሪያው RAF አብራሪ ነበር። ሲያርፍም ባፋጣኝ ወደ አየር ሚኒስቴር እንዲጠራ ታዘዘ። ሜጀር ጄኔራል (የአየር ምክትል ማርሻል) ሰር ዊልፍሪድ ፍሪማን ጠየቀ፡ ሁሉንም ነገር ልጠይቅህ አልፈልግም እና በእርግጥ ሁሉንም ነገር እስካሁን አታውቅም። እኔ ግን መጠየቅ እፈልጋለሁ፣ ምን ይመስላችኋል፣ አንድ ወጣት አብራሪ ይህን የመሰለ በቴክኖሎጂ የላቀ ማሽን መስራት የሚችል ነው? ይህ የሮያል አየር ኃይል ዋና ስጋት ነበር - አውሮፕላኑ በጣም የላቀ ነው? ኤድዋርድስ-ጆንስ በአዎንታዊ መልኩ መለሰ። ፓይለቱ ወደ ኋላ የሚመለሱ የማረፊያ መሳሪያዎችን እና መከለያዎችን እንዲጠቀም በትክክል መመሪያ ከተሰጠ። እንግዲህ፣ አዲስ ነገር ነበር፣ አብራሪዎች ከማረፊያቸው በፊት የማረፊያ መሳሪያውን ማራዘም፣ እንዲሁም ዝቅተኛ ፍጥነት ለማረፍ ማመቻቸት ነበረባቸው።

ኦፊሴላዊው ዘገባ እነዚህን ምልከታዎች አረጋግጧል. እሱ K5054 ነው ይላል: ቀላል እና ለመብራት ቀላል, ምንም ከባድ ጉድለቶች የሉትም. በእንቅስቃሴ እና በተኩስ መድረክ መረጋጋት መካከል ፍጹም ስምምነትን ለማቅረብ መሪዎቹ ፍጹም ሚዛናዊ ናቸው። መነሳት እና ማረፍ ትክክል እና ቀላል ናቸው። በ A&AEE ውስጥ የ K5054 የመጀመሪያ በረራዎች የአውሮፕላኑን እጣ ፈንታ ወሰኑ - ሰኔ 3 ቀን 1936 የአየር ሚኒስቴር የዚህ አይነት 310 ተዋጊዎች ተከታታይ 30 ተዋጊዎችን ከቪከርስ ሱፐርማሪን አዘዘ ። የብሪታንያ አውሮፕላን ፋብሪካ. ይሁን እንጂ ከሶስት ቀናት በኋላ ሰኔ 6, 1936 ይህ ሪከርድ በአሰቃቂ ሁኔታ ተሰብሯል - 600 አውሎ ነፋስ ተዋጊዎች ከሃውከር ተክል ታዝዘዋል. የሮያል አየር ሃይል አንድ አይነት አላማ ያላቸውን ሁለት አይነት አውሮፕላኖች በማዘዝ የአንዳቸው ውድቀት እንዳይደርስበት አድርጓል። Spitfire በመጠኑ የተሻለ አፈጻጸም ነበረው፣ነገር ግን ለማምረት በጣም አስቸጋሪ ነበር፣ስለዚህ ብዙ ጉልበት የማይጠይቀው አውሎ ነፋስ በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ትላልቅ ክፍሎች ሊደርስ ይችላል፣የትውልድ ለውጡን ያፋጥነዋል።

ሰኔ 4 እና 6 ላይ የ K5054 ፍጥነት በ 562 ሜትር ከፍታ ላይ 5100 ኪ.ሜ በሰዓት ሲለካ በተመሳሳይ ጊዜ ግን በፈተናዎች ወቅት በርካታ ጥቃቅን ጉድለቶች ተስተውለዋል, ይህም ለማግኘት መወገድ አለበት. ሙሉ ተዋጊ። በመጀመሪያ ደረጃ ለኮክፒት ሽፋን ትኩረት ተሰጥቷል, ታይነት በአየር ፍልሚያ ወቅት ጠላትን በተሻለ ሁኔታ ለመከታተል መሻሻል ነበረበት, አሁን ያለው ታይነት ለአውሮፕላኑ "መደበኛ" አብራሪ በቂ ነበር. በዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሊፍት በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ እንደሚሠራም ተስተውሏል ይህም በማረፊያዎቹ ወቅት ወደ አደጋ ሊደርስ የቻለው - ከሙከራ አብራሪዎች አንዱ የአየር መንገዱን ሣር የተሸፈነውን የአየር ማረፊያ ቦታ በጅራቱ በመንሸራተት አፍንጫውን በ45 ° አንግል መታው። ወደላይ። . የመሪውን አቅጣጫ የመቀያየር መጠንን ለመገደብ እና በተመሳሳይ ጊዜ የዱላውን የጉዞ መጠን እንዲይዝ ቀርቧል ይህም የዱላ እንቅስቃሴ ወደ ያነሰ የመሪው እንቅስቃሴ እንዲተረጎም ነው። ሌላው ነገር የራዲያተሩ መዝጊያ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ከባድ እንቅስቃሴ፣ በከፍተኛ ፍጥነት በሚዋጥበት ጊዜ የመንኮራኩሩ “ግትርነት”፣ የሬድዮ ቴክኒካል አገልግሎት አስቸጋሪ መዳረሻ ወዘተ.

በማርትሌሻም ሄዝ ሙከራው እስከ ሰኔ 16፣ 1936 ድረስ ቀጠለ፣ ጂኦፍሪ ኩዊል K5054ን ወደ ኢስትሊ ለመመለስ ወደ ፋብሪካው ሲደርስ። በማረፊያ ጊዜ አውሮፕላኑ ብዙ ዘይት ተጠቅሟል። የሆነ ቦታ መፍሰስ እንደነበረ ግልጽ ነበር። እና ከሁለት ቀናት በኋላ ሰኔ 18, 1936 ለፕሬስ እና ለህዝብ ትንሽ ትርኢት በቪከርስ ሱፐርማሪን ተይዞ ነበር. ኩባንያው የዌልስሊ ቦምበር ፕሮቶታይፕ እና በቅርቡ የተጀመረው የዌሊንግተን ፕሮቶታይፕ፣ የዋልረስ አምፊቢዩስ ፕሮቶታይፕ፣ Straner እና Scapa የበረራ ጀልባዎችን ​​ጨምሮ የቅርብ ጊዜ ምርቶቹን ለማስተዋወቅ ፈልጎ ነበር። ይህ ኩባንያ የወደፊቱ Spitfire ዓይነት 300 አምልጦት ነበር? ጄፍሪ ኩዊል ዓይነት 300 ባለ 32 ሊትር ዘይት ታንክ ስላለው እና በረራው ለ 5 ደቂቃዎች ያህል ብቻ ሊቆይ እንደሚችል አስቧል ፣ ለምን አይሆንም? በጣም ብዙ አያፈስም…የሮልስ ሮይስ ቃል አቀባይ ዊሎቢ “ቢል” ላፒን ይህንን ተቃውመዋል። እሱ ትክክል እንደሆነ ታወቀ…

የዘይት ግፊቱ ወደ ዜሮ ከወረደ ብዙም ሳይቆይ ጂኦፍሪ ኩዊል K5054 ላይ ወጣ። ሞተሩ በማንኛውም ጊዜ ሊቆም ይችላል። ፓይለቱ አየር ላይ ለማቆየት አስፈላጊ በሆነው በትንሹ ፍጥነት ክብ ሰርቶ በሰላም አረፈ። እንደ እድል ሆኖ, ምንም እንኳን ቅርብ ቢሆንም ምንም አልተከሰተም. ሞተሩን ካጣራ በኋላ, በጣም የተበላሸ አለመሆኑ ተረጋግጧል, ነገር ግን መተካት ያስፈልገዋል. ከተተካ በኋላ K5054 ሰኔ 23 ቀን 1936 እንደገና ወደ አየር ወጣ።